桑塔納轎車二軸式變速器設(shè)計(jì)【全套含CAD圖紙和說明書】
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附 錄
附錄1英文文獻(xiàn)
Transmission development
From 1894, a French engineer to a car fitted with the world's first transmission date, transmission has been car a hundred years of development. Important for the automotive transmission component of the commitment to enlarge the engine torque, torsional characteristics of reactive power with the engine, to achieve the desired power transmission, and thus adapt to various road conditions to achieve the main devices driving.
The first is the use of manual transmission. Later, for the convenience of motorists, in the collar between adjacent gear fitted with a synchronizer, the synchronizer rely on, and we do not need to shift to judge the speed. Manual transmission is still present in the automotive industry a wide range of applications, automatic transmission is a trend, but the manual transmission is great fun, embodied persons.
The traditional gear transmission with the use of different shift achieved the purpose of twisting, but with the change of gear by foot only hand-off to achieve, and this is the so-called manual transmission. Easily shift to achieve the abolition of clutch pedal and manual the AT (AutomaticTransmission) transmission occurred, it is the main browser using hydraulic Torque traditional mechanical gearbox with the shift function to achieve. In fact, as early as the 1948 Oldsmobile car GM has already emerged on the automatic transmission is now taking shape, but then the automatic transmission is only the addition of hydraulic coupler manual transmission only.
AT used because earlier, so the English name is called "automatic transmission." However, AT is not the same as in the automatic transmission. As long as we can to achieve the automatic transmission shift automatic transmission can be called, it is necessary to achieve this in fact means a lot: In addition to AT, but also includes other forms of CVT. However, before the overthrow of the name can not, so let us not think so: automatic transmission (AT) including: hydraulic transmission (AT), Electronically Controlled Transmission (ECT), non-polar transmission (CVT).
1908 Ford Model T the first use of a two-speed ratio automatic transmission. Constructed using multiple sets of gear, and gear into the central and peripheral gear, the outside is a runner, with the introduction of the central gear of the torque from the engine is different from camera gear groups so as to be different levels of speed, including Reverse rotation reversing file. Runner-type automatic transmission, there is a drawback, that is, when people start to accelerate there is a feeling of spin the wheels, so drivers will be meng refueling door, but does not immediately increase the speed again. At present, some manufacturers such as Nissan and Fiat, have recourse to some electronic device to try to eliminate this shortcoming, Nissan Primera and the 6-speed transmission Fiat Punto 7-speed gearbox is the result of this effort. Drivers pulled no need to handle, they can easily change the speed.
Although the automatic transmission continue to evolve and progress, but there will always be a drawback, that is, the response speed of action and between the pedal there will always be a gap, driving in the impression of a lack of intuition. Appeared in 1969 and the electronic control systems appeared in 1982, which was to improve digital technology.
With the engine fuel injection and ignition devices continued to be refined, automatic transmission is also new tricks, such as set up a "campaign-style 'or" snow road ", such as the manipulation of different ways, some in the instrument panel has a bearing S letter button, you can become extremely rapid acceleration; or snowflake patterns are printed on the button on behalf of the snow moving to avoid slipping in the start. Even worse, a new generation of "adaptable style" Transmission can also adapt to motorists different habits, the corresponding reaction, so that drivers will become more user-friendly. the intelligent automatic transmission, and spread to the vehicle mass, which is a credit to the French. in 1997 with the Renault Clio Peugeot 206 took the lead in the most advanced computer-controlled technology and is known as "fuzzylogie" the principle that "fuzzy logic." This car can drive based on the temperament, road conditions, vehicle load and the surrounding environment and other factors, in the nine kinds of programs select the most suitable function, the realization of intelligent driving, in order to give full play to the vehicle performance and reduce fuel consumption and ensure safety. now that is, continuously variable transmission CVT (ContinuouslyVariableTransmission) also have been widely used, continuously variable transmission system in the non-use of gears, to provide smooth and "no class" conversion ratio of the transmission system at the same time light weight, small size, the characteristics of small parts, is recognized as the ideal vehicle transmission. compared to AT, CVT transmission wuji primarily in the drive way there different. The latter is the use of drive belts and the work of the main variable diameter driven wheel to transfer power line in order to achieve the continuous transmission ratio change.
However, the traditional CVT technical weaknesses exist, such as the transmission belt easily damaged, can not afford a larger load, etc., makes the transmission has been used in more than a small displacement, low-power vehicles. As technology advances, the energy crisis triggered a global energy conservation and environmental protection awareness, at the conclusion of the first generation of CVT based on the experience, people develop a better performance, greater torque capacity CVT. However, playing in the torque requirements on the CVT model is still unable to take on heavy responsibilities.
Continuously Variable Transmission and the common development of electronically controlled automatic transmission also ushered in DSG (dual clutch automatic transmission) the popularity of Volkswagen has now started to apply only to the super sports car before the technology is applied to the ordinary family car has been up. DSG automatic transmission shifting technology enables faster, less power loss, so more fuel-efficient.
The development of automatic transmission car seems to have wisdom, and even more good than people think. It changes according to the road outside, after the calculation, instead of smart people to make an accurate decision.
附錄2文獻(xiàn)翻譯
變速器的發(fā)展
距1894年，一個(gè)法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。
使用最早的是手動(dòng)變速器。后來為了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。
傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了換擋変扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的手動(dòng)變速器。為實(shí)現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動(dòng)掛擋的AT(AutomaticTransmission)變速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。其實(shí)早在1948年的通用的奧茲莫比爾汽車上就已經(jīng)出現(xiàn)了如今自動(dòng)變速器的雛形，不過那時(shí)的自動(dòng)變速器僅僅是加了液力耦合器的手動(dòng)變速器而已。
因?yàn)锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動(dòng)變速器”。然而，AT并不等同于自動(dòng)變速器。只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速器，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除AT外，還包括了無級變速器等其它形式。但以前的命名也無法推翻，所以我們姑且這樣認(rèn)為：自動(dòng)變速器（AT）包括：液力變速（AT）,電控變速（ECT）,無極變速（CVT）.
1908年，福特T型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪，并且分成中央齒輪和周邊齒輪，最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪，隨著中央齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的扭矩不同，齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速，包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)輪式自動(dòng)變速器存在一個(gè)缺點(diǎn)，即起步加速時(shí)令人有一種車輪打滑的感覺，于是駕車人會(huì)猛加油門，但車速又并不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特，求助于電子裝置來設(shè)法消除這一缺點(diǎn)，日產(chǎn)Primera的6速變速器與菲亞特Punto的7速變速器便是這番努力的結(jié)果。駕車者根本無需扳動(dòng)手柄，便可以輕松自如地改變車速。
雖然自動(dòng)變速器不斷地演變進(jìn)步，但始終有缺點(diǎn)，即車速的反應(yīng)與踏板的動(dòng)作之間總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。1969年出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)及1982年出現(xiàn)的數(shù)字技術(shù)對此作了改進(jìn)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火裝置的不斷完善，自動(dòng)變速器也有新的花樣，如設(shè)置了“運(yùn)動(dòng)式’或“雪地行駛”等不同的操控方式，有的在儀表盤上設(shè)有一個(gè)印有S字母的按鈕，可以在加速時(shí)變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時(shí)打滑。更有甚者，新一代“隨機(jī)應(yīng)變式”變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習(xí)慣、相應(yīng)的反應(yīng)、使駕駛變得更加得心應(yīng)手。將自動(dòng)變速器智能化，并且普及到大眾化的汽車上，這是法國人的功勞。1997年標(biāo)致206與雷諾Clio率先采用了最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)及被稱為“fuzzylogie”的原理，即“模糊邏輯”。這樣的汽車可以依據(jù)駕車者的性情、路面的狀況、車身的負(fù)荷乃至周邊環(huán)境等多種因素，在9種程式中挑選最適合的功能，實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。如今無級變速器即CVT(ContinuouslyVariableTransmission)也已大量使用，無級變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，同時(shí)具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，是公認(rèn)的理想的汽車傳動(dòng)裝置。相比較AT，CVT無極變速器主要是在傳動(dòng)方式上有所不同。后者是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。
然而，傳統(tǒng)CVT在技術(shù)上存在著的弱點(diǎn)，如傳動(dòng)帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，人們開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。但目前在要求打扭矩的車型上無級變速器依然無法擔(dān)當(dāng)重任。
與無級變速器共同發(fā)展的電控自動(dòng)變速器又迎來了DSG（雙離合器自動(dòng)變速器）的普及，如今大眾汽車已經(jīng)開始將以前只應(yīng)用于超級跑車的技術(shù)應(yīng)用到了普通家用轎車上來了。DSG技術(shù)使得自動(dòng)變速器換擋更加迅捷，動(dòng)力損失更小，因此更加節(jié)油。
自動(dòng)變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過計(jì)算，代替人作出準(zhǔn)確聰明的決斷。
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桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計(jì)
系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)班級：
學(xué)生姓名：
指導(dǎo)教師：
職 稱：
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of Santana 2000 Two Shaft Gearbox
Candidate：
Specialty：V
Class： Supervisor：
本科學(xué)生畢業(yè)論文
桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計(jì)
系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)班級：
學(xué)生姓名：
指導(dǎo)教師：
職 稱：
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of Santana 2000 Two Shaft Gearbox
Candidate：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目:桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱:
專 業(yè) 班 級:
學(xué) 生 姓 名:
導(dǎo) 師 姓 名:
開 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
1.課題研究目的和意義
汽車是由很多不同的部件組成的，每一個(gè)部件都有自己的功能，當(dāng)它們組合在一起并能夠順利工作時(shí)就會(huì)實(shí)現(xiàn)汽車的不同駕駛狀態(tài)，使駕駛員能順利的操縱汽車，變速器就是其中之一。每當(dāng)人們觀看F1大賽，總會(huì)被那種極速的感覺所折服。此刻，大家似乎談?wù)摰淖疃嗟木褪前l(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。而且，不忘在自己駕車的時(shí)候體會(huì)一下極速感覺或是在買車的時(shí)候關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這似乎成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因?yàn)樗莿?dòng)力的締造者。但是，掌握速度快慢的，卻是它身后的變速器。
回顧變速器技術(shù)的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)重要依據(jù)。世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器技術(shù)的發(fā)展。
變速器作為汽車的重要部件之一，主要實(shí)現(xiàn)汽車在行進(jìn)過程中變速及倒車功能。通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器的好壞還體現(xiàn)在檔位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡單，一個(gè)檔位模糊、換擋艱澀的變速器是不會(huì)為汽車帶來流暢的動(dòng)力分配也不會(huì)為駕駛員帶來愜意的架勢樂趣的。而且，變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操作的可靠性和輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有直接的影響。
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的是發(fā)展我國變速器生產(chǎn)技術(shù)，減少汽車傳動(dòng)路徑中的損耗，提高汽車傳動(dòng)效率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。提高對汽車零部件的自主研發(fā)能力。此次設(shè)計(jì)要求我們運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，確定桑塔納2000轎車二軸式變速器設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。使其達(dá)到以下要求：保證汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，合理選擇和配置變速器擋位及各檔速比。另外變速器涵蓋大量的機(jī)械零件、部件等，因此變速器設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件極為廣泛，通過對變速器的設(shè)計(jì)，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技能。
2.課題研究現(xiàn)狀
汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩。世界上第一臺(tái)汽車是由德國工程師卡爾.本茨在1886年發(fā)明的，當(dāng)時(shí)并沒有變速器。目前被廣泛承認(rèn)的第一臺(tái)汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國工程師路易師.雷納.本哈特和埃米爾.拉瓦索爾在其制造的本哈特—拉瓦索爾汽車上準(zhǔn)備了它們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索爾手操作華東齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，變速器也正式踏進(jìn)歷史舞臺(tái)。而當(dāng)時(shí)變速器的原理，和現(xiàn)在手動(dòng)變速器的原理已經(jīng)基本相同了。
2.1變速器種類
從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為以下幾種：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）、自動(dòng)變速器（AT）、無級變速器（CVT）和雙離合器變速器（DTC）。
2.1.1手動(dòng)變速器（MT）
大家知道，手動(dòng)變速器是汽車中最常見的變速器之一，其基本原理是用幾根平行軸及若干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即由輸入軸、輸出軸和中間軸構(gòu)成變速器的主體，在加上一根倒檔軸及同步器等部件。其工作過程是：駕駛員通過驅(qū)動(dòng)掛檔桿實(shí)現(xiàn)不同的齒輪嚙合，最終實(shí)現(xiàn)不同擋位的齒輪比。
2.1.2自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）
自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔這兩個(gè)動(dòng)作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛員只要踩油門，選速器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇換擋的最佳時(shí)機(jī)，從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的錯(cuò)誤使用，以避免錯(cuò)換擋位。這一點(diǎn)對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復(fù)雜性，令A(yù)MT汽車駕駛更加簡便、省心，且能夠保證最低的動(dòng)力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動(dòng)作，選擇的換擋時(shí)機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此，在能源日益緊缺和二氧化碳排放壓力越來越大這一背景下，AMT順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢，是一項(xiàng)非常適合中國市場的先進(jìn)技術(shù)。AMT的制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動(dòng)變速器，國內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用AMT。中國也將會(huì)取代歐洲和美洲，成為世界上最大的AMT的應(yīng)用市場。
2.1.3電子控制液力自動(dòng)變速器（AT）
電子控制液力自動(dòng)變速器（AT）近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。
日本最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號為AA80E型8前速自動(dòng)變速器，目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍，同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動(dòng)比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動(dòng)機(jī)提高了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。
2.1.4無級變速器（CVT）
無級變速器（CVT）則只需兩組可移動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈，即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過程。CVT采用傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)比的選擇，即當(dāng)錐輪變化槽寬使，相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。CVT是真正無級化了，與AT相比具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。通過近幾年市場上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢頭也比較迅猛，目前在我國應(yīng)用的車型已迅速到5、6種以上。
目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都有配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。
2.1.5雙離合器變速器（DCT）
雙離合器變速器（DCT）最早是德國大眾技術(shù)，因此在大眾車系里又稱DSG變速器。它可以說是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對駕駛運(yùn)動(dòng)和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些快手動(dòng)變速器的駕駛者提供了一個(gè)最佳選擇。DSG在帶來低油耗的同時(shí)，在車輛性能方面卻沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換擋而不影響牽引力。因此，既保證了其舒適性，同時(shí)還體現(xiàn)其動(dòng)感加速性。
2.2發(fā)展趨勢
中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期，2009年中國汽車銷售1364.5萬輛，同比增長46.15%，預(yù)計(jì)2015年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到4000萬輛.2009年我國汽車變速器市場規(guī)模達(dá)到520億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長，預(yù)計(jì)2015年有望達(dá)到1500億元。手動(dòng)變速器完全國產(chǎn)化，自動(dòng)變速器也正由完全依賴進(jìn)口逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，引進(jìn)日本三菱技術(shù)，自主制造的首臺(tái)汽車自動(dòng)變速器，于2010年2月1日在哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司下線；2009年8月，被冠名為“領(lǐng)先一號”的國內(nèi)首臺(tái)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的雙離合器自動(dòng)變速器樣品在上海汽車變速器有限公司誕生，這些都在印證著中國正在變成一個(gè)真正的汽車大國。從1952年手工制造出新中國第一臺(tái)變速器到如今實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、現(xiàn)代化生產(chǎn)，變速器行業(yè)在歷史浪潮的推動(dòng)下不斷向前。可以說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成就了當(dāng)今的中國變速器行業(yè)，反過來，變速器行業(yè)也折射出新中國成立以來我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展歷程和輝煌成就。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2013年歐洲變速器市場上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將會(huì)改變，配備手動(dòng)變速器的汽車將占52%，配備自動(dòng)手動(dòng)變速器的將占10%，配備無級變速器的將占2%，配備雙離合器變速器的將占16%，配備自動(dòng)變速器的將占20%。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，預(yù)測都是根據(jù)現(xiàn)有的變速器種類進(jìn)行的，因此今后汽車市場的變速器情況可能還會(huì)出現(xiàn)一些變化。
3.基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
3.1研究基本內(nèi)容
1）汽車整車總體動(dòng)力性指標(biāo)的確定；
2）汽車變速器結(jié)構(gòu)方案的選擇；
3）汽車變速器主要參數(shù)的確定；
4）汽車變速器齒輪計(jì)算、變速器箱外形尺寸的確定；
5）齒輪、軸和軸承的強(qiáng)度校核、轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)選擇。
3.2要解決的主要問題
1）如何設(shè)計(jì)出更加節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型的變速器，將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個(gè)巨大問題；
2）在不影響汽車駕車娛樂性的同時(shí)，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的一個(gè)重要問題；
3）如何設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)更簡單、傳動(dòng)效率更高、使汽車車速變化更平穩(wěn)以及駕車舒適性更高的變速器，則一直都是變速器設(shè)計(jì)所要攻克的技術(shù)難關(guān)。
4.技術(shù)路線或研究方法
4.1 技術(shù)路線
1）以桑塔納2000轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行五擋手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)方案確定，各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定；
2）格擋齒輪的設(shè)計(jì)及校核；
3）傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核，軸承的選擇及校核；
4）同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用；
5）變速器箱體設(shè)計(jì)；
6）CAD繪制變速器裝配圖、零件圖等。
本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)路線圖如圖1所示。
完成設(shè)計(jì)
軸承的強(qiáng)度剛度校核
齒輪接觸強(qiáng)度校核
同步器的設(shè)計(jì)
檔數(shù)和傳動(dòng)比范圍和齒輪參數(shù)
齒輪彎曲強(qiáng)度校核
校核計(jì)算
軸的強(qiáng)度和剛度校核
鎖環(huán)式同步器校核
變速器傳動(dòng)方案確定
圖1 變速器設(shè)計(jì)的技術(shù)路線圖
4.2研究內(nèi)容
變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。它的主要作用：
1）在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。
2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。
3）實(shí)現(xiàn)空檔
當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。
5.進(jìn)度安排
1）第1-2周（2月27日-3月09日）：知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告；
2）第3-5周（3月12日-3月30日）：整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿、繪制裝配草圖；
3）第6-8周（4月02日-4月20日）：理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題、完成各檔傳動(dòng)比等參數(shù)確定，各檔齒輪的設(shè)計(jì)及校核，傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及校核，軸承的選擇及校核，同步器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)選用等主要設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容，CAD繪制部分裝配圖，中期檢查；
4）第9-12周（4月23日-5月18日）：改進(jìn)完成設(shè)計(jì)圖紙，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改；
5）第13周（5月21日-5月25日）：評閱教師評閱，學(xué)生修改；
6）第14周（5月28日-6月01日）：畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯；
7）第15-16周（6月04日-6月15日）：畢業(yè)設(shè)計(jì)修改；
8）第17周（6月18日-6月22日）：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。
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