《物流與供應(yīng)鏈管理》復(fù)習(xí)題

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1、《物流與供應(yīng)鏈管理》復(fù)習(xí)題 1、 現(xiàn)代物流的體系構(gòu)成及內(nèi)容？ 現(xiàn)代物流業(yè)由六大部分構(gòu)成： 第一部分，物流的基本活動(dòng)。即：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、 信息處理的一體化，這是任何一項(xiàng)完整的物流活動(dòng)所必須包括的基本活動(dòng)和功能，也是 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要方面。 第二部分，物流類型。根據(jù)物流服務(wù)對(duì)象的不同，可以將物流分為自然資源物流、 能源物流、原料物流、材料物流等。根據(jù)物流服務(wù)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的不同，可以將物流分為 農(nóng)業(yè)物流、工業(yè)物流、建筑業(yè)物流等。根據(jù)物流服務(wù)作用的不同，可以將物流分為供應(yīng) 物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等。 第三部分，物流組織類型。從物流組織服務(wù)物

2、流市場(chǎng)的組織屬性來(lái)看，一類是為社 會(huì)提供物流服務(wù)的物流組織，即傳統(tǒng)物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)，這是物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)主 體； 另一類是為本企業(yè)提供物流服務(wù)的物流組織， 也稱企業(yè)自營(yíng)物流或?qū)I(yè)子公司物流。 第四部分，物流節(jié)點(diǎn)類型。物流節(jié)點(diǎn)是物流體系的重要組成部分，也是物流業(yè)空間 布局的主要內(nèi)容，包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心。 第五部分，物流范圍。按物流活動(dòng)的服務(wù)對(duì)象，將物流服務(wù)劃分為：服務(wù)于企業(yè)和 企業(yè)供應(yīng)鏈的企業(yè)物流，服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活的城市物流，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的區(qū)域物流等。 第六部分，物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)由第三方物流業(yè)、貨主物流業(yè)、物流基礎(chǔ)業(yè)、物流 裝備業(yè)、物流系

3、統(tǒng)業(yè)、物流技術(shù)群構(gòu)成。 2、 為什么在現(xiàn)階段，現(xiàn)代物流得到企業(yè)和政府的高度重視？ 對(duì)于企業(yè)而言，加強(qiáng)物流管理，具有如下作用： （ 1 ） 確保顧客服務(wù)水平 （ 2 ） 節(jié)約物流費(fèi)用 （ 3 ） 實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng) （ 4 ） 改善企業(yè)管理水平 對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展現(xiàn)代物流具有如下作用： （ 1） 降低物流費(fèi)用 2） 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 3 如何理解物流的六要素及其在分析物流活動(dòng)中的作用？ 流體。不同的物品的屬性對(duì)載體提出不同的要求。 載體。如何根據(jù)不同物品的屬性，及交通基礎(chǔ)設(shè)施等情況，確定采用不同的運(yùn)輸方式及 多種運(yùn)輸方式的結(jié)合。 流向。從供應(yīng)地到需求地。 流速。從何時(shí)

4、開始到何時(shí)結(jié)束？客戶的時(shí)間要求。 流程。 根據(jù)物品的屬性和時(shí)間要求， 結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善情況， 來(lái)確定具體的流程。 流量。一次的數(shù)量，一段時(shí)間的量，周期性穩(wěn)定性狀況。 4 物流園區(qū)物流中心配送中心的差異？ （ 1 ） 物流園區(qū)聚集了眾多的物流企業(yè)，為區(qū)域城市的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供綜合物流 服務(wù)，是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地； （ 2 ） 物流中心同樣也服務(wù)于產(chǎn)業(yè)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)大型交易市場(chǎng) 等提供專業(yè)化的物流服務(wù)； （ 3 ） 配送中心又是以物流配送，為相同類型的工業(yè)商業(yè)企業(yè)提供專業(yè)化配送服務(wù)。 5 不同的物品類型會(huì)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生什么影響？ （ 1）電子 IT 產(chǎn)品物流服

5、務(wù)的特點(diǎn)：其供應(yīng)物流和銷售物流側(cè)重于快速響應(yīng)和效 率；生產(chǎn)物流一般要求在其生產(chǎn)廠設(shè)立備貨倉(cāng)庫(kù)或配送中心，滿足原材料配送需求。 （ 2） 家電業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)： 其物流運(yùn)作側(cè)重于如何有效控制物流成本上， 需要龐 大的分銷與物流網(wǎng)絡(luò)以及專業(yè)化的物流服務(wù)以降低物流成本。 （ 3）汽車業(yè)物流服務(wù)特點(diǎn)：在生產(chǎn)物流方面與電子業(yè)相似，要求提供零配件的 JIT 配送；銷售物流方面對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的安全性要求很高。對(duì)于一些在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝而零配件 在不同國(guó)家生產(chǎn)的企業(yè)，對(duì)國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)和加工的需求非常高。 （ 4） 日化業(yè)物流服務(wù)特點(diǎn)： 分撥與配送業(yè)務(wù)急劇增長(zhǎng)； 重視減少分銷和零售渠道的 缺貨率，保證

6、產(chǎn)品的可得性以降低產(chǎn)品可替代性風(fēng)險(xiǎn)。 （ 5） 食品業(yè)物流服務(wù)特點(diǎn)： 對(duì)物流作業(yè)質(zhì)量較挑剔， 對(duì)能夠快速響應(yīng)的第三方物流 服務(wù)需求很大，但同時(shí)對(duì)選擇新的第三方物流服務(wù)商也最具積極性。 6） 醫(yī)藥保健品行業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)： 重視物流運(yùn)作的可靠和安全性， 對(duì)庫(kù)存管理 與控制嚴(yán)格，需要信息系統(tǒng)配合，自動(dòng)預(yù)警，加速產(chǎn)品周轉(zhuǎn) （ 7 ） 零售企業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)： 對(duì)配送服務(wù)的需求較強(qiáng)烈。 但大部分連鎖零售企業(yè) 都自己建立配送中心，自己進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一配送，只是將部分商品的配送和部分物 流功能交給第三方物流來(lái)承擔(dān)，并進(jìn)行嚴(yán)格控制。 6、 現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響中的作用？ 對(duì)于

7、企業(yè)而言，加強(qiáng)物流管理，具有如下作用： （ 1 ）確保顧客服務(wù)水平 物流服務(wù)水平主要取決于可得性及服務(wù)可靠性， 意味著當(dāng)顧客對(duì)原材料、 零部件或 產(chǎn)成品有需求的時(shí)候， 能夠立即滿足顧客的這種需求。 加強(qiáng)物流管理， 可以在不提 高甚至降低存貨水平的前提下，提高可得性。 （ 2 ）節(jié)約物流費(fèi)用 在不同類型的產(chǎn)品的售價(jià)中， 物流費(fèi)用所占的比重大相徑庭， 比如， 在石化產(chǎn)品中， 物流費(fèi)用占售價(jià)的 30%-40%，而在煙草和服裝產(chǎn)品中，物流費(fèi)用占售價(jià)的 5%-10%。 但無(wú)論如何， 任何一個(gè)企業(yè)在致力于最大限度的降低產(chǎn)品售價(jià)時(shí)， 都必須降低物流 費(fèi)用作為其有機(jī)組成部分。 （ 3 ）現(xiàn)

8、實(shí)快速反應(yīng) 一方面，伴隨著賣方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)出多樣化，個(gè)性化的特點(diǎn)；另 一方面， 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短， 更新?lián)Q代的速度越來(lái) 越快。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境表現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的不確定性。 （ 4 ）改善企業(yè)管理水平 對(duì)于物流系統(tǒng)的任何改善都有助于提高企業(yè)的管理水平。 以庫(kù)存為例， 傳統(tǒng)的觀點(diǎn) 認(rèn)為， 為了應(yīng)付原材料或零部件供應(yīng)的不及時(shí)、 消費(fèi)需求的異常變化， 必須進(jìn)行適 當(dāng)數(shù)量的原材料、零部件、產(chǎn)成品庫(kù)存， 以緩解各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾， 保證生 產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行，提到對(duì)顧客的服務(wù)水平。 7、 現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和作用？ 對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展現(xiàn)

9、代物流具有如下作用； 1 降低物流費(fèi)用 ① 黑暗大陸說(shuō) 黑暗大陸說(shuō)認(rèn)為，在消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格中，大約 50%是與商品流通有關(guān)的費(fèi) 用。由于當(dāng)時(shí)企業(yè)物流以外的活動(dòng)已經(jīng)得到明顯的改善，生產(chǎn)方面的機(jī)械化、自動(dòng)化取 得了較大的進(jìn)展，銷售方面采用了科學(xué)的營(yíng)銷方法，因此，物流被視為降低成本的最后 領(lǐng)域。 ②物流山水說(shuō)。 物流費(fèi)用是大部分沉在水面以下看不到的黑色區(qū)域， 而我們看到的物流 費(fèi)用不過(guò)是冰山的一角。 ③第三利潤(rùn)源泉說(shuō)。 在利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難的情況下， 物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重 視，被稱為“第三利潤(rùn)源泉” 。我們物流費(fèi)用節(jié)約的潛力非常大，只要改善物流管理，就 可以大

10、幅度減少國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流費(fèi)用的消耗。 2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)， 幾乎涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、 第二產(chǎn)業(yè)、 第三 產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門， 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一， 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重 要的促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)在： ① 代物流有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。 ②現(xiàn)代物流可以推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 ③現(xiàn)代物流是改善投資環(huán)境、擴(kuò)大招商引資的重要措施。 ④現(xiàn)代物流的發(fā)展將直接帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 ⑤發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。 ⑥現(xiàn)代物流可以促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。 8、 現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)。 現(xiàn)代物流依據(jù)客

11、戶需求，以物資流通為中心，依托網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)，建立起一 套完整的社會(huì)化服務(wù)體系，其發(fā)展特點(diǎn)如下； (1) 1 )以客戶需求和滿意度為中心 (2) 2 )以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ) (3) 3 )信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合 (4) 資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù) (5) 成本的最優(yōu)化和效益的最大化 (6) 全時(shí)空、多方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 隨著傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變， 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (7) 系統(tǒng)化趨勢(shì) (8) 信息化趨勢(shì) (9) 社會(huì)化趨勢(shì) (10) 一體化趨勢(shì) (11) 標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì) 9、 如何理解物流管理的目標(biāo)？ 物流管理的

12、目標(biāo)在目地上表現(xiàn)為： 實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化， 以較低的成本和優(yōu)良的 顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng) ；在原則上具體表現(xiàn)為 6R,即：合適的質(zhì)量 ( Rirht Quality ) 、合適的數(shù)量( Right Quantity ) 、合適的時(shí)間( Right Time) 、合適的地 點(diǎn)( Right Place ) 、合適的印象( Right Impression )、合適的價(jià)格( Right Price ) 。物流 管理的目標(biāo)就是：物流企業(yè)或物流服務(wù)部門在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)，以合適的服務(wù)、質(zhì) 量和價(jià)格向顧客提供合適數(shù)量的價(jià)格。 10、 物流管理與供應(yīng)鏈管理的異同

13、。 從企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理角度而言， 我們認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸和發(fā)展。 物 流管理和供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系如下： 區(qū)別 ① 物流管理與供應(yīng)鏈管理的范圍不同。物流管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的具體物流模塊的計(jì)劃、運(yùn) 作等進(jìn)行管理，而供應(yīng)鏈管理除了對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理之外，還涉及對(duì)生產(chǎn)制造活動(dòng)的 管理對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系的管理等。 ② 物流管理與供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)不同。物流管理是以供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)的管理為核心 的，而供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上，通過(guò)供應(yīng)鏈成員間的合作與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、建立 虛擬組織，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 聯(lián)系 ① 物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。供應(yīng)鏈中物流價(jià)值(采購(gòu)和

14、分銷之和)在不同 行業(yè)中均占到了整個(gè)供應(yīng)鏈的一半甚至一半以上，是供應(yīng)鏈價(jià)值形成的重要組成部分。 供應(yīng)鏈中的物流管理要通過(guò)其正常運(yùn)轉(zhuǎn)以支持生產(chǎn)運(yùn)作。 通過(guò)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn) 作，對(duì)顧客需求做出快速反應(yīng)，調(diào)節(jié)生產(chǎn)，提高供應(yīng)鏈敏捷性，降低物流成本，創(chuàng)造顧 客價(jià)值，是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)筑的重要支柱。 ② 供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到 發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、制造等各項(xiàng)職 能的一體化發(fā)展。同時(shí)，供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更將外部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，從而在供應(yīng)

15、鏈整體角度上提升競(jìng)爭(zhēng)層 次和改進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)模式。 11、企業(yè)如何創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源泉”？ “第三利潤(rùn)源泉” 不是從天而將的， 它要通過(guò)有效的物流管理才能得以創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)。 因 此，對(duì)“第三利潤(rùn)源泉”的認(rèn)識(shí)有兩個(gè)前提條件： 第一， 物流可以完全從流通中分化出來(lái)， 自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行、 有本身目標(biāo)的自我管理， 因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷。 第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，不僅是成本構(gòu)成因素，而且也是單獨(dú)盈利因 素，可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。 同時(shí)，物流成為第三利潤(rùn)源泉是基于兩個(gè)自身能力： 第一，企業(yè)通過(guò)有效的物流管理，使物流活動(dòng)效率提高，并且成本降低。 第二， 物流活動(dòng)最大

16、的作用， 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗、 降低了成本或增加了利潤(rùn)， 而在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 12、物流企業(yè)的面臨的三個(gè)基本問(wèn)題是什么？ 第一， 向什么樣的顧客提供什么樣的物流服務(wù)。 即服務(wù)對(duì)象是誰(shuí)？服務(wù)的內(nèi)容是什么？ 第二，以何種方式服務(wù)顧客？ 第三， 如何實(shí)時(shí)、適量的以適當(dāng)成本、適當(dāng)質(zhì)量，向適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的顧客提供物流服務(wù)。 13、如何理解物流企業(yè)的面臨的三個(gè)基本問(wèn)題與物流管理（學(xué)）的內(nèi)在聯(lián)系？ 第一個(gè)基本問(wèn)題涉及對(duì)物流需求市場(chǎng)和物流服務(wù)市場(chǎng)的基本分析，通過(guò)分析，明確物 流服務(wù)的對(duì)象及其物流服務(wù)的要求， 從而確定所提供的物流服務(wù)的內(nèi)容、 水平和物品

17、的種類、 性質(zhì)、 數(shù)量等， 同時(shí)根據(jù)對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析來(lái)明確所提供的物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng) 重點(diǎn)和策略。 第二個(gè)基本問(wèn)題是物流服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。其中包括：配送中心選址、分布與容量； 運(yùn)輸能力的大小、方式；搬運(yùn)設(shè)備；分揀、流通加工、包裝等物流服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 第三個(gè)基本問(wèn)題是物流系統(tǒng)的運(yùn)作問(wèn)題。 即在明確了第二問(wèn)題之后，如何實(shí)時(shí)物流服務(wù) 以滿足顧客的物流服務(wù)要求。 14、企業(yè)物流戰(zhàn)略制定的原則有哪些內(nèi)容？ （1） 總成本最小原則 （2） 個(gè)性化和多樣化原則 （3） 延遲戰(zhàn)略 （4） 集并戰(zhàn)略 15、企業(yè)如何做才能更好地挖掘物流的“第三利潤(rùn)源泉”？ 提高物流活動(dòng)效率；

18、降低成本；提高服務(wù)水平 16、什么是物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象定位？ 企業(yè)應(yīng)該充分利用其有限的資源， 將目標(biāo)鎖定在某一細(xì)分市場(chǎng)， 合力打造企業(yè)所擁有的 競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。物流企業(yè)需要在客戶類型上進(jìn)行定位。 物流企業(yè)應(yīng)該在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上， 找準(zhǔn)自身的服務(wù)內(nèi)容，服務(wù)對(duì)象和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，然后尋找進(jìn)一步的發(fā)展。 17、物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)包括哪些方面？ 競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)包括四個(gè)方面：（1）時(shí)間，即提供及時(shí)性，準(zhǔn)時(shí)化的物流服務(wù)。 （2）質(zhì)量，物 流質(zhì)量主要包括物品質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量，還有物流工作質(zhì)量及物流系統(tǒng)質(zhì)量。 （3）成本， 物流成本包括運(yùn)輸成本， 存貨持有成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本，訂單及信息處理成本， 采購(gòu)成本等

19、。（4） 服務(wù)，包括存貨可得性，物流任務(wù)的完成和服務(wù)的可靠性。 18、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)及其主要內(nèi)容？ 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)要以滿足物流戰(zhàn)略目標(biāo)為前提， 同時(shí)以便于形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 主要內(nèi) 容有：（1）物流網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) （包括數(shù)量，規(guī)模，分布，選址）（2）物流服務(wù)能力設(shè)計(jì)（包 括物流服務(wù)設(shè)備，設(shè)施等） （3）服務(wù)運(yùn)作模式設(shè)計(jì)或確定 19、何為物流客戶服務(wù)水平，其組成要素有哪些? 物流客戶服務(wù)水平就是設(shè)定的物流活動(dòng)水平的結(jié)果， 這意味著每一客戶服務(wù)水平都有相 應(yīng)的成本水平。其組成要素有（1）顧客所期望的商品（備貨保證） （2）在顧客所期望的時(shí) 間內(nèi)傳遞商品（輸送保證），（3）符合顧客

20、所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）等 3個(gè)構(gòu)成要素。 20、我們?cè)趺蠢斫馕锪骺蛻舴?wù)的內(nèi)涵？ 從以下三個(gè)方面理解物流客戶服務(wù)： （1）客戶服務(wù)是為了滿足客戶要求而進(jìn)行的一項(xiàng)特 殊工作（2）物流客戶服務(wù)是一整套業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)（ 3）物流客戶服務(wù)是一種觀念，是對(duì)客戶的一 種承諾，是企業(yè)戰(zhàn)略的一個(gè)主要組成部分 21、物流客戶服務(wù)的戰(zhàn)略意義？ 物流客戶服務(wù)對(duì)于企業(yè)價(jià)值鏈的運(yùn)作和優(yōu)化起到了支持性作用，其作用體現(xiàn)在企業(yè)的 采購(gòu)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程以及銷售過(guò)程等方面。 一是對(duì)銷售的影響。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)能滿足客戶需要，就可以直接增加銷售 收入，提高市場(chǎng)份額，最終增加利潤(rùn)，使企業(yè)得到發(fā)展。 二是對(duì)客戶購(gòu)買的影響

21、?？蛻糍?gòu)買產(chǎn)品時(shí)關(guān)心的不僅僅是產(chǎn)品的實(shí)物特點(diǎn)，還有產(chǎn)品 的附加價(jià)值，而物流客戶服務(wù)就是這些附加價(jià)值的提供者。 三是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)成本的影響。決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條 件，在物流開始成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略重要一環(huán)的過(guò)程中， 高效的物流服務(wù)可以有效地將供應(yīng)商、 廠 商、批發(fā)商和零售商聯(lián)結(jié)起來(lái)，既能有效地降低采購(gòu)、生產(chǎn)流通及產(chǎn)成品分撥的總運(yùn)輸成本， 還能創(chuàng)造出一種超越單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈價(jià)值。 22、如何評(píng)價(jià)物流客戶服務(wù)水平？ 物流客戶服務(wù)也是一整套業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)， 包括產(chǎn)品可得性評(píng)價(jià)、訂貨周期和可靠性評(píng)價(jià)、服 務(wù)系統(tǒng)的靈活性評(píng)價(jià)等。衡量服務(wù)水平可從以下三個(gè)方面進(jìn)行： （1）產(chǎn)品可得性

22、評(píng)價(jià)，包括存貨的百分比、準(zhǔn)確滿足訂貨的百分比、送達(dá)產(chǎn)品達(dá)到銷 售狀態(tài)（無(wú)貨損）的百分比等。 （2）訂貨周期和可靠性評(píng)價(jià)，包括從客戶訂貨到送貨的時(shí)間、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間（從倉(cāng)庫(kù)到客 戶的時(shí)間）、訂貨準(zhǔn)備時(shí)間（倉(cāng)庫(kù)收到訂單到發(fā)貨的時(shí)間間隔）、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)貨的百分比、 倉(cāng)庫(kù)在X天內(nèi)將訂貨送達(dá)客戶的百分比等。 （3）服務(wù)系統(tǒng)的靈活性評(píng)價(jià)，包括最低訂貨數(shù)量、特快發(fā)貨或延遲發(fā)貨的可能性、訂 貨的方便和靈活性等。 23、如何把握物流客戶服務(wù)水平與成本之間的關(guān)系？ 隨著企業(yè)物流服務(wù)水平的提高，相應(yīng)的服務(wù)成本也會(huì)隨之上升。企業(yè)物流經(jīng)理需要在 顧客服務(wù)水平、 總物流成本及廠商的總利潤(rùn)之間進(jìn)行權(quán)衡。 不同服務(wù)水平

23、下收入與成本之差 就決定了利潤(rùn)曲線。 因?yàn)槔麧?rùn)曲線上有一個(gè)利潤(rùn)最大化點(diǎn)， 所以在為客戶規(guī)劃物流系統(tǒng)的過(guò) 程中，需要尋找這一理想的服務(wù)水平。該點(diǎn)一般在服務(wù)水平最低和最高的兩個(gè)極端點(diǎn)之間。 24、如何創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的物流客戶服務(wù)？ 第一、確定不同客戶的物流服務(wù)水平。企業(yè)針對(duì)不同客戶制定相應(yīng)的服務(wù)水平；同時(shí)， 針對(duì)客戶對(duì)本企業(yè)的重要性， 在服務(wù)質(zhì)量水平的制定上也可能會(huì)有所區(qū)別。 特別是在企業(yè)物 流服務(wù)資源有限的情況下， 應(yīng)根據(jù)客戶的需求， 并依據(jù)客戶對(duì)公司的銷售貢獻(xiàn)的大小， 將客 戶分成不同的層次， 從而確定不同的物流服務(wù)項(xiàng)目和不同的服務(wù)水平。 企業(yè)也應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的 物流系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)

24、， 不斷提高客戶服務(wù)水平， 形成其他企業(yè)難以模仿的物流服務(wù)能力與 優(yōu)勢(shì)。 第二、 同時(shí)提高企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量和外部物流服務(wù)質(zhì)量。 企業(yè)只有提高企業(yè)內(nèi)部員工服 務(wù)質(zhì)量， 提高員工的滿意度， 才能更有效地激勵(lì)員工為企業(yè)外部顧客提供更優(yōu)質(zhì)的物流客戶 服務(wù)，從而保持企業(yè)、員工、顧客之間呈三角關(guān)系的平衡狀態(tài)。 第三、 提供物流增值服務(wù)， 提高客戶滿意度。 增值服務(wù)的最終結(jié)果是獨(dú)特地創(chuàng)造了顧客 定制的服務(wù)， 以支持顧客的產(chǎn)品營(yíng)銷戰(zhàn)略。 增值服務(wù)可以體現(xiàn)在貨物在途監(jiān)控、 流通加工服 務(wù)、包裝服務(wù)等方面。 第四、 導(dǎo)入客戶關(guān)系管理，提高客戶的忠誠(chéng)度。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)化的客戶研究，優(yōu)化企業(yè) 的組織體

25、系和業(yè)務(wù)流程， 實(shí)現(xiàn)電子化、 自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)， 以改善企業(yè)與客戶之間的關(guān)系， 并鑒別、 獲得、留住和發(fā)展能為企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)的客戶。 第五、識(shí)別服務(wù)質(zhì)量差距，評(píng)價(jià)顧客感知質(zhì)量水平，維護(hù)顧客關(guān)系。識(shí)別服務(wù)差距，并 采取服務(wù)補(bǔ)救措施，加強(qiáng)與客戶溝通。通過(guò)服務(wù)補(bǔ)救過(guò)程，積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量， 提高服務(wù)學(xué)習(xí)能力。 25、物流的流動(dòng)要素。 流體、載體、流向、流量、流速、流程。 26、物流的資源要素包括哪些? 第一、運(yùn)輸資源。它是最為重要的物流資源。 從流動(dòng)要素的角度分析，運(yùn)輸資源就是物 流的載體，有兩類：第一類載體是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施， 它們固定在某個(gè)地點(diǎn)或者線路上， 如鐵路、 公路、機(jī)

26、場(chǎng)、港口、專用通訊線路、雷達(dá)和信號(hào)燈、碼頭；第二類載體是運(yùn)行設(shè)備。它們是 獨(dú)立的設(shè)備，以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，如汽車、火車、輪船、飛機(jī)、港口的集 裝箱裝卸搬運(yùn)車。 第二、儲(chǔ)存資源。分為兩類：第一類是基礎(chǔ)設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、站臺(tái)、堆場(chǎng)等，第二 類是利用這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行具體儲(chǔ)存運(yùn)作的設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)中的貨架、托盤、叉車、分揀機(jī)、 巷道機(jī)等。 第三、信息資源。是物流服務(wù)的最重要的資源。信息迅速流動(dòng)與否關(guān)系到工作程序的平 衡，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。 27、為什么說(shuō)建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的意義更加重大？ 物流網(wǎng)絡(luò)不是靠孤立的點(diǎn)或者線組成的，點(diǎn)和線之間通過(guò)有機(jī)的聯(lián)

27、系形成了物流網(wǎng)絡(luò)， 點(diǎn)和線其實(shí)都是孤立的靜止的， 但是采用系統(tǒng)的方法將點(diǎn)和線有機(jī)地結(jié)合起來(lái)以后形成的物 流網(wǎng)絡(luò)則是充滿聯(lián)系的、動(dòng)態(tài)的，點(diǎn)和線之間的聯(lián)系也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一， 這種聯(lián)系才 是物流網(wǎng)絡(luò)有血有肉的靈魂。 28、為什么說(shuō)信息是最重要的物流資源? 第一、信息質(zhì)量上的缺陷會(huì)造成無(wú)數(shù)個(gè)作業(yè)上的問(wèn)題， 信息需求成分中的每一個(gè)錯(cuò)誤都 會(huì)對(duì)總的供應(yīng)鏈造成潛在的隱患; 第二、信息迅速流動(dòng)與否直接關(guān)系到工作程序的平衡。 信息的快速流動(dòng)能實(shí)現(xiàn)在較低的 總成本下更快的全面交付; 第三、預(yù)測(cè)和訂貨管理兩大物流工作都依賴于信息。 預(yù)測(cè)是利用信息來(lái)達(dá)到主動(dòng)控制物 流作業(yè)的目的，以便對(duì)

28、顧客需求作出更快的反應(yīng)； 訂貨管理則處理具體的顧客需求， 包括內(nèi) 部顧客和外部顧客，廠商對(duì)信息準(zhǔn)確性約敏感，物流作業(yè)表現(xiàn)就越好。 29、運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是什么？ 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，是指 隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。 距離經(jīng)濟(jì)原理，也稱 遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 30、常用的運(yùn)輸方式及各自的優(yōu)缺點(diǎn)? 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 道輸 一鈾運(yùn)一 可長(zhǎng)距離運(yùn)輸,運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi) 低,不受氣候限制 靈活性差.需配套 銜接 路輸 公運(yùn) 空間時(shí)間白巾（超活

29、性強(qiáng)）,錯(cuò)用 低，使用方使 易發(fā)牛事故，環(huán)埴 污染，長(zhǎng)途運(yùn)輸不 利，運(yùn)載量小 水路 運(yùn)輸 運(yùn)載量大，不受道路限制，價(jià) 格便宜，國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 速度慢，周期長(zhǎng)， 易受天氣影響 航空 運(yùn)輸 速度快，適合保鮮物晶，高附加 值物品，緊急物資 費(fèi)用高，運(yùn)量小 道輸 便一 密閉裝備能避免散失遺漏，運(yùn) 最大（連續(xù)性）.不必包裝，安全， 事故公害少 品種只限于氣體液 體和粉狀物，輸送 地.斯限制 31、有哪些影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素及運(yùn)費(fèi)的成本結(jié)構(gòu)？ 因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任、市場(chǎng)因素。 包括：變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本、公共成本 32、儲(chǔ)位管理的要素

30、及原則有哪些？ 儲(chǔ)位管理白原則：1）明確標(biāo)知儲(chǔ)位2）有效定位商品3）及時(shí)更新紀(jì)錄 儲(chǔ)位管理的要素：儲(chǔ)位空間，儲(chǔ)放的商品，人員以及儲(chǔ)放、搬運(yùn)設(shè)備等。 33、如何進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略的決策？ 自有倉(cāng)庫(kù)和合同倉(cāng)庫(kù)可以被用來(lái)滿足企業(yè)年度的基本需求， 而公共倉(cāng)庫(kù)則可被用來(lái)應(yīng)付 旺季之需。在 15%?25%的時(shí)間里，那些旨在滿足高峰時(shí)所需的倉(cāng)庫(kù)空間并沒(méi)有得到充分 利用。在這種情況下，也許可以采取的更有效辦法是建私人倉(cāng)庫(kù)，以滿足 75%的需求，而 用公共倉(cāng)庫(kù)來(lái)應(yīng)付高峰期的需要 34、與物流活動(dòng)緊密聯(lián)系的包裝功能有哪些？ 保護(hù)功能、便利功能、標(biāo)識(shí)的信息功能和環(huán)保功能 35、說(shuō)明如何做到裝卸搬運(yùn)的合

31、理化。 （1）防止無(wú)效的裝卸搬運(yùn)（盡量減少裝卸次數(shù)、 提高被裝卸物料的純度、 包裝要適宜、縮 短搬運(yùn)作業(yè)的距離）.盡量減少裝卸次數(shù) (2)提高裝卸搬運(yùn)活性 所以，在 所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。 堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。 (3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移， 必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)， 要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的 省力化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。 在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝 卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。 (4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平 物資裝卸

32、搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的， 并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、 裝 卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。 (5)推廣組合化裝卸搬運(yùn) 在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中， 根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、 重量的不同來(lái)確定不同的 裝卸作業(yè)方式。 (6)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程 裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排， 以減少運(yùn)距和裝卸次 數(shù)。 36、說(shuō)明流通加工活動(dòng)與生產(chǎn)加工活動(dòng)的區(qū)別 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中， 為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和 提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的包裝、分割、計(jì)量、分類、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、

33、組裝等簡(jiǎn) 單作業(yè)的總稱。 流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、 加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但 在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，其差別主要表現(xiàn)為: (1)加工對(duì)象的區(qū)別 流通加「的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品,具仃商品的屬性，流通加工的對(duì)象是 相品，而生產(chǎn)加工的對(duì)象不是最婆產(chǎn)品.價(jià)是原材料、零配件、羋成品Q (2)加工程度的區(qū)別 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工?而不是復(fù)雜加I」流通加工對(duì)生產(chǎn)加工只是一 種輔助及補(bǔ)充.特別需要指出的是.流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的瓶消取代凱 (3)價(jià)值創(chuàng)造的區(qū)別 從價(jià)值觀點(diǎn)看.生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用階值.而流通加工的目的 則在于完善

34、算使用價(jià)值并在不做大改變的情況下提存價(jià)值, (4)加工責(zé)任人的區(qū)別 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這稗加工 活動(dòng)，從加工單位來(lái)看.流逋加工由商業(yè)或物資流逋企業(yè)完成,而生產(chǎn)所I：則由生 產(chǎn)企業(yè)完成口 (5)加工目的的區(qū)別 商品是為交換為消費(fèi)而生產(chǎn)的.流通加工的一個(gè)重要目的是消費(fèi)｛或冉生產(chǎn)). 這一點(diǎn)與痛品生產(chǎn)有共同之處口但是.流通加工也有時(shí)候是以自身流通為H的的， 婉錚是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的 來(lái)講是有區(qū)別的.這又是流通加工不同f ■般生產(chǎn)型加工的特殊之處“ 37、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本步驟是什么？ (1)明確服務(wù)

35、目標(biāo)、對(duì)象； (2) P、Q、R、S、T資料準(zhǔn)備，物流分類及物流當(dāng)量分析； (3)確定物流流入點(diǎn)及送達(dá)地點(diǎn)的空間位置； (4)理想的物流中心位置的確定(座標(biāo)分析、重心實(shí)驗(yàn)法) ； (5)現(xiàn)實(shí)約束(地點(diǎn)、面積、交通道路)下，可行的物流中心選點(diǎn)方案 ； (6)物流、運(yùn)量、距離、運(yùn)費(fèi)分析； (7)確定最佳物流中心地址； (8)配送時(shí)間的要求、運(yùn)輸工具、距離、道路條件等約束； (9)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的布局設(shè)計(jì)：倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式選擇與確定、搬運(yùn)技術(shù)選擇與確定、物 流加工選擇與確定； (10)系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)性判斷； 38、為什么說(shuō)PQRSTC是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的鑰匙? F——產(chǎn)品 物流

36、服務(wù)的液體情況，即物流產(chǎn)品和種類，原材料（ rik.衣業(yè)、工業(yè)品、成 品、半成品八 閂用商品.家電 物流產(chǎn)品及種類對(duì)運(yùn)輸方式、儲(chǔ)存（倉(cāng)庫(kù)J設(shè)計(jì) 有著重要的影響?由此叮以攝定誣類物流澳式?于學(xué)（?。┢贩N-大批量物流?還 是花制種、少批康竹流.進(jìn)而決定物流配送的行式里相應(yīng)的配食設(shè)施值備 Q —數(shù)量 年物流量的大小往往決定倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的數(shù)量.地點(diǎn)、規(guī)模和類強(qiáng). 搬運(yùn)遺善、入 出通道的設(shè)討及熔輸方式的選擇n K——潦程、流向 包拈從何處流入.向何處流出的地理應(yīng)目〉影唱運(yùn)輸方■應(yīng)的選邪和色陣的網(wǎng)點(diǎn) 布局.物減系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)潴確掌握海向的變化規(guī)律.起到合理配置蒯流,源，合理 規(guī)劃羯流流向，從而降意物流成

37、本、加快耨流速度的作用. T——時(shí)間 時(shí)間是熱流系統(tǒng)出包的基本要素之■：物流服分的成本。就量都與時(shí)間因素有 南切的關(guān)系?？s短我物的在庫(kù)時(shí)間能流少庫(kù)存成本：運(yùn)用楣同的運(yùn)輸工具能使時(shí)間 縮短，則或本也會(huì)腎低：如果隨睹短顧客的ir貨提前期*則會(huì)提高暖客的滿意度. 包1S用戶服務(wù)的時(shí)間要求及供貨時(shí)間的季節(jié)性波動(dòng).影嘀倉(cāng)庫(kù)的網(wǎng)點(diǎn)布局及運(yùn)輸方 式的選擇. s——眥務(wù) 物端系統(tǒng)疑計(jì)向?qū)W點(diǎn)罪統(tǒng)整體的獨(dú)特性及不同的頤客為物漉臊蘇的強(qiáng)異要菜. 設(shè)置不同的服務(wù)項(xiàng)目和JK務(wù)水平*同時(shí)，要考慮服務(wù)水平與服務(wù)成本的琮合權(quán)街. 在保證物流服界水平的兩批 口土量*能物流成本.用戶對(duì)物流服芬的其他要求?如 分包裝，小包

38、裝、分類脊鼓等.對(duì)流通加工娓出要求，對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的流通加工作業(yè) 區(qū)跟出要求. c—成木 物流地本就是用金額評(píng)階物流活動(dòng)的宴際代成本是蹤C(jī)性擔(dān)標(biāo)?包括u接 .或本.間接茂用、 日南費(fèi)用等.因而在好一個(gè)物流環(huán)節(jié)都矍考慮 物孤成本常常與 般芬水干神突，如何便不除低服於水平的前提卜降低構(gòu)諭總成布.是物敬系統(tǒng)母計(jì) 的重要目標(biāo). 鑰匙提供了打開物流系統(tǒng)力析叮設(shè)i，的大門?捌流系統(tǒng)設(shè)”從此開始. 39、DRP DRPII、LRP的基本原理是什么？ （1） DRP-一分銷需求計(jì)劃，目的是使企業(yè)對(duì)訂單和供貨具有快速反應(yīng)和持續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存 的能力。基本原理就是輸入 3個(gè)文件，再根據(jù)這 3個(gè)文件輸出兩個(gè)計(jì)劃。具

39、體如下: (2) DRPII ——分銷資源計(jì)劃， 是在分銷需求計(jì)劃 DRM基礎(chǔ)上再加上物流能力計(jì)劃等 而形成的一個(gè)集成、閉環(huán)的商品資源配置系統(tǒng)。 圖io, 1 drp n的原理 (3) LRP-―物流資源計(jì)劃，其基本目標(biāo)是通過(guò)與物資采購(gòu)、 制造支持以及實(shí)體分銷有 關(guān)的作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，優(yōu)化配置物資資源，提高物流效率，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。 圖12 LRF的處理里輯廂理 40、簡(jiǎn)述LRP的處理步驟。 第一步：輸入需求文件。 將訂貨單、訂貨合同、提貨單以及企業(yè)生產(chǎn)部門提供的外購(gòu)品 采購(gòu)單按品種和需求日期匯總整理成需求文件。 如果上述資料不齊全， 也可以根據(jù)預(yù)測(cè)

40、數(shù)據(jù) 制訂。需求文件應(yīng)按主產(chǎn)品、零部件和外購(gòu)品分開，前兩類進(jìn)入 MRP處理，后一類將和 MRP處理完生成的外購(gòu)品計(jì)劃合起來(lái)，再進(jìn)入 DRP處理。 第二步：建立主產(chǎn)品、零部件需求文件中各個(gè)品種 MRP的處理表，對(duì)每一個(gè)品種進(jìn)行 MRP處理。 第三步：將 MRP生產(chǎn)的外購(gòu)品計(jì)劃和社會(huì)需求文件中的外購(gòu)品需求計(jì)劃匯總，形成 DRP需求文件，建立 DRP處理表，進(jìn)行 DRP處理。 41、物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和功能定位。 (1)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位： 在當(dāng)前物流園區(qū)建設(shè)高潮中， 物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位尤其重要。 在進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)中， 應(yīng)首先考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是否適合發(fā)展物流園區(qū)。 從宏觀經(jīng)濟(jì)的

41、角度來(lái)看， 物流園區(qū)應(yīng)建 設(shè)在經(jīng)濟(jì)中心城市、 交通樞紐和工業(yè)、商業(yè)組織的中心地區(qū)。 而且，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及經(jīng)濟(jì) 組織特點(diǎn)、物流發(fā)展趨勢(shì)和物流園區(qū)的總體功能考慮， 中心城市應(yīng)需要相應(yīng)的物流組織功能 區(qū)，即規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)。 (2)物流園區(qū)的功能定位: 物流園區(qū)所能提供的服務(wù)與園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)密不可分，其主要功能包括存儲(chǔ)、 裝卸、包裝、配載、流通加工、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換機(jī)信息服務(wù)。依據(jù)物流園區(qū)所處地區(qū)的地理 位置及物流特性的不同，在功能定位上有著不同的要求。 物流園區(qū)一般分為國(guó)際貨運(yùn)樞紐型、 時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送型、市域配送型和綜合型 4種類型。 42、物流園區(qū)的建設(shè)模式。 在物流園區(qū)

42、的開發(fā)建設(shè)中，應(yīng)該將所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，即以“物流園區(qū)管委會(huì) +園區(qū) 專業(yè)運(yùn)營(yíng)商”的模式進(jìn)行園區(qū)的開發(fā)建設(shè)。在實(shí)際運(yùn)用中，該模式可分為以下 4種： (1)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式就是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開發(fā) 區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)，是在特定的開發(fā)規(guī)劃、 政策下和設(shè)立專門的開發(fā)部門的組織下進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。 (2)主體企業(yè)引導(dǎo)模式。主要是從利用市場(chǎng)進(jìn)行物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角 度，通過(guò)利用在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)， 由其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā) 和發(fā)展。 (3)工業(yè)地產(chǎn)商模式。是指將物流園區(qū)作為工業(yè)

43、地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予園區(qū)開發(fā)者適宜的 工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的土地政策、 稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等綜合性配套政策， 由工業(yè)地產(chǎn)商主 持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資， 然后以租賃、 轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。 (4)綜合運(yùn)作模式。是對(duì)上述 3種模式進(jìn)行綜合利用。 43、物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式。 我國(guó)物流園區(qū)的盈利模式在不同的時(shí)期應(yīng)該有不同的側(cè)重點(diǎn)， 在初始期應(yīng)該著重發(fā)揮其 物流基礎(chǔ)功能，成長(zhǎng)期應(yīng)該發(fā)展其核心功能，成熟期應(yīng)該挖掘其增值功能。不同類型的物流 園區(qū)在不同的時(shí)期應(yīng)該有不同的盈利模式，以綜合型物流園區(qū)為例： 發(fā)展階段

44、 盈利模式 初始期 利用其占地規(guī)模大、輻射范圍廣的優(yōu)勢(shì)建立貨運(yùn)集 散和信息交易中心，從出租費(fèi)和交易費(fèi)中贏利 成長(zhǎng)期 進(jìn)一步利用其功能優(yōu)勢(shì)，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和流通 加工中心，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù) 成熟期 利用其人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流培訓(xùn)、拓展電子 商務(wù)等業(yè)務(wù)，從增值服務(wù)中創(chuàng)收 44、如何選擇利于企業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)？ 第三方物流供應(yīng)商的選擇是物流業(yè)務(wù)外包成功的關(guān)鍵。在開始選擇供應(yīng)商以前，必須 先確定選擇物流供應(yīng)商的原則、選擇的方法和選擇的流程，然后確定物流供應(yīng)商的評(píng)價(jià)策略, 最后選擇所需要的物流供應(yīng)商。 45、第四方物流誕生的主要原因及其功能？ 原因：第三

45、方物流雖然能為企業(yè)節(jié)約物流成本、提高物流效率，但是， 隨著供應(yīng)鏈的進(jìn) 一步全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的供應(yīng)鏈的透明化、 市場(chǎng)需求的逐漸個(gè)性化， 使傳 統(tǒng)的第三方物流難以適應(yīng)和滿足這種需求。 功能：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商， 它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供 應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 46、配送的基本類型(配送組織形式)？ 配送有多種類型，按照不同的區(qū)分方式主要有以下幾種： (1) 按商品種類及數(shù)量分類： 多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送 (2) 按照配送時(shí)間及數(shù)量分類： 定時(shí)配送；定量配送；

46、定時(shí)定量配送；定路線配送；及時(shí)配送 (3) 按經(jīng)營(yíng)形式不同分類： 銷售配送；供應(yīng)配送；銷售 -―供應(yīng)一體化配送；代存、代工配送； (4) 按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類： 綜合配送；專業(yè)配送。 47、配送中心及類型？ 配送中心是從事貨物的配備和組織對(duì)用戶的送貨， 以高效率、在一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的 對(duì)生產(chǎn)、銷售等物流活動(dòng)支持的物流節(jié)點(diǎn)和組織。 與配送相類似，按照不同的劃分依據(jù)，配送中心分不同類型，具體如下： (1) 按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類 第一， 供應(yīng)型配送中心。 第二，銷售型配送中心。 第三，儲(chǔ)存型配送中心。 第四， 加工型配送中心。 第五，流通型配送中心 (2)按配

47、送中心的歸屬及服務(wù)范圍分類 第一，自用(自有)型配送中心。 第二，公用型配送中心。 (3)按配送中心輻射范圍分類 第一，城市配送中心 第二， 區(qū)域配送中心 (4)按服務(wù)對(duì)象范圍分類 第一，專業(yè)配送中心 第二，柔性配送中心 (5)按運(yùn)營(yíng)主體分類 第一，以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心 第二，以制造商為主體的配送中心 第三，以批發(fā)商為主體的配送中心 第四，以零售業(yè)為主體的配送中心 48、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理 普遍接受的供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控 制，從采購(gòu)原材料開始， 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品， 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手

48、中的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 2001年8月1日由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù) 語(yǔ)》將供應(yīng)鏈定義為：生產(chǎn)及流通過(guò)程中， 涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與 下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)鏈管理是圍繞供應(yīng)商與需求商之間的物料流、 信息流和資金流所進(jìn)行的計(jì)劃與控制 過(guò)程。 49、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 提高用戶的服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩者之間的平衡。 50、供應(yīng)鏈管理的特征 供應(yīng)鏈管理最突出的特點(diǎn)是多個(gè)相互獨(dú)立的、 作為利益主體的企業(yè)之間的聯(lián)盟， 這種聯(lián) 盟不是通過(guò)資金結(jié)合而成，而是通過(guò)各企業(yè)在管理、技術(shù)、市場(chǎng)等競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)組合實(shí)現(xiàn)的，

49、 是一種基于知識(shí)的聯(lián)盟。和傳統(tǒng)的管理模式相比，供應(yīng)鏈管理具有以下特征： 虛擬企業(yè)的組織形式 企業(yè)間的流程組合與優(yōu)化 具有適時(shí)處理功能的計(jì)劃、控制系統(tǒng) 51、供應(yīng)鏈物流及管理 供應(yīng)鏈物流——供應(yīng)鏈物流是指整個(gè)供應(yīng)鏈全過(guò)程中物流活動(dòng)。 制造業(yè)中，供應(yīng)鏈物流 通常包括：供應(yīng)（采購(gòu)）物流、生產(chǎn)配送物流、產(chǎn)成品儲(chǔ)運(yùn)及備品、配件物流四大部分。 供應(yīng)鏈物流管理，對(duì)供應(yīng)鏈全過(guò)程中物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、 組織、協(xié)調(diào)與控制，使供應(yīng)鏈 物流活動(dòng)達(dá)到效率化、精益化和效益化，有效支持供應(yīng)鏈企業(yè)組織的生產(chǎn)、營(yíng)銷和競(jìng)爭(zhēng)。 52、企業(yè)價(jià)值鏈與供應(yīng)鏈物流活動(dòng) 企業(yè)價(jià)值鏈與供應(yīng)鏈物流活動(dòng)如下圖所示: 企業(yè)生產(chǎn)

50、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（價(jià)值鏈） 原材料外購(gòu) 配套件采購(gòu) 生產(chǎn)制造 產(chǎn)成品營(yíng)銷 服務(wù) 采購(gòu)物流 生產(chǎn)配送 物流 產(chǎn)成品 儲(chǔ)運(yùn)物流 備品、配件 及回收物流 供應(yīng)鏈物流 53、基于價(jià)值鏈的精益、集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作模式 54、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)框架 55、集中采購(gòu)系統(tǒng)的構(gòu)建基礎(chǔ) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 信息網(wǎng)絡(luò) 組織保障等 56、供應(yīng)商關(guān)系管理的重點(diǎn) 合作支持控制共同發(fā)展 57、VMI (Vendor Managed Inventory )模式管理 VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略， 以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品 的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存， 這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督 和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境 "。 58、配送系統(tǒng)的配送策略 (1)備貨作業(yè) (2)分析供應(yīng)配送物流流向、流程、流量，合理設(shè)立物流節(jié)點(diǎn) (3)根據(jù)供應(yīng)商不同選擇服務(wù)方式 (4)供應(yīng)配送物流和產(chǎn)成品運(yùn)輸物流的整合