新昌知新中學獲獎?wù)撐模盒凶咴凇昂诎浊冁I”上—關(guān)于新昌個別十字路口紅綠燈警示狀況的研究)講解

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1、 目 錄 一、研究背景與意義 2 二、研究的過程與方法 2 （一）設(shè)計過程2 （二）調(diào)查對象2 （三）提出問題2 （四）有關(guān)近代交通法規(guī) 3 三、結(jié)果與分析4 四、結(jié)論與討論4 五、參考文獻7（一）參考資料7 （二）參考書籍7 六、后記8 七、附件11（一）附錄一11（二）附錄二14 （三）附錄三16

2、 1 行走在“黑白琴鍵”上—關(guān)于新昌個別十字路口紅綠燈警示狀況的研究 【摘要】 大家都知道“紅燈停，綠燈行”這個交通規(guī)則。但是，在生活中，卻還是有很多人闖紅燈。這 是有許多原因的。 比如行人的個人素質(zhì)的好壞， 車流量的多少。 但是還有一個重要的原因大家卻忽視了。 其實紅綠燈的時間長短也是原因之一。行人等紅燈是有忍耐限度的。如果紅綠燈時間太長，行人便會有 闖紅燈的想法。所以，紅綠燈時間長短與交通違規(guī)行為是有一定的聯(lián)系的。

3、 【關(guān)鍵詞】 紅綠燈 交通 時間長短 違規(guī)現(xiàn)象 一、研究背景與意義 當今社會，人口數(shù)量日益膨脹，生活水平也逐步提高，但國民素質(zhì)卻并沒有因為生活質(zhì)量的提高，而隨之提高。現(xiàn)在，越來越多起交通事故給我們一次又一次的敲響了警鐘。對此，我們組進行了關(guān)于新昌個別十字路口紅綠燈警示作用的研究。我們希望通過這次實踐活動，讓越來越多的人們意識到，交通安全的重要性，以及生命的寶貴。 讓人們越來越重視生命，關(guān)愛生命！也為了營造一個更文明、更美好的新昌而努力！ 這也是我們共同的一個小小心愿！ 二、過程與方法 （一）設(shè)計過程 第一階段：查閱資料，設(shè)計調(diào)查問卷

4、 第二階段：到紅綠燈現(xiàn)場發(fā)放問卷，對收取的資料進行統(tǒng)計 第三階段：分析統(tǒng)計結(jié)果，撰寫調(diào)查報告 我們通過對新昌個別十字路口在不同時段的研究行人，對斑馬線和紅綠燈的警示作用。并且也查閱了許多相關(guān)資料，我們也對行人怎樣過馬路的交通法規(guī)由來一定的認識和了解。 （二）調(diào)查對象 1、肯德基前面十字路口紅綠燈車流量及違規(guī)行為者 2、新康醫(yī)院前面十字路口紅綠燈車流量及違規(guī)行為者 3、人民醫(yī)院正門十字路口紅綠燈和側(cè)門車流量及違規(guī)行為者 （三）提出問題 近年來新昌縣發(fā)生的交通事故較多， 人員傷亡嚴重。 固然不遵守紅燈是造成交通事故 的一個

5、方面，但是我們在提倡嚴格遵守交通規(guī)則的同時，其實對于對紅綠燈的時間分配也 是影響交通事故的一個原因。同濟大學李克平教授在“中德信號燈研討會”上提出的一個 2 觀點：“行人等紅燈是有忍耐限度的，德國人的忍耐限度是 60 秒，因此德國的馬路紅燈最 長時間不超過 60 秒。英國人的忍耐限度是 45 秒。中國還沒有這方面的調(diào)查，但上海許多 路口紅燈時限超過 60 秒，這也是導致行人亂穿馬路的一個重要原因?！?因此我們針對這 個問題對新昌個別十字路口進行了調(diào)查研究，希望能夠通過調(diào)查研究來認識和了解一個合 理的紅綠燈時間。

6、 （四）有關(guān)近代交通法規(guī) 行人怎樣過道路斑馬線 1、機動車須讓行人 機動車駕駛?cè)嗽谛熊嚂r遇到前方路面上有白色菱形預告標識或看到避讓行人的警示牌時，應(yīng)該提前主動降低車速，如果人行橫道上有行人正在通過，機動車必須停車讓行人先通過。 根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條規(guī)定，機動車行經(jīng)人行橫道時， 應(yīng)當減速行駛 ; 遇行人正在通過人行橫道， 應(yīng)當停車讓行。 機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當避讓。 2、 謹防轉(zhuǎn)彎車輛 采用的是機動車交通信號燈和人行橫道信號燈分開的交通模式，但市區(qū)內(nèi)還存在部分人、車流量較少的十字路口。

7、為了加快通行時間，機動車交通信號燈和人行橫道信號燈的方向會同時亮起，如山大威海分校南門前的交通信號燈就是這樣設(shè)置的。 因為該路段的人行橫道信號燈與機動車交通信號燈采取同步的方式，當東西向的機動車行駛時，東西向的兩條人行橫道也可正常通行。市民在經(jīng)過這一路段時，一定要注意同向車輛是否有轉(zhuǎn)向的趨勢，避免出現(xiàn)碰撞事故。 3、 等待也有“學問” “有人行橫道信號燈的十字路口處，一般都設(shè)有行人等待區(qū)，在紅燈時，行人應(yīng)該在等待區(qū)等待通行?！苯痪ш犘麄骺埔幻撠熑伺e例說，世昌大道與統(tǒng)一路交叉路口南側(cè)的兩個人行橫道信號燈處都設(shè)有白線區(qū)域的等待區(qū)，市民在通過這兩處信號燈時，應(yīng)該站在 等待

8、區(qū)內(nèi)。同樣，昆明路與統(tǒng)一路交叉路口也設(shè)有 4 個等待區(qū)，為等候通行的市民設(shè)置了安全島。 此外，在未設(shè)等待區(qū)的地段等待通過時，行人不要靠路邊太近，以免機動車右轉(zhuǎn)時，車輛右后輪對行人造成碰撞或碾軋。 四、不要盲目后退 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十九條也規(guī)定，人行橫道綠燈亮時，準許行人通過人行橫道 ; 紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。 交警部門工作人員提醒市民，穿越馬路時，應(yīng)該在保證安全的前提下，快步通過，不要在斑馬線上閑庭信步，以免信號燈結(jié)束時，行人還在路面上，與正常通行的機動車發(fā)生沖突。如果

9、紅燈亮起時行人仍處于機動車道上，千萬不要后退，以免發(fā)生危險，而應(yīng)在確保安全的情況下繼續(xù)前行，直至通過路面或在道路中心線等待下一綠燈亮起后再行通過。五、先觀察后通過 《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，行人應(yīng)當在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠 路邊行走 ; 通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當按照交通信號燈指示通行 ; 通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當在確認安全后通過。 3 三、結(jié)果與分析 據(jù)相關(guān)部門反映，造成這么多的事故的原因多半是闖紅燈以及超速駕駛等。由數(shù)據(jù)

10、可見，雖然我縣現(xiàn)在每年的交通事故數(shù)據(jù)在下降，但仍然值得我們?nèi)リP(guān)注。而紅綠燈對于交 通的順暢起著重要的作用，對于紅綠燈有什么作用？在調(diào)查中，我們了解到有 12%的人認為紅綠燈是指示車輛是否通行的指示燈；有 12%的人認為紅綠燈是指示行人是否通行的指示燈；還有 72%的人認為紅綠燈指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示燈；沒有人 認為紅綠燈是美化馬路的燈。通過調(diào)查我們可以發(fā)現(xiàn)市民對于紅綠燈的作用可以說是很明 確，如果沒有紅綠燈 , 那么十字路口會一片混亂 , 交通事故或者擁擠、堵車的現(xiàn)象也會層出不窮。 既然紅綠燈的作用這么重要， 可是我們 還是看到有很多人視紅綠燈于

11、不顧， 經(jīng)?？? 到有人亂闖紅燈。央視《東方時空》連續(xù)播 出了關(guān)于“行人闖紅燈”的時空調(diào)查，有些 數(shù)據(jù)頗另人思考，比如有近 80%的人曾經(jīng)闖 過紅燈。而據(jù)我們的觀察， 我們選擇了新昌 三大比較繁忙的路口， 分別是肯德基前面十 字路口、新康醫(yī)院前面十字路口以及人民醫(yī) 院前面十字路口， 觀察了將近 3 個小時，每 個路口 40 分鐘，共有 567 個行人通過，闖 紅燈人數(shù)為 447 人。 那行人為什么要闖紅燈呢？一方面和市民素質(zhì)高低有關(guān)，另一方面其實和紅綠燈的設(shè)置時間也是有很大的關(guān)系。行人等待紅燈的忍耐是有極限的，據(jù)有關(guān)研究

12、發(fā)現(xiàn)，德國人是 60 秒，英國人是 45 秒，中國人是多少秒呢？是一個未知數(shù)。因為沒有人進行過這方面的調(diào)查與統(tǒng)計——這折射出什么呢？折射出規(guī)則的制定者、操作者對行人的忽視。 四、結(jié)論與討論 新浪網(wǎng)也發(fā)起過一起關(guān)于“亂穿馬路”與“紅綠燈設(shè)置”是否有關(guān)進行網(wǎng)友投票共有 20891 人參加投票，投票結(jié)果如下： 4 一：你 亂穿 路與 燈 、 燈短有關(guān) ？ “有關(guān)，行人 路 于 迫所 致”的占 53.89%， “不好 ，兩者皆 有”的占 24.53%， “無關(guān)，是部分市民自身的道德素

13、”的占 21.58% 二：你 燈 隔 是否需要 整？ “ 當，根據(jù)路段 情況 整”的占 50.09%， “ 當，行人的等待 超 了忍受能力”的占 46.13%， “不 當，機 相 行人更 求速度”的占 3.79%。 在平常的生活中，我 燈的 并不是一直不 的，而有的 候我 甚至無法在 燈的 內(nèi)走完斑 ，而有的 候卻是 燈 很 ，以至于 致 堵塞。根 據(jù)我 的 ：有 66%的人 在 燈亮起 可以安全或在指定 通 ， 32% 各路口的情況不一， 2% 不能。 而 些將成 交通意外 生的 患， 避免意外的 生，

14、必 從小地方抓起。我 就 如何有效分配 燈 的 ，征 了路人與行人的意 。其中， 54 ％的 者 燈， 燈各分配３０秒 合理； 28％的 者 燈分配２０秒， 燈分配４０秒 合理； 12％的 者 燈分配４０秒， 燈分配２０秒 合理； 2％的 者 燈分配３５秒， 燈分配２５秒 合理； 4％的 者 燈分配２５秒， 燈分配３５秒 合理。根據(jù)我 在 了大量的 料后 國外有一 的研究成果：合理的 燈 置 律一般 ： 燈 不少于 25 秒， 燈不多于 70 秒。但是在我 中的一 個路口，就是肯德基前面十字路口， 里的 燈 置

15、是不大合理的。 燈 78 秒， 燈 只有 30 秒。而在中國的其他地方，由于 燈 ，也 ?？吹叫腥? 燈而 來的不良后果。 那么 燈的 置和哪些因素有關(guān)呢？ 我 的 研究，在我 看來， 燈 的 短是由以下幾方面決定的： 第一， 燈的地理位置。 燈 置是有很高技 準的，主要根據(jù)路口交通流量的大小、 道行 的比例、 行的路面狀況等決定的。 第二， 。 燈 的 置分好幾個 段，高峰、低谷 段的 燈 都不太一 ，每個路口的 置也各不相同。 與 路段的 況、路況是 密相 的。同 和季 也有很大的關(guān)系，在炎 的夏天和寒冷的冬天，人 徒步出行

16、比 少，可適當減少斑 的 燈 。特 的，在學校附近的 燈， 配合學生上下 ，盡量避免在學生流量大的 候 流 大?? 第三：多多考 行人的心理，真正做到以人 本。很多 家提出， 燈的 置 更多的考 行人的因素。中科院心理研究所的 向 博士也 ：“ 于 燈，我 要 5 提出一個‘最佳等待時距’，就是應(yīng)該通過實驗證明，人對于等待紅綠燈所能忍受的最長 時間，而且務(wù)必在設(shè)計紅綠燈等待時間時，將時間保持在最佳等待時距以內(nèi)。否則，讓行 人超出忍耐極限而遵守交通規(guī)則是非常困難的。 ” 在發(fā)達國家的先進經(jīng)驗之一， 是根據(jù)人

17、 的忍耐極限設(shè)計紅綠燈間隔時間，所以在一些重要的交通路段設(shè)置紅綠燈時間更應(yīng)該考慮 行人的心理，而不應(yīng)該將機動車做為主要的參考依據(jù)。 第四：發(fā)揮集體的力量，如何通過民主的討論和科學的論證，公平合理地分配道路資 源，制定交通規(guī)則。這就需要主管部門充分地聽取民意，在道路管理上更多地考慮行人的 利益，減少行人的交通成本。 第五：加強人們交通意識，樹立自我保護的意識。為了讓生命更長久，為了孩子和年 邁的老人家，讓我們每個人行動起來，為自己，也為別人，從此遵守交通規(guī)則，為這充滿 愛的世界貢獻一份力量！ 反思與建議： 文明出行是我們大家共

18、同期望的。但是真正達到的又有幾個呢？我們應(yīng)從自身做起，從點點滴滴的小事做起。因此我們列出了幾點意見： （一）我們應(yīng)該科學的調(diào)整紅綠燈的時長 據(jù)調(diào)查， 60%的人對紅綠燈的忍耐力只有一分鐘。超出了一分鐘之后，就有一些行人闖紅燈。因此，有關(guān)部門應(yīng)該更加科學的設(shè)置紅綠燈的時長。 （二）我們應(yīng)該調(diào)整上下班時間 我們應(yīng)錯開上下班時間。因為學生與上班族的時間是差不多的。因此，每當?shù)缴舷聦W和上下班時間，道路總會被圍的水泄不通，而且容易引發(fā)交通事故。這樣如果有不科學的紅綠燈時長，就會使更多人去闖紅燈。 （三）我們應(yīng)該更人性化一些 像杭州，每到夏天，在非機動車道就

19、會為行人撐遮陽傘，使的交通違規(guī)人數(shù)大大減少。 生命是寶貴的，寧等一分，不搶一秒！讓我們文明出行，遵守交通規(guī)則，平平安安回家！ 五、參考文獻 （一）參考資料 斑馬線 zebra stripes 城市街道人行橫道上的一條條白線，又叫斑馬線。它能引導行人安全地過馬路。 6 起源 斑馬線源于古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐貝城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊

20、塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車 的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。 19 世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免 交通事故的頻頻發(fā)生。 20 世紀 50 年代初期，英國人在街道上設(shè)計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街

21、道上仍然隨處可見。 （二）參考書籍 最新交通法規(guī)匯編 (2013) 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社 (2013-02 出版 ) 中華人民共和國道路交通法典法律出版社法規(guī)中心 法律出版社 (2013-01 出版 7

22、 六、后 在我家所 的地區(qū)，我分 取了三個 段 察了 路的行人。上午八、九點交通 人數(shù) 多， 來往 繁（此 是 于人 出行上班的 ） ；中午， 路的行人數(shù)量 稀少； 下午四、五點 行人各 也有很多 （即此 人 下班的 了） 。據(jù)我 察， 燈的亮 交替 大 30 秒。 然在交通路口， 路上有 多的斑 ，也有幾 燈。但據(jù)我 察，大多的行人 路大多不會去在意斑 的，到了那里就想著 路直接 去，面 一些來來往往的 ，他 往往 得 著行人，看不 燈， 不 路其 不必太在意，反正又不會 ，又沒有交警?? 有一次

23、，我站在路口等著 燈，一位衣著光 的阿姨提著包包直接就 燈 路了，正好一 灰色的小 疾速 來， 主 上減 了 速，與 位阿姨擦身而 。但如果 主一 沒有反 好， 位阿姨又會怎么 呢？恐怕兇多吉少了。在中國交通 其 很 重，各 的交通事故 出不 ，少網(wǎng)人數(shù)也比 多。我想 多半是和人 自身的意 、素 分不開。不要小看 些 的斑 和 燈， 是人 出行交通安全的保障。 我想如果每個人都能按照交通 定出行，那么各 交通事故也就不會那么 繁的 生了。 得有一 道上 ，一位女學生在 路的 候被一 大卡 無情地撞了 去，事后 才知道 主喝了酒， 了 燈。一個小小的 ，卻 致了一個年

24、 的生命酒 沒了。著血淋淋的事 明了無 是 路 是開 ，多要注意交通安全。未來自己的安全 多 斑 ，不要未來 一 之快，拿自己的生命開玩笑。 次 踐活 ，我受益匪淺。平 可能我不注意也 燈，但在網(wǎng)上 了一些交通安全的知 后，我 了生命的寶 和易逝，我以后一定會多看看 燈、多看看斑 。但我也真心的希望大家都能注意起來， 了我 的平安， 定地遵守交通 。 ————梁 從前的我，從未如此 真的關(guān)注 燈。 得，它是永 都存在般一 。打開百度，我才真正了解它的 史 : “世界第一個由 燈 成的交通信號燈并一直沿用至今， 采用 燈三種

25、 色是根據(jù)光學原理， 色光的波 很 ，穿透空氣的能力 ，同 比其他信號更引人注意，所以作 禁止通行的信號，黃色光的波 ，穿透空氣的能力 ，所以作 警號的信號，采用 色作 通告信號，是因 色和 色的區(qū) 最大，易于分辨，其 示距離也 。 當我真正了解后，我被其地理原理所震撼，原來科學真的很神奇。 與 燈配套的便是斑 ，可據(jù)我 地考察，不走斑 ， 燈的行 卻很多?！?燈停， 燈行” 本是小學生才要學的 西，我 作 大人的卻忘了，又看到一位 著孩子 燈。 不是“一生作 ” ？即使， 的 流量并不大， 子也不多，可 種行 仍 反了交通 范呀！我 何要定下

26、 交通 ， 不是 了 社會交通秩序 定， 更多人取得便捷。 我也曾注意到并不是所有路口的 燈 都是相同，相 繁忙的城市中心路口， 燈停留的 短， 又是 什么？ “ 燈是有相位的，一個十字路口的兩個方向的直行和左 都完成之后所用的 8 和過程稱之為相位。 相位是根據(jù)各個路口的車流量經(jīng)過計算后來定的。所以每個路口的相位是不一樣的。開始先是測算流量，測算一個時間段內(nèi)的各種交通流量以及最高峰流量。然后根據(jù)交通流量的規(guī)律來計算它運行所需要的時間，然后才確定每個路口紅燈和綠燈的時間，進而 確定相位?！? 看了之后，雖然仍

27、有一絲看不懂，但也算明白了紅綠燈的作用，保持路口的通行。我想對路口的通行而言應(yīng)該是一件好事?？蔀楹稳绱诵〉暮檬?，我們卻不愿意去做呢？我們總是埋怨社會的不公平，可是這紅綠燈，這斑馬線可從未對任何人都區(qū)別對待，我們?yōu)楹尾蝗允啬?？如果我們都不愿意去堅守這份公平，那怎么可以去要求別人對我們的公平呢？ 通過這次實踐活動，讓我感受到了生命的公平。 ————張鑫芳 城市交通擁擠的問題越來越嚴重。車輛數(shù)目每年只增不減，人口數(shù)量龐大。在開車的時候，開私家車有時卻不如公交車來的快，在等待紅綠燈的時候，只要湊夠一群人，我們就可以順利地通過，或許沒有車就可以通行，更有甚者，連車都不管不顧，直接

28、網(wǎng)車水馬龍里快速穿梭。 前段時間等待紅綠燈時長有所統(tǒng)計，對世界各國的等待時長也有所進行了對比。對比顯示，我國人民等待時長最長，但是遵守交通法規(guī)的百分率是我國最低?？上攵覈鴩裾娴挠写岣?，對交通法規(guī)的宣傳力度也有待加強，提高素質(zhì)教育。 在調(diào)查中，我們看到了許多人就紅綠燈熟視無睹，要過馬路，只要腳一抬走過去就行了，車輛在身邊飛馳，那面色卻依舊紅潤有光澤，時不時與身邊的人有說有笑，一會人就到了對面，這是對交通法規(guī)的違反，也是對自身人身安全的漠視。在彼岸等待有時也是一種幸福，或許這決定著你的人生態(tài)度，有人講寧停三分不搶一秒，有人說時間就是生命。但是在這短短數(shù)十秒的停頓中，便是你的素

29、質(zhì)展現(xiàn)的一覽無余。停得下去，是一馬平川的坦蕩；停不先去，是湍急奇險的長河。 ————張曉芳 這次社會實踐活動我們將眼光放在了紅綠燈的交通。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通越來越發(fā)達，車輛也越來越多，紅綠燈的數(shù)量也日益增加，那人們的交通行為又是如何呢？ 經(jīng)過幾天的實地觀察，在各個十字路口大概有以下違反交通規(guī)則的現(xiàn)象： 一、 在綠燈還剩最后幾秒，即將變成紅燈時，各種車輛會加快其行車速度，快速的 通過紅燈。 二、 紅燈在轉(zhuǎn)換成綠燈的最后幾秒時間，等待的車輛已經(jīng)躍躍欲試，而行人正也想 乘著這幾秒鐘的時間，爭先的通過斑馬線，十分危險。 三、 行人通過斑馬線的時

30、候，有大多數(shù)人不顧是紅燈還是綠燈，強行的橫穿馬路。 四、 部分非機動車，例如自行車、電瓶車等不遵守交通規(guī)則，多數(shù)強行的闖紅燈。 從中我們看出人們的交通意識淡薄，無論是行人還是司機，都有違反交通的現(xiàn)象。 通過這次社會實踐，使我明白了遵守交通規(guī)則的重要性。四通八達的公路承載的不僅僅是運輸，更承載著生命的重要意義?？吹奖蝗诉`反交通規(guī)則時，我們心里是否也在鄙視，那換了我們自己呢？我們是不是也該為我們自己的生命負責，為他人是生命負責。經(jīng)過十字路口，紅綠燈下，多一份思考，多一份耐心，多一份責任。遵守交通規(guī)則，平安相伴，從我做起，從現(xiàn)在做起！ 讓我們做一個遵守交通規(guī)則，有社會責任感的

31、文明公民吧！ 9 ————盧玉蘭 通過本次社會實踐，我們大家都有所感悟。 隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通越來越越便捷。但是，人們的素質(zhì)卻越來越低，闖紅燈的現(xiàn)象越來越普遍。本次實踐主要探究了斑馬線，我突然很想感嘆一句“不實踐不知道，一實踐嚇一跳。 ”在斑馬線上闖紅燈的行人原來那么多！這其實是很危險、對自己不負責的表現(xiàn)。 比如在西方社會，最沒教養(yǎng)的行為就是闖紅燈，這是很丟面子的?？墒窃谠蹅冞@兒，理直氣壯闖紅燈的，那算特權(quán)，不算沒教養(yǎng)。在人們頂著紅燈走過斑馬線的時候，來來往往的車輛仍然在行駛著，這就像是走在一根即將斷了的弦上面。那么這些斑馬線放

32、在這里又起了什么作用呢？ 國家也沒有強制規(guī)定行人不能闖紅燈，也沒有要人們罰款，所以人們的交通意識才那么淡薄呢？難道自己的生命就那么不值錢嗎？ 通過本次實踐，最大的感想就是，要做一個有良好素質(zhì)的公民，遵守交通規(guī)則，同時也珍愛自己的生命。過馬路時，不為節(jié)省那兩三秒的時間而與車子爭搶，做一個有道德素質(zhì)的公民，為自己的生命建一座安全島。 讓我們一起珍視生命，也為了營造一個更好的更文明的新昌，從不闖紅燈這些小事做起，從個人做起，讓我們大家一起努力爭做文明新昌人！ ————梁佳楠 城市的高速運行帶來經(jīng)濟發(fā)展的同時，也使交通擁堵問題越來越嚴重。川流不息的車道，人來人往的

33、人群，闖紅燈似乎已成為司空見慣的行為。在拍攝照片的同時，我看到的是紅色的指示燈下，從網(wǎng)趕時間的行人掐算這每分每秒跨越過一條條斑馬線，淡漠的不止是交通規(guī)則，更是自己的生命。 通過此次的活動，我了解了人們對闖紅燈的看法，為“人不讓車，車不讓人”的情況感到寒心，更多的是思考人民素質(zhì)的培養(yǎng)和對生命的珍惜。如果人人都能夠為他人著想，不計較個人得失，懂得為他人等待，謙讓老弱，遵守交通規(guī)則，自覺維護交通秩序，那么即使再多的車輛也突破不了生命的底線。紅燈停，綠燈行這短短幾字更是需要當代的我們一步步去踐行，去推動社會的和諧發(fā)展。 ————俞佳樂 一放假我們便計劃著這次社會實踐活動，雖然一開

34、始的時候很沒有頭緒，但是我們很快的就投入了調(diào)查中。 首先，我們在新昌最繁華的路口——橫街十字路口。早早地就在家友超市門口集合，各自分配下來任務(wù)，定下了時間段，就著手開始了調(diào)查。我們分別拍攝下來三個十字路口的紅綠燈（肯德基前面十字路口、新康醫(yī)院前面十字路口以及人民醫(yī)院前面十字路口），并且我們一行人也觀察了行人對于斑馬線的警示作用的關(guān)注度。卻發(fā)現(xiàn)，他們并沒有等綠燈亮起，有一些稍微有點“良知”的行人，偶爾會在旁邊等一會會。但是總會在沒有綠燈亮起前，就早早的踏入了車流中。 他們難道就一定也不怕車水馬龍呢？來來往往的車輛也似乎不會因為他們的“著急”而減緩車速。 我們或許也應(yīng)該向小朋友學

35、習，過馬路時，要求“紅燈停，綠燈行，左看看，右看看”。也可能只有這樣才會保證好我們的生命安全。 為了我們的生命，也同時不要讓家人為自己擔心，注意紅綠燈！注意斑馬線！注意交通安全！ 10 ————王池冰 七、附件 附錄一 一、 調(diào)查目的：了解紅綠燈的時間長短是否合理 二、 調(diào)查地點：新昌橫街 三、 調(diào)查對象：行人、車主 四、 問卷設(shè)計 關(guān)于新昌個別十字路口紅綠燈的調(diào)查問卷 您好： 這是一個關(guān)于紅綠燈的調(diào)查，下面是我們設(shè)置的問題，請您回答！請在是您意見的方 框內(nèi)打“√”

36、，謝謝合作！感謝您的合作！ 1. 您的身份： □行人 □車主 2. 在您的眼中紅綠燈的概念是： □指示車輛是否通行的指示燈 □指示行人是否通行的指示燈□指示在馬路上通行的 一切事物是否通行的指示燈 □美化馬路的燈 3. 您是否遵守紅綠燈的指示：（如都遵守跳過下一題） □嚴格遵守 □有時遵守有時不 □基本上不遵守 4. 您不遵守的原因是： □反正沒車（人），走（開）過去算了□有急事 □嫌太麻煩 □沒有意識 ５ . 在綠燈亮起時，你是否能安全或在指定時間內(nèi)通過？ □能 □各路口的情況不一 □不 能 ６ . 你對紅燈、綠燈

37、時間長短滿意嗎？ □滿意 □不滿意 ７ . 如果給你一分鐘時間，你會怎樣分配紅綠燈？ 紅燈 綠燈 11 調(diào)查問卷統(tǒng)計表 統(tǒng)計內(nèi)容 : 1. 您的身份： □A 行人 □B 車主 統(tǒng)計結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B ５０人 ３９人 １１人 百分比（％） ７８％ ２２％ 2. 在您的眼中紅綠燈的概念是： □ A 指示車輛是否通行的指示燈 □ B 指示行人是否通行的指示燈 □ C 指示在馬路上通行的一切事物是否通行的指示

38、燈 □ D 美化馬路的燈 統(tǒng)計結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C 選 D ５０人 ６人 ６人 ３８人 ０人 百分比（％） １２％ １２％ ７６％ ０％ 3. 您是否遵守紅綠燈的指示： □ A 嚴格遵守 □B 有時遵守有時不 □C 基本上不遵守 統(tǒng)計結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C ５０人 ２４人 ２３人 ３人 百分比（％） ４８％ ４６％ ６％ 4. 您不遵守的原因是： □ A 反正沒車（人），走（開）過去算了 □B 有急事 □ C 嫌太麻煩 □D沒有意識

39、 12 統(tǒng)計結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C 選 D ２６人 ６人 ４人 ３人 １３人 百分比（％） 23.0769 ％ 15.3846 ％ 11.5385 ％ ５０％ ５ . 在綠燈亮起時，你是否能安全或在指定時間內(nèi)通過？ □ A 能 □B 各路口的情況不 一 □C 不能 統(tǒng)計結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B 選 C ５０人 ３３人 １６人 １人 百分比（％） ６６％ ３２％ ２％ ６ . 你對紅燈

40、、綠燈時間長短滿意嗎？ □ A 滿意 □ B 不滿意 統(tǒng)計結(jié)果 ： 調(diào)查人數(shù) 選 A 選 B ５０人 ４３人 ７人 百分比（％） ８６％ １４％ ７ . 如果給你一分鐘時間，你會怎樣分配紅綠燈？ 紅燈 綠燈 統(tǒng)計結(jié)果： 54％的調(diào)查者認為紅燈，綠燈各分配３０秒較合理 28％的調(diào)查者認為紅燈分配２０秒，綠燈分配４０秒較合理 12％的調(diào)查者認為紅燈分配４０秒，綠燈分配２０秒較合理 2％的調(diào)查者認為紅燈分配３５秒，綠燈分配２５秒較合理 4％的

41、調(diào)查者認為紅燈分配２５秒，綠燈分配３５秒較合理 13 附錄二 表 1：知新中學高三（ 8）班研究性學習研究方案設(shè)計表 小課題名稱 關(guān)于新昌個別十字路口去闖紅燈現(xiàn)象的調(diào)查 課題負責人 王池冰 指導教師 蔡晶晶 課題組成員及其分工（有哪些人參與本課題的研究，各自承擔什么工作） 課題組成員：梁佳楠、張曉芳、俞佳樂、張鑫芳、盧玉蘭、梁麗麗 梁佳楠：設(shè)計問卷調(diào)查 盧玉蘭、張鑫芳、梁麗麗：統(tǒng)計數(shù)據(jù) 張曉芳：負責上網(wǎng)查找資料 俞佳樂：負責拍照 王池冰：撰寫

42、調(diào)查報告 課題的意義與價值（為什么要進行本課題的研究， 研究成果有什么樣的作用） 行人車輛不遵守交通規(guī)則，這是交通事故發(fā)生的隱患，隨著每年交通事故發(fā)生率的提高，人們的生命安全受到威脅，我們更應(yīng)該從小處抓起，避免一切不安定性。新昌有多處紅綠燈等，但我們也經(jīng)?？吹叫腥?、車輛在無交警的情況下亂闖紅燈，這是非常危險的。亂闖紅燈一方面和行人素質(zhì)有關(guān)，但是紅綠燈的時間分配也是一個原因。本小組希望通過這次調(diào)查，了解各方看法，總結(jié)問題所在。在增加交通知識的同時，并希望能給有關(guān)部門治理交通問題以幫助。 研究的步驟和方法（本課題分幾個階段實施，每個階段的任務(wù)是什么，采用 什么方法進行研究）

43、 課題分 6 個階段實施： 1、設(shè)計問卷調(diào)查：組員每個人設(shè)計 10 個問題，然后進行融合并上網(wǎng)查 找資料，最終確定調(diào)查問卷題目。 2、分發(fā)問卷調(diào)查：有 50 份，在橫街分發(fā)。 3、統(tǒng)計數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)分析：組員一起進行統(tǒng)計。 4、上網(wǎng)查找相關(guān)資料： 5、纂筆書寫調(diào)查報告 6、請老師指導進行修改 研究的條件分析（完成本課題的條件是什么，現(xiàn)在具備了哪些條件，目前有哪些困難，打算如何解決） 本課題的條件是人們愿意并能配合我們填寫問卷調(diào)查， 同時在填寫調(diào)查問卷的時候是認真仔細，是其真實的想法。 現(xiàn)在具備的條件是： 1、成員之間比較團結(jié)。 2

44、、天氣良好 3 、問卷設(shè)計比較貼近人們的生活。 14 目前的困難：有的行人不愿意接受我們的詢問，同時回答問題可能敷衍了事，影響后期數(shù)據(jù)處理的科學性。 打算以耐心的語言來溝通，同時多找?guī)讉€被訪問的行人 預期成果及其表現(xiàn)形式 （研究的最終成果以什么樣的形式展現(xiàn)出來， 是論文、實驗報告、實物還是其他形式） 研究的最終成果以調(diào)查報告的形式展現(xiàn)出現(xiàn)。 表 2：知新中學高三（ 8）班研究性學習活動計劃報告表（每次活動前由課題組負責人填寫） 小課題名 關(guān)于新昌個別十字路口去闖紅燈現(xiàn)象的調(diào)查 稱 課題組

45、負 王池冰 梁佳楠、俞佳樂、張鑫芳、張曉芳、 責人 課題組成員 盧玉蘭、梁麗麗 活動時間 2013 年 02 月 04 日 —06 日 地點 新昌個別十字路口 活動計劃（人員分工、目的、內(nèi)容、形式、具體地點、時間安排、交通） 今天我們選擇了新昌的三大路口，分別是肯德基前面十字路口、新康醫(yī) 院前面十字路口以及人民醫(yī)院前面十字路口。我們采取的方式是觀察方法。 首先選擇一個路口，在路口的東南西北面各設(shè)計兩名同學，在 1 小時內(nèi)觀察 闖紅燈的人數(shù)，然后將在四個方向觀察的同學將數(shù)據(jù)進行匯總。 俞佳樂與張曉芳負

46、責北面路口，盧玉蘭和張鑫芳負責南面路口，王池 冰和梁佳楠負責東面路口，梁麗麗負責西面路口，對于各個路口的過往行人 闖紅燈數(shù)進行統(tǒng)計，同時對于闖紅燈的人員進行拍照。主要是為了給大家有 一個意識看看新昌闖紅燈的情況， 其他需要說明的問題 我們調(diào)查的主要對象是行人與車主 教師意見 主要調(diào)查的是行人，沒有調(diào)查有關(guān)車輛的闖紅燈情況，對象范圍比較局 限。 審查教師（簽名）： 2013 年 02 月 05 日 15 附

47、錄三 一位年輕的媽媽拉著小孩無視紅燈，見車輛不多，直接闖紅燈。 16 在新昌繁忙的十字路口，雖然車來車往，紅燈還沒變綠，但非機動車和行人無視交警管理。

48、 在新昌人民醫(yī)院后面，因為沒有紅綠燈，時常出現(xiàn)擁堵的情況，給市民出行帶來了極大的不便。 紅燈秒數(shù)還有 7 秒，部分三輪車已經(jīng)“躍躍欲試”了，為了少等一點時間，不顧車輪滾 17 滾。 18