《船舶管理》12級輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測試試卷(第2套)(共9頁)

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第2套） 適用班級：12級輪機(jī)專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．國際勞工組織第56號公約(海員疾病保險公約)規(guī)定，由于疾病原因喪失工作能力并被剝奪工資的受保人應(yīng)有權(quán)從付津貼的第一天(包括第一天)起或至少在喪失工作能力的第一個 周或 天內(nèi)享受現(xiàn)金津貼。 A．16/90 B.26/180 C.54/

2、360 D.6/60 2．國際勞工組織第70號公約(海員社會保障公約)規(guī)定，在船舶登記領(lǐng)土上居住的海員，當(dāng)并非由于其故意行為所致在船受傷或患病的原因被滯留在另一領(lǐng)土上時，應(yīng)有權(quán)享受 。 A.相當(dāng)于其工資，包括獎金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用 B.相當(dāng)于其工資，不包括獎金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用 C.相當(dāng)于其工資，不包括獎金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用 D.相當(dāng)于其工資，包括獎金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用 3．國際上保護(hù)勞動者權(quán)益的組織是 。 A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO 4．航運(yùn)企業(yè)人事制度

3、改革的重要舉措是 ，其基本目的是增強(qiáng)企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動者的合法權(quán)益。 A.船員勞動合同制 B.聘任制 C.雇用制 D.委任制 5．勞動爭議當(dāng)事人對仲裁裁決不服時，可自收到裁決書之日起 向人民法院訴訟。 A.10日內(nèi) B.15日內(nèi) C.30日內(nèi) D.60日內(nèi) 6．根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請值班機(jī)工適任證書者，應(yīng)在相應(yīng)航區(qū)、船舶等級的船舶上服務(wù)滿 個月。 A.6 B.9 C.12 D.18 7．根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書

4、持有人應(yīng)當(dāng)在適任證書適用范圍內(nèi)擔(dān)任職務(wù)或者擔(dān)任 適任證書適用范圍的職務(wù)。 A.高于 B.低于 C.A+B D.A或B 8．根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書有效期不超過 年，有效期截止日期不超過持證人 周歲生日。 A.3/55 B.5/60 C.5/65 D.5/70 9．根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，通過三管輪適任考試攻評估者，在 年內(nèi)，應(yīng)持海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的“船上培訓(xùn)記錄簿”完成不少于 個月的“船上培訓(xùn)記錄簿”中所規(guī)定的船上培訓(xùn)項目和內(nèi)容；其中有 個月是在船長或合格的高級船員的監(jiān)督下履行了相應(yīng)

5、的機(jī)艙值班。 A.4/12/13 B.5/12/6 C.5/15/6 D.5/12/3 10．根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，同時申請航區(qū)擴(kuò)大和功率提高考試、評估者，應(yīng)持有與所申請的航區(qū)和功率均較低一級但相同職務(wù)的適任證書，并實際擔(dān)任其職務(wù)滿 個月。 A.6 B.9 C.12 D.18 11．我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，年滿60周歲的男性船員可簽發(fā)適任證書，但不得超過 周歲生日。 A.62 B.63 C.64 D.65 12．我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請值班水手和值班機(jī)工適任證書者，

6、年齡不小于 。 A.16周歲 B.18周歲 C.20周歲 D.22周歲 13．我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任船員應(yīng)符合海船船員體檢標(biāo)準(zhǔn)，特別是 等方面的標(biāo)準(zhǔn)。 A.視覺和講話能力 B.視覺和聽覺 C.聽覺和講話能力 D.視覺、聽覺和講話能力 14．我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書被吊銷 年后，才可向原簽發(fā)機(jī)關(guān)申請較低等級或職務(wù)的適任證書。 A．1 B．2 C．3 D．4 15．我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，通過輪機(jī)長適任考試和評估者，在 年內(nèi)，應(yīng)持海事局頒發(fā)的船上見習(xí)記錄簿，完成不少于

7、 個月相應(yīng)職務(wù)的船上見習(xí)。 A．4／6 8．5／6 C．5／3 D．5／6 16．正常情況下在港內(nèi)系泊或錨泊的所有船上，為了安全， 必須安排適當(dāng)而有效的值班。 A.船長 B.輪機(jī)長 C.大副 D.大管輪 17．值班輪機(jī)員不用立即通知駕駛臺的情況是 。 A.船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運(yùn) B.起貨機(jī)瞬間失靈或失效 C.機(jī)艙發(fā)生火災(zāi) D.電站發(fā)生故障 18．值班輪機(jī)員如有理由認(rèn)為接班輪機(jī)員顯然不能有效地執(zhí)行值班任務(wù)時，下列

8、述說正確的是 。 A.不應(yīng)向接班輪機(jī)員交班，并立即向輪機(jī)長報告 B.應(yīng)該向接班輪機(jī)員交班，并立即向輪機(jī)長報告 C.不應(yīng)向接班輪機(jī)員交班，并立即向船長報告 D.應(yīng)該向接班輪機(jī)員交班，并立即向船長報告 19．值班人員在值班前 內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中酒精含量不得超過 。 A.2h/0.08％ B.2h/0.8％ C.4 h/0.08％ D.4 h/0.8％ 20．中華人民共和國海船船員值班規(guī)則適用范圍是 。 A.在100總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員 B.在軍用船舶上服務(wù)的船員 C.在非營業(yè)的游艇上服務(wù)

9、的船員 D.在漁業(yè)船舶上服務(wù)的船員 21．下列 不是《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》制定的根據(jù)。 A.《中華人民共和國海上交通安全法》 B.《中華人民共和國船員條例》 C.《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》 D.我國締約或者加入的有關(guān)國際公約 22． 《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》適用于______總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員。 A.100 B.200 C.400 D.500 23．現(xiàn)行的《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)

10、則》（2004年8月1日施行）規(guī)定3000kW及以上AUTO-0自動化機(jī)艙船舶輪機(jī)部的最低安全配員可為 。 A.輪機(jī)長、大管輪、二管輪，三管輪各1人 ，值班機(jī)工3人 B.輪機(jī)長、大管輪、三管輪各1人 ，值班機(jī)工3人 C.輪機(jī)長、大管輪、二管輪各1人 ，值班機(jī)工3人 D.輪機(jī)長、大管輪、二管輪，三管輪各1人 ，值班機(jī)工1人 24．《中華人民共和國船員違法記分管理辦法》（2002年10月1日施行）規(guī)定船員受到扣留證書處罰的，違法記分值為：證書扣留3個月的，記______分；證書扣留3個月以上的，記______分。 A.5/10 B.10/12

11、 C. 10/15 D. 12/15 25． 負(fù)責(zé)制定本人主管的甲板機(jī)械及泵輔間、救生艇發(fā)動機(jī)、應(yīng)急消防泵、空調(diào)機(jī)、輔助鍋爐及其附屬設(shè)備的機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)等的預(yù)防檢修計劃，進(jìn)行檢查測量及修理，記載并保管修理記錄簿。 A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.值班機(jī)工 26．大管輪值班人員進(jìn)晚餐時由三管輪值班人員下機(jī)艙接替，時間不超過 。 A.15min B.30min C.45min D.60min 27．無人值班機(jī)艙船舶的輪機(jī)值班制度規(guī)定值班輪機(jī)員每日 時三次記錄各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)參

12、數(shù)，每日 時的記錄數(shù)據(jù)還應(yīng)與機(jī)旁儀表的讀書相核對。 A.0800/1600/2200，0800 B.0800/1200/2400，0800 C.0800/1200/2400，2400 D.0800/1600/2400，2400 28．有人值班機(jī)艙船舶輪機(jī)日志每隔 時記錄一次，對排煙溫度的記錄精度為 。 A.2/小數(shù)點(diǎn)后1位，末位數(shù)只記5或0 B.4/小數(shù)點(diǎn)后1位，末位數(shù)只記5或0 C.4/個位，末位數(shù)只記5或0 D.2/個位，末位數(shù)只記5或0 29．下列 不是船機(jī)維修過

13、程規(guī)定的試驗內(nèi)容。 A.運(yùn)轉(zhuǎn)試驗 B.系泊試驗 C.船舶傾斜試驗 D.航行試驗 30．下列 不是船機(jī)拆卸原則。 A.確定拆卸范圍 B.保證可靠運(yùn)轉(zhuǎn) C.確定拆卸順序 D.保證零件原有的精度 31．大管輪負(fù)責(zé)管理的設(shè)備是 。 I.主機(jī)；Ⅱ.軸系及螺旋槳：III.為主機(jī)直接服務(wù)的輔機(jī)；Ⅳ.舵機(jī)；V.冷凍機(jī)；Ⅵ.機(jī)艙 副機(jī)。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+V D.以上全部 32．大管輪負(fù)責(zé)輪機(jī)部 項目的申領(lǐng)、驗收和報銷。 I.通用物料；Ⅱ.輪機(jī)備件；III.主管機(jī)械設(shè)備的備件；

14、：Ⅳ.燃油；V.潤滑油；Vl.爐水艙 中的水。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅵ C.I+III+V D.Ⅱ+Ⅲ+V 33．發(fā)電機(jī)的電氣部分故障需修理，其修理單應(yīng)由 編制。 A.輪機(jī)長 B.二管輪 C.三管輪 D.檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專人 34．非本船人員進(jìn)入機(jī)艙，須經(jīng) 準(zhǔn)許。 A．船長 B.輪機(jī)長 C.值班人員 D.船東代表 35．負(fù)責(zé)編制輪機(jī)部電氣設(shè)備的頂防檢修計劃的是。 A.輪機(jī)長 B.大管輪 C.輪機(jī)長指定人員 D.船舶公司機(jī)務(wù) 36．船舶抵港前接到備車令，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)將此令轉(zhuǎn)

15、告給 。 A.船長 B.電子電氣員 C.當(dāng)班機(jī)工 D.輪機(jī)長 37．船舶航行交接班時的問題匯總，應(yīng)由 將主要問題記入輪機(jī)日志中。 A.輪機(jī)長 B.大管輪 C.交接班輪機(jī)員 D.主管輪機(jī)員 38．大客輪班進(jìn)晚餐時，其 的工作應(yīng)由 下艙接替。 A.30min內(nèi)/輪機(jī)長 B.30min內(nèi)/三管輪 C.45min內(nèi)/輪機(jī)長 D.45min內(nèi)/三管輪 39．當(dāng)船舶進(jìn)出港航行時 。 A.如風(fēng)平浪靜只開一臺發(fā)電機(jī)即可 B.值班輪機(jī)員與輪機(jī)長一定要親臨機(jī)艙 C.電子電氣員應(yīng)在臥室內(nèi)待命準(zhǔn)

16、備隨時工作 D.海底閥要切換成低位 40．當(dāng)遇到大風(fēng)浪航行時，為防止“飛車”須減油，輪機(jī)員應(yīng) 。 A.事先通知值班駕駛員 B.事先請示船長 C.事后通知值班駕駛員 D.事后通知輪機(jī)長 41．船機(jī)零件平面的研磨修復(fù)，研磨一段時間后，將零件轉(zhuǎn)動一定角度再繼續(xù)研磨，這是為了研磨均勻。一般圓形、方形和矩形零件分別轉(zhuǎn) 。 A.90°、120°和180° B. 120°、90°和180° C.180°、90°和120° D. 120°、180°和90° 42．下列 不是船機(jī)零件缺陷的一般檢驗方法。

17、A.液壓試驗法 B.測量法 C.敲擊法 D.觸摸法 43．按交通部規(guī)定的小修間隔期為 。 A.客船12個月，遠(yuǎn)洋貨船12個月 B.客船12個月，遠(yuǎn)洋貨船12—18個月 C.客船12—18個月，遠(yuǎn)洋貨船12個月 D.客船18個月，遠(yuǎn)洋貨船18個月 44．下列 不是按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定的船舶廠修種類。 A.檢修 B.航修 C.計劃修理 D.事故修理 45．根據(jù)交通部有關(guān)海船使用年限的規(guī)定，下列關(guān)于老齡船的說法正確的是 。 A.客船＞10年，油船＞12年，散貨船＞1

18、8年 B.客船＞12年，油船＞10年，散貨船＞18年 C.客船＞18年，油船＞12年，散貨船＞10年 D.客船＞10年，油船＞18年，散貨船＞12年 46．在修船準(zhǔn)備工作中，下列 不是修理單編制的依據(jù)。 A.公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別 B.船舶證書上需要船級社檢驗的項目 C.說明書中規(guī)定的各種設(shè)備和部件的檢修間隔期 D.PSC檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷 47．在修船的組織工作中，關(guān)于監(jiān)修方面的規(guī)定，下列說法不正確的是 。 A.船方應(yīng)指派船舶監(jiān)修師，并代表船方制訂和簽署文件 B.單項工程修理完工或

19、試驗合格后，由輪機(jī)長檢查認(rèn)可 C.全部修理工程完工后，由雙方代表簽署“完工驗收單”作為交船的依據(jù) D.船廠對承修工程的試驗、試航和工程質(zhì)量完全負(fù)責(zé)。船廠修理工程的保質(zhì)期：國定部件為3個月，運(yùn)動部件為6個月 48．下列 不是輪機(jī)塢修的主要項目。 A.螺旋槳的檢查與修理 B.螺旋槳軸、尾軸—尾管軸承的檢查與修理 C.主機(jī)的吊缸檢修 D.舵、舵承的檢修 49．下列 不是修船質(zhì)量檢驗的參考標(biāo)準(zhǔn)。 A.船級社或船舶檢驗局制定的標(biāo)準(zhǔn) B.公司SMS規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) C.國際公約、標(biāo)準(zhǔn)、章程、規(guī)則 D.國家、交通部

20、頒發(fā)的各項船舶修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 50．下列 不屬于影響船舶燃油管理工作的特性指標(biāo)。 A.灰分 B.水分 C.傾點(diǎn) D.閃點(diǎn) 51．上下進(jìn)出境船舶的人員攜帶的物品，應(yīng)當(dāng)以自用、合理數(shù)量為限，并向 申報。 A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機(jī)關(guān) D．國境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān) 52．我國國家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)是 。 A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機(jī)關(guān) D.國境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān) 53．辦理海員證的海員出境批件自批準(zhǔn)之日起 有效，其批件審批權(quán)限由 確定。 A.3月內(nèi)/外交部

21、 B.6月內(nèi)/交通部 C.3月內(nèi)/交通部 D.6月內(nèi)/外交部 54．邊防檢查機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)檢查 。 A.進(jìn)出境人員及其護(hù)照(或海員證) B.行李物品 C.進(jìn)出境的交通工具及其載運(yùn)物資 D.以上都是 55．進(jìn)出境的船舶，必須向邊防檢查站申報 。 A.船員、旅客清單 B.行李物品 C.物資 D.載運(yùn)工具 56．海事管理機(jī)構(gòu)實施監(jiān)督檢查時，應(yīng)當(dāng)有 名以上執(zhí)法人員參加，并出示有效的執(zhí)法證件。 A.1 B.2 C.3 D.4 57．航行在中國船舶報告區(qū)域內(nèi)，且航行時間

22、超過 的300總噸及以上的中國籍船舶必須加入中國船舶報告系統(tǒng)。 A.3h B.4h C.5h D.6h 58．申請船員注冊，應(yīng)當(dāng)具備下列 條件。 I.年滿18周歲（在船實習(xí)、見習(xí)人員年滿16周歲）但不超過65周歲；II.符合船員健康要求；III.經(jīng)過船員基本安全培訓(xùn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考試合格。 A.I+II B.II+III C.I+III D.I+II+III 59．申請人被依法吊銷船員服務(wù)簿未滿 年的，不予注冊。 A.2 B.3 C.4 D.5 60．實施“中國船舶報告系

23、統(tǒng)”的目的是 。 I.減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔；II.對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍；Ⅲ.便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢；Ⅳ.迅速認(rèn)定能被招來提供援助的船舶。 A.I+Ⅱ+Ⅲ B.I+Ⅱ+Ⅳ C.I+Ⅲ+Ⅳ D.I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 61．下列 不是船機(jī)拆卸技術(shù)要點(diǎn)。 A.擊卸法 B.做好記號和標(biāo)簽 C.拆下的零件和機(jī)器拆開部位的保護(hù) D.螺栓的拆卸 62．下列 不是船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的觀察方法。 A.目測法 B.溫差法 C.聲音判斷法 D.感覺檢查法 63．堿性清洗劑通常

24、適用于清除零件表面的______附著物。 A.水垢 B.鐵銹 C.油和油脂污垢 D.積炭 64．使用潤滑油清洗滑油管路時，應(yīng)將潤滑油加熱至 為宜。 A.50—60℃ B. 60—65℃ C. 65—70℃ D.70—75℃ 65．下列 不是船機(jī)裝配辦法。 A.調(diào)節(jié)裝配法 B.機(jī)械加工修配法 C.鉗工修配法 D.頂壓法 66．下列 是相互配合零件磨損后的修復(fù)原則。 A.改變配合件的原設(shè)計尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計的配合間隙值 B.改變配合件的

25、原設(shè)計形狀，恢復(fù)配合件的原設(shè)計尺寸和原設(shè)計的配合間隙值 C. 改變配合件原設(shè)計的配合間隙值，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計尺寸 D. 改變配合件的原設(shè)計形狀、尺寸和配合間隙值 67．下列 不是機(jī)械加工修復(fù)工藝的具體修理方法。 A. 修理尺寸法 B.尺寸選配法 C. 加熱—機(jī)械校直法 D. 附加零件法 68．對焊接修復(fù)工藝中的連接焊和堆焊說法正確的是 。 A.連接焊熔深較大/堆焊熔深較大 B.連接焊熔深較大/堆焊熔深較小 C.連接焊熔深較小/堆焊熔深較大 D.連接焊熔深較小/堆焊熔深較小 69．金屬扣合修復(fù)工藝適

26、用于 。 A.低碳鋼 B.中碳鋼 C.合金結(jié)構(gòu)鋼 D.灰鑄鐵 70．一般來說，有機(jī)粘接劑與無機(jī)粘接劑相比，說法正確的是 。 A.強(qiáng)度大和耐腐蝕性好，耐熱性差和抗老化性差 B.強(qiáng)度大和耐熱性好，耐腐蝕性差和抗老化性差 C.強(qiáng)度小和耐熱性好，耐腐蝕性差和抗老化性差 D.強(qiáng)度小和耐腐蝕性好，耐熱性差和抗老化性差 71．在船舶正常航行中，主機(jī)的操作是根據(jù) 。 A.駕駛臺命令 B.輪機(jī)長命令 C.機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況 D.船舶工況 72．在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長對輪機(jī)部工作的指導(dǎo)中心應(yīng)是

27、 。 A.親臨機(jī)艙值守 B.保證動力裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn) C.指導(dǎo)檢修設(shè)備 D.A或C 73．在航行中，輪機(jī)部值班時間在00:O0～04：00班和08:00～12:00班的值班輪機(jī)員分 別是 。 A.大管輪和二管輪 B.二管輪和三管輪 C.三管輪和二管輪 D.二管輪和大管輪 74．在停泊值班中，值班輪機(jī)員應(yīng)在不早于 對機(jī)艙進(jìn)行一次巡回檢查，方可休息。 A.18:00時 B.20:00時 C.22:00時 D.24:00時 75．正在值班的輪機(jī)員遇特殊情況需離開機(jī)艙，輪機(jī)長的正確做法是 。 A.指派一名能勝任者暫時替換

28、 B.同意離開 C.隨便一個人替換 D.不予理睬 76．輪機(jī)日志記載時，下列說法錯誤的是 。 A.記錄數(shù)據(jù)的精度應(yīng)按該儀表的精度等級記載 B.輪機(jī)日志至少應(yīng)每2h記載一次 C.航行中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并簽字 D.停泊中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并 77．輪機(jī)日志內(nèi)頁所列船舶主要資料和輪機(jī)部人員姓名表由 負(fù)責(zé)填寫。 A．輪機(jī)長 B．二管輪 C.三管輪 D．大管輪 78．輪機(jī)日志是法定文件，在航行中由 負(fù)責(zé)填寫；停泊中由 負(fù)責(zé)記載和保管。 A．值班輪機(jī)員/輪機(jī)長 B.值班輪機(jī)員/大管輪 C．主管輪機(jī)員/輪

29、機(jī)長 D.主管輪機(jī)員/大管輪 79．輪機(jī)日志應(yīng) 逐頁連續(xù)記載，不得間斷，不得遺漏，不得撕毀或增補(bǔ)。 A.依時間順序 B.依項目進(jìn)行順序 C.依職務(wù)大小順序 D.依工作量大小順序 80．輪機(jī)日志應(yīng)使用不褪色的 墨水填寫。 A．藍(lán)色 B.黑色 C.紅色 D.藍(lán)色或黑色 81．ISO8217—2010修訂的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于“DM”級和“RM” 級船用燃料油的說法，正確的是 。 A. RM級為船用柴油 B. DM級為船用重油 C.A和B都對 D.A和B都不對 82．船舶加裝燃油時應(yīng)安裝油樣提

30、取裝置取樣，正確的取樣方法是 。 A. 開始泵油后10min內(nèi)點(diǎn)滴取樣 B. 加油過程中途階段10min內(nèi)點(diǎn)滴取樣 C. 加油結(jié)束前10min內(nèi)點(diǎn)滴取樣 D. 加油全過程中點(diǎn)滴取樣 83．對于燃油艙中燃油存量的測量、計算，說法正確的是 。 A. 根據(jù)實際測深值S直接查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將油艙存油體積V乘以燃油在15℃時的密度ρ15就等于該油艙燃油存量（t） B. 根據(jù)實際測深值S直接查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在測量溫度t時的密度ρt就等于該油艙燃油存量（t） C.按照船舶前后吃水差T、左右

31、傾斜H對實際測深值S修正，再根據(jù)經(jīng)修正后的測深值S＇查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在測量溫度t時的密度ρt就等于該油艙燃油存量（t） D. 按照船舶前后吃水差T、左右傾斜H對實際測深值S修正，再根據(jù)經(jīng)修正后的測深值S＇查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在15℃時的密度ρ15就等于該油艙燃油存量（t） 84．下列 不是計算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。 A.既適用于分散管理的船舶，也適用于集中管理的船舶 B.便于備件的成本控制(對資金影響較大的特殊備件的消耗數(shù)據(jù)) C.有利于備件標(biāo)簽的打印 D.具有備件自動訂購系統(tǒng) 85．下列

32、 不是備件訂購單應(yīng)提供的資料。 A.主機(jī)機(jī)型和氣缸編號 B.主機(jī)編號 C.主機(jī)制造廠 D.所需要的零件材質(zhì) 86．“管理”的定義有四層含義：第一，_________；第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。 A.管理是一種程序 B.管理就是決策 C.管理就是做人的工作 D. 管理是一個過程 87． _________。企業(yè)組織設(shè)計的根本目的，就是為了實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)和經(jīng)營目標(biāo)。 A.目標(biāo)任務(wù)原則 B.管理幅度原則 C. 管理幅度原則 D. 集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則 88

33、．高績效團(tuán)隊的成員之間的角色是經(jīng)常變化的，這要求團(tuán)隊成員具有_________。 A.清晰的目標(biāo) B.充分的人際技能 C.一致的承諾 D.良好的溝通 89．情景意識是_________的重要組成部分，在船舶安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。 A. 安全意識 B.情感認(rèn)知 C. 行為傾向 D. 情景意識 90．________估計不到危險，觀察不到警告信號，具有較高的冒險傾向。 A. 態(tài)度改變 B.不能集中注意力 C. 記憶力降低 D. 活動失去控制 91． _________，團(tuán)隊在組織中處于什么位置

34、，由誰選擇和決定團(tuán)隊的成員，團(tuán)隊最終應(yīng)對誰負(fù)責(zé)，團(tuán)隊采取什么方式激勵下屬。 A.目標(biāo) B.團(tuán)隊的定位 C.權(quán)限 D. 個體的定位。 92．機(jī)艙資源包括________。 Ⅰ.人力資源 Ⅱ.設(shè)備資源 Ⅲ.消耗資源 Ⅳ.信息資源 Ⅴ.環(huán)境資源 Ⅵ.通信資源 Ⅶ.自燃資源 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ 93．《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（鋼規(guī)）規(guī)定，駕駛臺—火警信號站及消防設(shè)備集中控制站及艏艉處所以電話為通信工具時，則應(yīng)為________

35、_電話。 A.聲力 B.自動 C.程控 D. 對講 94．下列_________屬于支持性自我管理技能。 A.認(rèn)知訓(xùn)練 B.時間管理 C.與人交流 D. 定期運(yùn)動 95． _________是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)。 A.良好工作工作態(tài)度的形成 B.輪機(jī)知識的積累 C.重視注意力的分配 D.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 96．舯機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時，可能

36、會發(fā)生________。 A.中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D.嚴(yán)重振動 97．船舶靜穩(wěn)性是船舶在________的穩(wěn)性力矩隨傾角變化的關(guān)系曲線。 A.小傾角范圍內(nèi) B.大傾角范圍內(nèi) C.整個傾角范圍內(nèi) D.整個傾角范圍內(nèi)且無傾斜速度時 98．“EEBD”應(yīng)至少能使用________。 A.10min B. 15min C. 20min D. 30min 99．下列________不屬于公司“DOC”的SMS審核。 A.初次審核 B.

37、中間審核 C.換證審核 D.附加審核 100．非人工起動方式的應(yīng)急消防泵柴油驅(qū)動動力源的起動方式應(yīng)能夠在30min內(nèi)至少使柴油驅(qū)動的動力源起動________次，并在前________內(nèi)至少起動兩次。 A.6/10min B. 7/15min C. 8/20min D. 9/30min 101．目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是 。 A．核動力化、自動化、大型化 B．快速化、自動化、大型化 C．專業(yè)化、自動化、大型化 D．小型化、專業(yè)化、自動化

38、102．船舶按航區(qū)分類有 。 A．遠(yuǎn)洋船、沿海船 B．軍用船、民用船 C．極區(qū)船、內(nèi)河船 D．A+C 103．中機(jī)型比艉機(jī)型船容易調(diào)節(jié) 。 A．載貨量 B．穩(wěn)性 C．縱傾 D．排水量 104．單甲板船有 。 Ⅰ、集裝箱船；Ⅱ、干散貨船；Ⅲ、油船；Ⅳ、客貨船；Ⅴ、普通貨船；Ⅵ、滾裝船 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 105．油船設(shè)置專用壓載艙的好處是 。 Ⅰ、防止海洋污染；Ⅱ、提高抗沉

39、性；Ⅲ、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；Ⅳ、縮短停港時間；Ⅴ、減輕海水對貨油艙的腐蝕 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅴ 106．船舶在海上遇到“標(biāo)準(zhǔn)波”時，當(dāng)船舶處于 狀態(tài)時，浮力的分布對船體總縱強(qiáng)度是最不利的。 A．船中位于波峰 B．船中位于波谷 C．波峰位于1/4船長處 D．A或B 107．船體外板厚度沿縱向首、中、尾的分布原則 ；沿垂向底、側(cè)、頂?shù)姆植荚瓌t是 。 A．大小大/大小大 B．小大小/大小大 C．大小大/小大小 D．小大小/小大小 108．根據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁

40、的種類有 。 Ⅰ、水密艙壁；Ⅱ、油密艙壁；Ⅲ、防火艙壁；Ⅳ、制蕩艙壁；Ⅴ、輕型艙壁；Ⅴ、平面艙壁 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ—Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 109．為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有 ，其中一個有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達(dá)救生艇甲板。 A．一個脫險通道 B．兩個脫險通道 C．兩個以上脫險通道 D．A、B、C均可 110．在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般偏向 ，軸隧強(qiáng)度較好的形式為。 A．右舷/平頂 B．左舷/平頂 C．右舷/拱頂

41、 D．左舷/拱頂 111．縱骨和實肋板相交接可以 。 A．在縱骨上開切口，讓實肋板穿過 B．在實肋板上開切口，讓縱骨穿過 C．在實肋板、縱骨上開切口，燒焊穿過 D．在實肋板、縱骨上分段燒焊穿過 112．下列 之間不需要設(shè)立隔離空艙。 A．不同種類的潤滑油艙 B．燃油艙和潤滑油艙 C．油艙和淡水艙 D．燃油艙和壓載艙 113．主機(jī)用的滑油循環(huán)艙，通常位于 。 A．機(jī)艙前壁處 B．機(jī)艙兩舷側(cè)處 C．機(jī)艙下面雙層底內(nèi) D．

42、貨艙區(qū)域雙層底內(nèi) 114．當(dāng)型深型吃水比大時，船舶具有 特點(diǎn)。 Ⅰ、干舷高，儲備浮力大；Ⅱ、艙容增大，重心升高；Ⅲ、航向穩(wěn)定性好；Ⅳ、船體強(qiáng)度變差 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 115．船舶載重噸位的用途是 。 A．表明船舶的最大載重量 B．表明船舶的大小 C．港口報關(guān)納稅的依據(jù) D．表明各國造船工程的技術(shù)水平，造船價格估計基準(zhǔn)，租船契約的租金計算基準(zhǔn)和船運(yùn)貨能力和國家運(yùn)輸能力 116．下列說法錯誤的是 。 A．一般遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的儲備浮力占滿載排水量的15

43、% B．儲備浮力是滿載水線以上水密空間所具有的浮力 C．儲備浮力越大，抗沉性越好 D．干舷越大，儲備浮力越大 117．當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時，則船舶處于 。 A．縱傾狀態(tài) B．橫傾狀態(tài) C．正浮狀態(tài) D．A+B 118．船舶在同一個航次中，出港時能滿足穩(wěn)性要求，到港時 。 A．穩(wěn)性一定不變 B．穩(wěn)性可能變化 C．穩(wěn)性一定變差 D．穩(wěn)性變得更好 119．船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有 。 Ⅰ、橫向作用于船的風(fēng)力；Ⅱ、波浪；Ⅲ、貨物橫向移動；Ⅳ、拖纜橫向作用于船上的

44、力；Ⅴ、懸掛重物上移；Ⅵ、懸掛重物下移。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 120．為減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，應(yīng) 。 A．多設(shè)雙層底油水柜 B．加大油水柜容積 C．增加縱向水密隔板 D．減少縱向水密隔板 121．自由液面對穩(wěn)性的影響的大小，下列正確的是 （液體的密度ρ，液面的慣性矩i，液體體積V，船的排水量D）。 A．與ρ成正比，與i成正比，與D成正比，與V成正比 B．與ρ成正比，與i成正比，與D成反比，與V無關(guān) C．與ρ成反比

45、，與i成正比，與D成正比，與V成反比 D．與ρ成反比，與i成反比，與D成反比，與V成正比 122．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計算可作為 。 A．裝載固體重量來計算 B．裝載液體重量來計算 C．逐次近似計算 D．A或B或C 123．下列 ，進(jìn)水量隨著船舶的下沉和傾斜而變化。 A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水 B．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通

46、D．A、B和C都不是 124．滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離 。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不定 125．堵漏搶險之關(guān)鍵是盡快找出準(zhǔn)確部位和漏情。下列 方法不能用來判斷和尋找漏水部位。 A．傾聽各空氣管內(nèi)的聲音 B．觀察舷外水面有無氣泡，并記下部位 C．艙底泵的轉(zhuǎn)速 D．在艙內(nèi)以耳聽或目視進(jìn)一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和現(xiàn)狀 126．船舶搖蕩運(yùn)動的形式有 。 Ⅰ、橫搖；Ⅱ、縱搖；Ⅲ、首搖；Ⅳ、垂蕩；Ⅴ、縱蕩；Ⅵ、橫蕩 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+

47、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 127．船舶設(shè)置舭龍骨的作用是 。 A．增加橫搖阻力 B．減少船舶橫搖 C．A+B D．減少固有橫搖周期 128．回轉(zhuǎn)直徑的大小與船速的關(guān)系是 。 A．成正比 B．成反比 C．不成比例 D．與船速無關(guān) 129．在船長相同的情況下，回轉(zhuǎn)半徑越大，表示船舶的 。（P69） A．回轉(zhuǎn)性能差 B．倒退性越好 C．航向穩(wěn)定性越差 D．轉(zhuǎn)首性越好 130．“ERIKA”油船在法國西海岸發(fā)生重大油污

48、事故后，IMO迅速果斷地對MARPOL73/78附則Ⅰ第13G條再次作出修正；并引入 。 A．IBC B．CAS C．BCH D．ISM 131．IMO于1990年11月通過.MEPC（42）號決議，增添 為MARPOL公約附則Ⅰ的特殊區(qū)域，并于1992年3月17日生效。 A．亞丁灣區(qū)域 B．南極區(qū)域 C．西北歐水域（含北海） D．地中海區(qū)域 132．MARPOL公約附則Ⅲ是通過 來實施的。 A．IBC規(guī)則 B．IMDG規(guī)則 C．BCH規(guī)則 D

49、．ISM規(guī)則 133．對于小于400總噸但經(jīng)核定可載運(yùn) 以上的船舶，MARPOL公約附則Ⅳ仍然適用。 A．12人 B．15人 C．20人 D．25人 134．特殊區(qū)域內(nèi)可以處理的船舶垃圾包括 。 Ⅰ、塑料制品；Ⅱ、墊艙物料、材料和包裝材料；Ⅲ、紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶瓷等；Ⅳ、食品廢棄物。 A．僅Ⅰ不對 B．僅Ⅱ不對 C．僅Ⅲ不對 D．僅Ⅳ對 135．我國《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，不按照規(guī)定向海洋排放污染物，或超過標(biāo)準(zhǔn)排放污染物的將被處以________罰款。 A．3萬—20萬元

50、 B．2萬—10萬元 C．5萬元以下 D．2萬元以下 136．我國《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》規(guī)定， ___是指船舶溢油100t以上不足500t，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上不足1億元的船舶污染事故。 A．特別重大船舶污染事故 B．重大船舶污染事故 C．較大船舶污染事故 D．一般船舶污染事故 137．我國防污管理條例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中正確的是______。 Ⅰ、作業(yè)前應(yīng)量油；Ⅱ、油類作業(yè)記入“油類記錄簿”；Ⅲ、 最滿不得超過艙容的90%；Ⅳ、收解輸油管必須用盲板封好。

51、 A．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 138．我國《船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》規(guī)定，船舶應(yīng)當(dāng)配備______的垃圾儲存容器，或者對垃圾實行袋裝。 Ⅰ、有蓋；Ⅱ、不滲漏；Ⅲ、不外溢；Ⅳ、鐵質(zhì)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 139．申請港方接收污油的船舶，應(yīng)在抵港前告知污油的 ，以便對方安排接收。 I．種類；Ⅱ．?dāng)?shù)量；Ⅲ．閃點(diǎn)。 A．I+Ⅱ B．I+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．I+Ⅱ+Ⅲ 140．油

52、船殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時必須同時配置 。 A．C02固定滅火系統(tǒng) B．大型泡沫滅火系統(tǒng) C．惰性氣體防爆系統(tǒng) D．干粉滅火系統(tǒng) 141．油分濃度監(jiān)視裝置，利用油分子吸收紫外光而激發(fā)出強(qiáng)度與含油成正比熒光的原理的方法叫做 。 A.熒光法 B.光學(xué)濁度法 C.紅外吸收法 D.紫外吸收法 142．檢驗油水分離器是否超負(fù)荷運(yùn)行的實用方法是 。 I.檢查高位檢驗旋塞；Ⅱ.檢查低位檢驗旋塞；Ⅲ.觀察出水口水樣。 A.I或Ⅱ B.I或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D

53、.I或Ⅱ或Ⅲ 143．油水分離器的定期沖洗，一般間隔為 。（P105） A.一周 B.一個月 C.一季度 D.半年 144．油水分離器配套泵排量降低的原因不可能是 。 A.泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞 B.聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短路，不經(jīng)過聚結(jié)元件 C.吸入水底閥堵塞 D.泵軸密封泄漏 145．在國際壓載水管理證書簽發(fā)第2或第3周年日前后3個月內(nèi)應(yīng)進(jìn)行 ，可替代 。 A.年度檢驗/期間檢驗 B.期間檢驗/入級檢驗 C.期間檢驗/年度檢驗

54、 D.附加檢驗/換證檢驗 146．國際防止油污證書年度檢驗的范圍有 。 I.防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查；II.確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開的；III.15ppm報警器和艙底水監(jiān)控器。 A.I+II B.I+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.I+Ⅱ+Ⅲ 147．持有IOPP的船舶，記錄油類記錄簿可用 文，有爭議時以 文為準(zhǔn)。 A.中、英法/法 B.英、法、船旗國/法 C.英、法、船旗國/船旗國 D.中/英 148．船舶發(fā)生污染事故后，應(yīng)以打撈為主進(jìn)行處理，其目的是 。 A．

55、節(jié)約處理經(jīng)費(fèi) C．防止事態(tài)擴(kuò)大 B．防止阻塞航道 D．防止發(fā)生海上交通事故 149．在加裝燃油時如發(fā)現(xiàn)船周圍有油，應(yīng)立即 。 A.報告船長 B.停止裝油 C.通知港監(jiān) D.A+B 150．SOLAS公約規(guī)定，救生艇機(jī)的航速必須滿足當(dāng)載足全部乘員和屬具，并且所有發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔助裝置均運(yùn)轉(zhuǎn)時，救生艇在靜水中前進(jìn)航速應(yīng)至少為 ，而當(dāng)拖帶1具載足全部乘員和屬具的25人救生筏或其相等負(fù)載時航速應(yīng)至少為 。 A.5kn/1kn B.6kn/2kn C.8kn/2kn D.8kn/3kn 151

56、．船舶應(yīng)變部署，按其性質(zhì)可分為 。 I.棄船；Ⅱ.消防；Ⅲ.堵漏；Ⅳ.救生；Ⅴ.綜合。 A.I～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅴ C.I+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.I～Ⅴ 152．貨船用作脫險通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于 mm，而且應(yīng)在一側(cè)有扶手,凈寬在 mm及以上的梯道和走廊應(yīng)在倆側(cè)都有扶手。 A.700/1800 B.800/1700 C.900/1600 D.1000/1500 153．經(jīng)示范后，每一個人在無人幫助的情況下在 min內(nèi)能正確地穿好救生衣。 A.1 B.2 C.3

57、 D.5 154．手持火焰信號浸入100mm深的水中歷時 后仍能繼續(xù)燃燒。 A.10s B.30s C.45s D.60s 155．ISM規(guī)則2000年修正案，就其主要內(nèi)容來說，由 條目組成。(P157) A.13個 B.14個 C.15個 D.16個 156．船舶航行中發(fā)電柴油機(jī)突然發(fā)生故障，造成全船失電時應(yīng) 。 A．采取正確果斷措施 B．首先分析原因 C．主機(jī)降速 D．向船長報告 157．船舶在定速或機(jī)動航行過程中，舵機(jī)無舵效或雖然有舵效但不能達(dá)到設(shè)計

58、舵效要求時的舵機(jī)故障稱為 。 A．偏舵 B．舵機(jī)失靈 C．跑舵 D．舵機(jī)失電 158．當(dāng)船長作出撤離機(jī)艙決定時，最后離開機(jī)艙的是 。 A．輪機(jī)長 B．大管輪 C．值班輪機(jī)員 D．值班機(jī)工 159．聽到棄船警報，在得到完車通知后，輪機(jī)部應(yīng) 。 A．抓緊做好熄火、放汽、關(guān)機(jī)、停車等棄船的安全防護(hù)工作 B．立即撤離機(jī)艙 C．輪機(jī)長立即到船長處協(xié)調(diào)指揮 D．立即到甲板集合 160．上高作業(yè)和多層作業(yè)時，上高作業(yè)所有的工具和所

59、拆裝的零部件應(yīng) ，以防落下傷人或砸壞部件。 Ⅰ．放在工具袋內(nèi)；Ⅱ．放在桶內(nèi)；Ⅲ．用軟細(xì)繩縛住。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 海南科技職業(yè)學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測試試卷（第2套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

60、 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

61、 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)