倉儲物流規(guī)劃

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1、倉儲物流規(guī)劃培訓大綱一 一、什么是倉儲 倉儲從字面上即可理解為用倉庫來儲存東西， 這個概念比較簡單。 書上也說明了商品的儲存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域但在進入消費領(lǐng)域 之前，處于流通領(lǐng)域時所形成的“停滯”，馬克思在《資本論》中也 說明過，在產(chǎn)品處于它從中生產(chǎn)出來的過程和它進入消費過程之間的 間隔期間，產(chǎn)品形成商品儲存。 二、現(xiàn)代物流中倉儲的意義 現(xiàn)代物流中倉儲的意義表現(xiàn)的兩個方面是： 1、保持商品物質(zhì)實 體的有用性 在社會生產(chǎn)與生活中，經(jīng)常會出現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏同產(chǎn) 品消費的節(jié)奏不一致的情況，因此總會存在現(xiàn)在用不上或用不了或有 必要留待以后使用的產(chǎn)品，那么為了在產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的時間差距內(nèi) 保

2、證產(chǎn)品的有用性，就必須要借助于倉儲，這是倉儲的最基本意義。2、 調(diào)節(jié)產(chǎn)品流通 隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，倉儲的意義也在發(fā)生變化。 我們知道，市場需求逐漸個性化，多樣化，生產(chǎn)方式也逐漸向多品種、 小批量的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，因此現(xiàn)代物流也必須適應多品種、小批 量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費用的上升，例如對運輸 來說，過多的小批量，零擔運輸必然導致高成本，所以在這里有必要 通過倉儲的產(chǎn)品積散作用等來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的流通過程， 我們在后面將具 體講到倉儲是如何來協(xié)調(diào)流通，降低成本的。 三、倉儲的戰(zhàn)略決策 倉儲系統(tǒng)的能力與費用的確定取決于倉儲作業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。 對于 任何一個新建的倉庫而言，通過制定正

3、確的戰(zhàn)略規(guī)劃可降低倉庫的建 設投資和倉庫的運行費用；對于已有的倉庫通過戰(zhàn)略目標的明確， 則 可改善倉庫的出入庫頻率和提高貨位的利用率。 因此制定一個完整的 戰(zhàn)略規(guī)劃對倉儲企業(yè)具有十分重要的意義。 倉儲企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及如下內(nèi)容： 倉庫內(nèi)部空間決策、倉庫自 建或租賃決策、倉庫服務提供方?jīng)Q策、倉儲設備更新或購置決策等。 1、倉庫空間決策 倉庫所需空間一般由貨物存儲所需的空間， 倉庫過道和通道空間、 存儲設備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間組成。 倉庫內(nèi)部空間的大小首先可根據(jù)每年儲存貨物的數(shù)量和存儲貨 物的特點，通過對未來市場需求情況的預測，確定所需要的基本存儲 空間；再根據(jù)對企業(yè)發(fā)展的

4、規(guī)模和速度的預測， 確定倉庫未來的彈性 發(fā)展空間；然后再根據(jù)對倉庫的內(nèi)部布局和作業(yè)設計、 作業(yè)機械確定 倉庫的通道和過道空間，從而確定倉儲作業(yè)所需的硬性使用空間。 在此基礎(chǔ)上，綜合考慮倉庫建設成本、倉庫的維修成本和顧客服 務方面的因素，在滿足顧客服務的前提下，追求總成本的最小化，從 而確定合理的倉庫空間的大小。 2、倉庫自建或租賃決策 評價倉儲經(jīng)營效率的一個重要指標是庫容量利用系數(shù)，倉庫設計 的出發(fā)點就是滿倉利用。但倉庫全年實際處于滿倉的可能性極小， 經(jīng) 營運作良好的倉庫一般也僅在 75%?85%之間。因此，在15%?25% 的時間里那些旨在滿足高峰所需的倉庫空間并沒有得到充分利用。 在

5、 這種情況下，有效的辦法是建立企業(yè)自有倉庫，以滿足 75%的倉儲 要求，而用公共倉庫或合同倉庫應付高峰期的要求 . 3、倉儲設備決策 競爭性的市場要求倉庫具有準確、 及時的信息處理、存儲和出入 庫系統(tǒng)及高效的包裝和輸送系統(tǒng)。 但在倉儲作業(yè)的許多環(huán)節(jié)中，手工 操作仍然必不可少。所以對于一個企業(yè)來講，倉儲作業(yè)中的人工操作 和機器自動化處理的合理配置就顯得至關(guān)重要。 合理的倉儲設備必須符合標準化，能保持或提高物料的搬運活性， 使物料處于易搬運的放置狀態(tài)；滿足“移動路徑最短、存儲空間占用 最小、人工控制程度最低”的原則，而且在成本開銷方面，必須能夠 做到最低的成本開支。 在倉儲設備的選擇決策時

6、，一般來說，應基于倉庫現(xiàn)有內(nèi)部布局， 遵循技術(shù)成熟、經(jīng)濟合理、安全可靠、操作方便和滿足需求的原則， 從設備的生產(chǎn)效率、設備的采購成本、設備的可靠性和設備的柔性化 程度以及設備維修的難易等方面考慮。 以貨物品種為橫坐標，以累計資金占用額百分數(shù)為縱坐標， 按上 表第七欄所提供的數(shù)據(jù)，在坐標圖上取點，并聯(lián)結(jié)各點作曲線，則繪 成下圖所示的ABC曲線。分類后，對三類貨物的存儲采取不同的措施， 即對貨種F、D,在設備配置，儲位分配、定單相應順序和保管條件 等方面給予優(yōu)先權(quán)。 四、倉儲物流規(guī)劃的原則 倉儲規(guī)劃方案應能做到以盡可能低的成本， 實現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)快 速、準確地流動。這個目標的實現(xiàn)，要通過物流

7、技術(shù)、信息技術(shù)、成 本控制和倉庫的組織結(jié)構(gòu)的一體化策略才能達到。 倉儲系統(tǒng)的物流規(guī) 劃原則不是一成不變的，要視具體情況而定。在特定場合下，有些原 則是互相影響的，甚至互相矛盾。為了做出最好的設計，有必要對這 些原則進行選擇和修改。 1、系統(tǒng)簡化原則 要根據(jù)物流標準化做好包裝和物流容器的標準化， 把雜貨、糧食、 飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物、外形不規(guī)則貨物的組成標準的 儲運集裝單位與裝卸設備的配合、 集裝單位與倉儲設施的配合，這樣 做會有利于倉儲系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合， 在異地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時, 不用換裝，提高通用性，減少搬運作業(yè)時間、減輕物品的損失、損壞， 從而節(jié)約費用，同時也簡化了裝

8、卸搬運子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維 護成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉儲作業(yè)的效率。 2、平面設計原則 即如無特殊要求，倉儲系統(tǒng)中的物流都應在同一平面上實現(xiàn)， 從 而減少不必要的安全防護措施，減少利用率和作業(yè)效率低和能源消耗 較大的起重機械，提高系統(tǒng)的效率。 3、物流和信息流的分離原則 現(xiàn)代物流是在計算機網(wǎng)絡支持下的物流，物流和信息流的結(jié)合解 決了物流流向的控制問題，提高了系統(tǒng)作業(yè)的準確率，從而提高了系 統(tǒng)作業(yè)效率。如果不能實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，就要求在物流 系統(tǒng)的每個分、合節(jié)點均設置相應的物流信息識讀裝置， 這勢必造成 的冗余度，增加系統(tǒng)的成本；如果能實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，

9、將所需信息一次識別出來，再通過計算機網(wǎng)絡傳到各個節(jié)點，即可降 低系統(tǒng)的成本。 4、柔性化原則 倉庫的建設和倉儲設備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲 系統(tǒng)高效工作，需要配置針對性較強的設備；而社會物流環(huán)境的變化， 又有可能使倉儲貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營規(guī)模發(fā)生改變。因此，再規(guī)劃 時，要注意機械和機械化系統(tǒng)的柔性和倉庫擴大經(jīng)營規(guī)模的可能性。 5、物料處理次數(shù)最少原則 不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費 定的時間和費用，通過復合操作，或者減少不必要的移動，或者引入 能同時完成多個操作的設備，就可減少處理次數(shù)。 6、最短移動距離，避免物流線路交叉原則 移動距離越短，所

10、需的時間和費用就越低；避免物流線路交叉， 即可解決交叉物流控制和物料等待時間問題，保持物流的暢通。 7、 成本與效益原則 在建設倉庫和選擇倉儲設備時，必須考慮投資成本和系統(tǒng)效益原 則。在滿足作業(yè)需求的條件下，盡量降低投資。 五、案例展示：中遠集團物流戰(zhàn)略規(guī)劃 中遠集團為了貫徹落實“由擁有船向控制船轉(zhuǎn)變，由全球航運承 運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略目標，更好地適應國際物流 市場需求，進一步增強市場競爭力，中遠集團對公司的物流發(fā)展采取 了一系列的措施。 中遠集團以國際化的遠洋船隊為依托，以科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為 突破口，不斷加強服務體系建設，在全國 29個省、市、自治區(qū)建立 了包含

11、300多個站點的物流服務網(wǎng)絡體系，形成了功能齊全的信息系 統(tǒng)；擁有運營車輛1222輛，其中集裝箱貨車850多輛，物流車輛339 輛（配備GPS系統(tǒng)白勺為94輛），大件運輸車32輛；倉儲和堆場154 萬m2;成功開行了 6條以“中遠號”命名的集裝箱“五定班列”，并 且培養(yǎng)了一支有多年實際經(jīng)營和運作物流業(yè)務豐富經(jīng)驗的專業(yè)人才 隊伍 盡管中遠物流已與40多個國家的貨運機構(gòu)簽訂相互為代理協(xié)議。 為拓展物流業(yè)務范圍，樹立中遠物流品牌，中遠公司增強了物流項目 設計和管理、重點拓展汽車、家電、項目和展品物流市場，積極開拓 冷藏品、危險品等專項物流領(lǐng)域。目前中遠已分別與上海別克、一汽 捷達、神龍富康、上海

12、桑塔納、沈陽金杯眾多汽車廠商及海爾、科龍、 小天鵝、海信、奧柯瑪以及長虹等家電企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。 據(jù)了解中遠近期還將：開辟2條中遠鐵路專線；依托高速公路網(wǎng)，逐 漸建立完整、全方位的國內(nèi)干線配送和城際快運通道； 發(fā)展國際航運 代理市場，促進以北京、上海、廣州為三大集散中心的中遠物流空運 網(wǎng)絡建設。 現(xiàn)代物流是依靠現(xiàn)代技術(shù)支撐的行業(yè)， 沒有科技支撐，物流業(yè)務 將寸步難行。在這方面中遠物流也重點抓了兩方面的工作。 第一方面 的工作是，在建立完整的網(wǎng)上貨運服務的基礎(chǔ)上， 建立中遠物流船隊 數(shù)據(jù)中心，強化中遠物流的客戶服務水平，拓展中遠物流的服務范圍； 第二方面的工作是完善現(xiàn)代物流應用系統(tǒng)，

13、包括兩個內(nèi)容：完善“5156” 公共信息平臺，為客戶提供全面的物流服務。中遠物流公司已經(jīng)擁有 了一套比較成熟的信息技術(shù)系統(tǒng)。他們將“網(wǎng)上倉儲管理信息系統(tǒng)”、 “網(wǎng)上汽運高度信息系統(tǒng)”、“網(wǎng)上結(jié)算”等功能模塊進行集成，形成 了 “”物流網(wǎng)站，能夠為客戶提供便捷的網(wǎng)上物流交易電 子商務平臺，為物流項目的開發(fā)和運作提供了強有力的技術(shù)支持。 同 時，建立以北京物流總部為中心、覆蓋8個區(qū)域公司的中遠物流專網(wǎng)， 逐步將“5156”物流平臺建設成為中遠物流業(yè)務操作、項目管理、客 戶服務及應用服務的公共信息平臺。 開發(fā)個性化物流信息系統(tǒng)，為重 大客戶提供物流服務。 近年來，中遠船隊船舶載重噸位由過去的

14、1700萬t增加到2300 萬t,平均船齡15. l年降低到11年，物流服務能力與水平實現(xiàn)了質(zhì) 的飛躍。 倉儲物流規(guī)劃培訓大綱二 一、數(shù)據(jù)收集與分析階段 數(shù)據(jù)收集與分析階段是物流園區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)，主要為規(guī)劃做好準 備工作。該階段主要包括相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集、整理和初步分析。 1、相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集 主要包括通過座談、走訪、電話、調(diào)研表等調(diào)研形式進行政府、 企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等直接資料的收集，以及通過網(wǎng)絡、論文、報 告、行業(yè)資料等收集形式進行網(wǎng)絡、圖書館、資料數(shù)據(jù)庫等間接資料 的收集。 其中調(diào)研范圍和對象主要包括： 網(wǎng)絡層次：國家及區(qū)域物流政策，所在地總體情況等。 政府層 次：規(guī)劃

15、局、交通局、服務辦、園區(qū)規(guī)劃主導部門等。 企業(yè)層次： 可能入駐企業(yè)、潛在需求企業(yè)等。 市場層次：所在地市場、物流園 區(qū)等。 周邊環(huán)境：規(guī)劃用地周邊環(huán)境、所在地周邊環(huán)境、全省乃至全 國環(huán)境等。從網(wǎng)絡、政府、企業(yè)、市場、周邊環(huán)境等層面進行調(diào)查， 并進一步對區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況、 市場需求、企業(yè) 需求、基礎(chǔ)設施、服務競爭等情況，對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟、 產(chǎn)業(yè)進行全面深入調(diào)查和研究，為進一步準確預測園區(qū)遠期和近期的 物流量做好準備。 2、資料初步分析 通過收集調(diào)研表格和整理訪談筆記等形式， 對收集到的地區(qū)或行 業(yè)總量數(shù)據(jù)（生產(chǎn)總量、消費總量、GDP等）進行整理形成調(diào)研報告

16、， 對園區(qū)的規(guī)劃定位提出初步建議，確定大略方向。 3.區(qū)域發(fā)展預測階段 區(qū)域發(fā)展預測是物流園區(qū)總體定位的數(shù)據(jù)支撐， 定量分析和可靠 基礎(chǔ)。這里從經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通發(fā)展、設施服務水平發(fā)展和 物流需求發(fā)展五個支撐點進行分析。 其中，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是物流園區(qū)所有行業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)， 其 增長的速率與園區(qū)涉及行業(yè)增長之間存在著相關(guān)性， 是園區(qū)內(nèi)涉及行 業(yè)未來發(fā)展的反映，通過經(jīng)濟發(fā)展預測，可以推斷出園區(qū)未來的發(fā)展 趨勢，是園區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)； 區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展預測是尋求園區(qū)潛在服務對象的必要數(shù)據(jù)支持， 通 過區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展預測，識別重點客戶進行重點培養(yǎng)和招商或簽訂長期 合作協(xié)議，是園區(qū)發(fā)展的

17、立足點和發(fā)展點。 區(qū)域交通發(fā)展預測是園區(qū)未來發(fā)展的推動力， 通過結(jié)合國家及區(qū) 域交通戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)掘潛在物流需求，為物流園區(qū)留出足夠預留用地， 制定可持續(xù)性發(fā)展模式； 區(qū)域設施服務水平發(fā)展預測是園區(qū)發(fā)展的拉動力， 通過區(qū)域物流 園區(qū)和市場的調(diào)研分析，找出實際服務能力和區(qū)域物流實際需求之間 的差距，找出物流園區(qū)在區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的地位， 為物流園區(qū) 發(fā)展確定細分市場； 物流需求發(fā)展預測是園區(qū)發(fā)展的直接動力， 通過對于物流量的預 測分析，確定物流園區(qū)的規(guī)模和功能。 二、基礎(chǔ)設施平臺的規(guī)劃設計 1、園區(qū)用地規(guī)劃 園區(qū)用地規(guī)劃主要是對物流園區(qū)建設規(guī)模的大小進行確定， 園區(qū) 建設規(guī)模

18、太小，會限制區(qū)域潛在物流需求，不利于園區(qū)的持續(xù)發(fā)展。 園區(qū)規(guī)模太大，則可能造成投資浪費和資源閑置的現(xiàn)象。 在物流園區(qū)規(guī)劃中，假設每年的作業(yè)天數(shù)按365天計算，物流園 區(qū)的建設用地總規(guī)模為：S=Li1i2a/365 其中，S為物流園區(qū)建設總面積，單位為 104平方米；L為預測 規(guī)劃目標年份的社會物流總量，單位為104噸；i1為規(guī)劃目標年份第 三方物流市場占全社會物流市場的比例系數(shù)；i2為規(guī)劃目標年份第三 方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的 比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。 2、功能設計 物流園區(qū)的功能設計主要圍繞園區(qū)的戰(zhàn)略定位，采自頂向下

19、的方 法，即在確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則以后， 對物流功能規(guī)劃所涉及的核 心功能進行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際最先進的物流 園區(qū)案例，總結(jié)出對要規(guī)劃物流園區(qū)最適合的經(jīng)驗。隨后，整個物流 園區(qū)將被劃分為幾個大功能區(qū)域，例如物流產(chǎn)業(yè)區(qū)和管理服務區(qū)，再 從國際最佳實踐經(jīng)驗，以及背景調(diào)查和需求分析得到的實際需求兩方 面入手，為每個功能區(qū)域命名、定義、分配相應的面積，引入相關(guān)的 設施、設備和IT系統(tǒng)。 3、布局設計 物流園區(qū)的設施規(guī)劃與布局設計是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、 經(jīng)營目標和功能設計，在已確認的空間場所內(nèi)，按照貨物的進入、組 裝、加工等核心流程和主要業(yè)務環(huán)節(jié)（集裝箱服務、生產(chǎn)原材料供

20、應 和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)以及空港、海港、 鐵路物流服務），將人員、設備和物料所需要的空間進行最適當?shù)姆?配和最有效的組合，按照一定的原則和方法設計出合理的技術(shù)路線， 達到一定的目標（作業(yè)流程最短、運輸路程最短、費用最小等） ，以 獲得最大的經(jīng)濟效益。 倉儲物流規(guī)劃培訓大綱三 一、規(guī)劃思路 物流園區(qū)規(guī)劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰(zhàn)略定位、組織 網(wǎng)絡架構(gòu)和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及 功能規(guī)劃外，還應從如下幾個層次進行設計： 1 .作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標準化（托盤、儲運箱與 容器共同化）、配送運輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入

21、整合 （條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（E D I、E O S ）等。 2 .作 業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級） 、營銷 信息反饋（P O S ）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的 規(guī)劃管理。 3 .決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本 分析與計費定價策略等。 4 .經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間 的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方 向進行。 二、方法措施 1、物流市場和競爭策略研究 （1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運作、購并）。（2） 分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中

22、可能占有的容量， 及其各細分市場的容量和成長率。 (3)分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡、所在地及相關(guān)地區(qū)的 現(xiàn)實和潛在的物流客戶群狀況 (4)結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物 流半徑內(nèi)所提供服務和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。 (5)分 析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、 運作成本及對進駐企業(yè)的整 合價值 (6)結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析 并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務目標 (7)評估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風險：業(yè)務風險，技術(shù) 風險，財務風險和資源風險，及其相應對策 2、戰(zhàn)略分析 (1)分析和評估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實 力 (SWOT)即：優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅 (2)價值貢獻和 運作能力 S體系設計 (1)運輸體系規(guī)劃 (2)物流系統(tǒng)的銜 接與配合 (3)物流功能、業(yè)務流程與信息系統(tǒng)的整合 (4)進駐企業(yè) 與物流中心的合作競爭 (5)信息系統(tǒng)規(guī)劃