《職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷D汽車駕駛員高級工知識試卷含答案.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷D汽車駕駛員高級工知識試卷含答案.doc（13頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車駕駛員高級理論知識試卷注 意 事 項1、考試時間：90分鐘。2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一二總 分得 分得 分評分人一、單項選擇(第1題第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)1. 為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務(wù)，就必須了解汽車的()。 A、通過性能 B、使用性能 C、行駛
2、速度 D、制動性能2. 汽車能同時運輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的()，它是汽車的重要使用性能之一。 A、貨運量 B、容量 C、載貨量 D、周轉(zhuǎn)量3. 汽車的()直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運輸生產(chǎn)效率。 A、燃料經(jīng)濟性 B、通過性 C、制動性 D、動力性4. 汽車的燃油經(jīng)濟性是指汽車以()完成單位運輸工作量的能力。 A、最小的燃料消耗 B、最大的燃料消耗 C、最小的運輸成本 D、最大的運輸成本5. 通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車()的參數(shù)。 A、制動性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能6. 汽車橫向傾覆的原因主要是車輛()時產(chǎn)生的離心力作用過大造成的
3、。 A、直線行駛 B、上坡加速 C、下坡減速 D、轉(zhuǎn)彎行駛7. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的()。 A、平順性 B、通過性 C、可靠性 D、安全性8. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉(zhuǎn)向的()機構(gòu)。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空10. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()。 A、CO B、HC C、SO2 D、NOx11. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的()以上。 A、30%
4、 B、50% C、70% D、80%12. 為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用()汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點 B、多點 C、連續(xù) D、節(jié)氣門式13. 電控汽油發(fā)動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時間取決于()。 A、發(fā)動機熱狀態(tài) B、進氣歧管真空度 C、進氣空氣溫度 D、節(jié)氣門開度14. 進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的()式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15. 滾柱式電動燃油泵工
5、作時，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生()作用。 A、節(jié)流 B、溢流 C、泵油 D、斷油16. 汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了()的消耗量。 A、潤滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液17. 采用進氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在()。 A、空氣濾清器與化油器之間 B、化油器節(jié)氣門前 C、燃燒室內(nèi) D、化油器與進氣歧管之間18. 為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性，可適當()斷電器觸點閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變19. 在高溫條件下，汽油發(fā)動機的同一量孔溫度從10 升
6、高到40 時，汽油供給流量將增加2%3%，致使混合氣濃度()。 A、變稀 B、變濃 C、不變 D、變化20. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，會加速金屬零件()。 A、強度減弱 B、磨損加劇 C、氧化腐蝕 D、變形加劇21. 夏季進行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時，化油器浮子室油平面高度的調(diào)整應(yīng)()。 A、適當降低 B、適當升高 C、保持不變 D、升高或降低22. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機熄火，將變速桿置于試卷編碼： 07JL80080000-62401010130001 第 12 頁 共 13 頁()，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。 A、一擋或倒擋 B、空擋 C、高速擋或
7、直接擋 D、中速擋23. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為()。 A、貨運半掛車 B、貨運全掛車 C、貨運列車 D、汽車列車24. 拖掛車會車時，掛車易產(chǎn)生搖擺，交會前應(yīng)降低車速靠右行駛，而在雙方車輛相遇時，應(yīng)()。 A、稍減速 B、稍加速 C、保持車速不變 D、穩(wěn)定方向25. 汽車在走合期具有磨損速度快、()的特點。 A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質(zhì) B、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質(zhì) C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質(zhì) D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質(zhì)26. 汽車走合期內(nèi)，啟動發(fā)動機時不要猛踩加速踏板，并嚴格控制加速踏板行程，避免發(fā)動機()運轉(zhuǎn)。 A、
8、怠速 B、加速 C、中速 D、高速27. 汽車走合期內(nèi)的維護作業(yè)必須在()時進行，即對汽車各部技術(shù)狀況開始發(fā)生變化的部位及時進行一次維護，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進行。 A、100 km B、500 km C、1 000 km D、1 500 km28. 發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)氣體的壓力()周圍大氣壓力。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于29. 可燃燒氣體對活塞每單位時間所做的指示功叫做指示功率，發(fā)動機的有效功率()指示功率。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于30. 汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為()。 A、著
9、火逾遲期 B、速燃期 C、補燃期 D、緩燃期31. 汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處于()良好工況下所對應(yīng)的點火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大32. 柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補燃嚴重33. 節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的()。 A、負荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地
10、區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號34. 汽油發(fā)動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的()，則扭矩儲備系數(shù)越大，汽車對于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強。 A、總和越大 B、總和越小 C、差值越大 D、差值越小35. 在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機的（ ）。 A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線 C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率36. 柴油發(fā)動機達到標定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將()。 A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化37. 柴油發(fā)動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止()。 A
11、、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動 C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動 D、轉(zhuǎn)速大幅波動38. 最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車()的評價指標。 A、穩(wěn)定性 B、通過性 C、動力性 D、燃料經(jīng)濟性39. 保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車()下降的根本措施。 A、經(jīng)濟性 B、動力性 C、制動性 D、通過性40. 運輸企業(yè)燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的()。 A、單車耗油量 B、總耗油量 C、平均耗油量 D、單位時間耗油量41. 由于柴油機的熱效率比汽油機高，所以柴油機的有效燃油消耗率()汽油機的有效燃油消耗率。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于42. 制動時汽車不發(fā)
12、生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的()。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性43. 汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是()。 A、空氣阻力 B、滾動阻力 C、地面附著力 D、制動器制動力44. 影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是()。 A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動協(xié)調(diào)時間 C、制動初始速度 D、路面附著系數(shù)45. 汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪()所致。 A、制動力不相等 B、制動力相等 C、制動蹄與制動鼓間隙不相等 D、制動蹄與制動鼓間隙相等46. 制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度()。 A、愈小
13、B、不變 C、愈大 D、無規(guī)律變化47. 在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機牽阻作用來制動的情況是()。 A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動 D、下坡行駛48. 汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當驅(qū)動力()時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號 C、小于坡道阻力 D、小于附著力49. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的()穩(wěn)定性。 A、縱向 B、橫向 C、制動 D、轉(zhuǎn)向50. 采取()的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。 A、降低汽車重心 B、提高汽車重心 C、減少汽車軸距 D、縮短汽車輪距
14、51. 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，其半徑稱為汽車的()。 A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過角52. 差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服()。 A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力53. 振動加速度在()以下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。 A、暴露極限 B、舒適降低界限 C、疲勞降低工作效率界限 D、感覺界限54. 貨車重車()好的主要原因，是因為重車的垂直振動加速度比空車小。 A、通過性 B、平順性 C、越野性 D
15、、動力性55. 二級維護竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當側(cè)滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應(yīng)不超過()。 A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km56. 汽車維護工藝規(guī)范規(guī)定，未拆輪胎前先撬動車輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應(yīng)不超過()。 A、0.10 mm B、0.15 mm C、0.20 mm D、0.25 mm57. 汽車發(fā)動機總成大修送修標志是汽缸磨損，圓柱度達到0.1750.250 mm或圓度已達到0.0500.063 mm，最大功率或汽缸壓力較標準降低()以上，且燃料和潤滑
16、油消耗量顯著增加。 A、15% B、20% C、25% D、30%58. 總成大修送修時，應(yīng)處于()狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障59. 噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、()、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機供油裝置故障診斷的對象。 A、噴油時刻 B、噴油質(zhì)量 C、噴油器的性能 D、噴油泵的性能60. 斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應(yīng)為()。 A、0.250.35 mm B、0.350.45 mm C、0.450.55 mm D、0.550.65 mm61. FT-70型調(diào)節(jié)器高速觸點間隙值為()。 A、0.30.4 mm B、0.40.6
17、mm C、0.60.8 mm D、0.80.9 mm62. 國產(chǎn)啟動機電刷的高度為()，最低不得小于7 mm。 A、10 mm B、12 mm C、14 mm D、16 mm63. 汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環(huán)）的電壓隨時間變化過程，稱為()波形。 A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標準 D、多缸標準64. 汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機的()，而且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A、可靠性和經(jīng)濟性 B、可靠性和動力性 C、動力性和經(jīng)濟性 D
18、、可靠性和平衡性65. 診斷氣門響和活塞敲缸響時，在發(fā)動機()運行下就能聽得比較明顯。 A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速66. 第五輪儀周長的設(shè)計數(shù)據(jù)為()，每次試驗時應(yīng)將車輪的周長核校到設(shè)計值。 A、150 cm B、156 cm C、160 cm D、166 cm67. 采用微機第五輪儀作為測量儀器，可準確地測量汽車的()。 A、制動距離和制動速度 B、制動速度和制動時間 C、制動距離和制動時間 D、制動力和制動速度68. 從制動減速度達到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為()。 A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動器作用時間 C、持續(xù)制動時間 D
19、、制動放松時間69. 汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，則表明()出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火正時 D、油路70. 汽油發(fā)動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機()。 A、點火過遲 B、混合氣過稀 C、混合氣過濃 D、點火順序錯亂71. 汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發(fā)動機()。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、斷電器觸點間隙過大 D、斷電器觸點間隙過小72. 汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運
20、轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門時動力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時發(fā)動機()。 A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、點火時間過遲 D、點火時間過早73. 汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機()所致。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、混合氣過濃 D、個別汽缸不工作74. 采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標準壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明()。 A、輸油管堵塞 B、汽油濾清器堵塞 C、回油管路堵塞 D、壓力調(diào)節(jié)器損壞75. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm
21、時，機油壓力降低()。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa76. 冷啟動發(fā)動機時，潤滑系統(tǒng)機油壓力在短時間內(nèi)高于正常值，是由于()所致，屬于正常現(xiàn)象。 A、機油粘度過大 B、機油粘度過小 C、機油量不足 D、機油泵排量較大77. 發(fā)動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個是發(fā)動機()不正常。 A、運轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒78. 對于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動機車速時聲響增大明顯，放松踏板時聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔()。 A、間隙過大 B、間隙過小 C、無間隙 D、軸線不平行
22、79. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙()，將導(dǎo)致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小80. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器()。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動機構(gòu)失效81. 當傳動軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時，會破壞它的()，使其在運轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。 A、動平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性82. 汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時也發(fā)響，而滑行時響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙()所致。 A、過大 B、過小 C、過大或過小 D、突變83. 汽車發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速
23、運轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，表明()。 A、制動系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機傳動皮帶過緊 C、空氣壓縮機傳動皮帶打滑 D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫84. 踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為()漏氣。 A、進氣閥 B、排氣閥 C、進、排氣閥 D、分泵85. 使用液壓制動時，一腳制動不靈，連續(xù)踩下制動踏板時，踏板有效位置逐漸升高且制動效果良好，說明制動()。 A、管路或分泵內(nèi)有空氣考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號 B、踏板自由行程過大或制動間隙過大 C、踏板自由行程過小或制動間隙過小 D、總閥漏油或制動鼓失圓86. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩下
24、制動踏板時回力明顯，則說明()。 A、制動液有泄漏 B、制動液壓力過低 C、制動液壓力過高 D、高壓制動液倒流87. 在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進行循環(huán)換位時，應(yīng)將左前輪輪胎換到()。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪88. 汽車空調(diào)機中，安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是()。 A、傳動機構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器89. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量()。 A、嚴重不足 B、不足 C、適宜 D、過多90. 識別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析
25、零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為()分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求91. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意92. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖93. 在汽車電路圖上，“”表達的意思是()。 A、導(dǎo)線交叉 B、可拆導(dǎo)線接點 C、永久性導(dǎo)線接點 D、搭鐵94. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用()線型表示。 A、粗實線 B、細實線
26、C、點劃線 D、虛線95. 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“” 表示()。 A、手動控制 B、彈簧控制 C、機械控制 D、液壓控制96. 在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對所有動作的掌握，均是在()的條件下，實現(xiàn)教學(xué)要求的。 A、個別演示指導(dǎo) B、集中演示指導(dǎo) C、重點操作指導(dǎo) D、大量多次重復(fù)97. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項目是()駕駛。 A、蛇行路線 B、“8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號98. 為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并
27、懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。 A、原地駕駛 B、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛99. 起步訓(xùn)練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車()機件受到損傷，應(yīng)盡量避免。 A、制動 B、轉(zhuǎn)向 C、傳動 D、懸架100. 倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地()。 A、使用半聯(lián)動 B、轉(zhuǎn)動方向盤 C、猛加油門 D、變換擋位101. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力()空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于102. 汽車的驅(qū)動力
28、與驅(qū)動車輪的半徑()。 A、成正比 B、的二次方成正比 C、成反比 D、的二次方成反比103. 汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面()的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù) C、最大接觸面積 D、最小接觸面積104. 駕駛員的個性心理特征對安全行車有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，養(yǎng)成文明行車、安全禮讓的好作風(fēng)，是受其()的結(jié)果。 A、性格影響 B、氣質(zhì)影響 C、情感影響 D、意志影響105. 不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員()個性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性
29、 D、平常性106. 駕駛員長時間行車后，會出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應(yīng)和判斷能力下降等現(xiàn)象，這些統(tǒng)稱為()。 A、心理疲勞 B、駕駛疲勞 C、反應(yīng)特性 D、視覺下降107. 在均勻磁場中，磁感應(yīng)強度B及與其垂直的某一截面面積S的()稱為通過該截面的磁通，用字母“”表示。 A、差值 B、和值 C、比值 D、乘積108. 對于二極管，一般取反向擊穿電壓的()數(shù)值作為最高反向工作電壓，以確保二極管的安全使用。 A、1/51/3 B、1/31/2 C、1/22/3 D、2/34/5109. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有()插入電鉆夾頭內(nèi)。 A、1/2 B、1/3 C、1/
30、4 D、1/5110. 消除鉆孔、攻絲切屑時，要用()清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。 A、紗布 B、刷子 C、開口起子 D、直尺111. 檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用()作為量具。 A、百分表 B、內(nèi)徑量表 C、外徑千分尺 D、內(nèi)徑千分尺112. 用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06 mm的能塞入，而0.07 mm的不能塞入，則被測間隙值約為()。 A、0.06 mm B、0.060.07 mm C、0.07 mm D、0.075 mm113. 液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是()，以驅(qū)動工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能 B、將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、
31、先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能114. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路()。 A、接回油孔 B、接進油孔 C、打開 D、關(guān)閉115. 表示零件外形的圖形叫()。 A、基本視圖 B、斜視圖 C、旋轉(zhuǎn)視圖 D、剖視圖116. 在形位公差符號中，同軸度公差符號為()。 A、 B、 C、 D、117. 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m118. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工
32、作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差()。 A、60 B、72 C、90 D、120119. 在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為()。 A、空燃比 B、過量空氣系數(shù) C、混合氣濃度 D、混合氣供給量120. 汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、()、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸 B、水箱、節(jié)溫器 C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套121. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動()一起轉(zhuǎn)動。 A、壓盤 B、從動盤 C、從動盤轂 D、變速
33、器輸入軸122. 汽車動力由傳動軸經(jīng)驅(qū)動橋傳向車輪時，驅(qū)動橋的傳力順序依次為()。 A、主減速器差速器半軸 B、差速器主減速器半軸 C、半軸主減速器差速器 D、差速器半軸主減速器123. 不帶封鎖加力的汽車，當一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)()。 A、滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 B、在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) C、兩側(cè)車輪同時滑轉(zhuǎn) D、滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢124. 用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為()。 A、彈性元件 B、減震器 C、導(dǎo)向機構(gòu) D、車架125. 塊狀電預(yù)熱器作為汽車冷啟動預(yù)熱裝置的一種，一般
34、安裝在柴油發(fā)動機()上。 A、燃燒室的進氣道 B、進氣歧管的進氣道 C、排氣歧管的排氣道 D、空氣濾清器的進氣道126. 汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、()等。 A、照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) B、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) C、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) D、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)127. 載貨汽車一級維護技術(shù)條件規(guī)定，當車輛處于水平狀態(tài)時，變速器、差速器的油平面應(yīng)不低于檢視口下沿()。 A、25 mm B、20 mm C、15 mm D、10 mm128. 汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應(yīng)不大于()，否則會滲氣漏油，影響出油量和出油壓力。 A、0.15 mm B、0.20 mm C
35、、0.25 mm D、0.30 mm129. 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時誤差不應(yīng)超過()。 A、0.050.15 mm B、0.200.30 mm C、0.400.50 mm D、0.500.60 mm130. 汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為()故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器131. 若汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高，加速時發(fā)悶，化油器回火，拉阻風(fēng)門加速性能好轉(zhuǎn)，則表明()。 A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、點火時間過早 D、點火時間過遲132. 柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不
36、冒煙，說明()。 A、噴油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油133. 柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量()。 A、過小 B、過大 C、不均 D、突變考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號134. 柴油發(fā)動機動力不足，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機()。 A、游車 B、飛車 C、怠速 D、悶車135. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動油門，發(fā)動機發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸()故障。 A、軸承間隙過大 B
37、、彎曲 C、汽缸偏磨 D、軸向間隙過大136. 發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大，響聲增強，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為()響聲。 A、活塞敲缸 B、活塞銷 C、連桿軸承 D、曲軸主軸承137. 更換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強，應(yīng)診斷為正時齒輪()。 A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大 C、嚙合位置不當 D、有斷齒138. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為()處。 A、正時齒輪室 B、汽缸兩側(cè) C、氣門室 D、凸輪軸的一側(cè)139. 發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若
38、()處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 A、機油表 B、機油感應(yīng)塞 C、機油濾清器 D、旁通閥140. 換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽141. 變速桿置于空擋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，則說明()。 A、第一軸前軸承響 B、第一軸后軸承響 C、第二軸前軸承響 D、第二軸后軸承響142. 在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位，使得回油孔遮堵，會導(dǎo)致()。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠143. 撐起驅(qū)動橋，啟動發(fā)
39、動機，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時，傳動軸擺震加大，則可判斷為()所致。 A、驅(qū)動輪不平衡 B、傳動軸中間軸承松曠 C、傳動軸彎曲或凸緣軸管歪斜 D、主減速器間隙過大144. 汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于()所致。 A、前輪定位不當 B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車輪制動拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致145. 踩下制動踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動閥開度，考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號未見好轉(zhuǎn)，則為制動閥的()所致。 A、排氣閥開度過大 B、排氣閥開度
40、過小 C、平衡彈簧力過小 D、平衡彈簧力過大146. 汽車蓄電池單格電壓下降到()時，需進行補充充電。 A、1.0 V B、1.5 V C、1.75 V D、2.0 V147. 接通電源開關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機磁場繞組()。 A、短路 B、斷路 C、接觸不良 D、正常148. 如果硅整流發(fā)電機觸點式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器()，激磁電流不能減小，會造成發(fā)電機電壓過高。 A、低速觸點不能閉合 B、高速觸點不能閉合 C、低速觸點不能開啟 D、高速觸點不能開啟149. 啟動機運轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉(zhuǎn)正常，則表明()接觸不良。
41、A、點火開關(guān) B、電磁開關(guān) C、電樞繞組 D、勵磁繞組150. 發(fā)動機冷啟動時，預(yù)熱塞通電約2 min后，用手觸摸每一預(yù)熱塞電極均是涼的，則說明預(yù)熱塞的加熱元件()。 A、短路 B、斷路 C、正常 D、接觸不良151. 輪轂軸承調(diào)整()，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當152. 衡量點火系工作是否正常的標志是()。 A、電流強度和電壓高低 B、電流強度和點火提前角 C、點火時機和點火質(zhì)量 D、點火角度和電流大小153. 汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離()。 A、越大，油耗越大 B、越大，油耗越小 C、越小，
42、油耗越小 D、越小，油耗不變154. 凡能用高速擋行駛時，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度()化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟性。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在()采取措施，減緩零件磨損速度。 A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)()，磨損量增大。 A、相應(yīng)減少 B、相應(yīng)增加 C、保持不變 D、變化不大157. 加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽
43、車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損，同時也()了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變158. 汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷()，輪胎本身也易爆破。 A、增加 B、減小 C、相對減小 D、不變159. 在汽車零部件設(shè)計中，材料的選擇十分重要，使用()材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。 A、球墨鑄鐵 B、白口鑄鐵 C、合金鑄鐵 D、可鍛鑄鐵160. 運輸貨物的()，是指貨物從承運到終了，確保貨物數(shù)量和貨物的物理、化學(xué)、機械性能不變。 A、安全性 B、完整性 C、及時性 D、經(jīng)濟性得 分評分人二、判斷題(第161題第200題。將判斷
44、結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“”。每題0.5分，滿分20分。)161. ( )汽車后懸愈長和后部的離地高度愈小，則汽車離去角就愈大。162. ( )汽車行駛的平順性是指汽車具有緩和與衰減來自行駛路面的沖擊的性能。163. ( )在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動位移迅速衰減，延長震動時間。164. ( )常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當汽車不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。165. ( )重型汽車離合器操縱機構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動比過小而加大踏板行程。166. ( )汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。167. ( )交通公害治理要從減少汽車排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進行。168. (
職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷D汽車駕駛員高級工知識試卷含答案.doc
