四川某橋梁工程拱箱懸索吊裝施工方案.doc

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1、重慶市巫山縣關(guān)門崖大橋工程拱箱吊裝施工技術(shù)方案(文字說明)編制： 復(fù)核： 審核： 湖南湘西路橋公司關(guān)門崖大橋項目經(jīng)理部2009年12月重慶市巫山縣關(guān)門崖大橋拱箱無支架纜索吊裝施工技術(shù)方案1.工程概況重慶市巫山縣關(guān)門崖大橋起點樁號K0+121.98，終點樁號K0+252.02，橋梁全長130.04米。橋面寬8m，跨越洋溪河，本橋立面為-0.3%縱坡，平面位于直線上，橋面設(shè)雙向2%橫坡。河岸陡峭，為典型的U型河谷。橋位處覆蓋層較薄，其下為角礫巖或灰?guī)r。大橋下部結(jié)構(gòu)兩岸主拱墩為C30砼，嵌入中風(fēng)化整體角礫巖或灰?guī)r內(nèi)。兩岸橋臺為重力式U型橋臺，基礎(chǔ)、側(cè)墻及臺身皆為C30細(xì)石砼砌MU100塊石結(jié)構(gòu)，臺帽

2、為C30砼。主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土等截面懸鏈線箱形板拱，主孔計算跨徑90米，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=1.988。主拱圈拱箱高1.8米，其中預(yù)制拱箱高1.7米，現(xiàn)澆頂板厚0.1米；拱圈頂寬7.6米，由3片1.5米寬中箱及2片1.55米寬邊箱構(gòu)成。設(shè)計每片箱肋分五段預(yù)制吊裝合攏，節(jié)段最大吊裝凈重量40噸。全橋共需預(yù)制安裝拱箱25段。拱箱節(jié)段全部吊裝完成，接頭焊接完畢后，澆筑縱橫接縫及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。拱上采用墊梁、雙柱式排架和懸臂蓋梁來支承橋面結(jié)構(gòu)，主拱上橋面板為8米跨徑鋼筋混凝土簡支空心板。引橋上部構(gòu)造采用13米跨徑鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力簡支空心板。拱箱及橋面空心板預(yù)制場考慮設(shè)置在左

3、岸引道上，通過開挖橋頭山體滿足預(yù)制場的布置要求。拱箱采用無支架纜索吊裝系統(tǒng)進行安裝，吊裝系統(tǒng)布置見下節(jié)。2、懸索吊裝系統(tǒng)的布置2.1、總體布置(圖01)根據(jù)該橋?qū)嶋H地形特點，確定吊裝索跨為20m+217.04m+18m。兩岸利用現(xiàn)有地形，不設(shè)塔架，分別在K0+70.98(左岸)和K0+288.02(右岸)位置設(shè)置鋼筋砼排架墊梁來支承主、扣索座滑輪滑梁，實施時墊梁位置根據(jù)現(xiàn)場實測地形及地質(zhì)情況可進行少量調(diào)整，墊梁頂面應(yīng)與該樁號處橋軸線位置的地面高度基本一致，同時立柱地面以上高度應(yīng)不大于4米。在兩岸墊梁后各設(shè)置3根(1.5m)單根抗拉力1159.87KN的鋼筋砼主錨樁來進行主索、二扣扣索、工作索及

4、起吊、牽引千斤繩的錨固，左岸主錨樁設(shè)于墊梁后20m處，后拉索與水平面夾角14.2257，右岸主錨樁設(shè)于墊梁后18m處，后拉索與水平面夾角2.5044。另在每岸橋臺基礎(chǔ)內(nèi)埋設(shè)5個圓鋼錨環(huán)，一扣扣索過交界墩頂座滑輪錨固于錨環(huán)上。拱箱安裝系統(tǒng)采用單組主索并根據(jù)所吊箱肋位置在墊梁頂進行橫移，主索在主錨碇上的錨固位置不變，所產(chǎn)生的后拉索橫向水平分力通過在墊梁后主索上設(shè)置夾板并利用滑車組橫向牽引來克服。纜索系統(tǒng)總體布置見圖號01。2.2、吊重的確定根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁?，拱箱?jié)段最大凈重量為40噸，在吊裝計算中，按拱箱40噸控制設(shè)計，計算重量Pmax(40+5)1.254噸，5噸為吊具、配重及施工荷載，1.2為

5、沖擊系數(shù)。2.3、主索主索按靜力平衡原理進行計算，先假定主索初始垂度，計算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)自定以后，空索長度(S0)為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長，受載后的總長度S應(yīng)等于空索長度S0加上由于荷載引起的彈性伸長值S，即S=S0+S。重索長度有兩個途徑計算：一是按假設(shè)重索垂度，以圖形幾何關(guān)系算得S；二是按假設(shè)重索垂度，以計算主索內(nèi)張力得到彈性伸長S算得重索長度S=S0+S。當(dāng)SS(在要求的精度內(nèi))，則假設(shè)重索垂度為所求解，重索垂度求出后，其它需要值即可解出。在墊梁頂布置1組456.5mm(637+1)的麻芯鋼索作為主索，公稱抗拉強度170kg/mm2。單根鋼繩破斷拉力為16

6、4噸。懸索跨度L217.04m，空索垂度f08.5m，矢跨比為L25.53，當(dāng)?shù)踔量缰袝r，主索垂度fmax14.834m，矢跨比L14.63，主索最大張力Tmax2063.448KN，安全系數(shù)K3.183。主索用量4300米。為使懸索受力均勻，主索通過120噸大噸位滑輪串聯(lián)，使張力自動調(diào)整均勻，見圖(18)(20)。主索按預(yù)制場起吊、右岸拱腳段就位、運輸構(gòu)件至索跨跨中共計算三種工況。計算初始數(shù)據(jù)及計算結(jié)果如下：初 始 數(shù) 據(jù) 吊裝跨徑 217.04 米 前后兩吊點間水平距離(單吊點取零值) 13 米 起吊岸主錨距塔架水平距離 20 米 非起吊岸主錨距塔架水平距離 18 米 兩岸塔頂高差(起吊岸

7、低取正值，等高取零值)-4 米 起吊岸主索后拉索與水平面夾角 14.2257 度 非起吊岸主索后拉索與水平面夾角 2.5044 度 主索彈性模量 75.6 千牛/平方毫米 安裝期與吊運期最大溫差(溫度升高取正值) 0 攝氏度(不考慮溫度影響) 起吊結(jié)構(gòu)重量(包括吊具及動力系數(shù)) 540 千牛 主索單位重量 .444 千牛/米 主索破斷拉力 6560 千牛 主索截面面積 4712.4 平方毫米 擬定的主索跨中安裝垂度 8.5 米 主 索 計 算 結(jié) 果 空索情況: 空索跨中垂度F0= 8.5 米 空索初始長度S0= 256.6125 米(不含后拉索回頭長度) 空索后拉索張力(較大岸)T0= 31

8、2.3085 千牛 起吊岸塔架空索水平力差H10= 4.897429 千牛 起吊岸塔架空索豎直力V10= 130.608 千牛 非起吊岸塔架空索水平力差H20=-2.628216 千牛 非起吊岸塔架空索豎直力V20= 56.09152 千牛 結(jié)構(gòu)后吊點距起吊岸塔架 25 米時的情況:(預(yù)制場起吊) 1、不計溫度影響 后吊點垂度F1= 8.272924 米 前吊點垂度F2= 10.19949 米 跨間主索水平張力H= 1523.849 千牛 主索最大張力T= 1616 千牛 起吊岸塔架主索水平力差H1=-42.59636 千牛 起吊岸塔架主索豎直力V1= 935.0219 千牛 非起吊岸塔架主索

9、水平力差H2=-1.720321 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力V2= 165.2047 千牛 結(jié)構(gòu)后吊點距起吊岸塔架 149 米時的情況:(右岸拱腳段就位) 1、不計溫度影響 后吊點垂度F1= 13.38049 米 前吊點垂度F2= 12.42452 米 跨間主索水平張力H= 1873.236 千牛 主索最大張力T= 1915.583 千牛 起吊岸塔架主索水平力差H1= 43.10965 千牛 起吊岸塔架主索豎直力V1= 699.7939 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差H2=-40.51717 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力V2= 484.2585 千牛 結(jié)構(gòu)吊運至跨中時的情況: 1、不計溫度影

10、響 跨中主索最大垂度F= 14.83389 米 跨間主索水平張力H= 2032.567 千牛 跨中主索最大張力T= 2063.448 千牛 主索安全系數(shù)K= 3.179146 起吊岸塔架主索水平力差H1= 32.39443 千牛 起吊岸塔架主索豎直力V1= 862.727 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差H2=-17.33549 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力V2= 370.3897 千牛 (1)、考慮主索彎曲作用應(yīng)力構(gòu)件運輸至跨中時主索張力最大，按此階段控制計算。Tmax/AnV其中：主索最大張力：Tmax2063.448KN。墊梁座滑輪位置主索受到的最大垂直作用力：V=862.727KN。鋼索

11、截面積： An4712.4 mm2。鋼索彈性模量：E75.6 KN/mm2。 塔頂主索滑輪數(shù)量：n4。代入上式得到：Tmax/AnV1.0393103MPa。主索鋼絲公稱抗拉強度：max1.7103MPa。則、考慮主索彎曲作用應(yīng)力安全系數(shù)K1.2max/1.21.7103/1.03931031.962。可見，考慮主索彎曲作用應(yīng)力安全系數(shù)基本滿足要求。(2)、考慮主索接觸作用應(yīng)力Tmax/AnCeE/D其中：鋼絲直徑：2.6 mm。滑輪直徑：D=450 mm。鋼索彈性模量折減系數(shù)：Ce=0.104+0.042d/D。鋼索直徑d56.5mm。代入上式得到：Tmax/An(0.104+0.042d/

12、D)E/D0.488103MPa。則、考慮主索接觸作用應(yīng)力安全系數(shù)Kmax/1.7103/0.4881033.482考慮主索接觸作用應(yīng)力安全系數(shù)滿足要求。2.4、工作索工作索的計算原理和方法與主索相同?？紤]到吊運扣索、檢修滑車及運送小型機具，在塔頂布置了1根47.5mm(637+1)工作索，公稱抗拉強度170kg/mm2，破斷拉力 117.5t，工作索安裝垂度f06.5m，按計算重量8t進行控制，吊重跨中垂度fmax13.500m，最大張力Tmax360.434KN，安全系數(shù)K3.263。工作索用量300米。工作索按吊籃位于預(yù)制場內(nèi)側(cè)、右岸引橋臺尾及索跨跨中共計算三種受力工況，計算初始數(shù)據(jù)及計

13、算結(jié)果如下：初 始 數(shù) 據(jù) 吊裝跨徑 217.04 米 前后兩吊點間水平距離(單吊點取零值) 0 米 起吊岸主錨距塔架水平距離 20 米 非起吊岸主錨距塔架水平距離 18 米 兩岸塔頂高差(起吊岸低取正值，等高取零值)-4 米 起吊岸主索后拉索與水平面夾角 14.2257 度 非起吊岸主索后拉索與水平面夾角 2.5044 度 主索彈性模量 75.6 千牛/平方毫米 安裝期與吊運期最大溫差(溫度升高取正值) 0 攝氏度 起吊結(jié)構(gòu)重量(包括吊具及動力系數(shù)) 80 千牛 主索單位重量 .07943 千牛/米 主索破斷拉力 1175 千牛 主索截面面積 843.47 平方毫米 擬定的主索跨中安裝垂度

14、6.5 米 主 索 計 算 結(jié) 果 空索情況: 空索跨中垂度F0= 6.5 米 空索初始長度S0= 256.2455 米(不含后拉索回頭長度) 空索后拉索張力(較大岸)T0= 72.65142 千牛 起吊岸塔架空索水平力差H10= 1.543598 千牛 起吊岸塔架空索豎直力V10= 27.80107 千牛 非起吊岸塔架空索水平力差H20=-.2996841 千牛 非起吊岸塔架空索豎直力V20= 10.45567 千牛 結(jié)構(gòu)吊點距起吊岸塔架 20 米時的情況: 1、不計溫度影響 吊點垂度F= 6.642359 米 跨間主索水平張力H= 242.2478 千牛 主索最大張力T= 256.9648

15、 千牛 起吊岸塔架主索水平力差H1=-6.837136 千牛 起吊岸塔架主索豎直力V1= 148.8609 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差H2=-.0425296 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力V2= 22.12581 千牛 結(jié)構(gòu)吊點距起吊岸塔架 181 米時的情況: 1、不計溫度影響 吊點垂度F= 9.181421 米 跨間主索水平張力H= 290.1024 千牛 主索最大張力T= 298.426 千牛 起吊岸塔架主索水平力差H1= 7.657899 千牛 起吊岸塔架主索豎直力V1= 98.85617 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差H2=-8.038572 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力V2=

16、83.03056 千牛 結(jié)構(gòu)吊運至跨中時的情況: 1、不計溫度影響 跨中主索最大垂度F= 13.50027 米 跨間主索水平張力H= 356.1845 千牛 跨中主索最大張力T= 360.4342 千牛 主索安全系數(shù)K= 3.259957 起吊岸塔架主索水平力差H1= 6.802881 千牛 起吊岸塔架主索豎直力V1= 143.7595 千牛 非起吊岸塔架主索水平力差H2=-2.131799 千牛 非起吊岸塔架主索豎直力V2= 57.7288 千牛 工作索應(yīng)力安全系數(shù)亦滿足規(guī)范要求,計算過程略。2.5、座滑輪支承墊梁、滑梁(見附圖0206)根據(jù)地形的特殊性和節(jié)約施工措施費用，兩岸不設(shè)置塔架，僅

17、在錨碇前緣20m（右岸18 m）位置(左岸樁號：K0+70.98，右岸樁號：K0+288.02)設(shè)置鋼筋砼排架墊梁來支承座滑輪滑行分配梁。座滑輪頂面標(biāo)高由拱頂標(biāo)高191.75+fmax+工作高度來決定，即為191.75+14.834+10=216.584m，實際左岸座滑輪頂面高程為225.17m，墊梁頂面高程224.35m，右岸座滑輪頂面高程為221.17m，墊梁頂面高程220.35m，可見工作高度很富余。墊梁寬度1.1m，高度1.1m，墊梁下設(shè)置3根1.0m鋼筋混凝土立柱，基礎(chǔ)為與立柱等直徑的樁基礎(chǔ)，樁基深度按嵌入基巖深度不小于2.5m控制，同時墊梁頂面應(yīng)與該樁號處橋軸線位置的地面高度基本一

18、致，同時立柱地面以上高度應(yīng)不大于4米，否則應(yīng)對墊梁頂面標(biāo)高進行一定的調(diào)整。墊梁為C30鋼筋混凝土，左岸混凝土數(shù)量為23.2立方米，右岸混凝土數(shù)量為26.3立方米。兩岸墊梁橫向按吊中箱、次邊箱、邊箱，縱向按拱箱預(yù)制場起吊、運輸至索跨跨中、右岸拱腳段就位分別計算了九個工況，經(jīng)比較分析，最大受力工況為左岸預(yù)制場拱箱起吊時左岸墊梁受力工況，在主索、二扣扣索、工作索及起吊、牽引千斤索的共同作用下，該工況墊梁最大承受豎直力1509.109KN，縱向水平力-91.284KN(向岸)，橫向水平力370.332KN。墊梁利用微機結(jié)構(gòu)分析通用程序SAP2000按空間梁單元計算內(nèi)力(軸力N、彎矩M和剪力Q)并進行配

19、筋設(shè)計，計算模型見圖(1)；樁基礎(chǔ)利用同濟大學(xué)啟明星軟件ETools v2.0工程計算器按m法計算內(nèi)力(軸力N、彎矩M和剪力Q)，并進行配筋復(fù)核。墊梁及立柱內(nèi)力計算結(jié)果見圖(2)。圖(1)、立柱墊梁計算模型（拉伸模型）圖(2)、立柱墊梁內(nèi)力圖(平面內(nèi)彎矩圖)(平面外彎矩圖)(軸力圖)(平面內(nèi)剪力圖)(平面外剪力圖)(1)、墊梁內(nèi)力計算結(jié)果：最大彎矩M3=-997.69 KN.m，相應(yīng)M2=-187.08 KN.m；最大剪力Q2=739.644 KN，相應(yīng)Q3=74.975 KN；最大軸力N=-418.876 KN。(2)、立柱內(nèi)力計算結(jié)果：最大彎矩M3=169.57 KN.m，相應(yīng)M2=-26

20、.88 KN.m；最大剪力Q2=-48.544 KN，相應(yīng)Q3=16.309 KN；最大軸力N=-1033.065 KN。滑梁為232b工字鋼(材質(zhì)A3鋼)，主要用于座滑輪在不同肋位時的橫移和支承，滑梁接長采用坡口對接焊，保證等強度連接，同時為便于座滑輪在空索狀態(tài)下橫移，滑梁接頭及上翼緣應(yīng)用砂輪打磨光滑，上表面涂抹黃油，座滑輪橫移到位后，與滑梁間用連接螺栓固定?；豪妙A(yù)埋在墊梁內(nèi)的地腳螺栓固定?；蟹峙淞壕植砍袎河嬎銤M足規(guī)范要求?；何催M行橫向受力驗算，若橫向變形較大，可每間隔1米將兩根工字梁橫向焊接成整體(在腹板上加焊10mm厚橫隔板)。由于兩岸錨碇距墊梁很近(20m、18m)，采用單組主

21、索吊、扣邊箱時主、扣索后拉索將產(chǎn)生較大的橫向傾斜，從而產(chǎn)生很大的橫向水平分力。經(jīng)計算，吊邊箱時最大橫向水平力為481.405KN。為克服吊邊箱時主索對座滑輪、墊梁的橫向荷載作用，在墊梁后2.5m位置的主索上設(shè)置夾板和50噸橫向牽引滑車組 (見圖11)，通過收緊滑車組使主索座滑輪基本不受橫向水平荷載作用。2.6、錨碇(圖0711)兩岸主錨碇設(shè)計皆采用樁式錨碇，一扣采用在橋臺基礎(chǔ)內(nèi)埋設(shè)錨環(huán)。主錨碇相對于主橋軸線對稱布置，用作主索、工作索、二扣扣索及起吊、牽引千斤索等的錨固。錨樁全部嵌入中風(fēng)化基巖。錨樁采用C30砼。每岸設(shè)置3根直徑1.5m的鋼筋混凝土錨樁，每根樁長7m，樁與樁橫向中心距離2.5m，

22、橫向通過素混凝土連接成整體。左岸主錨碇總的拉力為3115.25KN，按圖07中鋼索布置，單樁最大拉力1159.87KN；右岸主錨碇總的拉力為3064.04t，單樁最大拉力1148.09KN。按水平荷載樁利用m(上部2m地基比例系數(shù)m取80 MN/m4，下部取300MN/m4)法計算錨樁內(nèi)力(剪力Q和彎矩M)，并進行配筋設(shè)計；計算時未考慮前緣托板的作用，偏于安全。兩岸計算單樁承受的最大彎矩Mmax=-2250.3KN.m，最大剪力Qmax=1147KN，側(cè)壁最大土應(yīng)力0.35MPa（2m以下巖石部分），樁頂最大位移1.0mm。按圖09、10配筋，實際單樁極限抗剪力為1628.1KN；按最大彎矩計

23、算單樁需均勻配置19根d28mm級鋼筋，實際配置22根d28mm級鋼筋，且受拉區(qū)主筋間距為受壓區(qū)主筋間距的一半。可見錨樁強度是滿足要求的。一扣錨環(huán)預(yù)埋于兩岸橋臺基礎(chǔ)內(nèi)，基礎(chǔ)建議通過設(shè)計同意改為C25片石混凝土，錨環(huán)埋入混凝土中深度1.8米，并在后部彎鉤位置埋設(shè)兩根28的螺紋錨筋，錨筋長度1米左右；錨環(huán)使用前做抗拉試驗，單個錨環(huán)試驗抗拉力控制在20噸左右。每岸橋臺共埋設(shè)5個錨環(huán)，橫向間距1.5米，相對于橋軸線對稱布置，每道一扣扣索應(yīng)至少由兩個錨環(huán)承載(每個錨環(huán)錨固1根30扣索)，錨固位置以扣索力的合力基本與所安裝肋在同一豎直面內(nèi)為原則(及兩根扣索盡量與所安裝肋對稱布置)。2.7、扣索兩岸二扣扣索

24、采用243.5mm(637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，單根破斷拉力97.17噸。一扣扣索采用230mm(637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，單根破斷拉力47.60噸。兩岸一扣扣索過交界墩頂座滑輪進入引橋臺基礎(chǔ)內(nèi)的預(yù)埋錨環(huán)錨固，二扣扣索皆通過墊梁頂座滑輪錨固于主錨樁上。右岸扣索與扣點捆綁千斤繩的連接采用H板及轉(zhuǎn)向輪，一扣采用30噸H板及30噸轉(zhuǎn)向輪，二扣采用60噸H板及60噸轉(zhuǎn)向輪；左岸為拱箱起吊岸，為便于拱箱出臺，二扣利用60噸扣架將每道扣索的兩根鋼索分開，拱箱從兩根扣索之間吊運通過，一扣仍采用30噸H板及30噸轉(zhuǎn)向輪與捆綁繩連接。單肋共計4道(8根)

25、扣索， 扣索長短采用滑車組卷揚機調(diào)整。兩岸一扣扣索長50m(含回頭卡長度)，左岸二扣扣索長145m(含回頭卡長度)，右岸二扣扣索長130m(含回頭卡長度)；全橋扣索用量：43.5mm(637+1)鋼索550m，30mm(637+1)鋼索200m?？鬯鲝埩Π挫o力平衡方法計算，拱腳與各分段點按鉸接考慮，扣索與各扣段一起構(gòu)成一靜定結(jié)構(gòu)，每道風(fēng)纜按初始張力5t進入計算。每岸按扣掛拱腳段、第二段和拱頂合攏段分別進行計算，每道扣索按各階段的最大索力控制設(shè)計。計算合攏狀態(tài)時，合攏段計入一半重量。同時為保證在扣掛過程中接頭處拱箱局部受力的安全，施工時應(yīng)注意拱箱接頭處混凝土土及預(yù)埋連接構(gòu)件的施工質(zhì)量，最好將設(shè)計

26、圖中與端頭角鋼連接的鋼筋做一定加強。各階段扣索力計算成果及張力安全系數(shù)見下表：各階段扣索力計算成果表（噸）扣 掛狀 態(tài)左 岸右 岸一扣索力(T1)二扣索力(T2)一扣索力(T1)二扣索力(T2)第一段22.44022.477第二段28.64638.64328.80838.213合攏段22.38656.40522.59155.777安全系數(shù)K3.323.453.303.48可見，各扣索安全系數(shù)皆滿足大于3的規(guī)范要求。 2.8、起重索、牽引索拱箱兩個吊點抬吊，起重索采用19.5mm (637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為19.65噸。起吊滑車組走10線布置，跑頭拉

27、力F=2.556t，安全系數(shù)K=7.695，采用5t卷揚機做起吊動力,起吊卷揚機容繩量700m。工作起吊仍采用19.5mm麻芯鋼索，滑車組走23線布置，采用5t卷揚機做起吊動力。牽引索采用24mm(637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為29.391噸。最大牽引力11.30噸，牽引按來回線布置，滑車組走3線（不含通線），跑頭拉力F=4.083t，安全系數(shù)K=7.195，采用8t中快速卷揚機牽引。工作牽引采用19.5mm麻芯鋼索，滑車組走12線布置(來回線)，采用5t卷揚機牽引。起吊、牽引千斤繩直接進入錨碇。全橋起吊、牽引索用量：24mm鋼索1000米，19.5mm

28、鋼索2400米(含工作索起吊和工作索牽引)。2.9、拱箱風(fēng)纜索拱箱浪風(fēng)繩采用219.5mm鋼索，風(fēng)纜與地面夾角不大于30，風(fēng)纜水平投影與橋軸夾角不小于50，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響，風(fēng)纜初張力按5噸控制，風(fēng)纜地壟抗拉力不小于15噸(千斤繩亦按此控制并考慮8倍以上的安全系數(shù))。全橋考慮兩個肋的浪風(fēng)，全橋需16道浪風(fēng)繩。拱箱浪風(fēng)繩用量約1800m。2.10、主要鋼索組成參數(shù)表主要鋼索組成參數(shù)表鋼索規(guī)格單位主 索(工作索)牽引索扣索扣索風(fēng)纜索(起吊)鋼索直徑dmm56.52443.53019.5鋼絲直徑mm2.61.12.01.40.9鋼索型號637+1637+FC637+FC637+FC637+

29、FC重量Kg/m11.0991.9826.5533.2111.326金屬截面積FKmm21178.1210.87697.08341.57141.16彈性模量EKMPa7560075600756007560075600線膨脹系數(shù)1/1.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-5破斷拉力TPt16429.35697.1747.6019.65鋼絲公稱強度MPa17001700170017001700拉力安全系數(shù)應(yīng)大于35333(5)應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)大于23222(3)3、拱箱的吊裝吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進行以下幾方面的工作：(1)、復(fù)核跨徑、起拱線標(biāo)高，放樣拱腳對位大樣并畫線。

30、(2)、對拱腳預(yù)埋件進行檢查和校正。(3)、檢測吊裝段拱箱的幾何尺寸及預(yù)制施工質(zhì)量。(4)、對吊裝系統(tǒng)進行全面檢查并進行試吊，以檢驗吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測、試驗數(shù)據(jù)收集整理。3.1、試吊裝前的準(zhǔn)備工作對整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項目如下：(1)、卷揚機安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機械電器運行良好(特別是剎車系統(tǒng))。(2)、鋼絲繩(牽引、起重)鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索是否正確。(3)、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉(zhuǎn)動順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。(4)、纜風(fēng)索初

31、張力是否符合設(shè)計要求、錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。(5)、主索主索養(yǎng)護、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠(繩卡數(shù)量、擰緊情況)、垂度與設(shè)計相符。(6)、墊梁及各類地錨牢固，砼、鋼筋、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計要求。(7)、對試吊的物件及工具進行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點連接、滑梁、座滑輪、卷揚機、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。(8)、指揮系統(tǒng)(通訊)、準(zhǔn)備工作檢查。(9)、纜索系統(tǒng)空載運行試驗。3.2、試吊方案(1)、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合本橋的實際情況，以本橋最大設(shè)計吊重G=40噸為100試吊重量，按60%G(24t)100%G(40t)1

32、20%G(48t)確定。吊重物分別選用：引橋13m空心板邊板1塊+8m空心板中板1塊(約24t)邊箱拱腳段(40t)邊箱拱腳段+8噸鋼材(48t)。(2)、試吊的目的是為了檢查以下幾個方面的情況：、檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計是否相符。、觀測墊梁、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。、牽引索、起重索的動作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運轉(zhuǎn)情況，卷揚機組的運行情況等。 、測試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。(3)、試吊需要檢查項目和檢查方法、主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，跑車運行至跨中，使用全站儀進行懸高測量，參照標(biāo)高為兩岸座滑輪頂連線標(biāo)高。、墊梁沉降量：檢查墊梁的沉降量，在墊梁施工完成

33、后測量墊梁頂面標(biāo)高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，纜索安裝完成后測量一次，再與試吊過程中測量標(biāo)高進行比較，計算出沉降量。、地錨位移量：使用經(jīng)過計量部門標(biāo)定好的千分表測量，試吊前在地錨的錨樁后側(cè)安裝并固定好千分表，千分表頂桿接觸地錨后，記錄每個千分表初讀數(shù)，試吊過程中觀測并記錄吊運過程中千分表讀數(shù)。并及時將變化量反饋到指揮小組。、滑梁及座滑輪的局部變形情況：通過目測檢查。、檢查座滑輪、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動作情況，跑車、卷揚機組的行走和運轉(zhuǎn)速度。通過目測和計時試運行等手段檢查。、檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運行時，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。、檢查

34、通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對話。3.3、拱肋安裝方法每肋分五段吊裝，全橋拱肋共25個吊裝節(jié)段。將預(yù)制好的拱箱通過平車軌道橫移至運輸主索下方，經(jīng)檢驗節(jié)段幾何參數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計要求后，準(zhǔn)備利用運輸天線吊裝。拱肋吊裝利用千斤繩配合吊架捆綁吊裝，吊點位置設(shè)置在端頭第二塊橫隔板處?？埸c采用捆綁連接，扣點設(shè)置于端頭第二塊橫隔板處；兩岸一扣通過30噸H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接，右岸二扣通過60噸H板及轉(zhuǎn)向輪與扣索連接(見圖16)；左岸為起吊岸，二扣設(shè)置60噸扣架將兩根扣索分開(見圖14)，以利在單組主索吊運的情況下后續(xù)拱箱從兩根扣索之間通過，以免與扣索發(fā)生干擾。捆綁千斤繩安全系數(shù)應(yīng)大于8；拱箱每個吊點采用

35、247.5mm捆綁千斤繩，按圖13進行布置；一扣扣點采用247.5mm捆綁千斤繩，二扣扣點采用447.5mm捆綁千斤繩，按圖14、圖16進行布置。同時注意吊、扣點捆綁位置應(yīng)預(yù)留槽口和埋設(shè)粗鋼筋或型鋼，防止捆綁繩滑移。(1)、拱肋合攏施工工藝：、先吊裝兩個拱腳段，設(shè)置不小于10cm的施工預(yù)抬高值；、再安裝兩個第二段，設(shè)置不小于20cm的施工預(yù)抬高值；、最后吊運拱頂段至跨中并下放至約高于設(shè)計標(biāo)高，同時兩岸對稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組，使接頭慢慢抵緊，盡量避免拱頂段簡支擱置沖擊第二段。 、合攏松索控制：當(dāng)下放至第二段前接頭與拱頂段端頭標(biāo)高基本一致時，拱頂段先上好一端接頭螺栓，

36、然后觀測拱頂及接頭標(biāo)高，若低于設(shè)計標(biāo)高并超過規(guī)范容許值，在另一接頭處加墊鋼板進行調(diào)節(jié)至設(shè)計標(biāo)高后上好螺栓完成合攏，將加墊鋼板焊于連接角鋼上。扣索及起吊滑車組松索過程中，除應(yīng)注意同時兩岸對稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索和拱頂段滑車組外，拱頂段起吊滑車組及各扣索一次松索長度應(yīng)盡量小，通過增加循環(huán)次數(shù)來達(dá)到扣索基本放松的目的，以保證施工安全。松索采取定長松索方法進行，扣索一次松索量可采用23cm，起吊滑車組跑頭可采用2030cm，并用粉筆在滑車組跑頭鋼索上做好標(biāo)記；每松一次索(對稱)，應(yīng)進行一次各接頭及拱頂?shù)臉?biāo)高觀測，并根據(jù)反饋的標(biāo)高數(shù)據(jù)隨時進行松索量調(diào)整。扣索的調(diào)整利用滑車組和卷揚機進行。經(jīng)

37、過多次松索循環(huán)，各扣索及起吊滑車組皆基本放松(保持1020左右索力)，拱肋標(biāo)高亦符合設(shè)計要求后，再進行一次拱肋軸線的精確調(diào)整。、拱肋軸線控制：拱肋軸線橫向偏位、標(biāo)高是吊裝拱肋的控制指標(biāo)，是一個復(fù)雜的控制過程。在整個吊裝過程中，測量技術(shù)人員進行跟蹤觀測，使用拱肋側(cè)風(fēng)纜對軸線偏位進行調(diào)節(jié)。風(fēng)纜的錨固設(shè)置在兩岸陸地上。拱肋軸線標(biāo)高調(diào)節(jié)依靠調(diào)整扣索長度來實現(xiàn)，扣索調(diào)節(jié)是為了使拱肋軸線符合設(shè)計要求，但是在安裝過程中頻繁調(diào)索也會影響施工的進度和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力不斷變化，因此需要減少調(diào)索的次數(shù)，為此，拱肋在安裝階段需要設(shè)一定的預(yù)抬高量。拱肋軸線橫向偏位調(diào)節(jié)依靠調(diào)整拱肋側(cè)風(fēng)纜長度來調(diào)節(jié)，扣索收緊、放松(合攏)的同時

38、，測量小組對整個過程進行跟蹤觀測，同時將所有已安裝拱肋的標(biāo)高和軸線橫向偏位觀測數(shù)據(jù)反饋到指揮臺，由技術(shù)組分析數(shù)據(jù)后制訂出扣索和拱肋側(cè)風(fēng)纜調(diào)整措施，確保吊裝節(jié)段準(zhǔn)確、快速完成對接就位并轉(zhuǎn)換到完全扣掛狀態(tài)。拱肋完成合攏扣掛體系基本放松以及標(biāo)高調(diào)整完成后，應(yīng)再一次通過側(cè)風(fēng)纜對拱肋橫向偏位進行一次精確調(diào)整，最后再進行拱肋接頭的焊接。、拱肋接頭焊接：各接頭焊接利用在拱肋上設(shè)置吊架，吊架可采用鋼筋焊接結(jié)構(gòu)，也可采用腳手架管，吊架必須經(jīng)過受力驗算并保證足夠的安全度，并有安全防護措施。在吊架上鋪設(shè)腳手板作為操作平臺。、單肋合攏的穩(wěn)定性措施由于拱肋本身橫向?qū)挾容^小，單肋橫向穩(wěn)定性差，按公路橋涵設(shè)計手冊(拱橋)下

39、冊的有關(guān)章節(jié)計算，在自重和風(fēng)力作用下，拱肋不能滿足橫向穩(wěn)定要求(不考慮風(fēng)纜的穩(wěn)定作用)。拱肋的橫向穩(wěn)定主要依靠每吊裝段上下河各設(shè)一道纜風(fēng)索來保證，纜風(fēng)索對拱肋的作用，相當(dāng)于拱肋在橫向的多點彈性支承，減小了拱肋的自由長度， 因而我們在設(shè)計風(fēng)纜時，不僅考慮了它的強度，而且考慮了它的剛度(風(fēng)纜截面積)，并通過較大的初張力減小垂度等非線性影響，同時對拱肋產(chǎn)生約束作用。通過計算，在拱肋安裝的各個階段，風(fēng)纜參與共同受力，在最大風(fēng)力及拱肋自重作用下，穩(wěn)定安全系數(shù)滿足規(guī)范不小于4的要求。同時，在風(fēng)纜布置時，盡量滿足上下河對稱的原則，并盡量滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范所要求的風(fēng)纜角度。(2)、拱箱總體吊裝順序：、先

40、吊裝中肋，單肋合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解 (保持1020左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進行拱肋縱向接頭焊接；接頭焊接完成后，解除起吊索，暫時保留扣索。、進行上游次邊肋的吊裝，解除中肋扣索并利用其進行扣掛，合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解(保持1020左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進行上游次中肋縱向接頭及與中肋的橫向連接接頭的焊接；焊接完成后，才能解除吊、扣索。、雙肋合攏，縱橫向接頭焊接完成后，解除吊、扣索用于后續(xù)拱肋的安裝，但保留兩肋風(fēng)纜索；然后安裝上游邊肋、下游次邊肋和邊肋，上游邊肋、下游次邊肋和邊肋的安裝可不設(shè)置風(fēng)纜，利用倒鏈葫蘆和木契

41、塊連接于已安裝兩肋上來保證橫向穩(wěn)定和調(diào)整橫軸線。全部拱肋安裝完成，且縱橫向接頭焊接全部完成后，解除扣索和全部浪風(fēng)索，拱肋安裝完畢。最后澆注縱橫接頭及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。拱肋吊裝順序如下圖示。(3)、拱肋安裝過程中應(yīng)注意的幾個問題：、在拱肋安裝的幾個主要受力階段，對墊梁、主索、扣索、錨碇進行張力、應(yīng)力、垂度和位移觀測，并作好記錄，以指導(dǎo)確保施工安全。、各扣段安裝應(yīng)設(shè)置一定的施工預(yù)抬高值(拱腳段10cm，第二段20cm)，此預(yù)抬高值為合攏前各段預(yù)抬高值，在各段安裝過程中，應(yīng)注意扣索及起吊滑車的調(diào)整，確保施工預(yù)抬高值始終不小于上述數(shù)值，以便拱頂段的順利安裝；在拱頂合攏段安裝并松索完成后，此

42、施工預(yù)抬高值消失。、拱頂段就位合攏時，兩岸逐漸對稱循環(huán)下放拱腳段、第二段扣索，同時緩慢下降拱頂段滑車組，使接頭縫慢慢抵緊，盡量避免拱頂段的簡支擱置和沖擊作用。、接頭焊接應(yīng)在軸線標(biāo)高調(diào)整完成，松扣(保持10-20扣索力)和接頭充分抵緊后進行。、施工過程中應(yīng)注意千斤繩的配套使用，千斤繩的安全系數(shù)應(yīng)大于8倍；同時各鋼繩的索卡數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)范及起重操作手冊的要求，索卡間距應(yīng)滿足規(guī)范及起重操作手冊的要求；索塔的連接螺栓及鋼索的索卡等必須擰緊。、吊環(huán)、倒拐滑車錨環(huán)、風(fēng)纜錨環(huán)等應(yīng)采用韌性較好的鋼材，不能使用脆性大的鋼材。、拱肋合攏時的溫度應(yīng)按設(shè)計要求進行控制，設(shè)計沒明確要求的應(yīng)控制在當(dāng)?shù)啬昶骄鶞囟戎蹈浇?、?/p>

43、風(fēng)(風(fēng)力六級以上)及雷雨天氣禁止吊裝作業(yè)。4、施工觀測控制拱肋安裝施工觀測主要分為五個方面：拱肋軸線控制；拱肋各扣點在各階段的標(biāo)高控制；扣索各階段索力觀測；纜索吊裝系統(tǒng)主纜垂度及索力觀測；錨碇位移及墊梁沉降觀測。4.1、主索垂度和張力觀測主索垂度直接影響主索張力，同時影響牽引升角、牽引力及墊梁、錨碇受力。必須控制好安裝初始垂度，同時監(jiān)測吊重最大垂度及主索張力，并與理論計算值進行比較。其測量方法及儀器如下：、起吊前測量空載時的垂度，起吊后拱肋運至1/2跨時，再測重載最大垂度。觀測方法是在岸坡上適當(dāng)?shù)胤酱_定一控制點，測出控制點標(biāo)高和距跨中距離，在控制點上置經(jīng)緯儀，觀測主索跑車位置，讀出豎直角，即可

44、計算得垂度值。、主纜索力用頻譜分析儀測出。4.2、錨碇位移及墊梁沉降觀測錨碇通過錨樁抗剪來克服鋼索拉力。錨碇前緣土體將產(chǎn)生微小壓縮，引起錨碇位移，錨碇位移利用千分表進行觀測。墊梁沉降利用水平儀進行觀測。4.3、扣索索力觀測各階段的扣索索力見前面的各階段扣索力計算成果表?？鬯髁Σ捎妙l譜分析儀觀測；扣索力觀測需在每段拱肋安裝時進行。4.4、拱肋軸線的控制、在兩岸的拱肋軸線上適當(dāng)高程位置(利用兩岸地形條件)各設(shè)一個拱肋軸線觀測站，觀測本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線。 、拱肋吊裝前，在每節(jié)段拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標(biāo)志。、需配置J2經(jīng)緯儀2臺，測量人員4人。拱肋軸線觀測需在每段拱肋安裝及

45、合攏調(diào)整階段進行。4.5、拱肋各扣點在各階段的標(biāo)高控制利用紅外儀進行拱肋各扣點在各階段的高程控制測量，具體方法如下：、拱肋各扣點在各階段的標(biāo)高由設(shè)計單位提供，并換算至實際觀測點上進行控制。、全橋需兩臺電子全站儀，單棱鏡2個，多棱鏡及鏡桿2套，觀測人員2 人，記錄計算2人，前視2人(每岸各1人)，后視1人。、在合適位置設(shè)置一個高級后視水準(zhǔn)點，兩套經(jīng)紅外儀都用這個水準(zhǔn)儀點作后視高程。后視點到儀器距離大于儀器到后視點的距離。、在拱肋起吊前，在扣點位置拱箱頂面用紅油漆標(biāo)明扣點的編號，以便查找。、觀測中需盤左盤右各觀測一次組成一個測回，取換算高程的平均值。、記錄表上應(yīng)注明觀測時的溫度、時間、編號。、測量

46、方法：紅外儀架在任意位置，用水準(zhǔn)點高程為后視高程，測前視測點高程。后視水準(zhǔn)儀點A高程Ha，鏡高a，紅外儀與鏡高a的高差ha；前視鏡高b，紅外儀與鏡高b的高差hb，求高程Hb。從后視計算儀站高程：H=Ha+a-ha；從前視計算儀站高程：H=Hb+b-hb；則：測點高程：Hb=Ha+a-ha+hb-b。拱肋標(biāo)高觀測需在每段拱肋安裝、調(diào)索及合攏索松索過程中進行觀測。5、機械設(shè)備、勞動力及吊裝工期安排(1)、主要機械設(shè)備計劃懸索吊裝主要設(shè)備表名 稱規(guī) 格長 度數(shù)量合 計備 注鋼 索1主 索56.5300m41200m2扣 索30200m43.5550m3工作索47.5300m1300m4起吊、牽引索1

47、9.542400m含工作起吊、牽引2411000m主牽引5拱箱風(fēng)纜索19.5161800m按二條肋浪風(fēng)計算6扣索滑車組19.5150m5750m7安全網(wǎng)43.51302260m卷 揚 機： 12臺。1起 吊5t22牽 引8t13扣 索58t54工作索35t25預(yù)制場35t2橫移拱箱吊 具一滑 車1四線跑車30t2套跑車輪8個2起吊滑車30t4個5門10線3扣索滑車30t10個6門12線4牽引滑車15t4個23門5工作索起吊10t2個單門或2門6工作索牽引10t2個2門7風(fēng)纜滑車15t16個單門(二肋風(fēng)纜)8倒拐滑車16t8個主牽引、單門10t20個單門、開口二索 卡1主 索Y55120個56.

48、5 按15道卡2扣 索Y40144個Y2896個3工作索Y4524個4安全網(wǎng)Y4048個5其 它Y18300個用于19.5鋼索Y2216個用于24鋼索三卸 扣1起 吊30t4個懸索起吊2扣 索30t18個3其 它530t10個連接鋼索1t150個安全網(wǎng)四轉(zhuǎn)向滑輪160t1個扣索230t4個扣索3120t6個主索平衡五手拉葫蘆1倒鏈葫蘆5t2個2倒鏈葫蘆3t4個3手搬葫蘆3t6個六座滑輪1主 索4門2個2扣 索1門8個3工作索1門2個滑行分配梁、吊扣具1分配梁3.084t2吊、扣點連接1.96t不含扣索轉(zhuǎn)向滑輪預(yù) 制 場1平 車30t2個2鋼 索19.5400m3鋼 軌38Kg/m400m4千斤

49、頂50t4臺脫 梁(2)、勞動力計劃拱肋吊裝期間由項目經(jīng)理部成立大橋吊裝指揮組，對吊裝期間的各種工作進行較為明確的分工。組織機構(gòu)如下：指揮組組長：1人（項目經(jīng)理）副組長：1人（項目總工程師）現(xiàn)場指揮：2人（兩岸起重工長）起吊落位組：8人扣索作業(yè)組：6人卷揚機組：9人抗風(fēng)作業(yè)組：8人測量觀測組：8人(含各部位移觀測及索力、應(yīng)力觀測)安全治安組：2人后勤保障組：4人拱肋吊裝工作人員共計49人。(3)、吊裝工期安排施 工 進 度 計 劃 表年度、月份工程項目201012345678錨碇及墊梁吊裝系統(tǒng)布置拱箱預(yù)制拱箱吊裝備 注主要工作內(nèi)容為：1、墊梁、錨碇基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑；2、吊裝系統(tǒng)4根主索、1

50、根工作索及相應(yīng)起吊、牽引安裝；4、25段拱箱預(yù)制；5、扣索系統(tǒng)布置及25段拱箱安裝。2010年2月1日至4月15日完成墊梁及錨碇施工，2010年5月16日至6月15日完成吊裝系統(tǒng)布置，拱肋吊裝施工工期計劃于2010年6月1日至7月30日。其中、拱箱預(yù)制應(yīng)在2010年6月30日前完成。6、施工保證措施6.1、質(zhì)量保證措施纜索吊裝系統(tǒng)所有受力結(jié)構(gòu)要求認(rèn)真進行計算、復(fù)核，在技術(shù)上確保結(jié)構(gòu)的安全。進場地鋼絲繩和機械設(shè)備均要求進行全面的檢查，檢查項目包括：生產(chǎn)合格證、型號規(guī)格和數(shù)量、保養(yǎng)情況、有無磨損等等。對于鋼絲繩必要時進行破斷拉力試驗。墊梁和地錨使用的砼要抽取砼試件進行試驗，保證砼強度達(dá)到設(shè)計要求。

51、根據(jù)本橋纜索吊裝施工特點，應(yīng)建立無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工監(jiān)測系統(tǒng)，在墊梁及地錨施工、纜索架設(shè)、風(fēng)纜索設(shè)置、臨時錨固設(shè)施、扣索張拉等，要進行必要的監(jiān)控和檢測，如：對地錨在受力狀態(tài)下的位移；主索的垂度、磨損情況；扣索的錨固情況等等。充分保證整個纜索吊裝系統(tǒng)在后期運行期間的安全性。使整個纜索吊裝系統(tǒng)施工過程處于全控狀態(tài)。測量系統(tǒng)負(fù)責(zé)測量地錨在試吊階段的位移，扣索調(diào)整時拱肋軸線、標(biāo)高、變形觀測，并掌握氣候情況（主要是風(fēng)力、溫度、晴雨變化情況等）。纜索吊裝系統(tǒng)安裝完成后，要按照試吊程序進行試吊，以檢驗纜索吊裝系統(tǒng)的運行情況和安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整、改正。6.2、工期保證措施(1)、為了加快纜索吊裝系統(tǒng)的

52、施工進度，保證拱肋吊裝和其它安裝工作的順利進行。纜索吊裝系統(tǒng)施工必須運用科學(xué)的方法，精心編制施工計劃，進行動態(tài)計劃管理。(2)、成立纜索系統(tǒng)施工指揮機構(gòu)，由指揮機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度安排施工管理。形成一個反應(yīng)迅速，工作效率高的決策層。(3)、投入足夠的機械設(shè)備和勞動力，優(yōu)化人、機組合，同時保證設(shè)備的正常使用，提高利用率，力爭提前完工。(4)、積極開展勞動競賽，采用合適的激勵措施鼓舞每一個建橋員工，以最佳的工作狀態(tài)投入到工作中。(5)、建立合理化意見獎勵基金，積極采用廣大建橋員工提出合理化建議。6.3、安全保證措施6.3.1、組織措施 (1)、成立關(guān)門崖大橋吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，由施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位人員組成。(2)、項目經(jīng)