《機(jī)械制造專業(yè) 對(duì)地鐵客流預(yù)測(cè)后的地鐵裝備評(píng)估的研究尚處于初步探索階段》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《機(jī)械制造專業(yè) 對(duì)地鐵客流預(yù)測(cè)后的地鐵裝備評(píng)估的研究尚處于初步探索階段（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、 本文對(duì)地鐵客流預(yù)估后地鐵裝備評(píng)價(jià)的分析依舊位于早期探究時(shí)期?？土黝A(yù)估就是匯集流程、方式、模型、數(shù)據(jù)、參數(shù)標(biāo)定等為一身的綜合性活動(dòng)，每個(gè)部分都非常關(guān)鍵，都會(huì)對(duì)最終客流預(yù)估結(jié)論造成影響，且由于誤差環(huán)節(jié)的增多而出現(xiàn)持續(xù)放大預(yù)測(cè)結(jié)果。所以，本文在綜合客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)的條件下，關(guān)注對(duì)客流預(yù)測(cè)結(jié)果開(kāi)展后評(píng)估分析。
從客流自身著手，探究影響地鐵客流的關(guān)鍵原因;從客流預(yù)估的主要資料、具體預(yù)測(cè)方式、模型和參數(shù)、最終結(jié)果等各個(gè)部分探究地鐵客流預(yù)測(cè)中影響最終預(yù)測(cè)結(jié)果的關(guān)鍵原因。且將其當(dāng)做基礎(chǔ)，指出客流預(yù)測(cè)后地鐵裝備評(píng)估的概念以及目標(biāo)，對(duì)其客流預(yù)測(cè)后評(píng)估指標(biāo)特點(diǎn)和具體過(guò)程的關(guān)系開(kāi)展探究。且依照客流預(yù)測(cè)
2、后評(píng)估指標(biāo)選擇標(biāo)準(zhǔn)和《軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于需要預(yù)估的結(jié)果指標(biāo)的要求，選擇符合的客流預(yù)測(cè)后評(píng)估指標(biāo)，創(chuàng)建完善的客流預(yù)測(cè)后評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，且根據(jù)范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度明確客流預(yù)測(cè)后評(píng)估指標(biāo)偏差率權(quán)重的整體評(píng)價(jià)法，利用改進(jìn)之后的四階段法對(duì)地鐵線路的客流預(yù)測(cè)結(jié)論和設(shè)備開(kāi)展整體評(píng)價(jià)。
本文將杭州地鐵六號(hào)線當(dāng)做案例開(kāi)展案例探究。融合杭州地鐵二號(hào)線客流預(yù)測(cè)里面的主要數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)流程和最終結(jié)果，使用改良之后的四階段法全面對(duì)比此后杭州地鐵六號(hào)線初期的預(yù)測(cè)客流和真實(shí)運(yùn)作客流的多種客流指標(biāo)，根據(jù)SPSS20.0的多重對(duì)比和灰色模型預(yù)測(cè)方法分析客流預(yù)測(cè)后的裝備評(píng)估指標(biāo)偏差率，通過(guò)整體評(píng)估法判定地鐵六號(hào)線客流測(cè)結(jié)論的精
3、準(zhǔn)性，且對(duì)各后評(píng)估指標(biāo)出現(xiàn)差異性的因素開(kāi)展探究。依照地鐵六號(hào)線客流預(yù)測(cè)后的裝備評(píng)估探究，指出提升客流預(yù)估精準(zhǔn)性的意見(jiàn)和四階段法的開(kāi)創(chuàng)性。
部分國(guó)家從二十世紀(jì)三十年代開(kāi)始，從國(guó)家層面上有針對(duì)性的對(duì)城市交通規(guī)劃以及發(fā)展準(zhǔn)備政策以及資金部分的扶持。伴隨大眾社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，資源使用的持續(xù)增多，城市軌道的計(jì)劃中，地鐵裝備和評(píng)估也開(kāi)始逐漸得到大眾的關(guān)注。在城市軌道交通裝備的發(fā)展中，城市道路、軌道交通等也由于自身的特點(diǎn)而使用不一樣的評(píng)估要求。
地鐵裝備的進(jìn)步和國(guó)家的扶持以及幫助有緊密的關(guān)系，從2001年開(kāi)始，基于西部交通發(fā)展情況，開(kāi)啟“西部地鐵建設(shè)
4、科技項(xiàng)目計(jì)劃”，上述規(guī)劃重點(diǎn)是對(duì)公路、水路地鐵發(fā)展中沒(méi)有得到處理的技術(shù)問(wèn)題，從項(xiàng)目適用性對(duì)交通主要設(shè)備發(fā)展、交通此后的發(fā)展思考，匯集國(guó)內(nèi)領(lǐng)先科技資源對(duì)其西部交通主要設(shè)備的發(fā)展準(zhǔn)備良好的技術(shù)扶持，加快該地區(qū)地鐵持續(xù)發(fā)展。在項(xiàng)目建設(shè)之后開(kāi)展地鐵裝備評(píng)估，并不是只從其評(píng)估中檢驗(yàn)項(xiàng)目執(zhí)行結(jié)果，此外也是項(xiàng)目立項(xiàng)的重要決策憑證。伴隨城市地鐵實(shí)施的持續(xù)健全，與之相關(guān)的裝備評(píng)估活動(dòng)的關(guān)鍵性得到了大眾的關(guān)注。
我國(guó)地鐵裝備的建設(shè)以及評(píng)估分析時(shí)間并不長(zhǎng)，一直到上世紀(jì)八十年代，我國(guó)才基于城市軌道交通的裝備評(píng)估制定部分具備引導(dǎo)作用的方針條文，包含裝備建設(shè)流程評(píng)估、現(xiàn)實(shí)影響評(píng)估、產(chǎn)生的效益評(píng)估等眾多評(píng)價(jià)部分的綜
5、合評(píng)估理論系統(tǒng)。在我國(guó)規(guī)模龐大的基礎(chǔ)地鐵設(shè)備發(fā)展中，地鐵裝備建設(shè)得到長(zhǎng)久的發(fā)展。因?yàn)樵诮ㄔO(shè)目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、現(xiàn)實(shí)作用等部分的差異，軌道地鐵建設(shè)項(xiàng)目和鐵路、公路、港口等項(xiàng)目出現(xiàn)明顯的差距，軌道地鐵裝備評(píng)估的進(jìn)步相對(duì)緩慢。2008年，《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104-2008 )的制定，此處清楚要求了軌道交通在線網(wǎng)計(jì)劃和項(xiàng)目可行性分析時(shí)期的客流預(yù)測(cè)內(nèi)容以及需要涵蓋的成果。其中就清楚指出要開(kāi)展預(yù)測(cè)中的不確定性部分探究，關(guān)鍵探究和運(yùn)作客流相符合的客流特點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等。
城市軌道的發(fā)展就是城市最關(guān)鍵的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具備明顯的公益性以及社會(huì)性，并未將營(yíng)利當(dāng)做目標(biāo)，盡量吸引公共交通出行人員，通常修訂的票價(jià)也不高。軌道交通身為城市交通中的結(jié)構(gòu)，其功能就是將民眾出行需要當(dāng)做前提，緩和城市交通堵塞問(wèn)題，且加快城市經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展。因此，城市軌道地鐵裝備評(píng)估的關(guān)鍵就是將現(xiàn)實(shí)成果以及社會(huì)影響當(dāng)做基礎(chǔ)以及評(píng)估方向，其次對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)指標(biāo)開(kāi)展評(píng)估。
機(jī)械制造專業(yè) 對(duì)地鐵客流預(yù)測(cè)后的地鐵裝備評(píng)估的研究尚處于初步探索階段
