《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第2套)(共9頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第2套） 適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號(hào) 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．國(guó)際勞工組織第56號(hào)公約(海員疾病保險(xiǎn)公約)規(guī)定，由于疾病原因喪失工作能力并被剝奪工資的受保人應(yīng)有權(quán)從付津貼的第一天(包括第一天)起或至少在喪失工作能力的第一個(gè) 周或 天內(nèi)享受現(xiàn)金津貼。 A．16/90 B.26/180 C.54/

2、360 D.6/60 2．國(guó)際勞工組織第70號(hào)公約(海員社會(huì)保障公約)規(guī)定，在船舶登記領(lǐng)土上居住的海員，當(dāng)并非由于其故意行為所致在船受傷或患病的原因被滯留在另一領(lǐng)土上時(shí)，應(yīng)有權(quán)享受 。 A.相當(dāng)于其工資，包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用 B.相當(dāng)于其工資，不包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用 C.相當(dāng)于其工資，不包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用 D.相當(dāng)于其工資，包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用 3．國(guó)際上保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益的組織是 。 A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO 4．航運(yùn)企業(yè)人事制度

3、改革的重要舉措是 ，其基本目的是增強(qiáng)企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動(dòng)者的合法權(quán)益。 A.船員勞動(dòng)合同制 B.聘任制 C.雇用制 D.委任制 5．勞動(dòng)爭(zhēng)議當(dāng)事人對(duì)仲裁裁決不服時(shí)，可自收到裁決書之日起 向人民法院訴訟。 A.10日內(nèi) B.15日內(nèi) C.30日內(nèi) D.60日內(nèi) 6．根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請(qǐng)值班機(jī)工適任證書者，應(yīng)在相應(yīng)航區(qū)、船舶等級(jí)的船舶上服務(wù)滿 個(gè)月。 A.6 B.9 C.12 D.18 7．根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書

4、持有人應(yīng)當(dāng)在適任證書適用范圍內(nèi)擔(dān)任職務(wù)或者擔(dān)任 適任證書適用范圍的職務(wù)。 A.高于 B.低于 C.A+B D.A或B 8．根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書有效期不超過(guò) 年，有效期截止日期不超過(guò)持證人 周歲生日。 A.3/55 B.5/60 C.5/65 D.5/70 9．根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，通過(guò)三管輪適任考試攻評(píng)估者，在 年內(nèi)，應(yīng)持海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的“船上培訓(xùn)記錄簿”完成不少于 個(gè)月的“船上培訓(xùn)記錄簿”中所規(guī)定的船上培訓(xùn)項(xiàng)目和內(nèi)容；其中有 個(gè)月是在船長(zhǎng)或合格的高級(jí)船員的監(jiān)督下履行了相應(yīng)

5、的機(jī)艙值班。 A.4/12/13 B.5/12/6 C.5/15/6 D.5/12/3 10．根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，同時(shí)申請(qǐng)航區(qū)擴(kuò)大和功率提高考試、評(píng)估者，應(yīng)持有與所申請(qǐng)的航區(qū)和功率均較低一級(jí)但相同職務(wù)的適任證書，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿 個(gè)月。 A.6 B.9 C.12 D.18 11．我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，年滿60周歲的男性船員可簽發(fā)適任證書，但不得超過(guò) 周歲生日。 A.62 B.63 C.64 D.65 12．我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請(qǐng)值班水手和值班機(jī)工適任證書者，

6、年齡不小于 。 A.16周歲 B.18周歲 C.20周歲 D.22周歲 13．我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任船員應(yīng)符合海船船員體檢標(biāo)準(zhǔn)，特別是 等方面的標(biāo)準(zhǔn)。 A.視覺(jué)和講話能力 B.視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué) C.聽(tīng)覺(jué)和講話能力 D.視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和講話能力 14．我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書被吊銷 年后，才可向原簽發(fā)機(jī)關(guān)申請(qǐng)較低等級(jí)或職務(wù)的適任證書。 A．1 B．2 C．3 D．4 15．我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，通過(guò)輪機(jī)長(zhǎng)適任考試和評(píng)估者，在 年內(nèi)，應(yīng)持海事局頒發(fā)的船上見(jiàn)習(xí)記錄簿，完成不少于

7、 個(gè)月相應(yīng)職務(wù)的船上見(jiàn)習(xí)。 A．4／6 8．5／6 C．5／3 D．5／6 16．正常情況下在港內(nèi)系泊或錨泊的所有船上，為了安全， 必須安排適當(dāng)而有效的值班。 A.船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.大副 D.大管輪 17．值班輪機(jī)員不用立即通知駕駛臺(tái)的情況是 。 A.船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運(yùn) B.起貨機(jī)瞬間失靈或失效 C.機(jī)艙發(fā)生火災(zāi) D.電站發(fā)生故障 18．值班輪機(jī)員如有理由認(rèn)為接班輪機(jī)員顯然不能有效地執(zhí)行值班任務(wù)時(shí)，下列

8、述說(shuō)正確的是 。 A.不應(yīng)向接班輪機(jī)員交班，并立即向輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告 B.應(yīng)該向接班輪機(jī)員交班，并立即向輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告 C.不應(yīng)向接班輪機(jī)員交班，并立即向船長(zhǎng)報(bào)告 D.應(yīng)該向接班輪機(jī)員交班，并立即向船長(zhǎng)報(bào)告 19．值班人員在值班前 內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中酒精含量不得超過(guò) 。 A.2h/0.08％ B.2h/0.8％ C.4 h/0.08％ D.4 h/0.8％ 20．中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則適用范圍是 。 A.在100總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的船員 B.在軍用船舶上服務(wù)的船員 C.在非營(yíng)業(yè)的游艇上服務(wù)

9、的船員 D.在漁業(yè)船舶上服務(wù)的船員 21．下列 不是《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》制定的根據(jù)。 A.《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》 B.《中華人民共和國(guó)船員條例》 C.《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》 D.我國(guó)締約或者加入的有關(guān)國(guó)際公約 22． 《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》適用于______總噸及以上中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的船員。 A.100 B.200 C.400 D.500 23．現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)

10、則》（2004年8月1日施行）規(guī)定3000kW及以上AUTO-0自動(dòng)化機(jī)艙船舶輪機(jī)部的最低安全配員可為 。 A.輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪，三管輪各1人 ，值班機(jī)工3人 B.輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、三管輪各1人 ，值班機(jī)工3人 C.輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪各1人 ，值班機(jī)工3人 D.輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪，三管輪各1人 ，值班機(jī)工1人 24．《中華人民共和國(guó)船員違法記分管理辦法》（2002年10月1日施行）規(guī)定船員受到扣留證書處罰的，違法記分值為：證書扣留3個(gè)月的，記______分；證書扣留3個(gè)月以上的，記______分。 A.5/10 B.10/12

11、 C. 10/15 D. 12/15 25． 負(fù)責(zé)制定本人主管的甲板機(jī)械及泵輔間、救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)、應(yīng)急消防泵、空調(diào)機(jī)、輔助鍋爐及其附屬設(shè)備的機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)等的預(yù)防檢修計(jì)劃，進(jìn)行檢查測(cè)量及修理，記載并保管修理記錄簿。 A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.值班機(jī)工 26．大管輪值班人員進(jìn)晚餐時(shí)由三管輪值班人員下機(jī)艙接替，時(shí)間不超過(guò) 。 A.15min B.30min C.45min D.60min 27．無(wú)人值班機(jī)艙船舶的輪機(jī)值班制度規(guī)定值班輪機(jī)員每日 時(shí)三次記錄各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)參

12、數(shù)，每日 時(shí)的記錄數(shù)據(jù)還應(yīng)與機(jī)旁儀表的讀書相核對(duì)。 A.0800/1600/2200，0800 B.0800/1200/2400，0800 C.0800/1200/2400，2400 D.0800/1600/2400，2400 28．有人值班機(jī)艙船舶輪機(jī)日志每隔 時(shí)記錄一次，對(duì)排煙溫度的記錄精度為 。 A.2/小數(shù)點(diǎn)后1位，末位數(shù)只記5或0 B.4/小數(shù)點(diǎn)后1位，末位數(shù)只記5或0 C.4/個(gè)位，末位數(shù)只記5或0 D.2/個(gè)位，末位數(shù)只記5或0 29．下列 不是船機(jī)維修過(guò)

13、程規(guī)定的試驗(yàn)內(nèi)容。 A.運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) B.系泊試驗(yàn) C.船舶傾斜試驗(yàn) D.航行試驗(yàn) 30．下列 不是船機(jī)拆卸原則。 A.確定拆卸范圍 B.保證可靠運(yùn)轉(zhuǎn) C.確定拆卸順序 D.保證零件原有的精度 31．大管輪負(fù)責(zé)管理的設(shè)備是 。 I.主機(jī)；Ⅱ.軸系及螺旋槳：III.為主機(jī)直接服務(wù)的輔機(jī)；Ⅳ.舵機(jī)；V.冷凍機(jī)；Ⅵ.機(jī)艙 副機(jī)。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+V D.以上全部 32．大管輪負(fù)責(zé)輪機(jī)部 項(xiàng)目的申領(lǐng)、驗(yàn)收和報(bào)銷。 I.通用物料；Ⅱ.輪機(jī)備件；III.主管機(jī)械設(shè)備的備件；

14、：Ⅳ.燃油；V.潤(rùn)滑油；Vl.爐水艙 中的水。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅵ C.I+III+V D.Ⅱ+Ⅲ+V 33．發(fā)電機(jī)的電氣部分故障需修理，其修理單應(yīng)由 編制。 A.輪機(jī)長(zhǎng) B.二管輪 C.三管輪 D.檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專人 34．非本船人員進(jìn)入機(jī)艙，須經(jīng) 準(zhǔn)許。 A．船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.值班人員 D.船東代表 35．負(fù)責(zé)編制輪機(jī)部電氣設(shè)備的頂防檢修計(jì)劃的是。 A.輪機(jī)長(zhǎng) B.大管輪 C.輪機(jī)長(zhǎng)指定人員 D.船舶公司機(jī)務(wù) 36．船舶抵港前接到備車令，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)將此令轉(zhuǎn)

15、告給 。 A.船長(zhǎng) B.電子電氣員 C.當(dāng)班機(jī)工 D.輪機(jī)長(zhǎng) 37．船舶航行交接班時(shí)的問(wèn)題匯總，應(yīng)由 將主要問(wèn)題記入輪機(jī)日志中。 A.輪機(jī)長(zhǎng) B.大管輪 C.交接班輪機(jī)員 D.主管輪機(jī)員 38．大客輪班進(jìn)晚餐時(shí)，其 的工作應(yīng)由 下艙接替。 A.30min內(nèi)/輪機(jī)長(zhǎng) B.30min內(nèi)/三管輪 C.45min內(nèi)/輪機(jī)長(zhǎng) D.45min內(nèi)/三管輪 39．當(dāng)船舶進(jìn)出港航行時(shí) 。 A.如風(fēng)平浪靜只開(kāi)一臺(tái)發(fā)電機(jī)即可 B.值班輪機(jī)員與輪機(jī)長(zhǎng)一定要親臨機(jī)艙 C.電子電氣員應(yīng)在臥室內(nèi)待命準(zhǔn)

16、備隨時(shí)工作 D.海底閥要切換成低位 40．當(dāng)遇到大風(fēng)浪航行時(shí)，為防止“飛車”須減油，輪機(jī)員應(yīng) 。 A.事先通知值班駕駛員 B.事先請(qǐng)示船長(zhǎng) C.事后通知值班駕駛員 D.事后通知輪機(jī)長(zhǎng) 41．船機(jī)零件平面的研磨修復(fù)，研磨一段時(shí)間后，將零件轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度再繼續(xù)研磨，這是為了研磨均勻。一般圓形、方形和矩形零件分別轉(zhuǎn) 。 A.90°、120°和180° B. 120°、90°和180° C.180°、90°和120° D. 120°、180°和90° 42．下列 不是船機(jī)零件缺陷的一般檢驗(yàn)方法。

17、A.液壓試驗(yàn)法 B.測(cè)量法 C.敲擊法 D.觸摸法 43．按交通部規(guī)定的小修間隔期為 。 A.客船12個(gè)月，遠(yuǎn)洋貨船12個(gè)月 B.客船12個(gè)月，遠(yuǎn)洋貨船12—18個(gè)月 C.客船12—18個(gè)月，遠(yuǎn)洋貨船12個(gè)月 D.客船18個(gè)月，遠(yuǎn)洋貨船18個(gè)月 44．下列 不是按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定的船舶廠修種類。 A.檢修 B.航修 C.計(jì)劃修理 D.事故修理 45．根據(jù)交通部有關(guān)海船使用年限的規(guī)定，下列關(guān)于老齡船的說(shuō)法正確的是 。 A.客船＞10年，油船＞12年，散貨船＞1

18、8年 B.客船＞12年，油船＞10年，散貨船＞18年 C.客船＞18年，油船＞12年，散貨船＞10年 D.客船＞10年，油船＞18年，散貨船＞12年 46．在修船準(zhǔn)備工作中，下列 不是修理單編制的依據(jù)。 A.公司的修船計(jì)劃和規(guī)定的修理級(jí)別 B.船舶證書上需要船級(jí)社檢驗(yàn)的項(xiàng)目 C.說(shuō)明書中規(guī)定的各種設(shè)備和部件的檢修間隔期 D.PSC檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷 47．在修船的組織工作中，關(guān)于監(jiān)修方面的規(guī)定，下列說(shuō)法不正確的是 。 A.船方應(yīng)指派船舶監(jiān)修師，并代表船方制訂和簽署文件 B.單項(xiàng)工程修理完工或

19、試驗(yàn)合格后，由輪機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可 C.全部修理工程完工后，由雙方代表簽署“完工驗(yàn)收單”作為交船的依據(jù) D.船廠對(duì)承修工程的試驗(yàn)、試航和工程質(zhì)量完全負(fù)責(zé)。船廠修理工程的保質(zhì)期：國(guó)定部件為3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)部件為6個(gè)月 48．下列 不是輪機(jī)塢修的主要項(xiàng)目。 A.螺旋槳的檢查與修理 B.螺旋槳軸、尾軸—尾管軸承的檢查與修理 C.主機(jī)的吊缸檢修 D.舵、舵承的檢修 49．下列 不是修船質(zhì)量檢驗(yàn)的參考標(biāo)準(zhǔn)。 A.船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局制定的標(biāo)準(zhǔn) B.公司SMS規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) C.國(guó)際公約、標(biāo)準(zhǔn)、章程、規(guī)則 D.國(guó)家、交通部

20、頒發(fā)的各項(xiàng)船舶修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 50．下列 不屬于影響船舶燃油管理工作的特性指標(biāo)。 A.灰分 B.水分 C.傾點(diǎn) D.閃點(diǎn) 51．上下進(jìn)出境船舶的人員攜帶的物品，應(yīng)當(dāng)以自用、合理數(shù)量為限，并向 申報(bào)。 A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機(jī)關(guān) D．國(guó)境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān) 52．我國(guó)國(guó)家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)是 。 A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機(jī)關(guān) D.國(guó)境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān) 53．辦理海員證的海員出境批件自批準(zhǔn)之日起 有效，其批件審批權(quán)限由 確定。 A.3月內(nèi)/外交部

21、 B.6月內(nèi)/交通部 C.3月內(nèi)/交通部 D.6月內(nèi)/外交部 54．邊防檢查機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)檢查 。 A.進(jìn)出境人員及其護(hù)照(或海員證) B.行李物品 C.進(jìn)出境的交通工具及其載運(yùn)物資 D.以上都是 55．進(jìn)出境的船舶，必須向邊防檢查站申報(bào) 。 A.船員、旅客清單 B.行李物品 C.物資 D.載運(yùn)工具 56．海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)有 名以上執(zhí)法人員參加，并出示有效的執(zhí)法證件。 A.1 B.2 C.3 D.4 57．航行在中國(guó)船舶報(bào)告區(qū)域內(nèi)，且航行時(shí)間

22、超過(guò) 的300總噸及以上的中國(guó)籍船舶必須加入中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)。 A.3h B.4h C.5h D.6h 58．申請(qǐng)船員注冊(cè)，應(yīng)當(dāng)具備下列 條件。 I.年滿18周歲（在船實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)人員年滿16周歲）但不超過(guò)65周歲；II.符合船員健康要求；III.經(jīng)過(guò)船員基本安全培訓(xùn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考試合格。 A.I+II B.II+III C.I+III D.I+II+III 59．申請(qǐng)人被依法吊銷船員服務(wù)簿未滿 年的，不予注冊(cè)。 A.2 B.3 C.4 D.5 60．實(shí)施“中國(guó)船舶報(bào)告系

23、統(tǒng)”的目的是 。 I.減小同船舶失去聯(lián)系與開(kāi)始搜救工作之間的時(shí)間間隔；II.對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍；Ⅲ.便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢；Ⅳ.迅速認(rèn)定能被招來(lái)提供援助的船舶。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅳ C.I+Ⅲ+Ⅳ D.I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 61．下列 不是船機(jī)拆卸技術(shù)要點(diǎn)。 A.擊卸法 B.做好記號(hào)和標(biāo)簽 C.拆下的零件和機(jī)器拆開(kāi)部位的保護(hù) D.螺栓的拆卸 62．下列 不是船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的觀察方法。 A.目測(cè)法 B.溫差法 C.聲音判斷法 D.感覺(jué)檢查法 63．堿性清洗劑通常

24、適用于清除零件表面的______附著物。 A.水垢 B.鐵銹 C.油和油脂污垢 D.積炭 64．使用潤(rùn)滑油清洗滑油管路時(shí)，應(yīng)將潤(rùn)滑油加熱至 為宜。 A.50—60℃ B. 60—65℃ C. 65—70℃ D.70—75℃ 65．下列 不是船機(jī)裝配辦法。 A.調(diào)節(jié)裝配法 B.機(jī)械加工修配法 C.鉗工修配法 D.頂壓法 66．下列 是相互配合零件磨損后的修復(fù)原則。 A.改變配合件的原設(shè)計(jì)尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計(jì)的配合間隙值 B.改變配合件的

25、原設(shè)計(jì)形狀，恢復(fù)配合件的原設(shè)計(jì)尺寸和原設(shè)計(jì)的配合間隙值 C. 改變配合件原設(shè)計(jì)的配合間隙值，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計(jì)尺寸 D. 改變配合件的原設(shè)計(jì)形狀、尺寸和配合間隙值 67．下列 不是機(jī)械加工修復(fù)工藝的具體修理方法。 A. 修理尺寸法 B.尺寸選配法 C. 加熱—機(jī)械校直法 D. 附加零件法 68．對(duì)焊接修復(fù)工藝中的連接焊和堆焊說(shuō)法正確的是 。 A.連接焊熔深較大/堆焊熔深較大 B.連接焊熔深較大/堆焊熔深較小 C.連接焊熔深較小/堆焊熔深較大 D.連接焊熔深較小/堆焊熔深較小 69．金屬扣合修復(fù)工藝適

26、用于 。 A.低碳鋼 B.中碳鋼 C.合金結(jié)構(gòu)鋼 D.灰鑄鐵 70．一般來(lái)說(shuō)，有機(jī)粘接劑與無(wú)機(jī)粘接劑相比，說(shuō)法正確的是 。 A.強(qiáng)度大和耐腐蝕性好，耐熱性差和抗老化性差 B.強(qiáng)度大和耐熱性好，耐腐蝕性差和抗老化性差 C.強(qiáng)度小和耐熱性好，耐腐蝕性差和抗老化性差 D.強(qiáng)度小和耐腐蝕性好，耐熱性差和抗老化性差 71．在船舶正常航行中，主機(jī)的操作是根據(jù) 。 A.駕駛臺(tái)命令 B.輪機(jī)長(zhǎng)命令 C.機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況 D.船舶工況 72．在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)輪機(jī)部工作的指導(dǎo)中心應(yīng)是

27、 。 A.親臨機(jī)艙值守 B.保證動(dòng)力裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn) C.指導(dǎo)檢修設(shè)備 D.A或C 73．在航行中，輪機(jī)部值班時(shí)間在00:O0～04：00班和08:00～12:00班的值班輪機(jī)員分 別是 。 A.大管輪和二管輪 B.二管輪和三管輪 C.三管輪和二管輪 D.二管輪和大管輪 74．在停泊值班中，值班輪機(jī)員應(yīng)在不早于 對(duì)機(jī)艙進(jìn)行一次巡回檢查，方可休息。 A.18:00時(shí) B.20:00時(shí) C.22:00時(shí) D.24:00時(shí) 75．正在值班的輪機(jī)員遇特殊情況需離開(kāi)機(jī)艙，輪機(jī)長(zhǎng)的正確做法是 。 A.指派一名能勝任者暫時(shí)替換

28、 B.同意離開(kāi) C.隨便一個(gè)人替換 D.不予理睬 76．輪機(jī)日志記載時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A.記錄數(shù)據(jù)的精度應(yīng)按該儀表的精度等級(jí)記載 B.輪機(jī)日志至少應(yīng)每2h記載一次 C.航行中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并簽字 D.停泊中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并 77．輪機(jī)日志內(nèi)頁(yè)所列船舶主要資料和輪機(jī)部人員姓名表由 負(fù)責(zé)填寫。 A．輪機(jī)長(zhǎng) B．二管輪 C.三管輪 D．大管輪 78．輪機(jī)日志是法定文件，在航行中由 負(fù)責(zé)填寫；停泊中由 負(fù)責(zé)記載和保管。 A．值班輪機(jī)員/輪機(jī)長(zhǎng) B.值班輪機(jī)員/大管輪 C．主管輪機(jī)員/輪

29、機(jī)長(zhǎng) D.主管輪機(jī)員/大管輪 79．輪機(jī)日志應(yīng) 逐頁(yè)連續(xù)記載，不得間斷，不得遺漏，不得撕毀或增補(bǔ)。 A.依時(shí)間順序 B.依項(xiàng)目進(jìn)行順序 C.依職務(wù)大小順序 D.依工作量大小順序 80．輪機(jī)日志應(yīng)使用不褪色的 墨水填寫。 A．藍(lán)色 B.黑色 C.紅色 D.藍(lán)色或黑色 81．ISO8217—2010修訂的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于“DM”級(jí)和“RM” 級(jí)船用燃料油的說(shuō)法，正確的是 。 A. RM級(jí)為船用柴油 B. DM級(jí)為船用重油 C.A和B都對(duì) D.A和B都不對(duì) 82．船舶加裝燃油時(shí)應(yīng)安裝油樣提

30、取裝置取樣，正確的取樣方法是 。 A. 開(kāi)始泵油后10min內(nèi)點(diǎn)滴取樣 B. 加油過(guò)程中途階段10min內(nèi)點(diǎn)滴取樣 C. 加油結(jié)束前10min內(nèi)點(diǎn)滴取樣 D. 加油全過(guò)程中點(diǎn)滴取樣 83．對(duì)于燃油艙中燃油存量的測(cè)量、計(jì)算，說(shuō)法正確的是 。 A. 根據(jù)實(shí)際測(cè)深值S直接查取艙容表，計(jì)算該油艙存油體積V，將油艙存油體積V乘以燃油在15℃時(shí)的密度ρ15就等于該油艙燃油存量（t） B. 根據(jù)實(shí)際測(cè)深值S直接查取艙容表，計(jì)算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在測(cè)量溫度t時(shí)的密度ρt就等于該油艙燃油存量（t） C.按照船舶前后吃水差T、左右

31、傾斜H對(duì)實(shí)際測(cè)深值S修正，再根據(jù)經(jīng)修正后的測(cè)深值S＇查取艙容表，計(jì)算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在測(cè)量溫度t時(shí)的密度ρt就等于該油艙燃油存量（t） D. 按照船舶前后吃水差T、左右傾斜H對(duì)實(shí)際測(cè)深值S修正，再根據(jù)經(jīng)修正后的測(cè)深值S＇查取艙容表，計(jì)算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在15℃時(shí)的密度ρ15就等于該油艙燃油存量（t） 84．下列 不是計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。 A.既適用于分散管理的船舶，也適用于集中管理的船舶 B.便于備件的成本控制(對(duì)資金影響較大的特殊備件的消耗數(shù)據(jù)) C.有利于備件標(biāo)簽的打印 D.具有備件自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng) 85．下列

32、 不是備件訂購(gòu)單應(yīng)提供的資料。 A.主機(jī)機(jī)型和氣缸編號(hào) B.主機(jī)編號(hào) C.主機(jī)制造廠 D.所需要的零件材質(zhì) 86．“管理”的定義有四層含義：第一，_________；第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。 A.管理是一種程序 B.管理就是決策 C.管理就是做人的工作 D. 管理是一個(gè)過(guò)程 87． _________。企業(yè)組織設(shè)計(jì)的根本目的，就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。 A.目標(biāo)任務(wù)原則 B.管理幅度原則 C. 管理幅度原則 D. 集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則 88

33、．高績(jī)效團(tuán)隊(duì)的成員之間的角色是經(jīng)常變化的，這要求團(tuán)隊(duì)成員具有_________。 A.清晰的目標(biāo) B.充分的人際技能 C.一致的承諾 D.良好的溝通 89．情景意識(shí)是_________的重要組成部分，在船舶安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。 A. 安全意識(shí) B.情感認(rèn)知 C. 行為傾向 D. 情景意識(shí) 90．________估計(jì)不到危險(xiǎn)，觀察不到警告信號(hào)，具有較高的冒險(xiǎn)傾向。 A. 態(tài)度改變 B.不能集中注意力 C. 記憶力降低 D. 活動(dòng)失去控制 91． _________，團(tuán)隊(duì)在組織中處于什么位置

34、，由誰(shuí)選擇和決定團(tuán)隊(duì)的成員，團(tuán)隊(duì)最終應(yīng)對(duì)誰(shuí)負(fù)責(zé)，團(tuán)隊(duì)采取什么方式激勵(lì)下屬。 A.目標(biāo) B.團(tuán)隊(duì)的定位 C.權(quán)限 D. 個(gè)體的定位。 92．機(jī)艙資源包括________。 Ⅰ.人力資源 Ⅱ.設(shè)備資源 Ⅲ.消耗資源 Ⅳ.信息資源 Ⅴ.環(huán)境資源 Ⅵ.通信資源 Ⅶ.自燃資源 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ 93．《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（鋼規(guī)）規(guī)定，駕駛臺(tái)—火警信號(hào)站及消防設(shè)備集中控制站及艏艉處所以電話為通信工具時(shí)，則應(yīng)為_(kāi)_______

35、_電話。 A.聲力 B.自動(dòng) C.程控 D. 對(duì)講 94．下列_________屬于支持性自我管理技能。 A.認(rèn)知訓(xùn)練 B.時(shí)間管理 C.與人交流 D. 定期運(yùn)動(dòng) 95． _________是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)。 A.良好工作工作態(tài)度的形成 B.輪機(jī)知識(shí)的積累 C.重視注意力的分配 D.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 96．舯機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時(shí)，可能

36、會(huì)發(fā)生________。 A.中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D.嚴(yán)重振動(dòng) 97．船舶靜穩(wěn)性是船舶在________的穩(wěn)性力矩隨傾角變化的關(guān)系曲線。 A.小傾角范圍內(nèi) B.大傾角范圍內(nèi) C.整個(gè)傾角范圍內(nèi) D.整個(gè)傾角范圍內(nèi)且無(wú)傾斜速度時(shí) 98．“EEBD”應(yīng)至少能使用________。 A.10min B. 15min C. 20min D. 30min 99．下列________不屬于公司“DOC”的SMS審核。 A.初次審核 B.

37、中間審核 C.換證審核 D.附加審核 100．非人工起動(dòng)方式的應(yīng)急消防泵柴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的起動(dòng)方式應(yīng)能夠在30min內(nèi)至少使柴油驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源起動(dòng)________次，并在前________內(nèi)至少起動(dòng)兩次。 A.6/10min B. 7/15min C. 8/20min D. 9/30min 101．目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是 。 A．核動(dòng)力化、自動(dòng)化、大型化 B．快速化、自動(dòng)化、大型化 C．專業(yè)化、自動(dòng)化、大型化 D．小型化、專業(yè)化、自動(dòng)化

38、102．船舶按航區(qū)分類有 。 A．遠(yuǎn)洋船、沿海船 B．軍用船、民用船 C．極區(qū)船、內(nèi)河船 D．A+C 103．中機(jī)型比艉機(jī)型船容易調(diào)節(jié) 。 A．載貨量 B．穩(wěn)性 C．縱傾 D．排水量 104．單甲板船有 。 Ⅰ、集裝箱船；Ⅱ、干散貨船；Ⅲ、油船；Ⅳ、客貨船；Ⅴ、普通貨船；Ⅵ、滾裝船 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 105．油船設(shè)置專用壓載艙的好處是 。 Ⅰ、防止海洋污染；Ⅱ、提高抗沉

39、性；Ⅲ、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；Ⅳ、縮短停港時(shí)間；Ⅴ、減輕海水對(duì)貨油艙的腐蝕 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅴ 106．船舶在海上遇到“標(biāo)準(zhǔn)波”時(shí)，當(dāng)船舶處于 狀態(tài)時(shí)，浮力的分布對(duì)船體總縱強(qiáng)度是最不利的。 A．船中位于波峰 B．船中位于波谷 C．波峰位于1/4船長(zhǎng)處 D．A或B 107．船體外板厚度沿縱向首、中、尾的分布原則 ；沿垂向底、側(cè)、頂?shù)姆植荚瓌t是 。 A．大小大/大小大 B．小大小/大小大 C．大小大/小大小 D．小大小/小大小 108．根據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁

40、的種類有 。 Ⅰ、水密艙壁；Ⅱ、油密艙壁；Ⅲ、防火艙壁；Ⅳ、制蕩艙壁；Ⅴ、輕型艙壁；Ⅴ、平面艙壁 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ—Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 109．為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有 ，其中一個(gè)有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達(dá)救生艇甲板。 A．一個(gè)脫險(xiǎn)通道 B．兩個(gè)脫險(xiǎn)通道 C．兩個(gè)以上脫險(xiǎn)通道 D．A、B、C均可 110．在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般偏向 ，軸隧強(qiáng)度較好的形式為。 A．右舷/平頂 B．左舷/平頂 C．右舷/拱頂

41、 D．左舷/拱頂 111．縱骨和實(shí)肋板相交接可以 。 A．在縱骨上開(kāi)切口，讓實(shí)肋板穿過(guò) B．在實(shí)肋板上開(kāi)切口，讓縱骨穿過(guò) C．在實(shí)肋板、縱骨上開(kāi)切口，燒焊穿過(guò) D．在實(shí)肋板、縱骨上分段燒焊穿過(guò) 112．下列 之間不需要設(shè)立隔離空艙。 A．不同種類的潤(rùn)滑油艙 B．燃油艙和潤(rùn)滑油艙 C．油艙和淡水艙 D．燃油艙和壓載艙 113．主機(jī)用的滑油循環(huán)艙，通常位于 。 A．機(jī)艙前壁處 B．機(jī)艙兩舷側(cè)處 C．機(jī)艙下面雙層底內(nèi) D．

42、貨艙區(qū)域雙層底內(nèi) 114．當(dāng)型深型吃水比大時(shí)，船舶具有 特點(diǎn)。 Ⅰ、干舷高，儲(chǔ)備浮力大；Ⅱ、艙容增大，重心升高；Ⅲ、航向穩(wěn)定性好；Ⅳ、船體強(qiáng)度變差 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 115．船舶載重噸位的用途是 。 A．表明船舶的最大載重量 B．表明船舶的大小 C．港口報(bào)關(guān)納稅的依據(jù) D．表明各國(guó)造船工程的技術(shù)水平，造船價(jià)格估計(jì)基準(zhǔn)，租船契約的租金計(jì)算基準(zhǔn)和船運(yùn)貨能力和國(guó)家運(yùn)輸能力 116．下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A．一般遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的儲(chǔ)備浮力占滿載排水量的15

43、% B．儲(chǔ)備浮力是滿載水線以上水密空間所具有的浮力 C．儲(chǔ)備浮力越大，抗沉性越好 D．干舷越大，儲(chǔ)備浮力越大 117．當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時(shí)，則船舶處于 。 A．縱傾狀態(tài) B．橫傾狀態(tài) C．正浮狀態(tài) D．A+B 118．船舶在同一個(gè)航次中，出港時(shí)能滿足穩(wěn)性要求，到港時(shí) 。 A．穩(wěn)性一定不變 B．穩(wěn)性可能變化 C．穩(wěn)性一定變差 D．穩(wěn)性變得更好 119．船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有 。 Ⅰ、橫向作用于船的風(fēng)力；Ⅱ、波浪；Ⅲ、貨物橫向移動(dòng)；Ⅳ、拖纜橫向作用于船上的

44、力；Ⅴ、懸掛重物上移；Ⅵ、懸掛重物下移。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 120．為減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，應(yīng) 。 A．多設(shè)雙層底油水柜 B．加大油水柜容積 C．增加縱向水密隔板 D．減少縱向水密隔板 121．自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響的大小，下列正確的是 （液體的密度ρ，液面的慣性矩i，液體體積V，船的排水量D）。 A．與ρ成正比，與i成正比，與D成正比，與V成正比 B．與ρ成正比，與i成正比，與D成反比，與V無(wú)關(guān) C．與ρ成反比

45、，與i成正比，與D成正比，與V成反比 D．與ρ成反比，與i成反比，與D成反比，與V成正比 122．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可作為 。 A．裝載固體重量來(lái)計(jì)算 B．裝載液體重量來(lái)計(jì)算 C．逐次近似計(jì)算 D．A或B或C 123．下列 ，進(jìn)水量隨著船舶的下沉和傾斜而變化。 A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水 B．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室 C．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通

46、D．A、B和C都不是 124．滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離 。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不定 125．堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快找出準(zhǔn)確部位和漏情。下列 方法不能用來(lái)判斷和尋找漏水部位。 A．傾聽(tīng)各空氣管內(nèi)的聲音 B．觀察舷外水面有無(wú)氣泡，并記下部位 C．艙底泵的轉(zhuǎn)速 D．在艙內(nèi)以耳聽(tīng)或目視進(jìn)一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和現(xiàn)狀 126．船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)的形式有 。 Ⅰ、橫搖；Ⅱ、縱搖；Ⅲ、首搖；Ⅳ、垂蕩；Ⅴ、縱蕩；Ⅵ、橫蕩 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+

47、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 127．船舶設(shè)置舭龍骨的作用是 。 A．增加橫搖阻力 B．減少船舶橫搖 C．A+B D．減少固有橫搖周期 128．回轉(zhuǎn)直徑的大小與船速的關(guān)系是 。 A．成正比 B．成反比 C．不成比例 D．與船速無(wú)關(guān) 129．在船長(zhǎng)相同的情況下，回轉(zhuǎn)半徑越大，表示船舶的 。（P69） A．回轉(zhuǎn)性能差 B．倒退性越好 C．航向穩(wěn)定性越差 D．轉(zhuǎn)首性越好 130．“ERIKA”油船在法國(guó)西海岸發(fā)生重大油污

48、事故后，IMO迅速果斷地對(duì)MARPOL73/78附則Ⅰ第13G條再次作出修正；并引入 。 A．IBC B．CAS C．BCH D．ISM 131．IMO于1990年11月通過(guò).MEPC（42）號(hào)決議，增添 為MARPOL公約附則Ⅰ的特殊區(qū)域，并于1992年3月17日生效。 A．亞丁灣區(qū)域 B．南極區(qū)域 C．西北歐水域（含北海） D．地中海區(qū)域 132．MARPOL公約附則Ⅲ是通過(guò) 來(lái)實(shí)施的。 A．IBC規(guī)則 B．IMDG規(guī)則 C．BCH規(guī)則 D

49、．ISM規(guī)則 133．對(duì)于小于400總噸但經(jīng)核定可載運(yùn) 以上的船舶，MARPOL公約附則Ⅳ仍然適用。 A．12人 B．15人 C．20人 D．25人 134．特殊區(qū)域內(nèi)可以處理的船舶垃圾包括 。 Ⅰ、塑料制品；Ⅱ、墊艙物料、材料和包裝材料；Ⅲ、紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶瓷等；Ⅳ、食品廢棄物。 A．僅Ⅰ不對(duì) B．僅Ⅱ不對(duì) C．僅Ⅲ不對(duì) D．僅Ⅳ對(duì) 135．我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，不按照規(guī)定向海洋排放污染物，或超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)排放污染物的將被處以________罰款。 A．3萬(wàn)—20萬(wàn)元

50、 B．2萬(wàn)—10萬(wàn)元 C．5萬(wàn)元以下 D．2萬(wàn)元以下 136．我國(guó)《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》規(guī)定， ___是指船舶溢油100t以上不足500t，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬(wàn)元以上不足1億元的船舶污染事故。 A．特別重大船舶污染事故 B．重大船舶污染事故 C．較大船舶污染事故 D．一般船舶污染事故 137．我國(guó)防污管理?xiàng)l例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中正確的是______。 Ⅰ、作業(yè)前應(yīng)量油；Ⅱ、油類作業(yè)記入“油類記錄簿”；Ⅲ、 最滿不得超過(guò)艙容的90%；Ⅳ、收解輸油管必須用盲板封好。

51、 A．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 138．我國(guó)《船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》規(guī)定，船舶應(yīng)當(dāng)配備______的垃圾儲(chǔ)存容器，或者對(duì)垃圾實(shí)行袋裝。 Ⅰ、有蓋；Ⅱ、不滲漏；Ⅲ、不外溢；Ⅳ、鐵質(zhì)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 139．申請(qǐng)港方接收污油的船舶，應(yīng)在抵港前告知污油的 ，以便對(duì)方安排接收。 I．種類；Ⅱ．?dāng)?shù)量；Ⅲ．閃點(diǎn)。 A．I+Ⅱ B．I+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．I+Ⅱ+Ⅲ 140．油

52、船殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置 。 A．C02固定滅火系統(tǒng) B．大型泡沫滅火系統(tǒng) C．惰性氣體防爆系統(tǒng) D．干粉滅火系統(tǒng) 141．油分濃度監(jiān)視裝置，利用油分子吸收紫外光而激發(fā)出強(qiáng)度與含油成正比熒光的原理的方法叫做 。 A.熒光法 B.光學(xué)濁度法 C.紅外吸收法 D.紫外吸收法 142．檢驗(yàn)油水分離器是否超負(fù)荷運(yùn)行的實(shí)用方法是 。 I.檢查高位檢驗(yàn)旋塞；Ⅱ.檢查低位檢驗(yàn)旋塞；Ⅲ.觀察出水口水樣。 A.I或Ⅱ B.I或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D

53、.I或Ⅱ或Ⅲ 143．油水分離器的定期沖洗，一般間隔為 。（P105） A.一周 B.一個(gè)月 C.一季度 D.半年 144．油水分離器配套泵排量降低的原因不可能是 。 A.泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞 B.聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短路，不經(jīng)過(guò)聚結(jié)元件 C.吸入水底閥堵塞 D.泵軸密封泄漏 145．在國(guó)際壓載水管理證書簽發(fā)第2或第3周年日前后3個(gè)月內(nèi)應(yīng)進(jìn)行 ，可替代 。 A.年度檢驗(yàn)/期間檢驗(yàn) B.期間檢驗(yàn)/入級(jí)檢驗(yàn) C.期間檢驗(yàn)/年度檢驗(yàn)

54、 D.附加檢驗(yàn)/換證檢驗(yàn) 146．國(guó)際防止油污證書年度檢驗(yàn)的范圍有 。 I.防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查；II.確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開(kāi)的；III.15ppm報(bào)警器和艙底水監(jiān)控器。 A.I+II B.I+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.I+Ⅱ+Ⅲ 147．持有IOPP的船舶，記錄油類記錄簿可用 文，有爭(zhēng)議時(shí)以 文為準(zhǔn)。 A.中、英法/法 B.英、法、船旗國(guó)/法 C.英、法、船旗國(guó)/船旗國(guó) D.中/英 148．船舶發(fā)生污染事故后，應(yīng)以打撈為主進(jìn)行處理，其目的是 。 A．

55、節(jié)約處理經(jīng)費(fèi) C．防止事態(tài)擴(kuò)大 B．防止阻塞航道 D．防止發(fā)生海上交通事故 149．在加裝燃油時(shí)如發(fā)現(xiàn)船周圍有油，應(yīng)立即 。 A.報(bào)告船長(zhǎng) B.停止裝油 C.通知港監(jiān) D.A+B 150．SOLAS公約規(guī)定，救生艇機(jī)的航速必須滿足當(dāng)載足全部乘員和屬具，并且所有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助裝置均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，救生艇在靜水中前進(jìn)航速應(yīng)至少為 ，而當(dāng)拖帶1具載足全部乘員和屬具的25人救生筏或其相等負(fù)載時(shí)航速應(yīng)至少為 。 A.5kn/1kn B.6kn/2kn C.8kn/2kn D.8kn/3kn 151

56、．船舶應(yīng)變部署，按其性質(zhì)可分為 。 I.棄船；Ⅱ.消防；Ⅲ.堵漏；Ⅳ.救生；Ⅴ.綜合。 A.I～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅴ C.I+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.I～Ⅴ 152．貨船用作脫險(xiǎn)通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于 mm，而且應(yīng)在一側(cè)有扶手,凈寬在 mm及以上的梯道和走廊應(yīng)在倆側(cè)都有扶手。 A.700/1800 B.800/1700 C.900/1600 D.1000/1500 153．經(jīng)示范后，每一個(gè)人在無(wú)人幫助的情況下在 min內(nèi)能正確地穿好救生衣。 A.1 B.2 C.3

57、 D.5 154．手持火焰信號(hào)浸入100mm深的水中歷時(shí) 后仍能繼續(xù)燃燒。 A.10s B.30s C.45s D.60s 155．ISM規(guī)則2000年修正案，就其主要內(nèi)容來(lái)說(shuō)，由 條目組成。(P157) A.13個(gè) B.14個(gè) C.15個(gè) D.16個(gè) 156．船舶航行中發(fā)電柴油機(jī)突然發(fā)生故障，造成全船失電時(shí)應(yīng) 。 A．采取正確果斷措施 B．首先分析原因 C．主機(jī)降速 D．向船長(zhǎng)報(bào)告 157．船舶在定速或機(jī)動(dòng)航行過(guò)程中，舵機(jī)無(wú)舵效或雖然有舵效但不能達(dá)到設(shè)計(jì)

58、舵效要求時(shí)的舵機(jī)故障稱為 。 A．偏舵 B．舵機(jī)失靈 C．跑舵 D．舵機(jī)失電 158．當(dāng)船長(zhǎng)作出撤離機(jī)艙決定時(shí)，最后離開(kāi)機(jī)艙的是 。 A．輪機(jī)長(zhǎng) B．大管輪 C．值班輪機(jī)員 D．值班機(jī)工 159．聽(tīng)到棄船警報(bào)，在得到完車通知后，輪機(jī)部應(yīng) 。 A．抓緊做好熄火、放汽、關(guān)機(jī)、停車等棄船的安全防護(hù)工作 B．立即撤離機(jī)艙 C．輪機(jī)長(zhǎng)立即到船長(zhǎng)處協(xié)調(diào)指揮 D．立即到甲板集合 160．上高作業(yè)和多層作業(yè)時(shí)，上高作業(yè)所有的工具和所

59、拆裝的零部件應(yīng) ，以防落下傷人或砸壞部件。 Ⅰ．放在工具袋內(nèi)；Ⅱ．放在桶內(nèi)；Ⅲ．用軟細(xì)繩縛住。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第2套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

60、 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

61、 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)