市政工程質(zhì)量監(jiān)督講義.ppt

市政工程質(zhì)量監(jiān)督概述 德州市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 吳冬梅 二一二年十一月,市政基礎(chǔ)設(shè)施工程是指以政府為投資主體的建設(shè)項目，如城市道路、橋梁、公共交通、供水、排水、燃?xì)狻崃?、園林、環(huán)衛(wèi)、污水處理、垃圾處理、防洪以及地下公共設(shè)施及附屬的土建、管道、設(shè)備工程。,城市道路及橋梁工程概述 城市道路及橋梁工程檢測 市政工程質(zhì)量監(jiān)督要點 城市道路及橋梁工程質(zhì)量驗收 市政工程資料整理歸檔 監(jiān)督檔案整理,第一部分 城市道路及橋梁工程概述 （一）城市道路工程 第一節(jié) 概 述 一、城市道路的特點和級別 道路是車輛、行人通行的專用部位，城市道路是城市中通行和對外連接通行的專用部位，公路是連接各城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等區(qū)域的交通專用部位，高等級的公路一般供汽車通行。,概 述,1、城市道路特點 功能多、車輛類型多、交叉口多、附屬設(shè)施多、非交通設(shè)施通行多、干擾因素多等等。 2、類別 快速路、主干路、次干路、支路 3、級別 、三級 4、橫向布置 單幅、雙幅、三幅、四幅及以上,概 述,二、城市道路路網(wǎng)形式 方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式 、混合式四種形式。 進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時要考慮非直線系數(shù)、干道網(wǎng)的密度、城市道路用地面積、人均道路用地面積等因素。 應(yīng)合理規(guī)劃，充分吸引各種形式的優(yōu)點，進(jìn)行合理組合。,概述,三、道路設(shè)施的組成 車行道、人行道、隔離帶、排水設(shè)施、交通輔助設(shè)施、街面設(shè)施、地下設(shè)施等等； 在道路的平面圖上，表明了道路的平面布置情況，標(biāo)明了機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、排水溝、雨污水井、輔助構(gòu)筑物等位置； 在橫斷面圖上，標(biāo)出了道路寬度、機非車道、分隔帶寬度、人行道寬度、地下管道、管線情況等。,概 述,四、道路的主要功能要求 1、行車對道路的影響 垂直力路面產(chǎn)生垂直變形、結(jié)構(gòu)彎 曲斷裂； 水平推力路面結(jié)構(gòu)層間剪切變形， 路面推移、拉裂； 沖擊力路面受到瞬時反復(fù)的局部垂直 沖擊，面層結(jié)構(gòu)碎裂； 震動力結(jié)構(gòu)內(nèi)部受到來自各方向傳遞 的震動影響，引起結(jié)構(gòu)各層的碎裂。,概 述,2、城市道路基本形式 路寬 車道寬度主要取決于設(shè)計車輛車身寬度，橫向安全距離及車輛行駛時的擺動寬度，其值與車速、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)及交通秩序等因素有關(guān)?？傮w來說，我國道路規(guī)范規(guī)定的機動車道寬度標(biāo)準(zhǔn)要高于歐美、日本等國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。美國各地城市一般車道寬度在3.053.66米，日本在3.03.5米。我國規(guī)范對車道寬度以設(shè)計速度60km/h分界。 一條機動車道最小寬度（m） 車型及車道類型 設(shè)計速度（km/h） 60 60 大型車或混行車道 3.75 3.50 小客車專用車道 3.50 3.25,概 述,路高 市區(qū)路基一般與原地面、周邊地標(biāo)高相銜接，不采用高填土。 3、道路結(jié)構(gòu)組成 結(jié)構(gòu)層： 面層、基層、墊層 路基： 土路基、處理層,面層,基層,墊層,土路基,概 述,4、路面等級 高級路面 柔性：瀝青混凝土路面（粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、抗滑層等） 剛性：水泥混凝土 次高級路面 瀝青灌入式、瀝青碎石、瀝青表面處治、整齊塊石路面,概 述,中級路面 泥結(jié)碎石、級配碎石礫石、不整齊塊石、粉煤灰三渣路面等； 低級路面 各種粒料加土、砂、煤渣等以后，碾壓、修整成簡易路面。,概 述,3、道路各層的功能和質(zhì)量要求 土路基：具有足夠的強度、整體穩(wěn)定 性和水穩(wěn)定性。 墊層：改善土路基的溫度和濕度，隔 斷地下水上升，保證路面和基 層排水、擴散垂直作用力，提 高路基穩(wěn)性，應(yīng)具有良好的級 配材料和密實度。 基層：承受路面上荷載的垂直力，并 傳遞和擴散受力，應(yīng)具備足夠 的強度和穩(wěn)定性。,概 述,面層： 直接承受行車荷載帶來重力、水平推力、沖擊力，同時受環(huán)境、氣候變化的影響，所以路面必須具備較高的抗壓、抗折強度、合適的粗糙度，滿足舒適要求的平整度，能夠快速排水，能夠抵抗高溫嚴(yán)寒等等良好的性能。,瀝青或混凝土面層 水穩(wěn)層或低標(biāo)號砼 級配碎石層 土基層,第二節(jié) 施工工藝,一、土路基 1、主要工作內(nèi)容 管理：組織、物資、技術(shù)、施工準(zhǔn)備 施工：修筑便道；工程放樣；基底處 理；路基填筑（開挖）；路基 處理；路基排水；碾壓整修； 養(yǎng)護(hù)等。,施工工藝,2、施工順序及要點 浜塘處理、地表清理、軟基處理 達(dá)到最小作業(yè)面；基底承載滿足填筑要求； 路基填筑 土質(zhì)達(dá)標(biāo)；分層填筑；合理降排水； 機械碾壓 設(shè)備匹配；把握土質(zhì)含水量；分層規(guī)范碾壓；隨時檢測壓實度；邊角部位人工補夯； 養(yǎng)護(hù) 保持一定的濕度；限制重荷載等,施工工藝,3、常用路基材料 土：承載比，顆粒組成、性質(zhì)、最佳含水量、有機物含量、最大干密度值、土的塑性指數(shù)等。 石：粒徑、強度（15MPa） 塑料排水板：抗拉強度、延伸率、縱向 通水率、芯板壓屈強度等 例： SPB-B-F-1000-10 按打設(shè)深度分為：A、A0、B、B0、C、五個規(guī)格，10m-35m,施工工藝,土工合成材料 土工布PET、PA、PP、PE等 200-500g/ 土工網(wǎng)NSP、NSS、NJP、NJS 如： NSP10（1）/PP 土工格柵TGDG、（單）TGSG（雙） 使用土工合成材料后，可有效分配荷載，防止路基變形開裂，提高路基穩(wěn)定性能，有成本低、施工方便、縮短工期等益處。,施工工藝,石灰 消解石灰（塊灰）： 鈣、鎂含量50% 1.47kg/ 1噸消解量2.814 磨細(xì)生石灰： 鈣、鎂含量60% 1.32kg/ 1噸消解量1.793 石灰穩(wěn)定土： 10：90 -12：88 干重、 質(zhì)量比 粉煤灰（硅鋁灰） SiO2 +Al2O3總量70% ： 燒失量10% 粉煤灰石灰： 75：25-85：15 粉煤灰石灰土： 35 ：9 ：56-40 ：12 ：48,施工工藝,二、砂礫（石）墊層 1、工作內(nèi)容 驗收土路基、放樣、備料、攤鋪砂石、碾壓、養(yǎng)護(hù)等 2、施工順序及要點 土路基驗收：外形尺寸、壓實度、平 整度、外觀等。 放樣：道路中心樁、路寬、墊層頂標(biāo)高 等。 備料：按松方體積、密度計算質(zhì)量，200 米施工段盡可能采購?fù)N材料。,施工工藝,機械攤鋪：嚴(yán)格控制拋高系數(shù)，一次 鋪筑到標(biāo)高，施工端頭做 出搭界形式。 機械碾壓：重型壓路機，略撒水，慢 速，由邊向中壓至無痕。 適當(dāng)養(yǎng)護(hù),施工工藝,三、基層 1、結(jié)構(gòu)形式 石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣混合料、水泥穩(wěn)定碎石、瀝青碎石、粒料類基層等。 2、工作內(nèi)容 準(zhǔn)備工作、材料計算、配制、驗收放樣、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等,施工工藝,3、施工順序及要點 施工準(zhǔn)備： 技術(shù)、放樣、試驗、設(shè)備、場地等 備料： 采購運輸、生產(chǎn)配制、現(xiàn)場拌制等 攤鋪： 控制松拋系數(shù)，機械均勻攤鋪，人工修整，適當(dāng)分層，一次到位，控制間隔，端頭階梯式，不允許材料離析。,施工工藝,碾壓： 選用15噸及以上的震動式壓路機，控制材料含水量，由邊向中心壓，慢速，疊縫，初碾不震，終碾輕壓，可撒水花，不允許吊漿，接頭部位可橫壓數(shù)次。 料隨到隨鋪隨壓，現(xiàn)場儲料不過兩天。,施工工藝,測量檢查： 基層頂標(biāo)高、有效寬度、橫坡、厚度、平整度等 養(yǎng)護(hù)： 施工完畢，檢查合格，立即進(jìn)入靜養(yǎng)期，封閉交通，七天內(nèi)不允許任何重型機械設(shè)備、交通或運輸車輛進(jìn)入，嚴(yán)禁周邊震動作業(yè)，適當(dāng)撒水濕養(yǎng)，不允許再薄層加罩或整修。（也可采用表面處治措施）,施工工藝,4、常用基層材料 工業(yè)廢渣混合料 （粉煤灰三渣、鋼渣三渣等） 配合比：粉煤灰 ：石灰：集料 （干重） 10 ： 5 ： 85 技術(shù)要求：二灰強度 7d0.80MPa 28d1.75MP 標(biāo)準(zhǔn)干密度 2.03-2.08g/c,施工工藝,水泥穩(wěn)定碎石 水泥： 低標(biāo)號（礦渣水泥） 4%-6% 級配碎石： 0.075-25mm 壓碎值30% 最佳含水量： 5%-6% 最大密度： 2.1-2.27g/c 抗壓強度： 3.90-6.0MPa 施工要求： 立側(cè)模，機械攤鋪，碾壓 封閉交通，常溫濕養(yǎng)。,施工工藝,四、面層 1、結(jié)構(gòu)形式(高等級） 剛性面層： 水泥混凝土 18-30cm 鋼筋網(wǎng)水泥混凝土 20-24cm 強度要求： 28d抗壓強度 35.0-57.5MPa 28d抗折強度 4.5-7.5 MPa,施工工藝,砼板塊主要構(gòu)造形式 平面尺寸一般每塊3.755,橫縫-傳力桿,接縫與形式,縱縫-拉桿,邊緣補強鋼筋,角隅補缺鋼筋,施工工藝,柔性面層: 瀝青混凝土 （總厚12-15cm) 2.4-4cm AK 上面層 2.5-4cm AC13-16 3.0-5cm SMA13-16 中面層 4-6cm AC20 下面層 5-8cm AC25 聯(lián)結(jié)層 8-10cm,施工工藝,2、水泥砼面層施工 主要工作內(nèi)容 施工準(zhǔn)備 混凝土級配試驗 鋼筋加工 支設(shè)模板 混凝土施工 拆模、刻紋和養(yǎng)護(hù),施工工藝,施工順序及要點（小型機具） 基層檢驗及放樣；立模、檢驗； 加工、安裝鋼筋； 檢驗混凝土混合料；攤鋪混凝土； 振搗；滾筒提漿；真空吸水； 滾筒復(fù)原；磨面；抹光；（壓紋）； 早期養(yǎng)護(hù)；拆模；切縫；灌縫； 撒水養(yǎng)護(hù)；刻紋,施工工藝,3、瀝青混凝土面層施工 主要工作內(nèi)容 施工準(zhǔn)備 備料與級配 工藝試驗與材料驗證 基層（下面層）清理、處理 工程放樣 生產(chǎn)瀝青混合料與運輸 瀝青攤鋪及碾壓 檢查、修整 養(yǎng)護(hù) 檢查驗收,施工工藝,施工順序及要點 道路基層測量； 清掃、放基準(zhǔn)線； 噴涂粘結(jié)層； 攤鋪機定位、預(yù)熱、安裝找平裝置； 檢查來料溫度； 料車卸料至攤鋪機，啟動送料裝置； 攤鋪、初碾、檢查、人工整修； 復(fù)壓、終壓； 驗收、檢查各項指標(biāo)； 清理現(xiàn)場、機械退場； 適當(dāng)養(yǎng)護(hù)，開放交通。,施工工藝,4、路面瀝青混合料用料計算 路基復(fù)測 面層各層標(biāo)高及路面頂高放樣 計算瀝青混合料用量 面積： 直線路段：50m（路面寬-30cm） 曲線路段：20m （路面寬-30cm） 正交路口：A=0.2146R2 斜交路口：A=R2（tg/2-0.008732） 體積：面積平均層厚（20m計算一個平均值） 用料：體積材料密度（2.5t/m3 ) （1.2-1.35）,施工工藝,5、常用材料 路用水泥混凝土 鋼纖維混凝土（C40，35-45kg/) 瀝青 AH-70、AH-90、AH-110 （針入度、延度、軟化點、含蠟量） 改性瀝青 SBS、SBR、EVA、LDPE等 （運動黏度、彈性恢復(fù)、殘留物） 乳化瀝青（PC）液體石油瀝青（AL）透層、粘層和封層材料,施工工藝,五、附屬工程 1、排水設(shè)施 雨水口：在地面上收集雨水的構(gòu)筑物 匯水形式有立式、平箅式 連管： 設(shè)置在路面下與排水 系統(tǒng)管道連接的支管 鋸齒形邊溝：有縱坡起伏的道路側(cè)、平石,施工工藝,2、水泥混凝土側(cè)、平石 （抗壓強度25-30MPa） 3、人行道 道路中用一定設(shè)施加以分隔的行人通行部位； 結(jié)構(gòu)層為：預(yù)制板、塊 砂漿、石屑、砂等找平層 級配碎石、低級砼基礎(chǔ)、 有壓實度要求的土路基 面層材料：彩色水泥混凝土模壓、預(yù)制砌塊、 彩色道板等,（二）城市橋梁工程,1、橋梁的作用 在城市道路、鄉(xiāng)村道路建設(shè)中，為了跨越各種障礙(如河流線路等)，必須修建各種類型的橋梁，橋梁是交通線中的重要組成部分。 現(xiàn)代快速路上迂回交叉的立交橋、新興城市中不斷涌現(xiàn)的雄偉壯觀的城市橋梁常常成為大中城市的標(biāo)志與驕傲。,日前，據(jù)一家媒體不完全統(tǒng)計，自2007年算起，5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個月就會有一起事故發(fā)生。從記者所調(diào)查到的21座橋梁事故來看，2009年3起，2010年4起，2011年6起，到2012年發(fā)生8起，橋梁事故逐年增長。 其中，最為慘重的當(dāng)屬湖南鳳凰沱江大橋垮塌事故。 2007年8月13日下午17時左右，在建的沱江大橋突然發(fā)生整體垮塌，事故共造成64人遇難22人受傷。國家安監(jiān)局事后認(rèn)定，事故是由于湖南湘西自治州政府在沱江大橋工程建設(shè)項目立項審批過程中，違反有關(guān)規(guī)定，要求州計委、州交通局補辦、倒簽有關(guān)文件；要求趕工期，向“州慶”獻(xiàn)禮所導(dǎo)致，為重大責(zé)任事故。 2010年7月24日17時20分許，發(fā)生在河南欒川的伊河大橋垮塌事故造成的傷亡同樣令人震驚。截至當(dāng)年8月6日，官方確認(rèn)53人遇難，13人失蹤。 今年的哈爾濱陽明灘大橋斷裂事故，再次觸痛公眾神經(jīng)。自建成通車至事故發(fā)生，該橋使用時間不足1年。,2、橋梁的分類,橋梁按其使用功能、規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、使用材料的不同可劃分為不同的類型。 1.按使用功能劃分。 (1)鐵路橋梁(2)公路橋梁(3)其他橋梁 2.橋梁按規(guī)模劃分。特大橋、大橋、中橋、小橋 。 3.按外型和結(jié)構(gòu)類型劃分。 (1)梁式橋(2)拱式橋(3)剛架橋(4)斜拉橋（5）吊橋 4.按組成橋梁的材料劃分。 (1)鋼橋(2)鋼筋混凝土橋(3)石橋,城市橋梁，按照城市橋梁設(shè)計規(guī)范（CJJ11-2011）的規(guī)定： 小橋：多孔跨徑總長大于等于8米，小于等于30米；或者單孔跨徑大于等于5米，小于20米； 中橋：多孔跨徑總長大于30米，小于100米；或者單孔跨徑大于等于20米，小于40米； 大橋：多孔跨徑總長大于等于100米，小于等于1000米；或者單孔跨徑大于等于等于40米，小于等于150米； 特大橋：多孔跨徑總長大于1000米；或者單孔跨徑大于150米。,3、橋梁的組成,（1）橋跨結(jié)構(gòu)(也稱為上部結(jié)構(gòu)) （2）橋墩橋臺(統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)) （3）墩臺基礎(chǔ),橋跨結(jié)構(gòu) 包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系，是在線路遇到障礙(如河流、山谷或城市道路等)而中斷時，跨越這類障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，也是承受自重、行人和車輛等荷載的主要構(gòu)件。 橋面系通常由橋面鋪裝、防水排水設(shè)施、人行道、欄桿、側(cè)緣石、燈柱及伸縮縫等構(gòu)成。,(2) 橋墩、橋臺 支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛活荷載傳至地基的構(gòu)筑物。 橋臺設(shè)在橋梁兩端，除了起支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要與路堤銜接，并防止路堤滑塌；橋墩則在兩橋臺之間，橋墩的作用是支承橋跨結(jié)構(gòu)。 為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。,(3) 墩臺基礎(chǔ) 是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。 是在整個橋梁工程施工中比較困難的部位，而且是常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。,與橋梁設(shè)計有關(guān)的主要名稱和尺寸:,計算跨徑l 梁橋為橋跨結(jié)構(gòu)兩支承點之間的距離。拱橋為兩拱腳截面形心點間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。 凈跨徑l0一般為設(shè)計洪水位時相鄰兩個橋墩(臺)的凈距離。通常為梁橋支承處內(nèi)邊緣之間的凈距離，拱橋兩拱腳截面最低點間的水平距離也稱為凈跨徑。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑lK梁橋為相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離，對于拱橋則是指凈跨徑。 橋梁全長L簡稱全長，是橋梁兩端兩個橋臺兩側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。,多孔跨徑總長梁橋為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和;拱橋為兩岸橋臺內(nèi)拱腳截面最低點(起拱線)間的距離，其他形式橋梁為橋面系車道長度。 橋梁高度H行車道頂面至低水位間的垂直距離;或行車道頂面至橋下路線的路面頂面的垂直距離。 橋梁建筑高度h行車道頂面至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣的垂直距離。 橋下凈空H0上部結(jié)構(gòu)最低邊緣至設(shè)計洪水位或計算通航水位之間的垂直距離。對于跨線橋，則為上部結(jié)構(gòu)最低點至橋下線路路面頂面之間的垂直距離。,凈矢高f0拱橋拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。 計算矢高f一拱橋拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心邊線的垂直距離。 矢跨比(f/l)計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱矢拱度。而凈矢高f0與凈跨徑l0之比則稱為凈矢跨比或凈矢拱度，是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。,1. 梁式橋,受力分析：梁式橋系是古老的結(jié)構(gòu)體系，梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。其主要承重構(gòu)件梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩很大，所以在受拉區(qū)須配置鋼筋以承受拉應(yīng)力。 類型: 簡支板橋、簡支梁橋 懸臂梁橋、T形懸臂梁橋 連續(xù)梁橋,2. 剛架橋,受力分析：剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）和立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。 優(yōu)點：這種橋型能盡量減低線路標(biāo)高以改善縱坡并能減少路堤土方量。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時，能增加橋下凈空。 缺點：施工比較困難。,3. 拱橋,受力分析：拱橋是在豎向力作用下具有水平推力的結(jié)構(gòu)物，主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，且以承受壓力為主。 材料 傳統(tǒng)的拱橋以磚、石、混凝土為主修建。現(xiàn)代的拱橋如鋼管混凝土拱橋則以其優(yōu)美的造型已為許多市政橋梁的首選橋型。,3. 拱橋,3. 拱橋,4. 吊橋,受力分析：傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨旋結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。 特點： 一、現(xiàn)代的吊橋，廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無與倫比的特大跨度。 二、成卷的鋼纜易于運輸，結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件較輕，便于無支架懸吊拼裝。,5. 斜拉橋,受力分析：斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承的連續(xù)梁。在外荷載和自重作用下，梁除本身受彎外，還有斜拉索施加給主梁的軸向力，主梁為壓彎構(gòu)件，斜拉索塔架充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，可減少主梁截面或增加橋跨跨徑。 優(yōu)勢：與吊橋比較 斜拉橋總是經(jīng)濟的；它是一種自錨體系，不需昂貴的地錨基礎(chǔ)；防腐技術(shù)要求比吊橋低，從而降低鋼索防腐費用；剛度比吊橋好，抗風(fēng)能力也比吊橋好；可用懸臂施工工藝，施工不妨礙通航；鋼束用量比吊橋少。,5. 斜拉橋,5. 斜拉橋,橋梁發(fā)展趨勢：,橋梁結(jié)構(gòu)逐步向高強、輕型方面發(fā)展； 橋梁的載重、跨長不斷增長； 充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)潛在的承載力，充分利用建筑材料的強度； 工程結(jié)構(gòu)的安全度更為科學(xué)和可靠； 工程施工高度機械化、工廠化和自動化； 工程管理上高度科學(xué)化、自動化。,第二節(jié) 橋梁構(gòu)造,S2-1 橋面系構(gòu)造 S2-2 橋跨構(gòu)造 S2-3 橋梁支座 S2-4 橋梁墩臺構(gòu)造,S2-1 橋面系構(gòu)造,橋面系包括橋面鋪裝、橋面防水層、排水系統(tǒng)、人行道、欄桿、護(hù)欄和伸縮縫等，如圖所示：,一、橋面鋪裝,橋面鋪裝是橋上車輪直接作用的部分，又稱行車道鋪裝。橋面鋪裝實際就是橋上的路面層。 功用: 一是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板； 二是保護(hù)主梁免受雨水侵蝕； 三是分布車輪的集中荷載。 橋面鋪裝要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、 不透水、剛度好等。,水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設(shè)在防水層或橋面板之上。其混凝土強度等級一般應(yīng)高于或等于橋面板的強度等級，鋪設(shè)橋面鋪裝時應(yīng)避免二次成形。 瀝青混凝土鋪裝是按級配原理選配材料，加人適量的瀝青，瀝青混凝土層厚在68cm之間。,二、防水層,重要橋梁或防水要求高的橋梁，應(yīng)采用具有貼式防水層的做法。 防水層位置 防水層設(shè)在鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間，尤其在主梁受負(fù)彎矩作用處。 構(gòu)造 由墊層、防水層與保護(hù)層三部分組成。,具有貼式防水層的混凝土鋪裝,三、排水系統(tǒng),危害：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受潮會使混凝土發(fā)生破壞，也會使鋼筋銹蝕。 措施：加強橋面鋪裝層的防水能力； 使橋上的雨水迅速排出橋面。 橫坡、路拱：橫橋向橋面鋪裝層的表面應(yīng)做成1.5%2%的橫坡。 將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。橋面鋪裝的表面通常采用直線或拋物線形。 人行道設(shè)1%的向內(nèi)橫坡，表面采用直線形。,當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水可沿橋上縱向排出，不設(shè)泄水管，在路基兩側(cè)設(shè)置流水槽; 當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，需要設(shè)置泄水管，順橋向每隔1215m設(shè)置一個； 當(dāng)橋面縱坡小于2%時，順橋長每隔6一8m設(shè)置一個。 排水用的泄水管設(shè)置在行車道兩側(cè)，可對稱排列。 泄水管離路緣石的距離為0.1-0. 5m。 常用泄水管有鑄鐵管和塑料管，泄水管的布置位置如圖中泄水孔位置所示。,四、人行道,人行道設(shè)在橋承重結(jié)構(gòu)的頂面，而且高出車行道25一35cm，有就地澆筑式、預(yù)制裝配式。 常用的構(gòu)造形式，如下圖所示。 圖 (a)為上設(shè)安全帶的構(gòu)造 圖 (b)為附設(shè)在板上的人行道構(gòu)造 圖 (c)為小跨型寬橋，將人行道部分墩臺加高，在其上擱置人行道承重板。 圖(d)適用于整體澆筑的鋼筋混凝土梁橋，將人行道設(shè)在挑出的懸臂上。,裝配式人行道，它適用于0.75m寬人行道。 由人行道板，人行道梁，支撐梁及緣石組成。支撐梁用以固定人行道梁的位置，安裝時將人行道板用稠水泥漿擱置在主梁上，人行道梁根部應(yīng)與主梁橋面板伸出的錨固筋焊接，焊接部分應(yīng)涂熱瀝青防銹，最后再在其上安放預(yù)制人行道板。就地澆筑的人行道板的厚度應(yīng)不小于8cm，裝配式不小于5cm。,五、欄桿、燈柱和護(hù)欄,欄桿是橋梁的防護(hù)設(shè)備，城市橋梁欄桿應(yīng)美觀實用、樸素大方。 欄桿高度通常為1.01.2m，欄桿柱的間距一般為1.6一2.7m。 城市橋梁應(yīng)設(shè)照明設(shè)備，照明燈柱可以設(shè)在欄桿扶手的位置上，也可靠近緣石處，其高度一般高出車行道5m左右。,護(hù)欄的設(shè)置寬度不少于0.25m，高度為0.250.35cm，有的達(dá)到0.4m。 常用的有鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和金屬制橋梁欄桿。 護(hù)欄作用：保障行人的安全；在意外情況下，對機動車起阻擋作用，抵擋車輛的沖撞。,四、人行道,欄桿是橋梁的防護(hù)設(shè)備，城市橋梁欄桿應(yīng)美觀實用、樸素大方，欄桿高度通常為1.01.2m，欄桿柱的間距一般為1.6一2.7m。上圖為城市橋梁中用量較多的雙菱形和長腰圓形預(yù)制花板的欄桿圖式。對于特別重要的城市橋梁，欄桿和燈柱設(shè)計更應(yīng)注意藝術(shù)造型，使之與周圍環(huán)境和橋型相協(xié)調(diào)，可采用易于制成各種圖案和藝術(shù)性強的花板金屬欄桿。 城市橋梁應(yīng)設(shè)照明設(shè)備，照明燈柱可以設(shè)在欄桿扶手的位置上，也可靠近緣石處，其高度一般高出車行道5m左右。 護(hù)欄的設(shè)置寬度不少于0.25m，高度為0.250.35cm，有的達(dá)到0.4m。常用的有鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和金屬制橋梁欄桿，典型截面如下圖所示。設(shè)置護(hù)欄除保障行人的安全外，還能在意外情況下，對機動車起阻擋作用，抵擋車輛的沖撞，使車輛不致發(fā)生因失控沖出護(hù)欄以外的事故。,六、伸縮縫,為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。 伸縮縫的構(gòu)造要求 要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。,常用的伸縮縫有鍍鋅薄鋼板伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、TST（改性瀝青）彈塑體伸縮縫等。 1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫：在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在2040mm以內(nèi)時常選用。 2)鋼伸縮縫：它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。 3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。,各種橡膠伸縮縫構(gòu)造圖 圖(a)是用一種特制的三節(jié)型橡膠帶代替鍍鋅薄鋼板的伸縮縫構(gòu)造，帶的中心是空心的，它能滿足變形和兼?zhèn)浞浪墓δ堋?圖(b)是用氯丁橡膠制作的具有兩上圓孔的伸縮縫嵌條，當(dāng)梁架好后，在端部焊好角鋼(角鋼間距可略比橡膠嵌條的寬度小)，涂上環(huán)氧樹脂后，再將嵌條強行嵌人。 圖()則為橡膠與鋼板組合的伸縮縫，橡膠嵌條的數(shù)量可隨變形量的大小選取，其變形量可達(dá)15cm。 目前使用較多是大變形橡膠伸縮縫。,4）TST橋梁伸縮縫 又稱：“TST伸縮縫粘接料”它是一種將瀝青作為填充的橋梁伸縮縫粘接料產(chǎn)品，這項技術(shù)最先在上世紀(jì)的七十年代由英國發(fā)展起來的一種新的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。 TST彈性體（橋梁伸縮縫用)就是在橋梁接縫上面一窄條范圍內(nèi)的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負(fù)荷作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大北方的地區(qū)。,TST橋梁伸縮縫的特點： TST橋梁伸縮縫是將特制專用的TST，加熱熔融后灌入經(jīng)清洗加熱的碎石中而形成。TST橋梁伸縮縫主要具有如下特點。 (1)TST碎石直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車在此和有縫的橋相比具有更平穩(wěn)、舒適、無噪音和振動小的特點，且便于維護(hù)。 (2)構(gòu)造簡單，不需裝設(shè)專門的伸縮構(gòu)件和在梁端預(yù)埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。,(3)這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減振有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋和寬橋的縱、橫、豎三個方向的伸縮與變形。 (4)因接縫與橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。 (5)舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，不必中斷交通。 (6)造價低，耐用，養(yǎng)護(hù)少，經(jīng)濟效益和社會效益顯著,S2-2 橋跨結(jié)構(gòu),一、梁式橋 1、簡支梁橋 1）特點及應(yīng)用 單孔靜定結(jié)構(gòu)，受力明確 構(gòu)造簡單，易于設(shè)計成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn) 施工方便 ，裝配式的施工方法，可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，顯著加快建橋速度 中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型,2）截面型式,三種類型：板橋、肋板式橋、箱型梁橋,公路板橋截面,鐵路板橋截面,板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的形式，分為整體式結(jié)構(gòu)和裝配式結(jié)構(gòu)。前者跨徑一般為48m，后者若采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板時，其跨徑可達(dá)20m。 板橋構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度小。但跨度不能太大，簡支板橋跨徑一般在10m以下。,肋板式梁橋型和T型,型,公路型,鐵路型,肋板式梁橋型和T型（續(xù)）,T型,鐵路T梁橋,公路T梁橋,整體式,雙主梁式,裝配式,箱型梁橋,公路橋,鐵路橋,3）結(jié)構(gòu)布置及尺寸,整體式板橋,整體式簡支板橋 適用范圍 常用在48米跨徑、不規(guī)則橋梁 截面形式實心板、矮肋板、空心板 施工方法整體現(xiàn)澆,裝配式簡支板橋截面形式,實心板,標(biāo)準(zhǔn)跨徑6.0m的裝配式板橋構(gòu)造,空心板單孔,空心板雙孔,鋼板聯(lián)結(jié)構(gòu)造,空心板截面形式,橫向連接 企口鉸圓形、棱形、漏斗形 鋼板連接,裝配式板橋跨徑與梁高值,T型梁橋,常用跨徑8.020m 主梁布置 梁距通常在1.52.2米之間 橫隔梁布置 端橫隔梁 中橫隔梁布置在跨中及4分點,主要尺寸 主梁高h(yuǎn)=1/11-1/18 l ，寬15-18cm 橫隔梁中橫隔梁3/4h，端橫隔梁與主梁同高，寬12-16cm，橫隔梁可挖空 翼板1/12h，一般為變厚度,T型主梁及橫隔板,標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m的T梁縱橫斷面尺寸,橫隔板接頭構(gòu)造,2、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,主要優(yōu)點： 1）采用高強度鋼筋，可節(jié)約鋼材20 40%； 2）預(yù)加壓應(yīng)力大大提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性； 3）由于利用高標(biāo)號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設(shè)； 4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度。,公路預(yù)應(yīng)力混凝土梁構(gòu)造圖（ l = 30m）,二、拱式橋,1、特點： 主要優(yōu)點跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)、維修費用??；外形美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。,主要缺點：1）水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，對地基要求也高；2）在連續(xù)多孔的大中橋中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價；4）上承式拱橋的建筑高度較高。,拱橋的缺點正在逐步得到改善和克服：200600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手,2、拱橋的主要類型,3、上中下承式拱橋的劃分 是根據(jù)行車道位置和主拱圈之間的關(guān)系劃分的。,拱橋的基本圖示,巫山龍門橋中國第一座采用無平衡重轉(zhuǎn)體法施工的拱橋。主橋為1孔122m鋼筋混凝土箱形拱,永定河七號橋全長217.98m，主跨為一孔150m中承裝配式鋼筋混凝土拱橋,旺蒼東河橋凈跨115m下承式鋼管混凝土預(yù)應(yīng)力系桿拱橋，矢度1/6，全長248m，在中國最早使用弗氏預(yù)應(yīng)力錨具體系。,山東交通學(xué)院土木工程系,橋梁工程,拱式橋,1）板拱橋： 主拱圈采用矩形實體截面。構(gòu)造簡單、施工方便，使用廣泛。自重較大，不經(jīng)濟，通常在地基較好的中小跨徑圬工拱橋中采用。,2）肋拱橋： 肋拱橋由兩條或兩條以上分離式拱肋組成承重結(jié)構(gòu)，拱肋之間靠橫向聯(lián)系梁連接成整體。這種橋橫截面面積較小，節(jié)省材料,自重輕，跨越能力較大，可以用圬工、鋼筋混凝土、鋼材建造。,4、主拱圈的截面型式,3）雙曲拱,主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成 ， 其主拱圈在縱向和橫向均呈曲線形。通常有拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分。 主拱圈特點：化整為零，再集零為整 適用無支架吊裝、起吊重量小情況,4）箱形拱橋： 箱形拱橋拱圈橫截面由幾個箱室組成。截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%，較實體板拱橋可減少圬工用料與自重，適用于大跨度拱橋。截面抗扭剛度大，橫向整體性和穩(wěn)定性好，特別適用于無支架施工。,箱形拱閉合箱的構(gòu)造,5、拱上建筑 對于普通型上承式拱橋，其主要承重結(jié)構(gòu)主拱圈是曲線，車輛無法通過，需要在橋面系與主拱之間設(shè)置傳遞荷載的構(gòu)件或填沖物，這些傳遞荷載的構(gòu)件或填沖物稱為拱上建筑。 拱上建筑是拱橋的一部分。拱上建筑類型分實腹式拱橋，空腹式拱橋兩大類。,1）實腹式拱橋 實腹式拱上建筑由側(cè)墻、拱腹填料、護(hù)拱、防水層、泄水管、變形縫及橋面系等組成 實腹式拱上建筑構(gòu)造簡單，施工方便，但填料數(shù)量較多，恒載大，僅適于小跨徑板拱橋。,大、中跨徑拱橋多采用空腹式?？崭故焦吧辖ㄖ啥嗫赘箍捉Y(jié)構(gòu)和橋面系組成：以利于減小恒載，并使橋梁顯得輕巧美觀。 根據(jù)腹孔的結(jié)構(gòu)形式，空腹式拱上建筑又分為拱式和梁式兩種。,2）空腹式拱橋,拱式拱上建筑,腹孔墩形式,梁式拱上建筑 分簡支腹孔、連續(xù)腹孔、框架腹孔等。,S2-3橋梁支座,主要作用是將橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載與活荷載反力傳遞到橋梁的墩臺上去，同時保證橋跨結(jié)構(gòu)所要求的位移與轉(zhuǎn)動。 種類 板式橡膠支座 聚四氟乙烯滑板式橡膠支座 盆式橡膠支座,一、板式橡膠支座,構(gòu)成：由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌的豎向剛度以承受垂直荷載，粘合、壓制而成。 特點：具有足夠能將上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪力變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移。 形狀：矩形、圓形 適用于中小跨徑橋梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m以內(nèi)的梁板橋。,四氟滑板式橡膠支座 聚四氟乙烯滑板式橡膠支座(以下簡稱四氟滑板式支座)，是板式橡膠支座的一種特殊形式，系將一塊平面尺寸與橡膠支座相同，厚為1.53mm的聚四氟乙烯板材，與橡膠支座粘合在一起的支座。另在梁底支點處，設(shè)置一塊有一定光潔度的不銹鋼板，可在支座四氟乙烯板表面來回移動。 具有橡膠支座優(yōu)點，還能滿足位移量需要較大的要求。能滿足的反力為903600kN， 適用于水平位移較大的橋梁需要。這種支座不僅適用于較大跨度的簡支梁橋，而且還適用于橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)橋梁。,四氟滑板式橡膠支座是由六個部分組成。 梁底上鋼板與梁底連接，厚1016。 不銹鋼板上與梁底上鋼板寬槽吻合，下與支座四氟板表面接觸，一般是在支座就位架梁時安放。 四氟滑板式橡膠支座是由純聚四氟乙烯板、橡膠、Q235鋼板三種不同材料硫化粘結(jié)而成。 皮腔是用人造革或優(yōu)質(zhì)漆布制成折疊式長方形的保護(hù)腔，設(shè)在四氟滑板式橡膠支座外圍。 墩臺下鋼板是用厚為1012mmQ235鋼板制成，預(yù)埋在墩以上。在垂直梁軸線的鋼板兩邊附近有若干個螺釘，作固定皮腔之用。,二、盆式橡膠支座,適用于支座承載力為10002000kN的梁。 壓板條是用厚為3mm,寬為15mm，長按支座要求而定的Q235鋼板制成，一套壓板有9條，每條壓板條有若干只大于螺釘直徑的圓孔，作壓住皮腔之用。 種類：雙向活動支座、單向活動支座,通常，一T形梁的支點宜設(shè)一個支座，一個箱梁的支點宜設(shè)兩個支座，當(dāng)超過此數(shù)時，基于盆式支座剛度很大，除應(yīng)采取均衡受力措施外，還必須對支座承載能力及結(jié)構(gòu)強度留有充分余地。 單向活動支座主要由下支座板、上支座板、聚四氟乙烯滑板、承壓橡膠板、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、上下支座連接板等組成，如圖所示：,S2-4 橋梁墩臺構(gòu)造,橋梁墩臺一般由墩(臺)帽、墩(臺)身和基礎(chǔ)組成。 橋墩一般系指多跨橋梁的中間支承結(jié)構(gòu)物，它將相鄰兩孔的橋跨結(jié)構(gòu)連接起來。 橋臺是將橋梁與路堤銜接的構(gòu)筑物，承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，還承受橋頭填土的水平土壓力及直接作用在橋臺上的車輛荷載等。,一、橋墩構(gòu)造,1.重力式橋墩 2.鋼筋混凝土薄壁橋墩 3. V形橋墩和Y形橋墩 4.柱式橋墩和樁柱式橋墩 5.柔性排架樁墩,1.重力式橋墩,在承受外力時，依靠自身重力來保持穩(wěn)定的橋墩，通常用塢工材料砌筑而成，這種橋墩一般體積和重量較大。 重力式橋墩由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組成。 墩帽一般用不低于C20的混凝土筑成，其頂面在橫橋向常做成一定的排水坡，四周應(yīng)挑出墩身約510cm作為滴水(檐口) 。,墩身 其平面形狀，在河中可以做成圓端形或尖端形，在無水岸墩或高架橋也可做成矩形，在水流與橋梁斜交時，可做為圓形。 可用漿砌塊石或混凝土筑成 。 橋墩基礎(chǔ) 設(shè)在天然地基上的一般采用C15以上的混凝土或M5砂漿砌片石(或塊石)筑成。 基礎(chǔ)平面尺寸應(yīng)較墩身底面尺寸略大。 在豎向，基礎(chǔ)可以做成單層式的或23層臺階式的。,重力式橋墩特點及適用： 優(yōu)點是承載能力大。 缺點是污工數(shù)量多，重力大。 適用于荷載較大或河流中流冰和漂浮物較多的橋梁。,2.鋼筋混凝土薄壁橋墩,適用于地基土質(zhì)條件較差時，為了減輕地基的應(yīng)力，可考慮采用鋼筋混凝土薄壁橋墩。 其墩身厚度約為墩高的1/151/10(一般為3050cm)。 圬工數(shù)量比重力式橋墩節(jié)省70%左右，但需耗用較多的鋼筋。,3. V形橋墩和Y形橋墩,大跨徑橋梁，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁時，為了縮短兩橋墩的跨徑，橋墩結(jié)構(gòu)可采V形橋墩和Y形橋墩。 這種橋墩能縮短上部結(jié)構(gòu)的跨徑，所以上部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的彎矩比用其他形式的橋墩減少很多。 V形和Y形橋墩都具有優(yōu)美的外形，它能增加上部結(jié)構(gòu)的跨徑，減少橋墩數(shù)目，但施工比較復(fù)雜，需設(shè)置臨時墩和用鋼腳手架來支承斜臂的重力。,4.柱式橋墩和樁柱式橋墩,柱式橋墩和樁柱式橋墩是公路橋梁采用較多的橋墩形式之一，它能減輕墩身重力，節(jié)約污工材料，外形又較美觀。 樁柱式橋墩一般分為兩部分，在地面以上(或柱樁連接處以上)稱為柱，在地面以下稱為樁。 樁柱式橋墩施工方便，特別是采用鉆孔灌注樁時，鉆孔直徑較大，墩身的剛度也比較大，樁內(nèi)鋼筋用量不多。,5.柔性排架樁墩,柔性排架樁墩是由成排打入的鋼筋混凝土樁構(gòu)成。柔性排架樁墩可分為單排架墩和雙排架墩。 單排架樁墩高不超過45m。當(dāng)樁墩高度大于5m時，宜設(shè)置雙排架墩。 適用于墩高小于57m，跨徑小于13m的橋梁。對于漂浮物嚴(yán)重和流速較大的河流，不宜采用。,二、橋臺構(gòu)造 1.重力式U形橋臺,重力式U形橋臺是重力式橋臺最常見的一種。由臺帽、臺身(前墻和翼墻)和基礎(chǔ)三部分組成。 前墻除承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載外，還承受路堤的水平壓力。 前墻頂部設(shè)置臺帽，以放置支座和安設(shè)上部構(gòu)造，其構(gòu)造要求與墩帽基本相同。側(cè)墻用以連接路堤并抵擋路堤填土向兩側(cè)的壓力。,側(cè)墻長度可根據(jù)錐形護(hù)坡長度決定，側(cè)墻后端應(yīng)伸入路堤錐坡內(nèi)75cm，以防填土松塌。 尾端上部做成垂直，下部按一定坡度縮短，前端與前墻相連，改善了前墻的受力條件。 橋臺兩側(cè)設(shè)有錐形護(hù)坡，錐形的坡度一般由縱向(順路堤方向)為1:1逐漸變至橫向為1:1.5，以便和路堤邊坡一致。錐坡的平面形狀為1/4橢圓。錐坡用土夯筑而成，其表面用片石砌筑。,重力式U形橋臺特點及適用 依靠自身重力和臺內(nèi)填土重力來保持穩(wěn)定； 構(gòu)造簡單； 圬工數(shù)量大； 由于自身重量大而增加對地基的壓力； 一般宜在填土高度和跨徑不大的橋梁中采用。,2.埋置式橋臺,當(dāng)路堤填土高度超過6-8m時，可采用埋置式橋臺。 它是將臺身埋在錐形護(hù)坡中（不需另設(shè)翼墻），只露出臺帽，以安放支座和上部結(jié)構(gòu)。 橋臺通過耳墻與路堤銜接，耳墻伸進(jìn)路堤的長度一般不小于50cm。,重力式埋置橋臺的臺身可用混凝土、片石混凝土或漿砌塊石筑成，耳墻用鋼筋混凝土做成。 臺身常做成向后傾斜，這樣可減小臺后土壓力和基底合力偏心距。 施工時應(yīng)注意橋臺前后均勻填土，以防傾倒。,3.輕型橋臺,力求體積輕巧、自重要小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強度承受外力，從而減少圬工體積而使橋臺輕型化，并為在軟土地基上修建橋臺開辟了經(jīng)濟可行的途徑。 輕型橋臺所用材料大多以鋼筋混凝土或少量配筋的混凝土為主，主要用于公路橋梁。 鋼筋混凝土薄壁橋臺：常用的形式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等。在一般情況下，其優(yōu)點與薄壁墩類似。 設(shè)有支撐梁的輕型橋臺：單跨或孔跨不多的小跨徑橋，在條件許可的情況下，可在輕型橋臺或臺與墩間設(shè)置35根支撐梁，以防止橋臺的傾斜滑移。,*S2-5橋梁施工簡介,橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法 一、總體上分為現(xiàn)場澆筑法和預(yù)制安裝法 1、就地澆筑法 就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強度后拆除模板、支架。,就地澆筑法無需預(yù)制場地，而且不需要大型起吊、運輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。 它的主要缺點是工期長，施工質(zhì)量不容易控制；對預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高；搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。,2、預(yù)制安裝法 在預(yù)制工廠或在運輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場進(jìn)行梁的預(yù)制工作，然后采用一定的架設(shè)方法進(jìn)行安裝。預(yù)制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的預(yù)制安裝，分預(yù)制、運輸和安裝三部分。,預(yù)制安裝施工法的主要特點是： 1）由于是工場生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，并盡可能多的采用機械化施工； 2）上下部結(jié)構(gòu)可以平行作業(yè)，因而可縮短現(xiàn)場工期； 3）能有效的利用勞動力，并由此而降低了工程造價； 4）由于施工速度快，可適用于緊急施工工程； 5）將構(gòu)件預(yù)制后由于要存放一段時間，因此在安裝時已有一定齡期，可減少混凝土收縮、徐變引起的變形。,二、具體又分： 1、固定支架就地澆筑法 就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強度后拆除模板、支架。 就地澆筑法施工無需預(yù)制場地，而且不需要大型起吊、運輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋梁的整體性好。它的缺點主要是工期長，施工質(zhì)量不容易控制；對預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架模板耗用量大，施工費用高；搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。,2、懸臂施工法 懸臂施工法是從橋墩開始，兩側(cè)對稱進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對稱進(jìn)行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結(jié)合使用。 懸臂施工的主要特點是： 1）橋梁在施工過程中產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也要求承受由施工產(chǎn)生的彎矩，因此懸臂施工宜在營運狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力與施工狀態(tài)的受力狀態(tài)比較接近的橋梁中選用，如預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋、變截面連續(xù)梁橋和斜拉橋等；,2）非墩橋固接的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，采用懸臂施工時應(yīng)采取措施，使墩、梁臨時固結(jié)，因而在施工過程中有結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換存在； 3）采用懸臂施工的機具設(shè)備種類很多，就掛籃而言，也有桁架式、斜拉式等多種類型，可根據(jù)實際情況選用； 4）懸臂澆筑施工簡便，結(jié)構(gòu)整體性好，施工中可不斷調(diào)整位置，常在跨徑大于100的橋梁上選用；懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，但施工精度要求比較高，可在跨徑100m以下的大橋中選用； 5）懸臂施工法可不用或少用支架，施工不影響通航或橋下交通。,懸臂法施工,掛籃懸臂拼裝法,上部結(jié)構(gòu)施工概述,3、轉(zhuǎn)體施工法 轉(zhuǎn)體施工是將橋梁構(gòu)件先在橋位處岸邊（或路邊及適當(dāng)位置）進(jìn)行預(yù)制，待混凝土達(dá)到設(shè)計強度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法。轉(zhuǎn)體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉(zhuǎn)支承和旋轉(zhuǎn)軸，橋梁完工后，按設(shè)計要求改變支撐情況。轉(zhuǎn)體施工可分為平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)和平豎幾何的結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工。 轉(zhuǎn)體施工的主要特點是: 1）可以利用地形，方便預(yù)制構(gòu)件； 2）施工期間不斷航，不影響橋下交通，并可在跨越通車線路上進(jìn)行橋梁施工；,3）施工設(shè)備少，裝置簡單，容易制作并便于掌握； 4）節(jié)省木材，節(jié)省施工用料。采用轉(zhuǎn)體施工與纜索無支架施工比較，可節(jié)省木材80%，節(jié)省施工用鋼60%； 5）減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速；當(dāng)主要構(gòu)件先期合攏后，給以后施工帶來方便； 6）轉(zhuǎn)體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時也適應(yīng)在平原區(qū)以及用于城市跨線橋； 7）大跨徑橋梁采用轉(zhuǎn)體施工將會取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益，轉(zhuǎn)體重量輕型化、多種工藝綜合利用，是大跨徑及特大跨徑橋梁施工有利的競爭方案。,平轉(zhuǎn)橋例-程序1拱體制作,平轉(zhuǎn)橋例-程序2提拉拱體離架,平轉(zhuǎn)橋例-程序3平轉(zhuǎn),平轉(zhuǎn)橋例-程序4就位、合攏,平轉(zhuǎn)橋例|合攏仰視圖,4、頂推施工法 頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。之后繼續(xù)在預(yù)制場地進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，循環(huán)操作直至施工完成。 頂推施工法的特點： 1）頂推法可以使用簡單的設(shè)備建造長大橋梁，施工費用低，施工平穩(wěn)無噪聲，可在水深、山谷和高橋墩上采用，也可在曲率相同的彎橋和坡橋上采用； 2）主梁分段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性好；由于不需要大型起重設(shè)備，所以施工節(jié)段的長度一般可取用10m-20m;,3）橋梁節(jié)段固定在一個場地預(yù)制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業(yè)。同時，模板、設(shè)備可多次周轉(zhuǎn)使用，在正常情況下，節(jié)段的預(yù)制周期7d-10d. 4）頂推施工時，梁的受力狀態(tài)變化很大，施工階段的梁的受力狀態(tài)與運營時期的受力狀態(tài)差別較大，因此在梁截面設(shè)計和布索時要同時滿足施工與運營的要求，由此而造成的用鋼量較高；在施工時也可采取加設(shè)臨時墩，設(shè)置前導(dǎo)梁和其它措施，用以減少施工內(nèi)力； 5）頂推法宜在等截面梁上使用，當(dāng)橋梁跨徑較大時，選用等截面梁會造成材料用量的不經(jīng)濟，也增加施工難度，因此以中等跨徑的橋梁為宜，橋梁的總長也以500m-600m為宜。,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋頂推法施工是沿橋縱軸方向，在橋臺后設(shè)置預(yù)制場澆筑梁段，達(dá)到設(shè)計強度后，施加預(yù)應(yīng)力，向前頂推，空出底座繼續(xù)澆筑梁段，隨后施加預(yù)應(yīng)力與先一段梁聯(lián)結(jié)，直至將整個橋梁梁段澆筑并頂推完畢，最后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換而形成連續(xù)梁橋。,鼻梁+臨時支架,5、逐孔施工法 逐孔施工是中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中的一種施工方法，它使用一套設(shè)備從橋梁的一端逐孔施工，直到對岸。 有用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段的逐孔施工法、移動支架逐孔現(xiàn)澆施工法、以及整孔吊裝或分段節(jié)段施工法等。,采用逐孔施工的主要特點： 1）不需要設(shè)置地面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全、可靠； 2）有良好的施工環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套模架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有在預(yù)制場生產(chǎn)的優(yōu)點； 3）機械化、自動化程度高，節(jié)省勞力，降低勞動強度，上下部結(jié)構(gòu)可以平行作業(yè)，縮短工期； 4）通常每一施工梁段的的長度取用一孔梁長，接頭位置一般可選在橋梁受力較小的部位； 5）移動模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都較復(fù)雜； 6）宜在橋梁跨徑小于50m的多跨長橋上使用。,6、橫移施工法 橫移施工是在擬待安置結(jié)構(gòu)的位置旁預(yù)制該結(jié)構(gòu)，并橫向移運該結(jié)構(gòu)物，將它安置在規(guī)定的位置上。 橫移施工的主要特點是在整個操作期間與該結(jié)構(gòu)有關(guān)的支座位置保持不變，即沒有改變梁的結(jié)構(gòu)體系。在橫向移動期間，臨時支座需要支承該結(jié)構(gòu)的施工重量。,7、提升與浮運施工法 提升施工是在未來安置結(jié)構(gòu)物以下的地面上預(yù)制該結(jié)構(gòu)并把它提升就位。浮運施工將橋梁在岸上預(yù)制，通過大型浮運至橋位，利用船的上下起落安裝就位的方法。,使用該方法的要求是： 1）在該結(jié)構(gòu)下面需要有一個適宜的地面； 2）被提升結(jié)構(gòu)下的地面要有一定的承載力； 3）擁有一臺支撐在一定基礎(chǔ)上的提升設(shè)備； 4）該結(jié)構(gòu)應(yīng)該是平衡的，至少在提升操作期間是平衡的； 5）采用浮運法要有一系列的大型浮運設(shè)備。,涵洞：橫貫并埋設(shè)在路基或河堤中用以輸水、排水或作為通道的構(gòu)筑物。 涵洞是公路工程中的小型構(gòu)造物，在總造價中，其所占比例很小，但涵洞施工質(zhì)量好壞，直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及使用性能，以及周圍農(nóng)田的灌溉、排水。,涵洞分類與構(gòu)造,涵洞按構(gòu)造形式分：管涵（圓管涵）、蓋板涵、拱涵、 箱涵等 1、圓管涵 圓管涵主要由管身、基礎(chǔ)、接縫及防水層構(gòu)成。,2、蓋板涵 蓋板涵主要由蓋板、涵臺、鋪底、基礎(chǔ)、伸縮縫、防水層等構(gòu)成。,3、拱涵 拱涵主要由拱圈、護(hù)拱、涵臺、基礎(chǔ)、鋪底、沉降縫及排水設(shè)施組成。,4、箱涵 箱涵主要由鋼筋混凝土涵身、基礎(chǔ)、變形縫等組成。,箱涵為整體閉合式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，所以具有良好的整體性及抗震性能。一般僅在軟土基上采用。,箱涵,涵洞的洞口洞口是洞身、路基、河道三者的連接構(gòu)造物。,a)端墻式； b）八字式； c) 走廊式； d）平頭式,第二部分 城市道路與橋梁工程檢測 市政工程試驗檢測項目（見表1） 市政工程常用原材料、成品、半成品的取樣方法（見表2） 市政工程現(xiàn)場常規(guī)檢測頻率與取樣方法 （見表3） 市政工程見證取樣送檢規(guī)定 市政工程質(zhì)量抽樣檢測規(guī)定,土的CBR值 集料的壓碎值：又叫壓碎指標(biāo) 壓碎值是集料抵抗壓碎的性能指標(biāo)，它是按規(guī)定試驗方法測得的被壓碎碎屑的重量與試樣重量之比，以百分率表示。 集料壓碎值用于衡量石石料力學(xué)性質(zhì)的指標(biāo)，以評定其在道路工程中的適用性。 混凝土抗折強度：水泥混凝土抗折強度是以150mm150mm550mm的梁形試件，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定齡期后，在凈跨450mm、雙支點荷載作用下的彎拉破壞。 混凝土抗凍性：同一工程、同一配合比的混凝土不得少于1次。留置組數(shù)可根據(jù)實際需要確定。 試件每組三塊，尺寸（快凍法）100mm100mm4000mm（慢凍法）100mm100mm100mm （GBT 50082-2009 普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)） 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料7d無側(cè)限抗壓強度,彎沉：彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用微米（1/1000毫米）作計算單位。 我國現(xiàn)行的路面彎沉常規(guī)檢測手段采用的是貝克曼梁法，基本原理是杠桿原理。在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形值（回彈彎沉），利用黃河載重汽車加載，人工讀取百分表的讀數(shù)，以此來測量路基或路面表面的回彈彎沉值。存在主要問題有： （1）以人工操作為主，工作強度大，效率低，可靠性差； （2）支點變形，影響檢測結(jié)果，對支點變形的修正很難測準(zhǔn)； （3）僅測得靜態(tài)汽車荷載作用下路基路面單點（最大）回彈彎沉值； （4）沒有反映路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動力特性和整個彎沉盆形狀； （5）不適用于對路網(wǎng)進(jìn)行大范圍長期跟蹤觀測。,落錘式彎沉儀通過計算機系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時變形，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。測試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而比較科學(xué)地評價路面的承載能力。,市政工程見證取樣送檢規(guī)定,依據(jù)：房屋建筑工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程實行見證取樣和送檢的規(guī)定（建建2000211號） 山東省房屋建筑工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程實行