倉儲(chǔ)物流規(guī)劃

《倉儲(chǔ)物流規(guī)劃》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《倉儲(chǔ)物流規(guī)劃（13頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、倉儲(chǔ)物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱一 一、什么是倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)從字面上即可理解為用倉庫來儲(chǔ)存東西， 這個(gè)概念比較簡單。 書上也說明了商品的儲(chǔ)存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域但在進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域 之前，處于流通領(lǐng)域時(shí)所形成的“停滯”，馬克思在《資本論》中也 說明過，在產(chǎn)品處于它從中生產(chǎn)出來的過程和它進(jìn)入消費(fèi)過程之間的 間隔期間，產(chǎn)品形成商品儲(chǔ)存。 二、現(xiàn)代物流中倉儲(chǔ)的意義 現(xiàn)代物流中倉儲(chǔ)的意義表現(xiàn)的兩個(gè)方面是： 1、保持商品物質(zhì)實(shí) 體的有用性 在社會(huì)生產(chǎn)與生活中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏同產(chǎn) 品消費(fèi)的節(jié)奏不一致的情況，因此總會(huì)存在現(xiàn)在用不上或用不了或有 必要留待以后使用的產(chǎn)品，那么為了在產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間差距內(nèi) 保

2、證產(chǎn)品的有用性，就必須要借助于倉儲(chǔ)，這是倉儲(chǔ)的最基本意義。2、 調(diào)節(jié)產(chǎn)品流通 隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，倉儲(chǔ)的意義也在發(fā)生變化。 我們知道，市場需求逐漸個(gè)性化，多樣化，生產(chǎn)方式也逐漸向多品種、 小批量的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，因此現(xiàn)代物流也必須適應(yīng)多品種、小批 量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費(fèi)用的上升，例如對(duì)運(yùn)輸 來說，過多的小批量，零擔(dān)運(yùn)輸必然導(dǎo)致高成本，所以在這里有必要 通過倉儲(chǔ)的產(chǎn)品積散作用等來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的流通過程， 我們?cè)诤竺鎸⒕?體講到倉儲(chǔ)是如何來協(xié)調(diào)流通，降低成本的。 三、倉儲(chǔ)的戰(zhàn)略決策 倉儲(chǔ)系統(tǒng)的能力與費(fèi)用的確定取決于倉儲(chǔ)作業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。 對(duì)于 任何一個(gè)新建的倉庫而言，通過制定正

3、確的戰(zhàn)略規(guī)劃可降低倉庫的建 設(shè)投資和倉庫的運(yùn)行費(fèi)用；對(duì)于已有的倉庫通過戰(zhàn)略目標(biāo)的明確， 則 可改善倉庫的出入庫頻率和提高貨位的利用率。 因此制定一個(gè)完整的 戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)倉儲(chǔ)企業(yè)具有十分重要的意義。 倉儲(chǔ)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及如下內(nèi)容： 倉庫內(nèi)部空間決策、倉庫自 建或租賃決策、倉庫服務(wù)提供方?jīng)Q策、倉儲(chǔ)設(shè)備更新或購置決策等。 1、倉庫空間決策 倉庫所需空間一般由貨物存儲(chǔ)所需的空間， 倉庫過道和通道空間、 存儲(chǔ)設(shè)備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間組成。 倉庫內(nèi)部空間的大小首先可根據(jù)每年儲(chǔ)存貨物的數(shù)量和存儲(chǔ)貨 物的特點(diǎn)，通過對(duì)未來市場需求情況的預(yù)測，確定所需要的基本存儲(chǔ) 空間；再根據(jù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的

4、規(guī)模和速度的預(yù)測， 確定倉庫未來的彈性 發(fā)展空間；然后再根據(jù)對(duì)倉庫的內(nèi)部布局和作業(yè)設(shè)計(jì)、 作業(yè)機(jī)械確定 倉庫的通道和過道空間，從而確定倉儲(chǔ)作業(yè)所需的硬性使用空間。 在此基礎(chǔ)上，綜合考慮倉庫建設(shè)成本、倉庫的維修成本和顧客服 務(wù)方面的因素，在滿足顧客服務(wù)的前提下，追求總成本的最小化，從 而確定合理的倉庫空間的大小。 2、倉庫自建或租賃決策 評(píng)價(jià)倉儲(chǔ)經(jīng)營效率的一個(gè)重要指標(biāo)是庫容量利用系數(shù)，倉庫設(shè)計(jì) 的出發(fā)點(diǎn)就是滿倉利用。但倉庫全年實(shí)際處于滿倉的可能性極小， 經(jīng) 營運(yùn)作良好的倉庫一般也僅在 75%?85%之間。因此，在15%?25% 的時(shí)間里那些旨在滿足高峰所需的倉庫空間并沒有得到充分利用。 在

5、 這種情況下，有效的辦法是建立企業(yè)自有倉庫，以滿足 75%的倉儲(chǔ) 要求，而用公共倉庫或合同倉庫應(yīng)付高峰期的要求 . 3、倉儲(chǔ)設(shè)備決策 競爭性的市場要求倉庫具有準(zhǔn)確、 及時(shí)的信息處理、存儲(chǔ)和出入 庫系統(tǒng)及高效的包裝和輸送系統(tǒng)。 但在倉儲(chǔ)作業(yè)的許多環(huán)節(jié)中，手工 操作仍然必不可少。所以對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，倉儲(chǔ)作業(yè)中的人工操作 和機(jī)器自動(dòng)化處理的合理配置就顯得至關(guān)重要。 合理的倉儲(chǔ)設(shè)備必須符合標(biāo)準(zhǔn)化，能保持或提高物料的搬運(yùn)活性， 使物料處于易搬運(yùn)的放置狀態(tài)；滿足“移動(dòng)路徑最短、存儲(chǔ)空間占用 最小、人工控制程度最低”的原則，而且在成本開銷方面，必須能夠 做到最低的成本開支。 在倉儲(chǔ)設(shè)備的選擇決策時(shí)

6、，一般來說，應(yīng)基于倉庫現(xiàn)有內(nèi)部布局， 遵循技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、操作方便和滿足需求的原則， 從設(shè)備的生產(chǎn)效率、設(shè)備的采購成本、設(shè)備的可靠性和設(shè)備的柔性化 程度以及設(shè)備維修的難易等方面考慮。 以貨物品種為橫坐標(biāo)，以累計(jì)資金占用額百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)， 按上 表第七欄所提供的數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)圖上取點(diǎn)，并聯(lián)結(jié)各點(diǎn)作曲線，則繪 成下圖所示的ABC曲線。分類后，對(duì)三類貨物的存儲(chǔ)采取不同的措施， 即對(duì)貨種F、D,在設(shè)備配置，儲(chǔ)位分配、定單相應(yīng)順序和保管條件 等方面給予優(yōu)先權(quán)。 四、倉儲(chǔ)物流規(guī)劃的原則 倉儲(chǔ)規(guī)劃方案應(yīng)能做到以盡可能低的成本， 實(shí)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)快 速、準(zhǔn)確地流動(dòng)。這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要通過物流

7、技術(shù)、信息技術(shù)、成 本控制和倉庫的組織結(jié)構(gòu)的一體化策略才能達(dá)到。 倉儲(chǔ)系統(tǒng)的物流規(guī) 劃原則不是一成不變的，要視具體情況而定。在特定場合下，有些原 則是互相影響的，甚至互相矛盾。為了做出最好的設(shè)計(jì)，有必要對(duì)這 些原則進(jìn)行選擇和修改。 1、系統(tǒng)簡化原則 要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化， 把雜貨、糧食、 飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物、外形不規(guī)則貨物的組成標(biāo)準(zhǔn)的 儲(chǔ)運(yùn)集裝單位與裝卸設(shè)備的配合、 集裝單位與倉儲(chǔ)設(shè)施的配合，這樣 做會(huì)有利于倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合， 在異地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時(shí), 不用換裝，提高通用性，減少搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間、減輕物品的損失、損壞， 從而節(jié)約費(fèi)用，同時(shí)也簡化了裝

8、卸搬運(yùn)子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維 護(hù)成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉儲(chǔ)作業(yè)的效率。 2、平面設(shè)計(jì)原則 即如無特殊要求，倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實(shí)現(xiàn)， 從 而減少不必要的安全防護(hù)措施，減少利用率和作業(yè)效率低和能源消耗 較大的起重機(jī)械，提高系統(tǒng)的效率。 3、物流和信息流的分離原則 現(xiàn)代物流是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持下的物流，物流和信息流的結(jié)合解 決了物流流向的控制問題，提高了系統(tǒng)作業(yè)的準(zhǔn)確率，從而提高了系 統(tǒng)作業(yè)效率。如果不能實(shí)現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，就要求在物流 系統(tǒng)的每個(gè)分、合節(jié)點(diǎn)均設(shè)置相應(yīng)的物流信息識(shí)讀裝置， 這勢(shì)必造成 的冗余度，增加系統(tǒng)的成本；如果能實(shí)現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，

9、將所需信息一次識(shí)別出來，再通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳到各個(gè)節(jié)點(diǎn)，即可降 低系統(tǒng)的成本。 4、柔性化原則 倉庫的建設(shè)和倉儲(chǔ)設(shè)備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲(chǔ) 系統(tǒng)高效工作，需要配置針對(duì)性較強(qiáng)的設(shè)備；而社會(huì)物流環(huán)境的變化， 又有可能使倉儲(chǔ)貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營規(guī)模發(fā)生改變。因此，再規(guī)劃 時(shí)，要注意機(jī)械和機(jī)械化系統(tǒng)的柔性和倉庫擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模的可能性。 5、物料處理次數(shù)最少原則 不管是以人工方式還是自動(dòng)方式，每一次物料處理都需要花費(fèi) 定的時(shí)間和費(fèi)用，通過復(fù)合操作，或者減少不必要的移動(dòng)，或者引入 能同時(shí)完成多個(gè)操作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。 6、最短移動(dòng)距離，避免物流線路交叉原則 移動(dòng)距離越短，所

10、需的時(shí)間和費(fèi)用就越低；避免物流線路交叉， 即可解決交叉物流控制和物料等待時(shí)間問題，保持物流的暢通。 7、 成本與效益原則 在建設(shè)倉庫和選擇倉儲(chǔ)設(shè)備時(shí)，必須考慮投資成本和系統(tǒng)效益原 則。在滿足作業(yè)需求的條件下，盡量降低投資。 五、案例展示：中遠(yuǎn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略規(guī)劃 中遠(yuǎn)集團(tuán)為了貫徹落實(shí)“由擁有船向控制船轉(zhuǎn)變，由全球航運(yùn)承 運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，更好地適應(yīng)國際物流 市場需求，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力，中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)公司的物流發(fā)展采取 了一系列的措施。 中遠(yuǎn)集團(tuán)以國際化的遠(yuǎn)洋船隊(duì)為依托，以科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為 突破口，不斷加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)，在全國 29個(gè)省、市、自治區(qū)建立 了包含

11、300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了功能齊全的信息系 統(tǒng)；擁有運(yùn)營車輛1222輛，其中集裝箱貨車850多輛，物流車輛339 輛（配備GPS系統(tǒng)白勺為94輛），大件運(yùn)輸車32輛；倉儲(chǔ)和堆場154 萬m2;成功開行了 6條以“中遠(yuǎn)號(hào)”命名的集裝箱“五定班列”，并 且培養(yǎng)了一支有多年實(shí)際經(jīng)營和運(yùn)作物流業(yè)務(wù)豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才 隊(duì)伍 盡管中遠(yuǎn)物流已與40多個(gè)國家的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)簽訂相互為代理協(xié)議。 為拓展物流業(yè)務(wù)范圍，樹立中遠(yuǎn)物流品牌，中遠(yuǎn)公司增強(qiáng)了物流項(xiàng)目 設(shè)計(jì)和管理、重點(diǎn)拓展汽車、家電、項(xiàng)目和展品物流市場，積極開拓 冷藏品、危險(xiǎn)品等專項(xiàng)物流領(lǐng)域。目前中遠(yuǎn)已分別與上海別克、一汽 捷達(dá)、神龍富康、上海

12、桑塔納、沈陽金杯眾多汽車廠商及海爾、科龍、 小天鵝、海信、奧柯瑪以及長虹等家電企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。 據(jù)了解中遠(yuǎn)近期還將：開辟2條中遠(yuǎn)鐵路專線；依托高速公路網(wǎng)，逐 漸建立完整、全方位的國內(nèi)干線配送和城際快運(yùn)通道； 發(fā)展國際航運(yùn) 代理市場，促進(jìn)以北京、上海、廣州為三大集散中心的中遠(yuǎn)物流空運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 現(xiàn)代物流是依靠現(xiàn)代技術(shù)支撐的行業(yè)， 沒有科技支撐，物流業(yè)務(wù) 將寸步難行。在這方面中遠(yuǎn)物流也重點(diǎn)抓了兩方面的工作。 第一方面 的工作是，在建立完整的網(wǎng)上貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上， 建立中遠(yuǎn)物流船隊(duì) 數(shù)據(jù)中心，強(qiáng)化中遠(yuǎn)物流的客戶服務(wù)水平，拓展中遠(yuǎn)物流的服務(wù)范圍； 第二方面的工作是完善現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)，

13、包括兩個(gè)內(nèi)容：完善“5156” 公共信息平臺(tái)，為客戶提供全面的物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流公司已經(jīng)擁有 了一套比較成熟的信息技術(shù)系統(tǒng)。他們將“網(wǎng)上倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)”、 “網(wǎng)上汽運(yùn)高度信息系統(tǒng)”、“網(wǎng)上結(jié)算”等功能模塊進(jìn)行集成，形成 了 “”物流網(wǎng)站，能夠?yàn)榭蛻籼峁┍憬莸木W(wǎng)上物流交易電 子商務(wù)平臺(tái)，為物流項(xiàng)目的開發(fā)和運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。 同 時(shí)，建立以北京物流總部為中心、覆蓋8個(gè)區(qū)域公司的中遠(yuǎn)物流專網(wǎng)， 逐步將“5156”物流平臺(tái)建設(shè)成為中遠(yuǎn)物流業(yè)務(wù)操作、項(xiàng)目管理、客 戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共信息平臺(tái)。 開發(fā)個(gè)性化物流信息系統(tǒng)，為重 大客戶提供物流服務(wù)。 近年來，中遠(yuǎn)船隊(duì)船舶載重噸位由過去的

14、1700萬t增加到2300 萬t,平均船齡15. l年降低到11年，物流服務(wù)能力與水平實(shí)現(xiàn)了質(zhì) 的飛躍。 倉儲(chǔ)物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱二 一、數(shù)據(jù)收集與分析階段 數(shù)據(jù)收集與分析階段是物流園區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)，主要為規(guī)劃做好準(zhǔn) 備工作。該階段主要包括相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集、整理和初步分析。 1、相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集 主要包括通過座談、走訪、電話、調(diào)研表等調(diào)研形式進(jìn)行政府、 企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等直接資料的收集，以及通過網(wǎng)絡(luò)、論文、報(bào) 告、行業(yè)資料等收集形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、圖書館、資料數(shù)據(jù)庫等間接資料 的收集。 其中調(diào)研范圍和對(duì)象主要包括： 網(wǎng)絡(luò)層次：國家及區(qū)域物流政策，所在地總體情況等。 政府層 次：規(guī)劃

15、局、交通局、服務(wù)辦、園區(qū)規(guī)劃主導(dǎo)部門等。 企業(yè)層次： 可能入駐企業(yè)、潛在需求企業(yè)等。 市場層次：所在地市場、物流園 區(qū)等。 周邊環(huán)境：規(guī)劃用地周邊環(huán)境、所在地周邊環(huán)境、全省乃至全 國環(huán)境等。從網(wǎng)絡(luò)、政府、企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等層面進(jìn)行調(diào)查， 并進(jìn)一步對(duì)區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、 市場需求、企業(yè) 需求、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競爭等情況，對(duì)物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、 產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面深入調(diào)查和研究，為進(jìn)一步準(zhǔn)確預(yù)測園區(qū)遠(yuǎn)期和近期的 物流量做好準(zhǔn)備。 2、資料初步分析 通過收集調(diào)研表格和整理訪談筆記等形式， 對(duì)收集到的地區(qū)或行 業(yè)總量數(shù)據(jù)（生產(chǎn)總量、消費(fèi)總量、GDP等）進(jìn)行整理形成調(diào)研報(bào)告

16、， 對(duì)園區(qū)的規(guī)劃定位提出初步建議，確定大略方向。 3.區(qū)域發(fā)展預(yù)測階段 區(qū)域發(fā)展預(yù)測是物流園區(qū)總體定位的數(shù)據(jù)支撐， 定量分析和可靠 基礎(chǔ)。這里從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通發(fā)展、設(shè)施服務(wù)水平發(fā)展和 物流需求發(fā)展五個(gè)支撐點(diǎn)進(jìn)行分析。 其中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流園區(qū)所有行業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)， 其 增長的速率與園區(qū)涉及行業(yè)增長之間存在著相關(guān)性， 是園區(qū)內(nèi)涉及行 業(yè)未來發(fā)展的反映，通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，可以推斷出園區(qū)未來的發(fā)展 趨勢(shì)，是園區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)； 區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測是尋求園區(qū)潛在服務(wù)對(duì)象的必要數(shù)據(jù)支持， 通 過區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測，識(shí)別重點(diǎn)客戶進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和招商或簽訂長期 合作協(xié)議，是園區(qū)發(fā)展的

17、立足點(diǎn)和發(fā)展點(diǎn)。 區(qū)域交通發(fā)展預(yù)測是園區(qū)未來發(fā)展的推動(dòng)力， 通過結(jié)合國家及區(qū) 域交通戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)掘潛在物流需求，為物流園區(qū)留出足夠預(yù)留用地， 制定可持續(xù)性發(fā)展模式； 區(qū)域設(shè)施服務(wù)水平發(fā)展預(yù)測是園區(qū)發(fā)展的拉動(dòng)力， 通過區(qū)域物流 園區(qū)和市場的調(diào)研分析，找出實(shí)際服務(wù)能力和區(qū)域物流實(shí)際需求之間 的差距，找出物流園區(qū)在區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的地位， 為物流園區(qū) 發(fā)展確定細(xì)分市場； 物流需求發(fā)展預(yù)測是園區(qū)發(fā)展的直接動(dòng)力， 通過對(duì)于物流量的預(yù) 測分析，確定物流園區(qū)的規(guī)模和功能。 二、基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1、園區(qū)用地規(guī)劃 園區(qū)用地規(guī)劃主要是對(duì)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的大小進(jìn)行確定， 園區(qū) 建設(shè)規(guī)模

18、太小，會(huì)限制區(qū)域潛在物流需求，不利于園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。 園區(qū)規(guī)模太大，則可能造成投資浪費(fèi)和資源閑置的現(xiàn)象。 在物流園區(qū)規(guī)劃中，假設(shè)每年的作業(yè)天數(shù)按365天計(jì)算，物流園 區(qū)的建設(shè)用地總規(guī)模為：S=Li1i2a/365 其中，S為物流園區(qū)建設(shè)總面積，單位為 104平方米；L為預(yù)測 規(guī)劃目標(biāo)年份的社會(huì)物流總量，單位為104噸；i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第 三方物流市場占全社會(huì)物流市場的比例系數(shù)；i2為規(guī)劃目標(biāo)年份第三 方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的 比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。 2、功能設(shè)計(jì) 物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要圍繞園區(qū)的戰(zhàn)略定位，采自頂向下

19、的方 法，即在確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則以后， 對(duì)物流功能規(guī)劃所涉及的核 心功能進(jìn)行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際最先進(jìn)的物流 園區(qū)案例，總結(jié)出對(duì)要規(guī)劃物流園區(qū)最適合的經(jīng)驗(yàn)。隨后，整個(gè)物流 園區(qū)將被劃分為幾個(gè)大功能區(qū)域，例如物流產(chǎn)業(yè)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)，再 從國際最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及背景調(diào)查和需求分析得到的實(shí)際需求兩方 面入手，為每個(gè)功能區(qū)域命名、定義、分配相應(yīng)的面積，引入相關(guān)的 設(shè)施、設(shè)備和IT系統(tǒng)。 3、布局設(shè)計(jì) 物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、 經(jīng)營目標(biāo)和功能設(shè)計(jì)，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照貨物的進(jìn)入、組 裝、加工等核心流程和主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)（集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供

20、應(yīng) 和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)以及空港、海港、 鐵路物流服務(wù)），將人員、設(shè)備和物料所需要的空間進(jìn)行最適當(dāng)?shù)姆?配和最有效的組合，按照一定的原則和方法設(shè)計(jì)出合理的技術(shù)路線， 達(dá)到一定的目標(biāo)（作業(yè)流程最短、運(yùn)輸路程最短、費(fèi)用最小等） ，以 獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 倉儲(chǔ)物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱三 一、規(guī)劃思路 物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、基本戰(zhàn)略定位、組織 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及 功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個(gè)層次進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 .作業(yè)層次：如儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤、儲(chǔ)運(yùn)箱與 容器共同化）、配送運(yùn)輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入

21、整合 （條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（E D I、E O S ）等。 2 .作 業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級(jí)） 、營銷 信息反饋（P O S ）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的 規(guī)劃管理。 3 .決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本 分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。 4 .經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間 的資源整合。可由產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方 向進(jìn)行。 二、方法措施 1、物流市場和競爭策略研究 （1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運(yùn)作、購并）。（2） 分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中

22、可能占有的容量， 及其各細(xì)分市場的容量和成長率。 (3)分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的 現(xiàn)實(shí)和潛在的物流客戶群狀況 (4)結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物 流半徑內(nèi)所提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。 (5)分 析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、 運(yùn)作成本及對(duì)進(jìn)駐企業(yè)的整 合價(jià)值 (6)結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)和物流市場競爭情況，分析 并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標(biāo) (7)評(píng)估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù) 風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和資源風(fēng)險(xiǎn)，及其相應(yīng)對(duì)策 2、戰(zhàn)略分析 (1)分析和評(píng)估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實(shí) 力 (SWOT)即：優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅 (2)價(jià)值貢獻(xiàn)和 運(yùn)作能力 S體系設(shè)計(jì) (1)運(yùn)輸體系規(guī)劃 (2)物流系統(tǒng)的銜 接與配合 (3)物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合 (4)進(jìn)駐企業(yè) 與物流中心的合作競爭 (5)信息系統(tǒng)規(guī)劃