新昌知新中學(xué)獲獎(jiǎng)?wù)撐模盒凶咴凇昂诎浊冁I”上—關(guān)于新昌個(gè)別十字路口紅綠燈警示狀況的研究)講解

《新昌知新中學(xué)獲獎(jiǎng)?wù)撐模盒凶咴凇昂诎浊冁I”上—關(guān)于新昌個(gè)別十字路口紅綠燈警示狀況的研究)講解》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《新昌知新中學(xué)獲獎(jiǎng)?wù)撐模盒凶咴凇昂诎浊冁I”上—關(guān)于新昌個(gè)別十字路口紅綠燈警示狀況的研究)講解（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 目 錄 一、研究背景與意義 2 二、研究的過(guò)程與方法 2 （一）設(shè)計(jì)過(guò)程2 （二）調(diào)查對(duì)象2 （三）提出問(wèn)題2 （四）有關(guān)近代交通法規(guī) 3 三、結(jié)果與分析4 四、結(jié)論與討論4 五、參考文獻(xiàn)7（一）參考資料7 （二）參考書(shū)籍7 六、后記8 七、附件11（一）附錄一11（二）附錄二14 （三）附錄三16

2、 1 行走在“黑白琴鍵”上—關(guān)于新昌個(gè)別十字路口紅綠燈警示狀況的研究 【摘要】 大家都知道“紅燈停，綠燈行”這個(gè)交通規(guī)則。但是，在生活中，卻還是有很多人闖紅燈。這 是有許多原因的。 比如行人的個(gè)人素質(zhì)的好壞， 車(chē)流量的多少。 但是還有一個(gè)重要的原因大家卻忽視了。 其實(shí)紅綠燈的時(shí)間長(zhǎng)短也是原因之一。行人等紅燈是有忍耐限度的。如果紅綠燈時(shí)間太長(zhǎng)，行人便會(huì)有 闖紅燈的想法。所以，紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短與交通違規(guī)行為是有一定的聯(lián)系的。

3、 【關(guān)鍵詞】 紅綠燈 交通 時(shí)間長(zhǎng)短 違規(guī)現(xiàn)象 一、研究背景與意義 當(dāng)今社會(huì)，人口數(shù)量日益膨脹，生活水平也逐步提高，但國(guó)民素質(zhì)卻并沒(méi)有因?yàn)樯钯|(zhì)量的提高，而隨之提高。現(xiàn)在，越來(lái)越多起交通事故給我們一次又一次的敲響了警鐘。對(duì)此，我們組進(jìn)行了關(guān)于新昌個(gè)別十字路口紅綠燈警示作用的研究。我們希望通過(guò)這次實(shí)踐活動(dòng)，讓越來(lái)越多的人們意識(shí)到，交通安全的重要性，以及生命的寶貴。 讓人們?cè)絹?lái)越重視生命，關(guān)愛(ài)生命！也為了營(yíng)造一個(gè)更文明、更美好的新昌而努力！ 這也是我們共同的一個(gè)小小心愿！ 二、過(guò)程與方法 （一）設(shè)計(jì)過(guò)程 第一階段：查閱資料，設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷

4、 第二階段：到紅綠燈現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷，對(duì)收取的資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 第三階段：分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告 我們通過(guò)對(duì)新昌個(gè)別十字路口在不同時(shí)段的研究行人，對(duì)斑馬線和紅綠燈的警示作用。并且也查閱了許多相關(guān)資料，我們也對(duì)行人怎樣過(guò)馬路的交通法規(guī)由來(lái)一定的認(rèn)識(shí)和了解。 （二）調(diào)查對(duì)象 1、肯德基前面十字路口紅綠燈車(chē)流量及違規(guī)行為者 2、新康醫(yī)院前面十字路口紅綠燈車(chē)流量及違規(guī)行為者 3、人民醫(yī)院正門(mén)十字路口紅綠燈和側(cè)門(mén)車(chē)流量及違規(guī)行為者 （三）提出問(wèn)題 近年來(lái)新昌縣發(fā)生的交通事故較多， 人員傷亡嚴(yán)重。 固然不遵守紅燈是造成交通事故 的一個(gè)

5、方面，但是我們?cè)谔岢珖?yán)格遵守交通規(guī)則的同時(shí)，其實(shí)對(duì)于對(duì)紅綠燈的時(shí)間分配也 是影響交通事故的一個(gè)原因。同濟(jì)大學(xué)李克平教授在“中德信號(hào)燈研討會(huì)”上提出的一個(gè) 2 觀點(diǎn)：“行人等紅燈是有忍耐限度的，德國(guó)人的忍耐限度是 60 秒，因此德國(guó)的馬路紅燈最 長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò) 60 秒。英國(guó)人的忍耐限度是 45 秒。中國(guó)還沒(méi)有這方面的調(diào)查，但上海許多 路口紅燈時(shí)限超過(guò) 60 秒，這也是導(dǎo)致行人亂穿馬路的一個(gè)重要原因。” 因此我們針對(duì)這 個(gè)問(wèn)題對(duì)新昌個(gè)別十字路口進(jìn)行了調(diào)查研究，希望能夠通過(guò)調(diào)查研究來(lái)認(rèn)識(shí)和了解一個(gè)合 理的紅綠燈時(shí)間。

6、 （四）有關(guān)近代交通法規(guī) 行人怎樣過(guò)道路斑馬線 1、機(jī)動(dòng)車(chē)須讓行人 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽谛熊?chē)時(shí)遇到前方路面上有白色菱形預(yù)告標(biāo)識(shí)或看到避讓行人的警示牌時(shí)，應(yīng)該提前主動(dòng)降低車(chē)速，如果人行橫道上有行人正在通過(guò)，機(jī)動(dòng)車(chē)必須停車(chē)讓行人先通過(guò)。 根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十七條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)， 應(yīng)當(dāng)減速行駛 ; 遇行人正在通過(guò)人行橫道， 應(yīng)當(dāng)停車(chē)讓行。 機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓。 2、 謹(jǐn)防轉(zhuǎn)彎車(chē)輛 采用的是機(jī)動(dòng)車(chē)交通信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈分開(kāi)的交通模式，但市區(qū)內(nèi)還存在部分人、車(chē)流量較少的十字路口。

7、為了加快通行時(shí)間，機(jī)動(dòng)車(chē)交通信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的方向會(huì)同時(shí)亮起，如山大威海分校南門(mén)前的交通信號(hào)燈就是這樣設(shè)置的。 因?yàn)樵撀范蔚娜诵袡M道信號(hào)燈與機(jī)動(dòng)車(chē)交通信號(hào)燈采取同步的方式，當(dāng)東西向的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，東西向的兩條人行橫道也可正常通行。市民在經(jīng)過(guò)這一路段時(shí)，一定要注意同向車(chē)輛是否有轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，避免出現(xiàn)碰撞事故。 3、 等待也有“學(xué)問(wèn)” “有人行橫道信號(hào)燈的十字路口處，一般都設(shè)有行人等待區(qū)，在紅燈時(shí)，行人應(yīng)該在等待區(qū)等待通行?！苯痪ш?duì)宣傳科一名負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)，世昌大道與統(tǒng)一路交叉路口南側(cè)的兩個(gè)人行橫道信號(hào)燈處都設(shè)有白線區(qū)域的等待區(qū)，市民在通過(guò)這兩處信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)該站在 等待

8、區(qū)內(nèi)。同樣，昆明路與統(tǒng)一路交叉路口也設(shè)有 4 個(gè)等待區(qū)，為等候通行的市民設(shè)置了安全島。 此外，在未設(shè)等待區(qū)的地段等待通過(guò)時(shí)，行人不要靠路邊太近，以免機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛右后輪對(duì)行人造成碰撞或碾軋。 四、不要盲目后退 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第三十九條也規(guī)定，人行橫道綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道 ; 紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等候。 交警部門(mén)工作人員提醒市民，穿越馬路時(shí)，應(yīng)該在保證安全的前提下，快步通過(guò)，不要在斑馬線上閑庭信步，以免信號(hào)燈結(jié)束時(shí)，行人還在路面上，與正常通行的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突。如果

9、紅燈亮起時(shí)行人仍處于機(jī)動(dòng)車(chē)道上，千萬(wàn)不要后退，以免發(fā)生危險(xiǎn)，而應(yīng)在確保安全的情況下繼續(xù)前行，直至通過(guò)路面或在道路中心線等待下一綠燈亮起后再行通過(guò)。五、先觀察后通過(guò) 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，行人應(yīng)當(dāng)在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的靠 路邊行走 ; 通過(guò)有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行 ; 通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈、人行橫道的路口，或者在沒(méi)有過(guò)街設(shè)施的路段橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)。 3 三、結(jié)果與分析 據(jù)相關(guān)部門(mén)反映，造成這么多的事故的原因多半是闖紅燈以及超速駕駛等。由數(shù)據(jù)

10、可見(jiàn)，雖然我縣現(xiàn)在每年的交通事故數(shù)據(jù)在下降，但仍然值得我們?nèi)リP(guān)注。而紅綠燈對(duì)于交 通的順暢起著重要的作用，對(duì)于紅綠燈有什么作用？在調(diào)查中，我們了解到有 12%的人認(rèn)為紅綠燈是指示車(chē)輛是否通行的指示燈；有 12%的人認(rèn)為紅綠燈是指示行人是否通行的指示燈；還有 72%的人認(rèn)為紅綠燈指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示燈；沒(méi)有人 認(rèn)為紅綠燈是美化馬路的燈。通過(guò)調(diào)查我們可以發(fā)現(xiàn)市民對(duì)于紅綠燈的作用可以說(shuō)是很明 確，如果沒(méi)有紅綠燈 , 那么十字路口會(huì)一片混亂 , 交通事故或者擁擠、堵車(chē)的現(xiàn)象也會(huì)層出不窮。 既然紅綠燈的作用這么重要， 可是我們 還是看到有很多人視紅綠燈于

11、不顧， 經(jīng)?？? 到有人亂闖紅燈。央視《東方時(shí)空》連續(xù)播 出了關(guān)于“行人闖紅燈”的時(shí)空調(diào)查，有些 數(shù)據(jù)頗另人思考，比如有近 80%的人曾經(jīng)闖 過(guò)紅燈。而據(jù)我們的觀察， 我們選擇了新昌 三大比較繁忙的路口， 分別是肯德基前面十 字路口、新康醫(yī)院前面十字路口以及人民醫(yī) 院前面十字路口， 觀察了將近 3 個(gè)小時(shí)，每 個(gè)路口 40 分鐘，共有 567 個(gè)行人通過(guò)，闖 紅燈人數(shù)為 447 人。 那行人為什么要闖紅燈呢？一方面和市民素質(zhì)高低有關(guān)，另一方面其實(shí)和紅綠燈的設(shè)置時(shí)間也是有很大的關(guān)系。行人等待紅燈的忍耐是有極限的，據(jù)有關(guān)研究

12、發(fā)現(xiàn)，德國(guó)人是 60 秒，英國(guó)人是 45 秒，中國(guó)人是多少秒呢？是一個(gè)未知數(shù)。因?yàn)闆](méi)有人進(jìn)行過(guò)這方面的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)——這折射出什么呢？折射出規(guī)則的制定者、操作者對(duì)行人的忽視。 四、結(jié)論與討論 新浪網(wǎng)也發(fā)起過(guò)一起關(guān)于“亂穿馬路”與“紅綠燈設(shè)置”是否有關(guān)進(jìn)行網(wǎng)友投票共有 20891 人參加投票，投票結(jié)果如下： 4 一：你 亂穿 路與 燈 、 燈短有關(guān) ？ “有關(guān)，行人 路 于 迫所 致”的占 53.89%， “不好 ，兩者皆 有”的占 24.53%， “無(wú)關(guān)，是部分市民自身的道德素

13、”的占 21.58% 二：你 燈 隔 是否需要 整？ “ 當(dāng)，根據(jù)路段 情況 整”的占 50.09%， “ 當(dāng)，行人的等待 超 了忍受能力”的占 46.13%， “不 當(dāng)，機(jī) 相 行人更 求速度”的占 3.79%。 在平常的生活中，我 燈的 并不是一直不 的，而有的 候我 甚至無(wú)法在 燈的 內(nèi)走完斑 ，而有的 候卻是 燈 很 ，以至于 致 堵塞。根 據(jù)我 的 ：有 66%的人 在 燈亮起 可以安全或在指定 通 ， 32% 各路口的情況不一， 2% 不能。 而 些將成 交通意外 生的 患， 避免意外的 生，

14、必 從小地方抓起。我 就 如何有效分配 燈 的 ，征 了路人與行人的意 。其中， 54 ％的 者 燈， 燈各分配３０秒 合理； 28％的 者 燈分配２０秒， 燈分配４０秒 合理； 12％的 者 燈分配４０秒， 燈分配２０秒 合理； 2％的 者 燈分配３５秒， 燈分配２５秒 合理； 4％的 者 燈分配２５秒， 燈分配３５秒 合理。根據(jù)我 在 了大量的 料后 國(guó)外有一 的研究成果：合理的 燈 置 律一般 ： 燈 不少于 25 秒， 燈不多于 70 秒。但是在我 中的一 個(gè)路口，就是肯德基前面十字路口， 里的 燈 置

15、是不大合理的。 燈 78 秒， 燈 只有 30 秒。而在中國(guó)的其他地方，由于 燈 ，也 常看到行人 燈而 來(lái)的不良后果。 那么 燈的 置和哪些因素有關(guān)呢？ 我 的 研究，在我 看來(lái)， 燈 的 短是由以下幾方面決定的： 第一， 燈的地理位置。 燈 置是有很高技 準(zhǔn)的，主要根據(jù)路口交通流量的大小、 道行 的比例、 行的路面狀況等決定的。 第二， 。 燈 的 置分好幾個(gè) 段，高峰、低谷 段的 燈 都不太一 ，每個(gè)路口的 置也各不相同。 與 路段的 況、路況是 密相 的。同 和季 也有很大的關(guān)系，在炎 的夏天和寒冷的冬天，人 徒步出行

16、比 少，可適當(dāng)減少斑 的 燈 。特 的，在學(xué)校附近的 燈， 配合學(xué)生上下 ，盡量避免在學(xué)生流量大的 候 流 大?? 第三：多多考 行人的心理，真正做到以人 本。很多 家提出， 燈的 置 更多的考 行人的因素。中科院心理研究所的 向 博士也 ：“ 于 燈，我 要 5 提出一個(gè)‘最佳等待時(shí)距’，就是應(yīng)該通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，人對(duì)于等待紅綠燈所能忍受的最長(zhǎng) 時(shí)間，而且務(wù)必在設(shè)計(jì)紅綠燈等待時(shí)間時(shí)，將時(shí)間保持在最佳等待時(shí)距以?xún)?nèi)。否則，讓行 人超出忍耐極限而遵守交通規(guī)則是非常困難的。 ” 在發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)之一， 是根據(jù)人

17、 的忍耐極限設(shè)計(jì)紅綠燈間隔時(shí)間，所以在一些重要的交通路段設(shè)置紅綠燈時(shí)間更應(yīng)該考慮 行人的心理，而不應(yīng)該將機(jī)動(dòng)車(chē)做為主要的參考依據(jù)。 第四：發(fā)揮集體的力量，如何通過(guò)民主的討論和科學(xué)的論證，公平合理地分配道路資 源，制定交通規(guī)則。這就需要主管部門(mén)充分地聽(tīng)取民意，在道路管理上更多地考慮行人的 利益，減少行人的交通成本。 第五：加強(qiáng)人們交通意識(shí)，樹(shù)立自我保護(hù)的意識(shí)。為了讓生命更長(zhǎng)久，為了孩子和年 邁的老人家，讓我們每個(gè)人行動(dòng)起來(lái)，為自己，也為別人，從此遵守交通規(guī)則，為這充滿 愛(ài)的世界貢獻(xiàn)一份力量！ 反思與建議： 文明出行是我們大家共

18、同期望的。但是真正達(dá)到的又有幾個(gè)呢？我們應(yīng)從自身做起，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴的小事做起。因此我們列出了幾點(diǎn)意見(jiàn)： （一）我們應(yīng)該科學(xué)的調(diào)整紅綠燈的時(shí)長(zhǎng) 據(jù)調(diào)查， 60%的人對(duì)紅綠燈的忍耐力只有一分鐘。超出了一分鐘之后，就有一些行人闖紅燈。因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該更加科學(xué)的設(shè)置紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)。 （二）我們應(yīng)該調(diào)整上下班時(shí)間 我們應(yīng)錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。因?yàn)閷W(xué)生與上班族的時(shí)間是差不多的。因此，每當(dāng)?shù)缴舷聦W(xué)和上下班時(shí)間，道路總會(huì)被圍的水泄不通，而且容易引發(fā)交通事故。這樣如果有不科學(xué)的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，就會(huì)使更多人去闖紅燈。 （三）我們應(yīng)該更人性化一些 像杭州，每到夏天，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道就

19、會(huì)為行人撐遮陽(yáng)傘，使的交通違規(guī)人數(shù)大大減少。 生命是寶貴的，寧等一分，不搶一秒！讓我們文明出行，遵守交通規(guī)則，平平安安回家！ 五、參考文獻(xiàn) （一）參考資料 斑馬線 zebra stripes 城市街道人行橫道上的一條條白線，又叫斑馬線。它能引導(dǎo)行人安全地過(guò)馬路。 6 起源 斑馬線源于古羅馬時(shí)代的跳石。早在古羅馬時(shí)期的龐貝城的一些街道上，車(chē)馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車(chē)道分開(kāi)、并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊

20、塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過(guò)街的標(biāo)志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過(guò)馬路。馬車(chē)運(yùn)行時(shí)，跳石剛好在馬車(chē) 的兩個(gè)輪子中間。后來(lái)，許多城市都使用這種方法。 19 世紀(jì)末期，隨著汽車(chē)的發(fā)明，城市內(nèi)更是車(chē)流滾滾，加之人們?cè)诮值郎想S意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無(wú)法避免 交通事故的頻頻發(fā)生。 20 世紀(jì) 50 年代初期，英國(guó)人在街道上設(shè)計(jì)出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過(guò)街道時(shí)，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱(chēng)它為斑馬線。司機(jī)駕駛汽車(chē)看到這條條白線時(shí)，會(huì)自動(dòng)減速緩行或停下，讓行人安全通過(guò)。斑馬線至今在街

21、道上仍然隨處可見(jiàn)。 （二）參考書(shū)籍 最新交通法規(guī)匯編 (2013) 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社 (2013-02 出版 ) 中華人民共和國(guó)道路交通法典法律出版社法規(guī)中心 法律出版社 (2013-01 出版 7

22、 六、后 在我家所 的地區(qū)，我分 取了三個(gè) 段 察了 路的行人。上午八、九點(diǎn)交通 人數(shù) 多， 來(lái)往 繁（此 是 于人 出行上班的 ） ；中午， 路的行人數(shù)量 稀少； 下午四、五點(diǎn) 行人各 也有很多 （即此 人 下班的 了） 。據(jù)我 察， 燈的亮 交替 大 30 秒。 然在交通路口， 路上有 多的斑 ，也有幾 燈。但據(jù)我 察，大多的行人 路大多不會(huì)去在意斑 的，到了那里就想著 路直接 去，面 一些來(lái)來(lái)往往的 ，他 往往 得 著行人，看不 燈， 不 路其 不必太在意，反正又不會(huì) ，又沒(méi)有交警?? 有一次

23、，我站在路口等著 燈，一位衣著光 的阿姨提著包包直接就 燈 路了，正好一 灰色的小 疾速 來(lái)， 主 上減 了 速，與 位阿姨擦身而 。但如果 主一 沒(méi)有反 好， 位阿姨又會(huì)怎么 呢？恐怕兇多吉少了。在中國(guó)交通 其 很 重，各 的交通事故 出不 ，少網(wǎng)人數(shù)也比 多。我想 多半是和人 自身的意 、素 分不開(kāi)。不要小看 些 的斑 和 燈， 是人 出行交通安全的保障。 我想如果每個(gè)人都能按照交通 定出行，那么各 交通事故也就不會(huì)那么 繁的 生了。 得有一 道上 ，一位女學(xué)生在 路的 候被一 大卡 無(wú)情地撞了 去，事后 才知道 主喝了酒， 了 燈。一個(gè)小小的 ，卻 致了一個(gè)年

24、 的生命酒 沒(méi)了。著血淋淋的事 明了無(wú) 是 路 是開(kāi) ，多要注意交通安全。未來(lái)自己的安全 多 斑 ，不要未來(lái) 一 之快，拿自己的生命開(kāi)玩笑。 次 踐活 ，我受益匪淺。平 可能我不注意也 燈，但在網(wǎng)上 了一些交通安全的知 后，我 了生命的寶 和易逝，我以后一定會(huì)多看看 燈、多看看斑 。但我也真心的希望大家都能注意起來(lái)， 了我 的平安， 定地遵守交通 。 ————梁 從前的我，從未如此 真的關(guān)注 燈。 得，它是永 都存在般一 。打開(kāi)百度，我才真正了解它的 史 : “世界第一個(gè)由 燈 成的交通信號(hào)燈并一直沿用至今， 采用 燈三種

25、 色是根據(jù)光學(xué)原理， 色光的波 很 ，穿透空氣的能力 ，同 比其他信號(hào)更引人注意，所以作 禁止通行的信號(hào)，黃色光的波 ，穿透空氣的能力 ，所以作 警號(hào)的信號(hào)，采用 色作 通告信號(hào)，是因 色和 色的區(qū) 最大，易于分辨，其 示距離也 。 當(dāng)我真正了解后，我被其地理原理所震撼，原來(lái)科學(xué)真的很神奇。 與 燈配套的便是斑 ，可據(jù)我 地考察，不走斑 ， 燈的行 卻很多。“ 燈停， 燈行” 本是小學(xué)生才要學(xué)的 西，我 作 大人的卻忘了，又看到一位 著孩子 燈。 不是“一生作 ” ？即使， 的 流量并不大， 子也不多，可 種行 仍 反了交通 范呀！我 何要定下

26、 交通 ， 不是 了 社會(huì)交通秩序 定， 更多人取得便捷。 我也曾注意到并不是所有路口的 燈 都是相同，相 繁忙的城市中心路口， 燈停留的 短， 又是 什么？ “ 燈是有相位的，一個(gè)十字路口的兩個(gè)方向的直行和左 都完成之后所用的 8 和過(guò)程稱(chēng)之為相位。 相位是根據(jù)各個(gè)路口的車(chē)流量經(jīng)過(guò)計(jì)算后來(lái)定的。所以每個(gè)路口的相位是不一樣的。開(kāi)始先是測(cè)算流量，測(cè)算一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的各種交通流量以及最高峰流量。然后根據(jù)交通流量的規(guī)律來(lái)計(jì)算它運(yùn)行所需要的時(shí)間，然后才確定每個(gè)路口紅燈和綠燈的時(shí)間，進(jìn)而 確定相位?！? 看了之后，雖然仍

27、有一絲看不懂，但也算明白了紅綠燈的作用，保持路口的通行。我想對(duì)路口的通行而言應(yīng)該是一件好事。可為何如此小的好事，我們卻不愿意去做呢？我們總是埋怨社會(huì)的不公平，可是這紅綠燈，這斑馬線可從未對(duì)任何人都區(qū)別對(duì)待，我們?yōu)楹尾蝗?jiān)守呢？如果我們都不愿意去堅(jiān)守這份公平，那怎么可以去要求別人對(duì)我們的公平呢？ 通過(guò)這次實(shí)踐活動(dòng)，讓我感受到了生命的公平。 ————張?chǎng)畏? 城市交通擁擠的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。車(chē)輛數(shù)目每年只增不減，人口數(shù)量龐大。在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，開(kāi)私家車(chē)有時(shí)卻不如公交車(chē)來(lái)的快，在等待紅綠燈的時(shí)候，只要湊夠一群人，我們就可以順利地通過(guò)，或許沒(méi)有車(chē)就可以通行，更有甚者，連車(chē)都不管不顧，直接

28、網(wǎng)車(chē)水馬龍里快速穿梭。 前段時(shí)間等待紅綠燈時(shí)長(zhǎng)有所統(tǒng)計(jì)，對(duì)世界各國(guó)的等待時(shí)長(zhǎng)也有所進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)比顯示，我國(guó)人民等待時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，但是遵守交通法規(guī)的百分率是我國(guó)最低?？上攵?，我國(guó)國(guó)民真的有待提高，對(duì)交通法規(guī)的宣傳力度也有待加強(qiáng)，提高素質(zhì)教育。 在調(diào)查中，我們看到了許多人就紅綠燈熟視無(wú)睹，要過(guò)馬路，只要腳一抬走過(guò)去就行了，車(chē)輛在身邊飛馳，那面色卻依舊紅潤(rùn)有光澤，時(shí)不時(shí)與身邊的人有說(shuō)有笑，一會(huì)人就到了對(duì)面，這是對(duì)交通法規(guī)的違反，也是對(duì)自身人身安全的漠視。在彼岸等待有時(shí)也是一種幸福，或許這決定著你的人生態(tài)度，有人講寧停三分不搶一秒，有人說(shuō)時(shí)間就是生命。但是在這短短數(shù)十秒的停頓中，便是你的素

29、質(zhì)展現(xiàn)的一覽無(wú)余。停得下去，是一馬平川的坦蕩；停不先去，是湍急奇險(xiǎn)的長(zhǎng)河。 ————張曉芳 這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)我們將眼光放在了紅綠燈的交通。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，車(chē)輛也越來(lái)越多，紅綠燈的數(shù)量也日益增加，那人們的交通行為又是如何呢？ 經(jīng)過(guò)幾天的實(shí)地觀察，在各個(gè)十字路口大概有以下違反交通規(guī)則的現(xiàn)象： 一、 在綠燈還剩最后幾秒，即將變成紅燈時(shí)，各種車(chē)輛會(huì)加快其行車(chē)速度，快速的 通過(guò)紅燈。 二、 紅燈在轉(zhuǎn)換成綠燈的最后幾秒時(shí)間，等待的車(chē)輛已經(jīng)躍躍欲試，而行人正也想 乘著這幾秒鐘的時(shí)間，爭(zhēng)先的通過(guò)斑馬線，十分危險(xiǎn)。 三、 行人通過(guò)斑馬線的時(shí)

30、候，有大多數(shù)人不顧是紅燈還是綠燈，強(qiáng)行的橫穿馬路。 四、 部分非機(jī)動(dòng)車(chē)，例如自行車(chē)、電瓶車(chē)等不遵守交通規(guī)則，多數(shù)強(qiáng)行的闖紅燈。 從中我們看出人們的交通意識(shí)淡薄，無(wú)論是行人還是司機(jī)，都有違反交通的現(xiàn)象。 通過(guò)這次社會(huì)實(shí)踐，使我明白了遵守交通規(guī)則的重要性。四通八達(dá)的公路承載的不僅僅是運(yùn)輸，更承載著生命的重要意義?？吹奖蝗诉`反交通規(guī)則時(shí)，我們心里是否也在鄙視，那換了我們自己呢？我們是不是也該為我們自己的生命負(fù)責(zé)，為他人是生命負(fù)責(zé)。經(jīng)過(guò)十字路口，紅綠燈下，多一份思考，多一份耐心，多一份責(zé)任。遵守交通規(guī)則，平安相伴，從我做起，從現(xiàn)在做起！ 讓我們做一個(gè)遵守交通規(guī)則，有社會(huì)責(zé)任感的

31、文明公民吧！ 9 ————盧玉蘭 通過(guò)本次社會(huì)實(shí)踐，我們大家都有所感悟。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通越來(lái)越越便捷。但是，人們的素質(zhì)卻越來(lái)越低，闖紅燈的現(xiàn)象越來(lái)越普遍。本次實(shí)踐主要探究了斑馬線，我突然很想感嘆一句“不實(shí)踐不知道，一實(shí)踐嚇一跳。 ”在斑馬線上闖紅燈的行人原來(lái)那么多！這其實(shí)是很危險(xiǎn)、對(duì)自己不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。 比如在西方社會(huì)，最沒(méi)教養(yǎng)的行為就是闖紅燈，這是很丟面子的?？墒窃谠蹅冞@兒，理直氣壯闖紅燈的，那算特權(quán)，不算沒(méi)教養(yǎng)。在人們頂著紅燈走過(guò)斑馬線的時(shí)候，來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛仍然在行駛著，這就像是走在一根即將斷了的弦上面。那么這些斑馬線放

32、在這里又起了什么作用呢？ 國(guó)家也沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定行人不能闖紅燈，也沒(méi)有要人們罰款，所以人們的交通意識(shí)才那么淡薄呢？難道自己的生命就那么不值錢(qián)嗎？ 通過(guò)本次實(shí)踐，最大的感想就是，要做一個(gè)有良好素質(zhì)的公民，遵守交通規(guī)則，同時(shí)也珍愛(ài)自己的生命。過(guò)馬路時(shí)，不為節(jié)省那兩三秒的時(shí)間而與車(chē)子爭(zhēng)搶?zhuān)鲆粋€(gè)有道德素質(zhì)的公民，為自己的生命建一座安全島。 讓我們一起珍視生命，也為了營(yíng)造一個(gè)更好的更文明的新昌，從不闖紅燈這些小事做起，從個(gè)人做起，讓我們大家一起努力爭(zhēng)做文明新昌人！ ————梁佳楠 城市的高速運(yùn)行帶來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也使交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。川流不息的車(chē)道，人來(lái)人往的

33、人群，闖紅燈似乎已成為司空見(jiàn)慣的行為。在拍攝照片的同時(shí)，我看到的是紅色的指示燈下，從網(wǎng)趕時(shí)間的行人掐算這每分每秒跨越過(guò)一條條斑馬線，淡漠的不止是交通規(guī)則，更是自己的生命。 通過(guò)此次的活動(dòng)，我了解了人們對(duì)闖紅燈的看法，為“人不讓車(chē)，車(chē)不讓人”的情況感到寒心，更多的是思考人民素質(zhì)的培養(yǎng)和對(duì)生命的珍惜。如果人人都能夠?yàn)樗酥?，不?jì)較個(gè)人得失，懂得為他人等待，謙讓老弱，遵守交通規(guī)則，自覺(jué)維護(hù)交通秩序，那么即使再多的車(chē)輛也突破不了生命的底線。紅燈停，綠燈行這短短幾字更是需要當(dāng)代的我們一步步去踐行，去推動(dòng)社會(huì)的和諧發(fā)展。 ————俞佳樂(lè) 一放假我們便計(jì)劃著這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，雖然一開(kāi)

34、始的時(shí)候很沒(méi)有頭緒，但是我們很快的就投入了調(diào)查中。 首先，我們?cè)谛虏罘比A的路口——橫街十字路口。早早地就在家友超市門(mén)口集合，各自分配下來(lái)任務(wù)，定下了時(shí)間段，就著手開(kāi)始了調(diào)查。我們分別拍攝下來(lái)三個(gè)十字路口的紅綠燈（肯德基前面十字路口、新康醫(yī)院前面十字路口以及人民醫(yī)院前面十字路口），并且我們一行人也觀察了行人對(duì)于斑馬線的警示作用的關(guān)注度。卻發(fā)現(xiàn)，他們并沒(méi)有等綠燈亮起，有一些稍微有點(diǎn)“良知”的行人，偶爾會(huì)在旁邊等一會(huì)會(huì)。但是總會(huì)在沒(méi)有綠燈亮起前，就早早的踏入了車(chē)流中。 他們難道就一定也不怕車(chē)水馬龍呢？來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛也似乎不會(huì)因?yàn)樗麄兊摹爸薄倍鴾p緩車(chē)速。 我們或許也應(yīng)該向小朋友學(xué)

35、習(xí)，過(guò)馬路時(shí)，要求“紅燈停，綠燈行，左看看，右看看”。也可能只有這樣才會(huì)保證好我們的生命安全。 為了我們的生命，也同時(shí)不要讓家人為自己擔(dān)心，注意紅綠燈！注意斑馬線！注意交通安全！ 10 ————王池冰 七、附件 附錄一 一、 調(diào)查目的：了解紅綠燈的時(shí)間長(zhǎng)短是否合理 二、 調(diào)查地點(diǎn)：新昌橫街 三、 調(diào)查對(duì)象：行人、車(chē)主 四、 問(wèn)卷設(shè)計(jì) 關(guān)于新昌個(gè)別十字路口紅綠燈的調(diào)查問(wèn)卷 您好： 這是一個(gè)關(guān)于紅綠燈的調(diào)查，下面是我們?cè)O(shè)置的問(wèn)題，請(qǐng)您回答！請(qǐng)?jiān)谑悄庖?jiàn)的方 框內(nèi)打“√”

36、，謝謝合作！感謝您的合作！ 1. 您的身份： □行人 □車(chē)主 2. 在您的眼中紅綠燈的概念是： □指示車(chē)輛是否通行的指示燈 □指示行人是否通行的指示燈□指示在馬路上通行的 一切事物是否通行的指示燈 □美化馬路的燈 3. 您是否遵守紅綠燈的指示：（如都遵守跳過(guò)下一題） □嚴(yán)格遵守 □有時(shí)遵守有時(shí)不 □基本上不遵守 4. 您不遵守的原因是： □反正沒(méi)車(chē)（人），走（開(kāi)）過(guò)去算了□有急事 □嫌太麻煩 □沒(méi)有意識(shí) ５ . 在綠燈亮起時(shí)，你是否能安全或在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)？ □能 □各路口的情況不一 □不 能 ６ . 你對(duì)紅燈、綠燈

37、時(shí)間長(zhǎng)短滿意嗎？ □滿意 □不滿意 ７ . 如果給你一分鐘時(shí)間，你會(huì)怎樣分配紅綠燈？ 紅燈 綠燈 11 調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)表 統(tǒng)計(jì)內(nèi)容 : 1. 您的身份： □A 行人 □B 車(chē)主 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B ５０人 ３９人 １１人 百分比（％） ７８％ ２２％ 2. 在您的眼中紅綠燈的概念是： □ A 指示車(chē)輛是否通行的指示燈 □ B 指示行人是否通行的指示燈 □ C 指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示

38、燈 □ D 美化馬路的燈 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C 選 D ５０人 ６人 ６人 ３８人 ０人 百分比（％） １２％ １２％ ７６％ ０％ 3. 您是否遵守紅綠燈的指示： □ A 嚴(yán)格遵守 □B 有時(shí)遵守有時(shí)不 □C 基本上不遵守 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C ５０人 ２４人 ２３人 ３人 百分比（％） ４８％ ４６％ ６％ 4. 您不遵守的原因是： □ A 反正沒(méi)車(chē)（人），走（開(kāi)）過(guò)去算了 □B 有急事 □ C 嫌太麻煩 □D沒(méi)有意識(shí)

39、 12 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C 選 D ２６人 ６人 ４人 ３人 １３人 百分比（％） 23.0769 ％ 15.3846 ％ 11.5385 ％ ５０％ ５ . 在綠燈亮起時(shí)，你是否能安全或在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)？ □ A 能 □B 各路口的情況不 一 □C 不能 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C ５０人 ３３人 １６人 １人 百分比（％） ６６％ ３２％ ２％ ６ . 你對(duì)紅燈

40、、綠燈時(shí)間長(zhǎng)短滿意嗎？ □ A 滿意 □ B 不滿意 統(tǒng)計(jì)結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B ５０人 ４３人 ７人 百分比（％） ８６％ １４％ ７ . 如果給你一分鐘時(shí)間，你會(huì)怎樣分配紅綠燈？ 紅燈 綠燈 統(tǒng)計(jì)結(jié)果： 54％的調(diào)查者認(rèn)為紅燈，綠燈各分配３０秒較合理 28％的調(diào)查者認(rèn)為紅燈分配２０秒，綠燈分配４０秒較合理 12％的調(diào)查者認(rèn)為紅燈分配４０秒，綠燈分配２０秒較合理 2％的調(diào)查者認(rèn)為紅燈分配３５秒，綠燈分配２５秒較合理 4％的

41、調(diào)查者認(rèn)為紅燈分配２５秒，綠燈分配３５秒較合理 13 附錄二 表 1：知新中學(xué)高三（ 8）班研究性學(xué)習(xí)研究方案設(shè)計(jì)表 小課題名稱(chēng) 關(guān)于新昌個(gè)別十字路口去闖紅燈現(xiàn)象的調(diào)查 課題負(fù)責(zé)人 王池冰 指導(dǎo)教師 蔡晶晶 課題組成員及其分工（有哪些人參與本課題的研究，各自承擔(dān)什么工作） 課題組成員：梁佳楠、張曉芳、俞佳樂(lè)、張?chǎng)畏肌⒈R玉蘭、梁麗麗 梁佳楠：設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查 盧玉蘭、張?chǎng)畏肌⒘蝴慃悾航y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 張曉芳：負(fù)責(zé)上網(wǎng)查找資料 俞佳樂(lè)：負(fù)責(zé)拍照 王池冰：撰寫(xiě)

42、調(diào)查報(bào)告 課題的意義與價(jià)值（為什么要進(jìn)行本課題的研究， 研究成果有什么樣的作用） 行人車(chē)輛不遵守交通規(guī)則，這是交通事故發(fā)生的隱患，隨著每年交通事故發(fā)生率的提高，人們的生命安全受到威脅，我們更應(yīng)該從小處抓起，避免一切不安定性。新昌有多處紅綠燈等，但我們也經(jīng)?？吹叫腥?、車(chē)輛在無(wú)交警的情況下亂闖紅燈，這是非常危險(xiǎn)的。亂闖紅燈一方面和行人素質(zhì)有關(guān)，但是紅綠燈的時(shí)間分配也是一個(gè)原因。本小組希望通過(guò)這次調(diào)查，了解各方看法，總結(jié)問(wèn)題所在。在增加交通知識(shí)的同時(shí)，并希望能給有關(guān)部門(mén)治理交通問(wèn)題以幫助。 研究的步驟和方法（本課題分幾個(gè)階段實(shí)施，每個(gè)階段的任務(wù)是什么，采用 什么方法進(jìn)行研究）

43、 課題分 6 個(gè)階段實(shí)施： 1、設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查：組員每個(gè)人設(shè)計(jì) 10 個(gè)問(wèn)題，然后進(jìn)行融合并上網(wǎng)查 找資料，最終確定調(diào)查問(wèn)卷題目。 2、分發(fā)問(wèn)卷調(diào)查：有 50 份，在橫街分發(fā)。 3、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)分析：組員一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 4、上網(wǎng)查找相關(guān)資料： 5、纂筆書(shū)寫(xiě)調(diào)查報(bào)告 6、請(qǐng)老師指導(dǎo)進(jìn)行修改 研究的條件分析（完成本課題的條件是什么，現(xiàn)在具備了哪些條件，目前有哪些困難，打算如何解決） 本課題的條件是人們?cè)敢獠⒛芘浜衔覀兲顚?xiě)問(wèn)卷調(diào)查， 同時(shí)在填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷的時(shí)候是認(rèn)真仔細(xì)，是其真實(shí)的想法。 現(xiàn)在具備的條件是： 1、成員之間比較團(tuán)結(jié)。 2

44、、天氣良好 3 、問(wèn)卷設(shè)計(jì)比較貼近人們的生活。 14 目前的困難：有的行人不愿意接受我們的詢(xún)問(wèn)，同時(shí)回答問(wèn)題可能敷衍了事，影響后期數(shù)據(jù)處理的科學(xué)性。 打算以耐心的語(yǔ)言來(lái)溝通，同時(shí)多找?guī)讉€(gè)被訪問(wèn)的行人 預(yù)期成果及其表現(xiàn)形式 （研究的最終成果以什么樣的形式展現(xiàn)出來(lái)， 是論文、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、實(shí)物還是其他形式） 研究的最終成果以調(diào)查報(bào)告的形式展現(xiàn)出現(xiàn)。 表 2：知新中學(xué)高三（ 8）班研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)計(jì)劃報(bào)告表（每次活動(dòng)前由課題組負(fù)責(zé)人填寫(xiě)） 小課題名 關(guān)于新昌個(gè)別十字路口去闖紅燈現(xiàn)象的調(diào)查 稱(chēng) 課題組

45、負(fù) 王池冰 梁佳楠、俞佳樂(lè)、張?chǎng)畏肌垥苑肌? 責(zé)人 課題組成員 盧玉蘭、梁麗麗 活動(dòng)時(shí)間 2013 年 02 月 04 日 —06 日 地點(diǎn) 新昌個(gè)別十字路口 活動(dòng)計(jì)劃（人員分工、目的、內(nèi)容、形式、具體地點(diǎn)、時(shí)間安排、交通） 今天我們選擇了新昌的三大路口，分別是肯德基前面十字路口、新康醫(yī) 院前面十字路口以及人民醫(yī)院前面十字路口。我們采取的方式是觀察方法。 首先選擇一個(gè)路口，在路口的東南西北面各設(shè)計(jì)兩名同學(xué)，在 1 小時(shí)內(nèi)觀察 闖紅燈的人數(shù)，然后將在四個(gè)方向觀察的同學(xué)將數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。 俞佳樂(lè)與張曉芳負(fù)

46、責(zé)北面路口，盧玉蘭和張?chǎng)畏钾?fù)責(zé)南面路口，王池 冰和梁佳楠負(fù)責(zé)東面路口，梁麗麗負(fù)責(zé)西面路口，對(duì)于各個(gè)路口的過(guò)往行人 闖紅燈數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)對(duì)于闖紅燈的人員進(jìn)行拍照。主要是為了給大家有 一個(gè)意識(shí)看看新昌闖紅燈的情況， 其他需要說(shuō)明的問(wèn)題 我們調(diào)查的主要對(duì)象是行人與車(chē)主 教師意見(jiàn) 主要調(diào)查的是行人，沒(méi)有調(diào)查有關(guān)車(chē)輛的闖紅燈情況，對(duì)象范圍比較局 限。 審查教師（簽名）： 2013 年 02 月 05 日 15 附

47、錄三 一位年輕的媽媽拉著小孩無(wú)視紅燈，見(jiàn)車(chē)輛不多，直接闖紅燈。 16 在新昌繁忙的十字路口，雖然車(chē)來(lái)車(chē)往，紅燈還沒(méi)變綠，但非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人無(wú)視交警管理。

48、 在新昌人民醫(yī)院后面，因?yàn)闆](méi)有紅綠燈，時(shí)常出現(xiàn)擁堵的情況，給市民出行帶來(lái)了極大的不便。 紅燈秒數(shù)還有 7 秒，部分三輪車(chē)已經(jīng)“躍躍欲試”了，為了少等一點(diǎn)時(shí)間，不顧車(chē)輪滾 17 滾。 18