HLJ-QZ05整體式驅(qū)動橋設計開題報告

SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HLJ-QZ05整體式驅(qū)動橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式和設計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計和性能極其重要。 傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設計是以生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎,以運用力學、數(shù)學和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據(jù)進行的。目前國外的驅(qū)動橋設計與研發(fā)的技術已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動橋的研發(fā)與設計融入：驅(qū)動橋殼有限元分析，高性能制動器技術、電子智能控制技術使驅(qū)動橋的設計，不但可以縮短設計周期，還可以提高設計精度和可靠性，從而實現(xiàn)設計過程的最佳化和自動化。國內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國外先進產(chǎn)品相比，國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術水平仍相對較低。隨著國外先進技術的引進，科技迅速發(fā)展的推動，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來，逐步的縮短與外國制造技術水平上的差距，并最終跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。汽車驅(qū)動橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質(zhì)化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來，驅(qū)動橋墊片市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界驅(qū)動橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關驅(qū)動橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)驅(qū)動橋墊片市場還遠未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當大的差距。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，驅(qū)動橋墊片技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應用領域的不斷擴展，我國的驅(qū)動橋墊片將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。功能： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋的分類 :驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成 2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關心的話題,提高其燃油經(jīng)濟性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動橋的設計也是提高其燃油經(jīng)濟性一個重要的環(huán)節(jié)，汽車驅(qū)動橋涉及的機械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機械制造工藝所以對驅(qū)動橋的設計不應僅停留在傳統(tǒng)的設計方法上，而應借助于現(xiàn)代設計方法以精益求精。 現(xiàn)代的驅(qū)動橋設計是傳統(tǒng)設計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨立于傳統(tǒng)設計的全新設計。以理論為指導、以計算機為輔助,是現(xiàn)代設計的主要特征。利用這種方法指導設計可以減小經(jīng)驗設計的盲目性和隨意性,提高設計的主動性、科學性和準確性。以便為廣大消費者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡便，價格便宜適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，滿足大多數(shù)消費者的要求， 所以設計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋?qū)⒋蟠笸苿悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。 驅(qū)動橋設計是在整車設計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是評價汽車整體性能的一個標準，所以通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設計，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋設計與機械設計的方法。 3、哈飛民意HFJ6370G GZ103J 的基本參數(shù) 車 型：MPV車 生產(chǎn)廠商： 哈飛汽車 所屬： [哈飛民意] 上市時間： 2003 最近更新： 2009.02.16 外形尺寸（長/寬/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L 優(yōu) 點：造型突破傳統(tǒng)微面，繼承微面優(yōu)點實用性強 缺 點：技術改進不大，并未擺脫“微面一族” 哈飛民意HFJ6370G GZ103J 基本參數(shù) ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-基本資料 車型名稱 ?哈飛民意 HFJ6370E 標準型 ? 車體結(jié)構(gòu) ?中小型客車 ? 豪華級別 ?標準型 ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-引擎參數(shù) 標準引擎 ?DA465Q-1A/水冷、直列四缸四沖程、單頂置凸輪軸、多點燃油噴射式 ? 標準變速器 ? 手動 5檔 ? 標準排量 ? 1050 cc ? 氣?門?數(shù) ?16 ? 最大功率 ?38.5/5200 KW/rpm ? 最大扭矩 ?83/3000～3500 N·m/rpm ? 燃油系統(tǒng) ?電子燃油噴射式 ? 理論油耗 ? 升/百公里 ? 最高時速 ?110.0 km/h ? 加速時間 ? 秒（0-100km/h） ? 排放標準 ? 國Ⅲ標準 ? ? ? ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎 驅(qū)動方式 ? 前置前驅(qū) ? 制動方式 ? 碟/鼓（前/后） ? 轉(zhuǎn)向助力 ? 非助力轉(zhuǎn)向式 ? 懸掛方式 ? 滑柱擺臂式獨立懸架/鋼板彈簧式非獨立懸架（前/后） ? 輪轂尺寸 ? ? 輪????胎 ?165/70R13 ? ??尺寸和重量 車身重量 ?1030 kg ? 軸????距 ?2470 mm ? 輪????距 ?1300/1310 mm（前/后） ? 全車長度 ?3930 mm ? 車身寬度 ?1505 mm ? 車身高度 ?1875 mm ? ??通過性 最小轉(zhuǎn)彎半徑 ?5.0 m ? 最小離地間隙 ?155 mm ? 最大爬坡度 ? % ? 接近角 ?° ? 離去角 ?° ? ? ? ? ??貨艙容積 行李艙容積 ? L ? 油箱容積 ?36 L ? 標準座位數(shù) ?8 ? 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇； （2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算； （3）差速器的設計與計算； （4）半軸的設計與計算； （5）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強度計算； （6）CAD繪制裝配圖、零件圖，完成畢業(yè)設計說明書； 2、擬解決的主要問題 （1）通過文獻，掌握汽車驅(qū)動橋設計方法； （2）調(diào)研，掌握汽車驅(qū)動橋設計過程； （3）確定汽車驅(qū)動橋各項參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD圖紙； （4）完成畢業(yè)設計說明書； 2.擬解決的主要問題： (1)通過理論學習與實驗室實物研究相結(jié)合的辦法，對驅(qū)動橋的各部件加深認識與理解，繪制設計草圖。 (2)在設計中對一些設計參數(shù)與尺寸將通過參考同類車型的尺寸進行選取設計。如：橋殼的厚度、加強肋的位置、潤滑方式等。 (3)確定汽車驅(qū)動橋各項參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD制圖。 (4)畢業(yè)設計說明書格式規(guī)范，設計思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標準，結(jié)構(gòu)合理，滿足設計要求。 三、技術路線（研究方法） 收集信息、資料 確定驅(qū)動橋的設計思路 掌握驅(qū)動橋設計過程 根據(jù)整車要求確定汽車驅(qū)動橋的各項參數(shù) 設計計算主減速器、差速器、半軸以及驅(qū)動橋殼的強度校核 完成CAD裝配圖、零件圖與設計說明書 形成研究成果 四、進度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告； 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）獲得驅(qū)動橋總成各參數(shù)，掌握設計過程； 第3周（3月16日~3月22日） （3）主減速器，差速器，半軸，橋殼方案確定； 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）主減速器，差速器，半軸，橋殼參數(shù)選擇與設計計算； 第6~10周（4月6日~5月10日） （5）完成設計說明書，完成圖紙繪制； 第11~14周（5月11日~6月7日） （6）設計審核、修改； 第15~16周（6月8日~6月21日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯； 第17周（6月22日~6月28日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信[M].汽車設計.北京:清華大學出版社,2001. [2] 王望予[M].汽車設計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000. [3] 余志生[M].汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000. [4] 張洪欣[M].汽車底盤設計.北京:機械工業(yè)出版社,1998. [5] 臧杰.閻巖[M].汽車構(gòu)造.北京.機械工業(yè)出版社,2005 [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001. [7] 陳效華.基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國制造業(yè),2003,32(4). [8] 陳效華.驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設計[J].汽車工程,2003,25(1). [9] 李光熠.機械可靠度計算的幾種方法比較[J].煤礦機械,2001(5). [10] 王鐵.基于貝葉斯統(tǒng)計的驅(qū)動橋殼可靠性設計[J].機械設計與制造,2003(2). [11] 王鐵.輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設計[J].機械設計與制造,2003(4). [12] 褚志剛.汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究[J].設計與計算,2001(6). [13] 畢春長.齒輪傳動機構(gòu)人工神經(jīng)網(wǎng)絡輔助優(yōu)化設計[J].機械設計,2000(2). [14] 丁予展.實數(shù)編碼的遺傳算法在斜齒圓柱齒輪傳動優(yōu)化設計中的應用[J].機械科學與技術,2000,19(6). [15] Sarah Domme, PeterHwang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations [C]. Systems and Information EngineeringDesign Symposium IEEE. 2006: 124-129. [16] ARCCA, incorporated. OccupantCrash ProtectionHand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and HeavyDuty) [M]. Washington, DC: DepartmentofAr-my, 2000. [17] Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans [R]. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日