《物流與供應(yīng)鏈管理》復(fù)習(xí)題

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1、《物流與供應(yīng)鏈管理》復(fù)習(xí)題 1、 現(xiàn)代物流的體系構(gòu)成及內(nèi)容？ 現(xiàn)代物流業(yè)由六大部分構(gòu)成： 第一部分，物流的基本活動(dòng)。即：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、 信息處理的一體化，這是任何一項(xiàng)完整的物流活動(dòng)所必須包括的基本活動(dòng)和功能，也是 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要方面。 第二部分，物流類型。根據(jù)物流服務(wù)對(duì)象的不同，可以將物流分為自然資源物流、 能源物流、原料物流、材料物流等。根據(jù)物流服務(wù)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的不同，可以將物流分為 農(nóng)業(yè)物流、工業(yè)物流、建筑業(yè)物流等。根據(jù)物流服務(wù)作用的不同，可以將物流分為供應(yīng) 物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等。 第三部分，物流組織類型。從物流組織服務(wù)物

2、流市場(chǎng)的組織屬性來看，一類是為社 會(huì)提供物流服務(wù)的物流組織，即傳統(tǒng)物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)，這是物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)主 體； 另一類是為本企業(yè)提供物流服務(wù)的物流組織， 也稱企業(yè)自營物流或?qū)I(yè)子公司物流。 第四部分，物流節(jié)點(diǎn)類型。物流節(jié)點(diǎn)是物流體系的重要組成部分，也是物流業(yè)空間 布局的主要內(nèi)容，包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心。 第五部分，物流范圍。按物流活動(dòng)的服務(wù)對(duì)象，將物流服務(wù)劃分為：服務(wù)于企業(yè)和 企業(yè)供應(yīng)鏈的企業(yè)物流，服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活的城市物流，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的區(qū)域物流等。 第六部分，物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)由第三方物流業(yè)、貨主物流業(yè)、物流基礎(chǔ)業(yè)、物流 裝備業(yè)、物流系

3、統(tǒng)業(yè)、物流技術(shù)群構(gòu)成。 2、 為什么在現(xiàn)階段，現(xiàn)代物流得到企業(yè)和政府的高度重視？ 對(duì)于企業(yè)而言，加強(qiáng)物流管理，具有如下作用： （ 1 ） 確保顧客服務(wù)水平 （ 2 ） 節(jié)約物流費(fèi)用 （ 3 ） 實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng) （ 4 ） 改善企業(yè)管理水平 對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展現(xiàn)代物流具有如下作用： （ 1） 降低物流費(fèi)用 2） 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 3 如何理解物流的六要素及其在分析物流活動(dòng)中的作用？ 流體。不同的物品的屬性對(duì)載體提出不同的要求。 載體。如何根據(jù)不同物品的屬性，及交通基礎(chǔ)設(shè)施等情況，確定采用不同的運(yùn)輸方式及 多種運(yùn)輸方式的結(jié)合。 流向。從供應(yīng)地到需求地。 流速。從何時(shí)

4、開始到何時(shí)結(jié)束？客戶的時(shí)間要求。 流程。 根據(jù)物品的屬性和時(shí)間要求， 結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善情況， 來確定具體的流程。 流量。一次的數(shù)量，一段時(shí)間的量，周期性穩(wěn)定性狀況。 4 物流園區(qū)物流中心配送中心的差異？ （ 1 ） 物流園區(qū)聚集了眾多的物流企業(yè)，為區(qū)域城市的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供綜合物流 服務(wù)，是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地； （ 2 ） 物流中心同樣也服務(wù)于產(chǎn)業(yè)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)大型交易市場(chǎng) 等提供專業(yè)化的物流服務(wù)； （ 3 ） 配送中心又是以物流配送，為相同類型的工業(yè)商業(yè)企業(yè)提供專業(yè)化配送服務(wù)。 5 不同的物品類型會(huì)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生什么影響？ （ 1）電子 IT 產(chǎn)品物流服

5、務(wù)的特點(diǎn)：其供應(yīng)物流和銷售物流側(cè)重于快速響應(yīng)和效 率；生產(chǎn)物流一般要求在其生產(chǎn)廠設(shè)立備貨倉庫或配送中心，滿足原材料配送需求。 （ 2） 家電業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)： 其物流運(yùn)作側(cè)重于如何有效控制物流成本上， 需要龐 大的分銷與物流網(wǎng)絡(luò)以及專業(yè)化的物流服務(wù)以降低物流成本。 （ 3）汽車業(yè)物流服務(wù)特點(diǎn)：在生產(chǎn)物流方面與電子業(yè)相似，要求提供零配件的 JIT 配送；銷售物流方面對(duì)運(yùn)輸過程的安全性要求很高。對(duì)于一些在國內(nèi)進(jìn)行組裝而零配件 在不同國家生產(chǎn)的企業(yè)，對(duì)國際物流中的倉儲(chǔ)和加工的需求非常高。 （ 4） 日化業(yè)物流服務(wù)特點(diǎn)： 分撥與配送業(yè)務(wù)急劇增長； 重視減少分銷和零售渠道的 缺貨率，保證

6、產(chǎn)品的可得性以降低產(chǎn)品可替代性風(fēng)險(xiǎn)。 （ 5） 食品業(yè)物流服務(wù)特點(diǎn)： 對(duì)物流作業(yè)質(zhì)量較挑剔， 對(duì)能夠快速響應(yīng)的第三方物流 服務(wù)需求很大，但同時(shí)對(duì)選擇新的第三方物流服務(wù)商也最具積極性。 6） 醫(yī)藥保健品行業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)： 重視物流運(yùn)作的可靠和安全性， 對(duì)庫存管理 與控制嚴(yán)格，需要信息系統(tǒng)配合，自動(dòng)預(yù)警，加速產(chǎn)品周轉(zhuǎn) （ 7 ） 零售企業(yè)物流服務(wù)的特點(diǎn)： 對(duì)配送服務(wù)的需求較強(qiáng)烈。 但大部分連鎖零售企業(yè) 都自己建立配送中心，自己進(jìn)行統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送，只是將部分商品的配送和部分物 流功能交給第三方物流來承擔(dān)，并進(jìn)行嚴(yán)格控制。 6、 現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響中的作用？ 對(duì)于

7、企業(yè)而言，加強(qiáng)物流管理，具有如下作用： （ 1 ）確保顧客服務(wù)水平 物流服務(wù)水平主要取決于可得性及服務(wù)可靠性， 意味著當(dāng)顧客對(duì)原材料、 零部件或 產(chǎn)成品有需求的時(shí)候， 能夠立即滿足顧客的這種需求。 加強(qiáng)物流管理， 可以在不提 高甚至降低存貨水平的前提下，提高可得性。 （ 2 ）節(jié)約物流費(fèi)用 在不同類型的產(chǎn)品的售價(jià)中， 物流費(fèi)用所占的比重大相徑庭， 比如， 在石化產(chǎn)品中， 物流費(fèi)用占售價(jià)的 30%-40%，而在煙草和服裝產(chǎn)品中，物流費(fèi)用占售價(jià)的 5%-10%。 但無論如何， 任何一個(gè)企業(yè)在致力于最大限度的降低產(chǎn)品售價(jià)時(shí)， 都必須降低物流 費(fèi)用作為其有機(jī)組成部分。 （ 3 ）現(xiàn)

8、實(shí)快速反應(yīng) 一方面，伴隨著賣方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)出多樣化，個(gè)性化的特點(diǎn)；另 一方面， 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短， 更新?lián)Q代的速度越來 越快。企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境表現(xiàn)出越來越強(qiáng)的不確定性。 （ 4 ）改善企業(yè)管理水平 對(duì)于物流系統(tǒng)的任何改善都有助于提高企業(yè)的管理水平。 以庫存為例， 傳統(tǒng)的觀點(diǎn) 認(rèn)為， 為了應(yīng)付原材料或零部件供應(yīng)的不及時(shí)、 消費(fèi)需求的異常變化， 必須進(jìn)行適 當(dāng)數(shù)量的原材料、零部件、產(chǎn)成品庫存， 以緩解各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾， 保證生 產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行，提到對(duì)顧客的服務(wù)水平。 7、 現(xiàn)代物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響和作用？ 對(duì)于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展現(xiàn)

9、代物流具有如下作用； 1 降低物流費(fèi)用 ① 黑暗大陸說 黑暗大陸說認(rèn)為，在消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格中，大約 50%是與商品流通有關(guān)的費(fèi) 用。由于當(dāng)時(shí)企業(yè)物流以外的活動(dòng)已經(jīng)得到明顯的改善，生產(chǎn)方面的機(jī)械化、自動(dòng)化取 得了較大的進(jìn)展，銷售方面采用了科學(xué)的營銷方法，因此，物流被視為降低成本的最后 領(lǐng)域。 ②物流山水說。 物流費(fèi)用是大部分沉在水面以下看不到的黑色區(qū)域， 而我們看到的物流 費(fèi)用不過是冰山的一角。 ③第三利潤源泉說。 在利潤開拓越來越困難的情況下， 物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重 視，被稱為“第三利潤源泉” 。我們物流費(fèi)用節(jié)約的潛力非常大，只要改善物流管理，就 可以大

10、幅度減少國民經(jīng)濟(jì)中物流費(fèi)用的消耗。 2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)， 幾乎涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、 第二產(chǎn)業(yè)、 第三 產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門， 是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一， 對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重 要的促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)在： ① 代物流有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。 ②現(xiàn)代物流可以推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 ③現(xiàn)代物流是改善投資環(huán)境、擴(kuò)大招商引資的重要措施。 ④現(xiàn)代物流的發(fā)展將直接帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 ⑤發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。 ⑥現(xiàn)代物流可以促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。 8、 現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)。 現(xiàn)代物流依據(jù)客

11、戶需求，以物資流通為中心，依托網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)，建立起一 套完整的社會(huì)化服務(wù)體系，其發(fā)展特點(diǎn)如下； (1) 1 )以客戶需求和滿意度為中心 (2) 2 )以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ) (3) 3 )信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合 (4) 資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù) (5) 成本的最優(yōu)化和效益的最大化 (6) 全時(shí)空、多方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 隨著傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變， 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (7) 系統(tǒng)化趨勢(shì) (8) 信息化趨勢(shì) (9) 社會(huì)化趨勢(shì) (10) 一體化趨勢(shì) (11) 標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì) 9、 如何理解物流管理的目標(biāo)？ 物流管理的

12、目標(biāo)在目地上表現(xiàn)為： 實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化， 以較低的成本和優(yōu)良的 顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng) ；在原則上具體表現(xiàn)為 6R,即：合適的質(zhì)量 ( Rirht Quality ) 、合適的數(shù)量( Right Quantity ) 、合適的時(shí)間( Right Time) 、合適的地 點(diǎn)( Right Place ) 、合適的印象( Right Impression )、合適的價(jià)格( Right Price ) 。物流 管理的目標(biāo)就是：物流企業(yè)或物流服務(wù)部門在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)，以合適的服務(wù)、質(zhì) 量和價(jià)格向顧客提供合適數(shù)量的價(jià)格。 10、 物流管理與供應(yīng)鏈管理的異同

13、。 從企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理角度而言， 我們認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸和發(fā)展。 物 流管理和供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系如下： 區(qū)別 ① 物流管理與供應(yīng)鏈管理的范圍不同。物流管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的具體物流模塊的計(jì)劃、運(yùn) 作等進(jìn)行管理，而供應(yīng)鏈管理除了對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理之外，還涉及對(duì)生產(chǎn)制造活動(dòng)的 管理對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系的管理等。 ② 物流管理與供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)不同。物流管理是以供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)的管理為核心 的，而供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上，通過供應(yīng)鏈成員間的合作與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、建立 虛擬組織，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 聯(lián)系 ① 物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。供應(yīng)鏈中物流價(jià)值(采購和

14、分銷之和)在不同 行業(yè)中均占到了整個(gè)供應(yīng)鏈的一半甚至一半以上，是供應(yīng)鏈價(jià)值形成的重要組成部分。 供應(yīng)鏈中的物流管理要通過其正常運(yùn)轉(zhuǎn)以支持生產(chǎn)運(yùn)作。 通過供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn) 作，對(duì)顧客需求做出快速反應(yīng)，調(diào)節(jié)生產(chǎn)，提高供應(yīng)鏈敏捷性，降低物流成本，創(chuàng)造顧 客價(jià)值，是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)筑的重要支柱。 ② 供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到 發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營銷、財(cái)務(wù)、制造等各項(xiàng)職 能的一體化發(fā)展。同時(shí)，供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更將外部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，從而在供應(yīng)

15、鏈整體角度上提升競(jìng)爭(zhēng)層 次和改進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)模式。 11、企業(yè)如何創(chuàng)造“第三利潤源泉”？ “第三利潤源泉” 不是從天而將的， 它要通過有效的物流管理才能得以創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)。 因 此，對(duì)“第三利潤源泉”的認(rèn)識(shí)有兩個(gè)前提條件： 第一， 物流可以完全從流通中分化出來， 自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行、 有本身目標(biāo)的自我管理， 因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體判斷。 第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動(dòng)一樣，不僅是成本構(gòu)成因素，而且也是單獨(dú)盈利因 素，可以成為“利潤中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。 同時(shí)，物流成為第三利潤源泉是基于兩個(gè)自身能力： 第一，企業(yè)通過有效的物流管理，使物流活動(dòng)效率提高，并且成本降低。 第二， 物流活動(dòng)最大

16、的作用， 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗、 降低了成本或增加了利潤， 而在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 12、物流企業(yè)的面臨的三個(gè)基本問題是什么？ 第一， 向什么樣的顧客提供什么樣的物流服務(wù)。 即服務(wù)對(duì)象是誰？服務(wù)的內(nèi)容是什么？ 第二，以何種方式服務(wù)顧客？ 第三， 如何實(shí)時(shí)、適量的以適當(dāng)成本、適當(dāng)質(zhì)量，向適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的顧客提供物流服務(wù)。 13、如何理解物流企業(yè)的面臨的三個(gè)基本問題與物流管理（學(xué)）的內(nèi)在聯(lián)系？ 第一個(gè)基本問題涉及對(duì)物流需求市場(chǎng)和物流服務(wù)市場(chǎng)的基本分析，通過分析，明確物 流服務(wù)的對(duì)象及其物流服務(wù)的要求， 從而確定所提供的物流服務(wù)的內(nèi)容、 水平和物品

17、的種類、 性質(zhì)、 數(shù)量等， 同時(shí)根據(jù)對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析來明確所提供的物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng) 重點(diǎn)和策略。 第二個(gè)基本問題是物流服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題。其中包括：配送中心選址、分布與容量； 運(yùn)輸能力的大小、方式；搬運(yùn)設(shè)備；分揀、流通加工、包裝等物流服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 第三個(gè)基本問題是物流系統(tǒng)的運(yùn)作問題。 即在明確了第二問題之后，如何實(shí)時(shí)物流服務(wù) 以滿足顧客的物流服務(wù)要求。 14、企業(yè)物流戰(zhàn)略制定的原則有哪些內(nèi)容？ （1） 總成本最小原則 （2） 個(gè)性化和多樣化原則 （3） 延遲戰(zhàn)略 （4） 集并戰(zhàn)略 15、企業(yè)如何做才能更好地挖掘物流的“第三利潤源泉”？ 提高物流活動(dòng)效率；

18、降低成本；提高服務(wù)水平 16、什么是物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象定位？ 企業(yè)應(yīng)該充分利用其有限的資源， 將目標(biāo)鎖定在某一細(xì)分市場(chǎng)， 合力打造企業(yè)所擁有的 競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。物流企業(yè)需要在客戶類型上進(jìn)行定位。 物流企業(yè)應(yīng)該在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上， 找準(zhǔn)自身的服務(wù)內(nèi)容，服務(wù)對(duì)象和擅長的領(lǐng)域，然后尋找進(jìn)一步的發(fā)展。 17、物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)包括哪些方面？ 競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)包括四個(gè)方面：（1）時(shí)間，即提供及時(shí)性，準(zhǔn)時(shí)化的物流服務(wù)。 （2）質(zhì)量，物 流質(zhì)量主要包括物品質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量，還有物流工作質(zhì)量及物流系統(tǒng)質(zhì)量。 （3）成本， 物流成本包括運(yùn)輸成本， 存貨持有成本，倉儲(chǔ)成本，訂單及信息處理成本， 采購成本等

19、。（4） 服務(wù)，包括存貨可得性，物流任務(wù)的完成和服務(wù)的可靠性。 18、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)及其主要內(nèi)容？ 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)要以滿足物流戰(zhàn)略目標(biāo)為前提， 同時(shí)以便于形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 主要內(nèi) 容有：（1）物流網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) （包括數(shù)量，規(guī)模，分布，選址）（2）物流服務(wù)能力設(shè)計(jì)（包 括物流服務(wù)設(shè)備，設(shè)施等） （3）服務(wù)運(yùn)作模式設(shè)計(jì)或確定 19、何為物流客戶服務(wù)水平，其組成要素有哪些? 物流客戶服務(wù)水平就是設(shè)定的物流活動(dòng)水平的結(jié)果， 這意味著每一客戶服務(wù)水平都有相 應(yīng)的成本水平。其組成要素有（1）顧客所期望的商品（備貨保證） （2）在顧客所期望的時(shí) 間內(nèi)傳遞商品（輸送保證），（3）符合顧客

20、所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）等 3個(gè)構(gòu)成要素。 20、我們?cè)趺蠢斫馕锪骺蛻舴?wù)的內(nèi)涵？ 從以下三個(gè)方面理解物流客戶服務(wù)： （1）客戶服務(wù)是為了滿足客戶要求而進(jìn)行的一項(xiàng)特 殊工作（2）物流客戶服務(wù)是一整套業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)（ 3）物流客戶服務(wù)是一種觀念，是對(duì)客戶的一 種承諾，是企業(yè)戰(zhàn)略的一個(gè)主要組成部分 21、物流客戶服務(wù)的戰(zhàn)略意義？ 物流客戶服務(wù)對(duì)于企業(yè)價(jià)值鏈的運(yùn)作和優(yōu)化起到了支持性作用，其作用體現(xiàn)在企業(yè)的 采購過程、生產(chǎn)過程以及銷售過程等方面。 一是對(duì)銷售的影響。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)能滿足客戶需要，就可以直接增加銷售 收入，提高市場(chǎng)份額，最終增加利潤，使企業(yè)得到發(fā)展。 二是對(duì)客戶購買的影響

21、?？蛻糍徺I產(chǎn)品時(shí)關(guān)心的不僅僅是產(chǎn)品的實(shí)物特點(diǎn)，還有產(chǎn)品 的附加價(jià)值，而物流客戶服務(wù)就是這些附加價(jià)值的提供者。 三是對(duì)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)和經(jīng)營成本的影響。決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條 件，在物流開始成為經(jīng)營戰(zhàn)略重要一環(huán)的過程中， 高效的物流服務(wù)可以有效地將供應(yīng)商、 廠 商、批發(fā)商和零售商聯(lián)結(jié)起來，既能有效地降低采購、生產(chǎn)流通及產(chǎn)成品分撥的總運(yùn)輸成本， 還能創(chuàng)造出一種超越單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈價(jià)值。 22、如何評(píng)價(jià)物流客戶服務(wù)水平？ 物流客戶服務(wù)也是一整套業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)， 包括產(chǎn)品可得性評(píng)價(jià)、訂貨周期和可靠性評(píng)價(jià)、服 務(wù)系統(tǒng)的靈活性評(píng)價(jià)等。衡量服務(wù)水平可從以下三個(gè)方面進(jìn)行： （1）產(chǎn)品可得性

22、評(píng)價(jià)，包括存貨的百分比、準(zhǔn)確滿足訂貨的百分比、送達(dá)產(chǎn)品達(dá)到銷 售狀態(tài)（無貨損）的百分比等。 （2）訂貨周期和可靠性評(píng)價(jià)，包括從客戶訂貨到送貨的時(shí)間、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間（從倉庫到客 戶的時(shí)間）、訂貨準(zhǔn)備時(shí)間（倉庫收到訂單到發(fā)貨的時(shí)間間隔）、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)貨的百分比、 倉庫在X天內(nèi)將訂貨送達(dá)客戶的百分比等。 （3）服務(wù)系統(tǒng)的靈活性評(píng)價(jià)，包括最低訂貨數(shù)量、特快發(fā)貨或延遲發(fā)貨的可能性、訂 貨的方便和靈活性等。 23、如何把握物流客戶服務(wù)水平與成本之間的關(guān)系？ 隨著企業(yè)物流服務(wù)水平的提高，相應(yīng)的服務(wù)成本也會(huì)隨之上升。企業(yè)物流經(jīng)理需要在 顧客服務(wù)水平、 總物流成本及廠商的總利潤之間進(jìn)行權(quán)衡。 不同服務(wù)水平

23、下收入與成本之差 就決定了利潤曲線。 因?yàn)槔麧櫱€上有一個(gè)利潤最大化點(diǎn)， 所以在為客戶規(guī)劃物流系統(tǒng)的過 程中，需要尋找這一理想的服務(wù)水平。該點(diǎn)一般在服務(wù)水平最低和最高的兩個(gè)極端點(diǎn)之間。 24、如何創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的物流客戶服務(wù)？ 第一、確定不同客戶的物流服務(wù)水平。企業(yè)針對(duì)不同客戶制定相應(yīng)的服務(wù)水平；同時(shí)， 針對(duì)客戶對(duì)本企業(yè)的重要性， 在服務(wù)質(zhì)量水平的制定上也可能會(huì)有所區(qū)別。 特別是在企業(yè)物 流服務(wù)資源有限的情況下， 應(yīng)根據(jù)客戶的需求， 并依據(jù)客戶對(duì)公司的銷售貢獻(xiàn)的大小， 將客 戶分成不同的層次， 從而確定不同的物流服務(wù)項(xiàng)目和不同的服務(wù)水平。 企業(yè)也應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的 物流系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)

24、， 不斷提高客戶服務(wù)水平， 形成其他企業(yè)難以模仿的物流服務(wù)能力與 優(yōu)勢(shì)。 第二、 同時(shí)提高企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量和外部物流服務(wù)質(zhì)量。 企業(yè)只有提高企業(yè)內(nèi)部員工服 務(wù)質(zhì)量， 提高員工的滿意度， 才能更有效地激勵(lì)員工為企業(yè)外部顧客提供更優(yōu)質(zhì)的物流客戶 服務(wù)，從而保持企業(yè)、員工、顧客之間呈三角關(guān)系的平衡狀態(tài)。 第三、 提供物流增值服務(wù)， 提高客戶滿意度。 增值服務(wù)的最終結(jié)果是獨(dú)特地創(chuàng)造了顧客 定制的服務(wù)， 以支持顧客的產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略。 增值服務(wù)可以體現(xiàn)在貨物在途監(jiān)控、 流通加工服 務(wù)、包裝服務(wù)等方面。 第四、 導(dǎo)入客戶關(guān)系管理，提高客戶的忠誠度。企業(yè)通過系統(tǒng)化的客戶研究，優(yōu)化企業(yè) 的組織體

25、系和業(yè)務(wù)流程， 實(shí)現(xiàn)電子化、 自動(dòng)化運(yùn)營， 以改善企業(yè)與客戶之間的關(guān)系， 并鑒別、 獲得、留住和發(fā)展能為企業(yè)帶來的利潤的客戶。 第五、識(shí)別服務(wù)質(zhì)量差距，評(píng)價(jià)顧客感知質(zhì)量水平，維護(hù)顧客關(guān)系。識(shí)別服務(wù)差距，并 采取服務(wù)補(bǔ)救措施，加強(qiáng)與客戶溝通。通過服務(wù)補(bǔ)救過程，積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量， 提高服務(wù)學(xué)習(xí)能力。 25、物流的流動(dòng)要素。 流體、載體、流向、流量、流速、流程。 26、物流的資源要素包括哪些? 第一、運(yùn)輸資源。它是最為重要的物流資源。 從流動(dòng)要素的角度分析，運(yùn)輸資源就是物 流的載體，有兩類：第一類載體是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施， 它們固定在某個(gè)地點(diǎn)或者線路上， 如鐵路、 公路、機(jī)

26、場(chǎng)、港口、專用通訊線路、雷達(dá)和信號(hào)燈、碼頭；第二類載體是運(yùn)行設(shè)備。它們是 獨(dú)立的設(shè)備，以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，如汽車、火車、輪船、飛機(jī)、港口的集 裝箱裝卸搬運(yùn)車。 第二、儲(chǔ)存資源。分為兩類：第一類是基礎(chǔ)設(shè)施，如倉庫、貨場(chǎng)、站臺(tái)、堆場(chǎng)等，第二 類是利用這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行具體儲(chǔ)存運(yùn)作的設(shè)備，如倉庫中的貨架、托盤、叉車、分揀機(jī)、 巷道機(jī)等。 第三、信息資源。是物流服務(wù)的最重要的資源。信息迅速流動(dòng)與否關(guān)系到工作程序的平 衡，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。 27、為什么說建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的意義更加重大？ 物流網(wǎng)絡(luò)不是靠孤立的點(diǎn)或者線組成的，點(diǎn)和線之間通過有機(jī)的聯(lián)

27、系形成了物流網(wǎng)絡(luò)， 點(diǎn)和線其實(shí)都是孤立的靜止的， 但是采用系統(tǒng)的方法將點(diǎn)和線有機(jī)地結(jié)合起來以后形成的物 流網(wǎng)絡(luò)則是充滿聯(lián)系的、動(dòng)態(tài)的，點(diǎn)和線之間的聯(lián)系也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一， 這種聯(lián)系才 是物流網(wǎng)絡(luò)有血有肉的靈魂。 28、為什么說信息是最重要的物流資源? 第一、信息質(zhì)量上的缺陷會(huì)造成無數(shù)個(gè)作業(yè)上的問題， 信息需求成分中的每一個(gè)錯(cuò)誤都 會(huì)對(duì)總的供應(yīng)鏈造成潛在的隱患; 第二、信息迅速流動(dòng)與否直接關(guān)系到工作程序的平衡。 信息的快速流動(dòng)能實(shí)現(xiàn)在較低的 總成本下更快的全面交付; 第三、預(yù)測(cè)和訂貨管理兩大物流工作都依賴于信息。 預(yù)測(cè)是利用信息來達(dá)到主動(dòng)控制物 流作業(yè)的目的，以便對(duì)

28、顧客需求作出更快的反應(yīng)； 訂貨管理則處理具體的顧客需求， 包括內(nèi) 部顧客和外部顧客，廠商對(duì)信息準(zhǔn)確性約敏感，物流作業(yè)表現(xiàn)就越好。 29、運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理是什么？ 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，是指 隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。 距離經(jīng)濟(jì)原理，也稱 遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 30、常用的運(yùn)輸方式及各自的優(yōu)缺點(diǎn)? 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 道輸 一鈾運(yùn)一 可長距離運(yùn)輸,運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi) 低,不受氣候限制 靈活性差.需配套 銜接 路輸 公運(yùn) 空間時(shí)間白巾（超活

29、性強(qiáng)）,錯(cuò)用 低，使用方使 易發(fā)牛事故，環(huán)埴 污染，長途運(yùn)輸不 利，運(yùn)載量小 水路 運(yùn)輸 運(yùn)載量大，不受道路限制，價(jià) 格便宜，國際運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 速度慢，周期長， 易受天氣影響 航空 運(yùn)輸 速度快，適合保鮮物晶，高附加 值物品，緊急物資 費(fèi)用高，運(yùn)量小 道輸 便一 密閉裝備能避免散失遺漏，運(yùn) 最大（連續(xù)性）.不必包裝，安全， 事故公害少 品種只限于氣體液 體和粉狀物，輸送 地.斯限制 31、有哪些影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素及運(yùn)費(fèi)的成本結(jié)構(gòu)？ 因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任、市場(chǎng)因素。 包括：變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本、公共成本 32、儲(chǔ)位管理的要素

30、及原則有哪些？ 儲(chǔ)位管理白原則：1）明確標(biāo)知儲(chǔ)位2）有效定位商品3）及時(shí)更新紀(jì)錄 儲(chǔ)位管理的要素：儲(chǔ)位空間，儲(chǔ)放的商品，人員以及儲(chǔ)放、搬運(yùn)設(shè)備等。 33、如何進(jìn)行倉儲(chǔ)戰(zhàn)略的決策？ 自有倉庫和合同倉庫可以被用來滿足企業(yè)年度的基本需求， 而公共倉庫則可被用來應(yīng)付 旺季之需。在 15%?25%的時(shí)間里，那些旨在滿足高峰時(shí)所需的倉庫空間并沒有得到充分 利用。在這種情況下，也許可以采取的更有效辦法是建私人倉庫，以滿足 75%的需求，而 用公共倉庫來應(yīng)付高峰期的需要 34、與物流活動(dòng)緊密聯(lián)系的包裝功能有哪些？ 保護(hù)功能、便利功能、標(biāo)識(shí)的信息功能和環(huán)保功能 35、說明如何做到裝卸搬運(yùn)的合

31、理化。 （1）防止無效的裝卸搬運(yùn)（盡量減少裝卸次數(shù)、 提高被裝卸物料的純度、 包裝要適宜、縮 短搬運(yùn)作業(yè)的距離）.盡量減少裝卸次數(shù) (2)提高裝卸搬運(yùn)活性 所以，在 所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。 堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。 (3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移， 必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)， 要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的 省力化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。 在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝 卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。 (4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平 物資裝卸

32、搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的， 并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、 裝 卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。 (5)推廣組合化裝卸搬運(yùn) 在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中， 根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、 重量的不同來確定不同的 裝卸作業(yè)方式。 (6)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程 裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排， 以減少運(yùn)距和裝卸次 數(shù)。 36、說明流通加工活動(dòng)與生產(chǎn)加工活動(dòng)的區(qū)別 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中， 為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和 提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的包裝、分割、計(jì)量、分類、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、

33、組裝等簡(jiǎn) 單作業(yè)的總稱。 流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、 加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但 在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，其差別主要表現(xiàn)為: (1)加工對(duì)象的區(qū)別 流通加「的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品,具仃商品的屬性，流通加工的對(duì)象是 相品，而生產(chǎn)加工的對(duì)象不是最婆產(chǎn)品.價(jià)是原材料、零配件、羋成品Q (2)加工程度的區(qū)別 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工?而不是復(fù)雜加I」流通加工對(duì)生產(chǎn)加工只是一 種輔助及補(bǔ)充.特別需要指出的是.流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的瓶消取代凱 (3)價(jià)值創(chuàng)造的區(qū)別 從價(jià)值觀點(diǎn)看.生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用階值.而流通加工的目的 則在于完善

34、算使用價(jià)值并在不做大改變的情況下提存價(jià)值, (4)加工責(zé)任人的區(qū)別 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這稗加工 活動(dòng)，從加工單位來看.流逋加工由商業(yè)或物資流逋企業(yè)完成,而生產(chǎn)所I：則由生 產(chǎn)企業(yè)完成口 (5)加工目的的區(qū)別 商品是為交換為消費(fèi)而生產(chǎn)的.流通加工的一個(gè)重要目的是消費(fèi)｛或冉生產(chǎn)). 這一點(diǎn)與痛品生產(chǎn)有共同之處口但是.流通加工也有時(shí)候是以自身流通為H的的， 婉錚是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的 來講是有區(qū)別的.這又是流通加工不同f ■般生產(chǎn)型加工的特殊之處“ 37、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本步驟是什么？ (1)明確服務(wù)

35、目標(biāo)、對(duì)象； (2) P、Q、R、S、T資料準(zhǔn)備，物流分類及物流當(dāng)量分析； (3)確定物流流入點(diǎn)及送達(dá)地點(diǎn)的空間位置； (4)理想的物流中心位置的確定(座標(biāo)分析、重心實(shí)驗(yàn)法) ； (5)現(xiàn)實(shí)約束(地點(diǎn)、面積、交通道路)下，可行的物流中心選點(diǎn)方案 ； (6)物流、運(yùn)量、距離、運(yùn)費(fèi)分析； (7)確定最佳物流中心地址； (8)配送時(shí)間的要求、運(yùn)輸工具、距離、道路條件等約束； (9)倉庫網(wǎng)點(diǎn)的布局設(shè)計(jì)：倉庫設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式選擇與確定、搬運(yùn)技術(shù)選擇與確定、物 流加工選擇與確定； (10)系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)性判斷； 38、為什么說PQRSTC是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的鑰匙? F——產(chǎn)品 物流

36、服務(wù)的液體情況，即物流產(chǎn)品和種類，原材料（ rik.衣業(yè)、工業(yè)品、成 品、半成品八 閂用商品.家電 物流產(chǎn)品及種類對(duì)運(yùn)輸方式、儲(chǔ)存（倉庫J設(shè)計(jì) 有著重要的影響?由此叮以攝定誣類物流澳式?于學(xué)（小）品種-大批量物流?還 是花制種、少批康竹流.進(jìn)而決定物流配送的行式里相應(yīng)的配食設(shè)施值備 Q —數(shù)量 年物流量的大小往往決定倉庫設(shè)計(jì)的數(shù)量.地點(diǎn)、規(guī)模和類強(qiáng). 搬運(yùn)遺善、入 出通道的設(shè)討及熔輸方式的選擇n K——潦程、流向 包拈從何處流入.向何處流出的地理應(yīng)目〉影唱運(yùn)輸方■應(yīng)的選邪和色陣的網(wǎng)點(diǎn) 布局.物減系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)潴確掌握海向的變化規(guī)律.起到合理配置蒯流,源，合理 規(guī)劃羯流流向，從而降意物流成

37、本、加快耨流速度的作用. T——時(shí)間 時(shí)間是熱流系統(tǒng)出包的基本要素之■：物流服分的成本。就量都與時(shí)間因素有 南切的關(guān)系?？s短我物的在庫時(shí)間能流少庫存成本：運(yùn)用楣同的運(yùn)輸工具能使時(shí)間 縮短，則或本也會(huì)腎低：如果隨睹短顧客的ir貨提前期*則會(huì)提高暖客的滿意度. 包1S用戶服務(wù)的時(shí)間要求及供貨時(shí)間的季節(jié)性波動(dòng).影嘀倉庫的網(wǎng)點(diǎn)布局及運(yùn)輸方 式的選擇. s——眥務(wù) 物端系統(tǒng)疑計(jì)向?qū)W點(diǎn)罪統(tǒng)整體的獨(dú)特性及不同的頤客為物漉臊蘇的強(qiáng)異要菜. 設(shè)置不同的服務(wù)項(xiàng)目和JK務(wù)水平*同時(shí)，要考慮服務(wù)水平與服務(wù)成本的琮合權(quán)街. 在保證物流服界水平的兩批 口土量*能物流成本.用戶對(duì)物流服芬的其他要求?如 分包裝，小包

38、裝、分類脊鼓等.對(duì)流通加工娓出要求，對(duì)倉庫設(shè)計(jì)的流通加工作業(yè) 區(qū)跟出要求. c—成木 物流地本就是用金額評(píng)階物流活動(dòng)的宴際代成本是蹤C(jī)性擔(dān)標(biāo)?包括u接 .或本.間接茂用、 日南費(fèi)用等.因而在好一個(gè)物流環(huán)節(jié)都矍考慮 物孤成本常常與 般芬水干神突，如何便不除低服於水平的前提卜降低構(gòu)諭總成布.是物敬系統(tǒng)母計(jì) 的重要目標(biāo). 鑰匙提供了打開物流系統(tǒng)力析叮設(shè)i，的大門?捌流系統(tǒng)設(shè)”從此開始. 39、DRP DRPII、LRP的基本原理是什么？ （1） DRP-一分銷需求計(jì)劃，目的是使企業(yè)對(duì)訂單和供貨具有快速反應(yīng)和持續(xù)補(bǔ)充庫存 的能力。基本原理就是輸入 3個(gè)文件，再根據(jù)這 3個(gè)文件輸出兩個(gè)計(jì)劃。具

39、體如下: (2) DRPII ——分銷資源計(jì)劃， 是在分銷需求計(jì)劃 DRM基礎(chǔ)上再加上物流能力計(jì)劃等 而形成的一個(gè)集成、閉環(huán)的商品資源配置系統(tǒng)。 圖io, 1 drp n的原理 (3) LRP-―物流資源計(jì)劃，其基本目標(biāo)是通過與物資采購、 制造支持以及實(shí)體分銷有 關(guān)的作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，優(yōu)化配置物資資源，提高物流效率，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)營計(jì)劃。 圖12 LRF的處理里輯廂理 40、簡(jiǎn)述LRP的處理步驟。 第一步：輸入需求文件。 將訂貨單、訂貨合同、提貨單以及企業(yè)生產(chǎn)部門提供的外購品 采購單按品種和需求日期匯總整理成需求文件。 如果上述資料不齊全， 也可以根據(jù)預(yù)測(cè)

40、數(shù)據(jù) 制訂。需求文件應(yīng)按主產(chǎn)品、零部件和外購品分開，前兩類進(jìn)入 MRP處理，后一類將和 MRP處理完生成的外購品計(jì)劃合起來，再進(jìn)入 DRP處理。 第二步：建立主產(chǎn)品、零部件需求文件中各個(gè)品種 MRP的處理表，對(duì)每一個(gè)品種進(jìn)行 MRP處理。 第三步：將 MRP生產(chǎn)的外購品計(jì)劃和社會(huì)需求文件中的外購品需求計(jì)劃匯總，形成 DRP需求文件，建立 DRP處理表，進(jìn)行 DRP處理。 41、物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和功能定位。 (1)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位： 在當(dāng)前物流園區(qū)建設(shè)高潮中， 物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位尤其重要。 在進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)中， 應(yīng)首先考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是否適合發(fā)展物流園區(qū)。 從宏觀經(jīng)濟(jì)的

41、角度來看， 物流園區(qū)應(yīng)建 設(shè)在經(jīng)濟(jì)中心城市、 交通樞紐和工業(yè)、商業(yè)組織的中心地區(qū)。 而且，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及經(jīng)濟(jì) 組織特點(diǎn)、物流發(fā)展趨勢(shì)和物流園區(qū)的總體功能考慮， 中心城市應(yīng)需要相應(yīng)的物流組織功能 區(qū)，即規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)。 (2)物流園區(qū)的功能定位: 物流園區(qū)所能提供的服務(wù)與園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)密不可分，其主要功能包括存儲(chǔ)、 裝卸、包裝、配載、流通加工、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換機(jī)信息服務(wù)。依據(jù)物流園區(qū)所處地區(qū)的地理 位置及物流特性的不同，在功能定位上有著不同的要求。 物流園區(qū)一般分為國際貨運(yùn)樞紐型、 時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送型、市域配送型和綜合型 4種類型。 42、物流園區(qū)的建設(shè)模式。 在物流園區(qū)

42、的開發(fā)建設(shè)中，應(yīng)該將所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，即以“物流園區(qū)管委會(huì) +園區(qū) 專業(yè)運(yùn)營商”的模式進(jìn)行園區(qū)的開發(fā)建設(shè)。在實(shí)際運(yùn)用中，該模式可分為以下 4種： (1)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式就是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開發(fā) 區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)，是在特定的開發(fā)規(guī)劃、 政策下和設(shè)立專門的開發(fā)部門的組織下進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。 (2)主體企業(yè)引導(dǎo)模式。主要是從利用市場(chǎng)進(jìn)行物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角 度，通過利用在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)， 由其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā) 和發(fā)展。 (3)工業(yè)地產(chǎn)商模式。是指將物流園區(qū)作為工業(yè)

43、地產(chǎn)項(xiàng)目，通過給予園區(qū)開發(fā)者適宜的 工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的土地政策、 稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等綜合性配套政策， 由工業(yè)地產(chǎn)商主 持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資， 然后以租賃、 轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。 (4)綜合運(yùn)作模式。是對(duì)上述 3種模式進(jìn)行綜合利用。 43、物流園區(qū)的經(jīng)營模式。 我國物流園區(qū)的盈利模式在不同的時(shí)期應(yīng)該有不同的側(cè)重點(diǎn)， 在初始期應(yīng)該著重發(fā)揮其 物流基礎(chǔ)功能，成長期應(yīng)該發(fā)展其核心功能，成熟期應(yīng)該挖掘其增值功能。不同類型的物流 園區(qū)在不同的時(shí)期應(yīng)該有不同的盈利模式，以綜合型物流園區(qū)為例： 發(fā)展階段

44、 盈利模式 初始期 利用其占地規(guī)模大、輻射范圍廣的優(yōu)勢(shì)建立貨運(yùn)集 散和信息交易中心，從出租費(fèi)和交易費(fèi)中贏利 成長期 進(jìn)一步利用其功能優(yōu)勢(shì)，建設(shè)倉儲(chǔ)配送中心和流通 加工中心，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù) 成熟期 利用其人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流培訓(xùn)、拓展電子 商務(wù)等業(yè)務(wù)，從增值服務(wù)中創(chuàng)收 44、如何選擇利于企業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)？ 第三方物流供應(yīng)商的選擇是物流業(yè)務(wù)外包成功的關(guān)鍵。在開始選擇供應(yīng)商以前，必須 先確定選擇物流供應(yīng)商的原則、選擇的方法和選擇的流程，然后確定物流供應(yīng)商的評(píng)價(jià)策略, 最后選擇所需要的物流供應(yīng)商。 45、第四方物流誕生的主要原因及其功能？ 原因：第三

45、方物流雖然能為企業(yè)節(jié)約物流成本、提高物流效率，但是， 隨著供應(yīng)鏈的進(jìn) 一步全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的供應(yīng)鏈的透明化、 市場(chǎng)需求的逐漸個(gè)性化， 使傳 統(tǒng)的第三方物流難以適應(yīng)和滿足這種需求。 功能：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商， 它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供 應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 46、配送的基本類型(配送組織形式)？ 配送有多種類型，按照不同的區(qū)分方式主要有以下幾種： (1) 按商品種類及數(shù)量分類： 多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送 (2) 按照配送時(shí)間及數(shù)量分類： 定時(shí)配送；定量配送；

46、定時(shí)定量配送；定路線配送；及時(shí)配送 (3) 按經(jīng)營形式不同分類： 銷售配送；供應(yīng)配送；銷售 -―供應(yīng)一體化配送；代存、代工配送； (4) 按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類： 綜合配送；專業(yè)配送。 47、配送中心及類型？ 配送中心是從事貨物的配備和組織對(duì)用戶的送貨， 以高效率、在一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的 對(duì)生產(chǎn)、銷售等物流活動(dòng)支持的物流節(jié)點(diǎn)和組織。 與配送相類似，按照不同的劃分依據(jù)，配送中心分不同類型，具體如下： (1) 按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類 第一， 供應(yīng)型配送中心。 第二，銷售型配送中心。 第三，儲(chǔ)存型配送中心。 第四， 加工型配送中心。 第五，流通型配送中心 (2)按配

47、送中心的歸屬及服務(wù)范圍分類 第一，自用(自有)型配送中心。 第二，公用型配送中心。 (3)按配送中心輻射范圍分類 第一，城市配送中心 第二， 區(qū)域配送中心 (4)按服務(wù)對(duì)象范圍分類 第一，專業(yè)配送中心 第二，柔性配送中心 (5)按運(yùn)營主體分類 第一，以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心 第二，以制造商為主體的配送中心 第三，以批發(fā)商為主體的配送中心 第四，以零售業(yè)為主體的配送中心 48、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理 普遍接受的供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控 制，從采購原材料開始， 制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品， 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手

48、中的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 2001年8月1日由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù) 語》將供應(yīng)鏈定義為：生產(chǎn)及流通過程中， 涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與 下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)鏈管理是圍繞供應(yīng)商與需求商之間的物料流、 信息流和資金流所進(jìn)行的計(jì)劃與控制 過程。 49、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 提高用戶的服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩者之間的平衡。 50、供應(yīng)鏈管理的特征 供應(yīng)鏈管理最突出的特點(diǎn)是多個(gè)相互獨(dú)立的、 作為利益主體的企業(yè)之間的聯(lián)盟， 這種聯(lián) 盟不是通過資金結(jié)合而成，而是通過各企業(yè)在管理、技術(shù)、市場(chǎng)等競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)組合實(shí)現(xiàn)的，

49、 是一種基于知識(shí)的聯(lián)盟。和傳統(tǒng)的管理模式相比，供應(yīng)鏈管理具有以下特征： 虛擬企業(yè)的組織形式 企業(yè)間的流程組合與優(yōu)化 具有適時(shí)處理功能的計(jì)劃、控制系統(tǒng) 51、供應(yīng)鏈物流及管理 供應(yīng)鏈物流——供應(yīng)鏈物流是指整個(gè)供應(yīng)鏈全過程中物流活動(dòng)。 制造業(yè)中，供應(yīng)鏈物流 通常包括：供應(yīng)（采購）物流、生產(chǎn)配送物流、產(chǎn)成品儲(chǔ)運(yùn)及備品、配件物流四大部分。 供應(yīng)鏈物流管理，對(duì)供應(yīng)鏈全過程中物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、 組織、協(xié)調(diào)與控制，使供應(yīng)鏈 物流活動(dòng)達(dá)到效率化、精益化和效益化，有效支持供應(yīng)鏈企業(yè)組織的生產(chǎn)、營銷和競(jìng)爭(zhēng)。 52、企業(yè)價(jià)值鏈與供應(yīng)鏈物流活動(dòng) 企業(yè)價(jià)值鏈與供應(yīng)鏈物流活動(dòng)如下圖所示: 企業(yè)生產(chǎn)

50、經(jīng)營活動(dòng)（價(jià)值鏈） 原材料外購 配套件采購 生產(chǎn)制造 產(chǎn)成品營銷 服務(wù) 采購物流 生產(chǎn)配送 物流 產(chǎn)成品 儲(chǔ)運(yùn)物流 備品、配件 及回收物流 供應(yīng)鏈物流 53、基于價(jià)值鏈的精益、集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作模式 54、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)框架 55、集中采購系統(tǒng)的構(gòu)建基礎(chǔ) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 信息網(wǎng)絡(luò) 組織保障等 56、供應(yīng)商關(guān)系管理的重點(diǎn) 合作支持控制共同發(fā)展 57、VMI (Vendor Managed Inventory )模式管理 VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略， 以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品 的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存， 這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督 和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境 "。 58、配送系統(tǒng)的配送策略 (1)備貨作業(yè) (2)分析供應(yīng)配送物流流向、流程、流量，合理設(shè)立物流節(jié)點(diǎn) (3)根據(jù)供應(yīng)商不同選擇服務(wù)方式 (4)供應(yīng)配送物流和產(chǎn)成品運(yùn)輸物流的整合