基于ProE在履帶車輛傳動系統(tǒng)建模中應(yīng)用畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 錄 A ] 1992： 88of to 3D in be as of By in of to of of is to of ． in of is in of is 3D as an in of 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 TC is AD of - on of to of AD on of to to in a of to a o it be in of of in of in to to of a is to AM 2． be to in of to of of to to to 2.2 to be to in of a of to be in to of of be to as a 2.3 In to in a to of of as of 2.4 of of of in of of of of to of in of be to on by or by to by in As of of It is to of of 3D AD to of AD in of a of be on of of of In of in a of of it a in to as a is on of as of C a : a 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 as be C be In a of as LL of is In is in of of of on of of 1)of of is in in of at of 2 is on of of is of is to of or 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2)VC be to (3)to of in ; （ ; ; ; ; 。 in in , of by to of of in in in of by in of of of of of to to of be to 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 n of in to 3． of D of of to of of 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 錄 B 基于 在履帶車輛傳動系統(tǒng)建模中應(yīng)用 要： 本文論述了 出了在三維 開發(fā)的目的、開發(fā)工具的選取等。通過基于 一步闡述了實(shí)施 執(zhí)行文件的生成、注冊和運(yùn)行等關(guān)鍵技術(shù)。最后，筆者通過在 關(guān)鍵詞 ： 二次開發(fā)、模型建模 1． 前言 隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和輔助制造技術(shù)的飛速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域在日益擴(kuò)展，已使工程設(shè)計(jì)業(yè)和制造業(yè)發(fā)生了深刻的變化，這一點(diǎn)在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)的尤為顯著。三維造型技術(shù)、參數(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等新概念、新辦法已滲透到傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，并發(fā)揮出前所未有的作用，推動工程設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。 司的 現(xiàn)代 它率先采用的革命性的設(shè)計(jì)思想 —— 基于特征的參數(shù)化設(shè)計(jì)，領(lǐng)導(dǎo)了現(xiàn)代 主要特征功能有：全相關(guān)性、基于特征的參數(shù)化模型建模、先進(jìn)的資料管理系統(tǒng)和裝配管理工程數(shù)據(jù)庫再利用等?？勺屖褂谜咄瑫r完成工業(yè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)功能，模擬加工制造，縮短產(chǎn)品開發(fā)的時間和流程。 然而就是由于 它在具體應(yīng)用時不能直接處理特定的產(chǎn)品，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的要求千差萬別，企業(yè)擁有的設(shè)計(jì)資源和設(shè)計(jì)環(huán)境也不同，再加上國外設(shè)計(jì)觀念、標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在使用該軟件進(jìn)行具 體產(chǎn)品設(shè)計(jì)時會感到有些不是特別方便?；谶@一點(diǎn)，為了使 造效益，就需要對 2． 明確二次開發(fā)的目的 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 發(fā)之前要明確產(chǎn)品的性質(zhì)和所需的設(shè)計(jì)能力，由此確立所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能、所需的設(shè)計(jì)理論和人力物力資源，還要考慮產(chǎn)品的更新以及未來的市場走向，使產(chǎn)品保持長久的可用性和生命力。 自行開發(fā)的產(chǎn)品要與己有軟件相兼容，特別要注意在建立系統(tǒng)的資源數(shù)據(jù)庫資料時，要在最終開發(fā)軟件中建立，防止不同軟件之 間數(shù)據(jù)傳遞后無法改動基礎(chǔ)參數(shù)的問題，還要注意解決好系統(tǒng)間數(shù)據(jù)接口問題。解決方法通常采用專有接口，借助中性文件作為數(shù)據(jù)傳輸媒介和建立中央數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換通道。 為了讓所有的設(shè)計(jì)人員在一個符合國際的規(guī)范化環(huán)境下工作，并確保設(shè)計(jì)產(chǎn)品的正確性、標(biāo)準(zhǔn)化，需要定制用戶標(biāo)準(zhǔn)化的 用環(huán)境，包括設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的工作環(huán)境、定義等三個配置文件和設(shè)定模型模板等。 很多單位的產(chǎn)品大部分是定型產(chǎn)品，此種產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度很高。進(jìn)行這些產(chǎn)品設(shè) 計(jì)所采用的數(shù)學(xué)模型及產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)都是固定不變的，所不同的只是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)尺寸不同，而結(jié)構(gòu)尺寸的差異是由于相同數(shù)目類型的已知條件在不同規(guī)格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中取不同的值造成的。對于這類產(chǎn)品，可以將已知條件和其他的隨產(chǎn)品規(guī)格而變化的基本參數(shù)用相應(yīng)的變量代替，然后根據(jù)已知條件和基本參數(shù)，由計(jì)算機(jī)自動查詢圖形數(shù)據(jù)庫，或由相應(yīng)的軟件計(jì)算出繪圖所需的全部數(shù)據(jù)，由專門的繪圖生成軟件在屏幕上自動設(shè)計(jì)出圖形。其工作原理如圖 1所示哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 參數(shù)化 履帶車輛傳動系統(tǒng)屬于系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高的裝置。它是各種不同用途車輛的重要組成部分，承擔(dān)功率傳遞、分配和轉(zhuǎn)換等功能，車輛通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)和滿足多種行駛要求。履帶車輛包括各種裝甲車輛、后勤車輛和工程車輛。由于其特殊的用途和要求，決定了其結(jié)構(gòu)、功能和理論規(guī)律的復(fù)雜性。在履帶車輛傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，三維參數(shù)化 大提高了設(shè)計(jì)效率。 在 用的包括：表）、 序 )、 戶定義特征 )和些工具都可進(jìn)行快速的二次開發(fā)，使用時應(yīng)根據(jù)開發(fā)功能的難易程度、設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)高低和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)綜合考慮選取。鑒于該系統(tǒng)在 要與它低層的數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行大量交互，完成較復(fù)雜的操作，因此，筆者選擇 語言的用戶化工具箱，也稱為用戶接口（ 它提供了大量的 夠 使外部應(yīng)用程序（客戶應(yīng)用程序）安全有效地訪問 據(jù)庫和應(yīng)用程序。并且通過 戶和第三方能夠在 統(tǒng)中添加所需的功能，并借助第三方編譯環(huán)境進(jìn)行調(diào)試。 總的來說， 種為同步模式（ 另一種為異步模式（ 同步模式包括兩種模式，即動態(tài)連接庫模式（ 多進(jìn)程模式（ 也稱為派生模式， 戶編譯 此種模式下，應(yīng)用程序代碼經(jīng)過編譯和連接，生成獨(dú)立的執(zhí)行文件。該文件由 作為 兩種模式的比較：在 息交換是由進(jìn)程之間消息系統(tǒng)完成的，該系統(tǒng)模擬直接函數(shù)調(diào)用，在兩個進(jìn)程間傳遞函數(shù)的識別信息及其參數(shù)。異哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 模式較之同步模式，具有代碼復(fù)雜，執(zhí)行速度慢的缺點(diǎn)。除非特別需要，一般不建議采用異步模式。 開發(fā)過程主要包括三個步驟。 （ 1）編寫源文件。包括資源文件和程序文件。資源文件包括菜單資源文件、窗口信息資源文件和對話框資源文件等。 程序資源文件是用 整個 功能上分，程序設(shè)計(jì)的主要工作體現(xiàn)在兩個方面：一是按是根據(jù)功能需求設(shè)計(jì) 者是系統(tǒng)所要求的初始化部分和終止部分，后者是完成應(yīng)用程序預(yù)定功能的一個或多個 （ 2） 程序的編譯和連接。利用 用程序的基本框架，并進(jìn)行編譯和連接 （ 3）程序的注冊和運(yùn)行。注冊文件的作用是向 形式如下： ； （ ; ； ； ； 。 注冊方式包括自動和手動兩種 。 履帶車輛傳動系統(tǒng)參數(shù)建模的運(yùn)行 系統(tǒng)采用自頂向下的設(shè)計(jì)模式，運(yùn)行流程如圖 2所示，首先根據(jù)傳動系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)任務(wù)書確定系統(tǒng)的布置形式和主要尺寸參數(shù)?？傁到y(tǒng)由聯(lián)軸節(jié)、齒輪傳動箱、主離合器、變速箱、風(fēng)扇聯(lián)動裝置、行星轉(zhuǎn)向機(jī)和側(cè)減速器等分系統(tǒng)組成。各分系統(tǒng)從資料庫中提取需要的零件模板，通過系統(tǒng)提供的變形設(shè)計(jì)方法完成參數(shù)驅(qū)動，建立新的零件，然后結(jié)合總體設(shè)計(jì)規(guī)劃的要求完成子系統(tǒng)自動裝配生成整體模型，最后通過檢驗(yàn)工具對裝配體在靜態(tài)和動 態(tài)兩種情況下進(jìn)行干涉檢查。 在裝配體正確設(shè)計(jì)后，使用 塊對傳動總成進(jìn)行運(yùn)動仿真和有限元分析。通過對傳動總成受力的模擬，系統(tǒng)計(jì)算出在外部載荷作用下各零件的受力狀況。然后通過 過分析計(jì)算結(jié)果并結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，確定該設(shè)哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 方案能否滿足設(shè)計(jì)要求。對于不能滿足要求的零件通過修改和優(yōu)化使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。最后將新前軸設(shè)計(jì)方案存儲到前軸設(shè)計(jì)資源庫中，不斷使之完善，并生成詳細(xì)系統(tǒng)工程圖、零件屬性列表和細(xì)化文檔。 圖 2 系統(tǒng)工作流程 在操作中，考慮到用戶化的需要，運(yùn)用 利用菜單、對話框和信息顯示技術(shù)，幫助使用者輕松地使用本系統(tǒng)。 3． 結(jié)束語 為使用者量身定做出最有效的設(shè)計(jì)流程，大大提高設(shè)計(jì)效率，減輕工作量。利用本系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)不僅能較好地完成設(shè)計(jì)任務(wù)，而且效率較高，哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 現(xiàn)出二次開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用價值。