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1、 本文對地鐵客流預(yù)估后地鐵裝備評價的分析依舊位于早期探究時期?？土黝A(yù)估就是匯集流程、方式、模型、數(shù)據(jù)、參數(shù)標(biāo)定等為一身的綜合性活動，每個部分都非常關(guān)鍵，都會對最終客流預(yù)估結(jié)論造成影響，且由于誤差環(huán)節(jié)的增多而出現(xiàn)持續(xù)放大預(yù)測結(jié)果。所以，本文在綜合客流預(yù)測為基礎(chǔ)的條件下，關(guān)注對客流預(yù)測結(jié)果開展后評估分析。
從客流自身著手，探究影響地鐵客流的關(guān)鍵原因;從客流預(yù)估的主要資料、具體預(yù)測方式、模型和參數(shù)、最終結(jié)果等各個部分探究地鐵客流預(yù)測中影響最終預(yù)測結(jié)果的關(guān)鍵原因。且將其當(dāng)做基礎(chǔ)，指出客流預(yù)測后地鐵裝備評估的概念以及目標(biāo)，對其客流預(yù)測后評估指標(biāo)特點和具體過程的關(guān)系開展探究。且依照客流預(yù)測
2、后評估指標(biāo)選擇標(biāo)準(zhǔn)和《軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對于需要預(yù)估的結(jié)果指標(biāo)的要求，選擇符合的客流預(yù)測后評估指標(biāo)，創(chuàng)建完善的客流預(yù)測后評估指標(biāo)系統(tǒng)，且根據(jù)范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度明確客流預(yù)測后評估指標(biāo)偏差率權(quán)重的整體評價法，利用改進(jìn)之后的四階段法對地鐵線路的客流預(yù)測結(jié)論和設(shè)備開展整體評價。
本文將杭州地鐵六號線當(dāng)做案例開展案例探究。融合杭州地鐵二號線客流預(yù)測里面的主要數(shù)據(jù)、預(yù)測流程和最終結(jié)果，使用改良之后的四階段法全面對比此后杭州地鐵六號線初期的預(yù)測客流和真實運作客流的多種客流指標(biāo)，根據(jù)SPSS20.0的多重對比和灰色模型預(yù)測方法分析客流預(yù)測后的裝備評估指標(biāo)偏差率，通過整體評估法判定地鐵六號線客流測結(jié)論的精
3、準(zhǔn)性，且對各后評估指標(biāo)出現(xiàn)差異性的因素開展探究。依照地鐵六號線客流預(yù)測后的裝備評估探究，指出提升客流預(yù)估精準(zhǔn)性的意見和四階段法的開創(chuàng)性。
部分國家從二十世紀(jì)三十年代開始，從國家層面上有針對性的對城市交通規(guī)劃以及發(fā)展準(zhǔn)備政策以及資金部分的扶持。伴隨大眾社會的持續(xù)發(fā)展，資源使用的持續(xù)增多，城市軌道的計劃中，地鐵裝備和評估也開始逐漸得到大眾的關(guān)注。在城市軌道交通裝備的發(fā)展中，城市道路、軌道交通等也由于自身的特點而使用不一樣的評估要求。
地鐵裝備的進(jìn)步和國家的扶持以及幫助有緊密的關(guān)系，從2001年開始，基于西部交通發(fā)展情況，開啟“西部地鐵建設(shè)
4、科技項目計劃”，上述規(guī)劃重點是對公路、水路地鐵發(fā)展中沒有得到處理的技術(shù)問題，從項目適用性對交通主要設(shè)備發(fā)展、交通此后的發(fā)展思考，匯集國內(nèi)領(lǐng)先科技資源對其西部交通主要設(shè)備的發(fā)展準(zhǔn)備良好的技術(shù)扶持，加快該地區(qū)地鐵持續(xù)發(fā)展。在項目建設(shè)之后開展地鐵裝備評估，并不是只從其評估中檢驗項目執(zhí)行結(jié)果，此外也是項目立項的重要決策憑證。伴隨城市地鐵實施的持續(xù)健全，與之相關(guān)的裝備評估活動的關(guān)鍵性得到了大眾的關(guān)注。
我國地鐵裝備的建設(shè)以及評估分析時間并不長，一直到上世紀(jì)八十年代，我國才基于城市軌道交通的裝備評估制定部分具備引導(dǎo)作用的方針條文，包含裝備建設(shè)流程評估、現(xiàn)實影響評估、產(chǎn)生的效益評估等眾多評價部分的綜
5、合評估理論系統(tǒng)。在我國規(guī)模龐大的基礎(chǔ)地鐵設(shè)備發(fā)展中，地鐵裝備建設(shè)得到長久的發(fā)展。因為在建設(shè)目標(biāo)、經(jīng)濟特點、現(xiàn)實作用等部分的差異，軌道地鐵建設(shè)項目和鐵路、公路、港口等項目出現(xiàn)明顯的差距，軌道地鐵裝備評估的進(jìn)步相對緩慢。2008年，《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104-2008 )的制定，此處清楚要求了軌道交通在線網(wǎng)計劃和項目可行性分析時期的客流預(yù)測內(nèi)容以及需要涵蓋的成果。其中就清楚指出要開展預(yù)測中的不確定性部分探究，關(guān)鍵探究和運作客流相符合的客流特點以及風(fēng)險評價等。
城市軌道的發(fā)展就是城市最關(guān)鍵的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，具備明顯的公益性以及社會性，并未將營利當(dāng)做目標(biāo)，盡量吸引公共交通出行人員，通常修訂的票價也不高。軌道交通身為城市交通中的結(jié)構(gòu)，其功能就是將民眾出行需要當(dāng)做前提，緩和城市交通堵塞問題，且加快城市經(jīng)濟正常發(fā)展。因此，城市軌道地鐵裝備評估的關(guān)鍵就是將現(xiàn)實成果以及社會影響當(dāng)做基礎(chǔ)以及評估方向，其次對項目的經(jīng)濟等基礎(chǔ)指標(biāo)開展評估。
機械制造專業(yè) 對地鐵客流預(yù)測后的地鐵裝備評估的研究尚處于初步探索階段
