汽車主減速器設(shè)計

汽車主減速器設(shè)計,汽車,減速器,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文） 摘 要 汽車主減速器是汽車傳動中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動裝置產(chǎn)來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，以實現(xiàn)降速增扭。 本次設(shè)計的是有關(guān)?十米高一級客車后橋主減速器設(shè)計總成。并要使其具有通過性。本次設(shè)計的內(nèi)容包括有：方案選擇，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改進。齒輪與齒輪軸的設(shè)計與校核，以及軸承的選用與校核。并且在設(shè)計過程中，描述了主減速器的組成和差速器的差速原理和差速過程。 方案確定主要依據(jù)原始設(shè)計參數(shù)，對比同類型的減速器及差速器，確定此輪的傳動比，并對其中重要的齒輪進行齒面接觸和齒輪彎曲疲勞強度的校核。而對軸的設(shè)計過程中著重齒輪的布置，并對其受最大載荷的危險截面進行強度校核，軸承的選用力求結(jié)構(gòu)簡單且滿足要求。 主減速器及差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設(shè)計的重點之一。 關(guān)鍵詞：主減速器；差速器；轉(zhuǎn)速；行星齒輪；傳動比 Abstract Automobil reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope . The problem of this design is ten meters passager car reduction final unit ,it’ s properly in common use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action . The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear , according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and compare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings . Key words : Reduction final ; Differential ; Rotational speed ;Plantet gear ;Drive ratio IV 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 目 錄 第1章 緒論 1 第2章 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 2 2.1 主減速器的齒輪類型 2 2.2 主減速器的減速形式 2 2.3 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 2 2.3.1主動錐齒輪的支承 2 2.3.2從動錐齒輪的支承 3 2.3.3主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 4 第3章 主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 4 3.1主減速器齒輪計算載荷的確定 4 3.1.1按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最大抵擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩Tce 5 3.1.2 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 5 3.1.3按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 6 3.2錐齒輪主要參數(shù)的選擇 6 3.2.1主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 6 3.2.2從動錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms 7 3.2.3主、從動錐齒輪齒面寬b1和b2 7 3.2.4雙曲面齒輪副偏移距E 8 3.2.5中點螺旋角 8 3.2.6螺旋方向 9 3.2.7法向壓力角α 10 第4章 主減速器錐齒輪的幾何尺寸計算 10 4.1錐齒輪輪齒形狀的選擇 10 4.2錐齒輪的幾何尺寸計算 11 第5章 主減速器錐齒輪的強度計算 13 5.1單位齒長圓周力 14 5.2輪齒彎曲強度 14 5.3輪齒接觸強度 16 第6章 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算 18 6.1錐齒輪齒面上的作用力 18 6.1.1齒寬中點處的圓周力 18 6.1.2錐齒輪的軸向力和徑向力 18 6.2錐齒輪軸承的載荷計算 19 6.3錐齒輪軸承的壽命計算 20 6.3.1 A軸承的壽命計算 20 6.3.2 B軸承的壽命計算 20 6.3.3 C、D軸承的壽命計算 21 第7章 齒輪材料 22 第8章 對稱式圓錐行星齒輪差速器設(shè)計 23 8.1差速器齒輪主要參數(shù)選擇 23 8.1.1行星齒輪數(shù)n 23 8.1.2行星齒輪球面半徑Rb 23 8.1.3行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)Z1和Z2 23 8.1.4行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角、模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 23 8.1.5壓力角α 24 8.1.6行星齒輪軸直徑d及支承長度L 24 8.2差速器輪齒的幾何計算 25 8.3差速器齒輪強度計算 26 第9章 驅(qū)動橋半軸設(shè)計 27 9.1全浮式半軸計算 27 9.2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 27 9.2.1全浮式半軸桿部直徑設(shè)計 27 9.2.2半軸桿部設(shè)計其他要求 27 9.3半軸的強度校核 28 9.3.1半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 28 9.3.2半軸花鍵的剪切應(yīng)力 28 9.3.3半軸花鍵的擠壓應(yīng)力 29 結(jié) 論 30 致 謝 31 參考文獻 32