《現(xiàn)代物流管理》第一章導(dǎo)論(課用).ppt

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第一章現(xiàn)代物流導(dǎo)論,,LectureOrganization,LecturingVideosGroupexercisesCasediscussionCasestudypresentations,GradingPolicy,GradingAssignmentFinalProject(finalexamination)MidtermCasestudyFinalpresentationFinalprojectAclosedexaminationheldinthelastweekofterm,《現(xiàn)代物流管理》張余華華中科技大學(xué)出版社《企業(yè)物流管理--供應(yīng)鏈的規(guī)劃,組織和控制》(美)羅納德.H.巴羅機(jī)械工業(yè)出版社《物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程》(美)唐納德.鮑爾索克斯機(jī)械工業(yè)出版社《現(xiàn)代物流管理》王之泰中國工人出版社,主導(dǎo)教材及主要相關(guān)參考書,中國物流資源網(wǎng)中國物流信息網(wǎng)亞洲物流在線21世紀(jì)中國電子商務(wù)中心www.china-中國物流網(wǎng)中國倉儲物流網(wǎng)www.logistics-深圳配送中心中國全程物流網(wǎng)中國物流裝備網(wǎng)www.logistics-復(fù)旦物流網(wǎng),相關(guān)網(wǎng)址,管理世界管理工程學(xué)報(bào)南開管理評論中國流通經(jīng)濟(jì)物流技術(shù)InternationalJournalofLogisticsManagementHarvardBusinessReviewBusinesslogisticsmanagementSloanManagementReview,期刊,第一節(jié)物流的產(chǎn)生與發(fā)展第二節(jié)物流的概念與特征第三節(jié)物流活動的性質(zhì)第四節(jié)物流在經(jīng)濟(jì)活動中的作用第五節(jié)物流理論,本章目錄,一、商物分離二、物流的產(chǎn)生三、物流的發(fā)展,第一節(jié)物流的產(chǎn)生與發(fā)展,現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人們對物流的最早認(rèn)識是從流通領(lǐng)域開始的。圖1-1社會三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,一商物分離,生產(chǎn)領(lǐng)域,消費(fèi)領(lǐng)域,流通領(lǐng)域,生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⑸a(chǎn)資料進(jìn)行物理變化或化學(xué)變化，制成各種產(chǎn)品滿足社會消費(fèi)需求的經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，生產(chǎn)的結(jié)果為有形產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的社會，生產(chǎn)產(chǎn)品基本上在原地消費(fèi)。但在今天，某地所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品幾乎被全國，甚至全世界消費(fèi)。消費(fèi)領(lǐng)域消耗產(chǎn)品或商品的使用價(jià)值，滿足社會的某種需求，消費(fèi)的結(jié)果為廢棄物。隨著消費(fèi)領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域的間隔逐漸變大，連接其二者的流通領(lǐng)域的作用逐漸突出。流通領(lǐng)域?qū)⑸a(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來的領(lǐng)域，流通的結(jié)果是產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的轉(zhuǎn)移。,一、商物分離,商流產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程稱為“商流”。物流產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動全過程簡稱“物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。物流的特征是物品運(yùn)動和停滯。在物流概念產(chǎn)生以前，產(chǎn)品本身流動和停滯的全過程是由各個(gè)不同的運(yùn)作獨(dú)立完成，這些不同的運(yùn)作稱為物流環(huán)節(jié)。,流通領(lǐng)域,商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件,,商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的,商物分離,例：商物分離形式,國外物流概念的三個(gè)發(fā)展階段第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初至50年代中期）：PhysicalDistribution和Logistics并存第二階段：分銷物流概念階段（20世紀(jì)50年代中期至80年代中期）：PhysicalDistribution第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀(jì)80年代中期至現(xiàn)在）：Logistics,二、物流概念的產(chǎn)生,營銷學(xué)派的PhysicalDistribution概念1)阿奇.蕭(ArchW.Shaw)2)威爾德（Weld）3)弗萊德.E.克拉克（FredE.Clark）軍事后勤學(xué)派的Logistics概念1)瓊西.貝克(ChaunceyB.Baker)2)軍事后勤領(lǐng)域,第一階段：物流概念的孕育階段,營銷學(xué)派的PhysicalDistribution概念,,,營銷學(xué)者阿奇.蕭(ArchW.Shaw)1915年在《經(jīng)營問題的對策》一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。,,L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用：所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，與此同時(shí)，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對物流活動較全面的一種認(rèn)識。,阿奇.蕭于1921年提出了物流（PhysicalDistribution）的概念，在《SomeProblemsInMarketingDistribution》一書中指出，在市場分銷中，存在二類活動：一類叫做創(chuàng)造需求，一類叫做物資實(shí)體分配(PhysicalDistributionofGoods)。,營銷專家弗萊德.E.克拉克（FredE.Clark）于1929年在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之中，將流通機(jī)能劃分為“交換機(jī)能”、“物流機(jī)能”和“輔助機(jī)能”三部分。,1927年拉爾夫.布素迪（RalphBorsodi）在《流通時(shí)代》一書中，初次用Logistics來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。,1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國第一個(gè)關(guān)于對專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。,這一時(shí)期可以說是美國物流的萌芽和初始階段?？偟膩砜?，在這一時(shí)期，盡管物流已經(jīng)開始得到人們的普遍重視，但是在地位上，物流仍然被作為流通的附屬機(jī)能看待，也就是說，物流是流通機(jī)能的一部分。,軍事后勤學(xué)派的Logistics概念,美國少校瓊西.貝克(ChaunceyB.Baker)于1905年在其所著《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書中提出了物流的概念，叫做Logistics。他是從軍事后勤的角度提出的，稱Logistics是“與軍備的移動與供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支”。,在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍方邀請著名的管理學(xué)家、運(yùn)籌學(xué)家、軍事專家共同組成課題組，研究軍事物資采購、運(yùn)輸、儲存、分配、保養(yǎng)以及廢棄后處理的一體化方案，并把此方案稱為logistics即“后勤學(xué)”。,一是局部范圍，主要是在美國；二是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來的；三是意見不統(tǒng)一，有二種意見、二個(gè)提法。,這一階段的特點(diǎn)：,1、PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)。2、PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系。3、在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。,第二階段：分銷物流概念階段,1961年愛德華.W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）、唐納德.J.鮑爾索克斯（DonaldJ.Bowersox）和弗蘭克.H.莫斯曼(FrankH.Mossman)撰寫了《物流管理》。,1956年，霍華德.T.萊維斯（HowardT.Lewis）、吉姆斯.W.克里頓（JamesW.Culliton）和杰克.D.斯蒂勒（JackD.Steele）3人撰寫了《物流中航空貨運(yùn)的作用》。,1954年，在美國波士頓工商會議所召開的第26次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”演講。,PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué),1963年成立了美國物流管理協(xié)會(CouncilofPhysicalDistributionManagement),1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼德.德魯克在《財(cái)富》雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文。,PhysicalDistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué),1976年，道格拉斯.M.蘭伯特（DouglasM.Lambert）對在庫評價(jià)的會計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫了“在庫會計(jì)方法論的開發(fā)。,1969年唐納德.J.鮑爾索克斯在《市場營銷雜志》上刊登了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀與可能”。,70年代末也傳到了中國。這樣，基本上全世界各個(gè)國家都接受了這樣的物流概念和物流管理學(xué)。,同樣，這樣的物流概念也逐漸流行到西歐、北美和其他許多國家。,1956年，日本派了一個(gè)12人的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”在美國各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸到了物流這個(gè)新事物。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，作為一項(xiàng)具體措施日本政府開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。,PhysicalDistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系,1965年美國J.A.奧列基博士（Dr.JosephA.Orlicky）提出獨(dú)立需求和相關(guān)需求的概念，并指出訂貨點(diǎn)法的物資資源配置技術(shù)只適用于獨(dú)立需求物資。,美國生產(chǎn)管理和計(jì)算機(jī)應(yīng)用專家OliverW.Wight&GeorgeW.Plosh首先提出了物料需求計(jì)劃MRP(MaterialRequirementPlanning)的概念。,五六十年代日本豐田汽車公司創(chuàng)造的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù)(JustInTime，JIT)以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩。,在分銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起,企業(yè)內(nèi)部另一個(gè)重要的物流領(lǐng)域是設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)，包括工廠選址、廠區(qū)布局、生產(chǎn)線布置、物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。,1984年哥拉罕姆.西爾曼（GrahamSoharmann）在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識”一文，指出現(xiàn)代物流對市場營銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動具有重大影響。,一是分銷物流學(xué)PhysicalDistribution的概念繼續(xù)在美國得到了發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位；二是從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了一個(gè)比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域；三是隨著物流概念的認(rèn)識深化，非分銷領(lǐng)域（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）的物流概念逐漸強(qiáng)化起來。,這一個(gè)階段的基本特征：,1985年，威廉姆.哈里斯和斯托克.吉姆斯在密西根州立大學(xué)發(fā)表了“市場營銷與物流的再結(jié)合--歷史與未來的展望”的演講，指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離，非常有必要強(qiáng)調(diào)營銷與物流的再結(jié)合，該文對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。從物流實(shí)踐來看，80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展。,第三階段：現(xiàn)代物流概念階段,物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進(jìn)一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。九十年代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為NationalCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。,第三階段：現(xiàn)代物流概念階段,隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。這個(gè)時(shí)候的物流概念是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，因此這個(gè)階段的Logistics，應(yīng)當(dāng)譯為現(xiàn)代物流學(xué)，它是一種適應(yīng)新時(shí)期所有組織（包括企業(yè)、軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)。,這一個(gè)階段的基本特征：,1、美國物流的發(fā)展2、日本物流的發(fā)展3、歐洲物流的發(fā)展4、我國物流的發(fā)展,三、物流的發(fā)展,（1）1945年-1960年，以倉儲業(yè)為主的物流階段（2）1960年—1980年，轉(zhuǎn)為流通型為主的物流階段（3）1980年—1990年，綜合物流階段（4）1990年至今，物流一體化階段,1、美國物流的發(fā)展,（1）經(jīng)濟(jì)復(fù)興時(shí)期（1945——1953年）（2）前物流時(shí)期（1953——1963年）（2）物流系統(tǒng)時(shí)期（1963年——1973年）（3）物流管理時(shí)期（1973年——1983年）（4）物流社會系統(tǒng)時(shí)期（1983年——至今）,2、日本物流的發(fā)展,,,,,比美國稍晚，比日本早一些，港口物流和國際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。,3、歐洲物流的發(fā)展,4、我國物流的發(fā)展,（1）創(chuàng)建階段（1949——1952年）（2）發(fā)展時(shí)期（1953——1977年）（3）改革開放階段（1978——1998年）（4）大發(fā)展和國際化階段（1999年至今）,各國物流業(yè)的發(fā)展史說明：,物流業(yè)的發(fā)展取決于一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度；而發(fā)展了的物流業(yè)又進(jìn)一步促進(jìn)這個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)體制的變革和科技進(jìn)步、物流技術(shù)提高等都對物流業(yè)的發(fā)展起重要作用。,一物流的概念二現(xiàn)代物流的基本特征三物流的基本構(gòu)成四物流的分類,第二節(jié)物流的概念與特征,商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉庫的儲存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送,以下活動都是物流的一種：,搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送請問，從物的流動角度考慮，你還能舉出什么例子？,物流還包括：,我國的物流定義物流（logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（2001年）,一、物流的概念,物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。——美國物流管理協(xié)會（2002年）,美國的物流定義,,美國物流定義的演變,對物流的概念為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員、商品的運(yùn)輸、安排、與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的的過程?！?dú)W洲物流協(xié)會（1994年）,歐洲的物流定義,物流：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動?！毡揪C合研究所編著的《物流手冊》（1981年）,日本的物流定義,如何理解物流？What’sLogistics？,對物流定義的理解之一：是一種廣泛實(shí)踐對物流定義的理解之二：追求效率和效益評價(jià)七要素：合適的數(shù)量（RightQuantity）合適的時(shí)間（RightTime）合適的商品（RightCommodity）合適的質(zhì)量（RightQuality）合適的地點(diǎn)（RightPlace）合適的價(jià)格（RightPrice）優(yōu)良的印象（RightImpression）對物流定義的理解之三：是管理思想集成外包（Outsourcing）專業(yè)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化資源整合業(yè)務(wù)流程重組與組織再造核心競爭力企業(yè)戰(zhàn)略管理,1、過程一體化2、技術(shù)專業(yè)化（作業(yè)規(guī)范化、手段現(xiàn)代化）3、管理信息化4、活動社會化（經(jīng)營市場化）5、活動國際化6、組織網(wǎng)絡(luò)化7、反應(yīng)快速化,二、現(xiàn)代物流的基本特征,1、過程一體化,物流不再是單個(gè)的功能部門，而是整個(gè)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的環(huán)環(huán)相扣的運(yùn)作和管理，競爭也上升為供應(yīng)鏈之間的競爭。,2、技術(shù)專業(yè)化（作業(yè)規(guī)范化、手段現(xiàn)代化）,作業(yè)規(guī)范化：規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。手段現(xiàn)代化：世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)已在運(yùn)用GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化。同時(shí)，采用ERP系統(tǒng)支持后，對庫存與運(yùn)輸?shù)目刂拼蟠蠹訌?qiáng)。,,,3、管理信息化,利用信息優(yōu)勢開展全球性的經(jīng)營活動。,4、活動社會化（經(jīng)營市場化）,現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)——成本”的最佳組合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)——成本”組合，就找誰服務(wù)。所以第三方物流和物流中心得到了迅猛發(fā)展。,5、活動國際化,物流的選擇和配置超出國界，著眼于全球大市場。,6、組織網(wǎng)絡(luò)化,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送結(jié)合，快速、靈活、高效。,7、反應(yīng)快速化,物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，配送間隔越來越短，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。,運(yùn)輸儲存包裝裝卸搬運(yùn)配送流通加工信息處理其中運(yùn)輸和倉儲是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉儲過程發(fā)生的輔助性功能。,三、物流的基本構(gòu)成,運(yùn)輸（transportation）用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,集貨和分配,,,集貨拼箱現(xiàn)場,奧運(yùn)集貨中心,奧運(yùn)物流出貨口,奧運(yùn)物流發(fā)貨區(qū),,,銷售分配圖例,物流網(wǎng)點(diǎn)分配圖例,中轉(zhuǎn),某企業(yè)中轉(zhuǎn)臺,中轉(zhuǎn)臺內(nèi)觀,中轉(zhuǎn)臺外觀,走廊內(nèi)觀,走廊外觀,儲存（storing）保護(hù)、管理、貯藏物品?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,例：儲存裝置堆高式儲存架,裝卸（loadingandunloading）物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,例：巷道堆垛機(jī),吊裝機(jī),裝卸登車橋,,常見裝卸車,,升降裝卸車,搬運(yùn)（handing/carrying）在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn),,,手動搬運(yùn)車,高起升剪式搬運(yùn)車,油桶搬運(yùn)車,電動搬運(yùn)車,籠式搬運(yùn)車,堆高搬運(yùn)車軌道手動搬運(yùn)車,家具搬運(yùn)車腳踏平臺搬運(yùn)車,戶外電動搬運(yùn)車戶外石材搬運(yùn)車,戶外單鉗搬運(yùn)車戶外手動液壓搬運(yùn)車,配送（physicaldistribution）在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,包裝（package/packaging）為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,常見包裝容器,例：包裝容器——集裝箱,流通加工（distributionprocessing）物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》,例：分揀作業(yè),物流信息處理（logisticsinformationmanagement）對于反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲存、加工、傳輸和服務(wù)的活動。,從物流活動地域范圍的角度分類分為國際物流和國內(nèi)物流國內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流,四、物流的分類,從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分為企業(yè)自營物流和第三方物流,從物流活動發(fā)生主體的角度分類工業(yè)企業(yè)物流商業(yè)企業(yè)物流廢品回收企業(yè)物流非盈利組織物流,從物流活動在企業(yè)中的地位角度分類,供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動。生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動。回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動。,一、物流使用價(jià)值二、物流價(jià)值,第三節(jié)物流活動的性質(zhì),第三節(jié)物流活動的性質(zhì),,物流商品特點(diǎn)服務(wù)型商品具有雙重性價(jià)值和使用價(jià)值,一、物流使用價(jià)值,具體表現(xiàn)：合適的時(shí)間準(zhǔn)確的數(shù)量正確的場所需要的形體,二、物流價(jià)值,具體表現(xiàn)：物流創(chuàng)造時(shí)間效用（1）縮短時(shí)間（2）彌補(bǔ)時(shí)間差（3）延長時(shí)間差物流創(chuàng)造空間效用（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場所價(jià)值,一物流對國民經(jīng)濟(jì)的作用二物流對企業(yè)的作用,第四節(jié)物流在經(jīng)濟(jì)活動中的作用,物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),一、物流對國民經(jīng)濟(jì)的作用,物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證體現(xiàn)在：（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境；（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證；（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。物流的降低成本價(jià)值物流的利潤價(jià)值物流的服務(wù)價(jià)值,二、物流對企業(yè)的作用,一物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)二物流學(xué)的研究目的三關(guān)于物流的理論認(rèn)識——物流學(xué)說,第五節(jié)物流理論,所謂物流學(xué)，就是關(guān)于物流的科學(xué)，即研究物資物質(zhì)實(shí)體流動的概念、理論、規(guī)律、技術(shù)和方法的科學(xué)。物流學(xué)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。,一、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì),經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性物流學(xué)科研究大量的物流資源配置優(yōu)化、物流市場的供給與需求、政府對物流的管理、物流的發(fā)展與增長等問題，而解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流中的具體應(yīng)用。,一、物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì),管理學(xué)屬性物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”，企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都屬于管理學(xué)的范疇，需要管理學(xué)理論的指導(dǎo)。,工學(xué)屬性現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。國外大型配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和管理都涉及大量的工程和技術(shù)，因此物流學(xué)涉及到工學(xué)類的許多專業(yè)。,理學(xué)屬性物流的流體是商品，各種商品的物理、化學(xué)、生物特征不完全相同。服務(wù)好顧客就要照顧好將要配送給顧客的商品，商品的檢驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)、鑒定、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)都需要諸如數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等學(xué)科的指導(dǎo)。,促進(jìn)物流學(xué)科的發(fā)展促進(jìn)物流學(xué)科的人才培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭力的提高,二、物流學(xué)的研究目的,成本中心學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說服務(wù)中心學(xué)說“效益背反”學(xué)說物流戰(zhàn)略學(xué)說綠色物流學(xué)說,三、關(guān)于物流的理論認(rèn)識——物流學(xué)說,日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是說人們對物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。成本中心學(xué)說指出“物流是降低成本的寶庫”或“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關(guān)注，推動了企業(yè)物流的發(fā)展。,成本中心學(xué)說,1962年4月，美國管理學(xué)家彼得德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對物流的認(rèn)識就像拿破侖當(dāng)年對非洲大陸的認(rèn)識。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。,“黑暗大陸”學(xué)說,“第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來的。1970年，西澤修教授把其著作《流通費(fèi)用》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的《現(xiàn)代日本物流問題》一書和日本物流管理協(xié)議會編著的《物流管理手冊》中。后來“第三利潤源”才逐步在其他國家流傳開。第三利潤源”學(xué)說是對物流價(jià)值(或物流職能)的理論評價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。,“第三利潤源”學(xué)說,鮑爾索克斯在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出“物流活動存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素”，“當(dāng)物流活動發(fā)展到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！贝送?，還有其他學(xué)者持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為“物流活動的目的在于向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足顧客的時(shí)間效用和空間效用需求的過程。,服務(wù)中心學(xué)說,“效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對物流的認(rèn)識不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。,“效益背反”學(xué)說,鮑爾索克斯在《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，管理重點(diǎn)應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到以反應(yīng)為基礎(chǔ)的運(yùn)作理念上來。領(lǐng)先優(yōu)勢的地位成就通常意味著一個(gè)公司能夠同時(shí)使用各種物流戰(zhàn)略去滿足特定的主要客戶的要求?！瘪R士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。美國物流管理協(xié)會(CLM)在1998年、2002年的物流管理定義中把“物流”定義為“供應(yīng)鏈過程的一部分(1998年)”或“供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分(2002)”。,物流戰(zhàn)略學(xué)說,事實(shí)上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動態(tài)的、開放的大系統(tǒng)，同時(shí)它又是聯(lián)系生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。因此，一個(gè)完整的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)涉及生產(chǎn)、分配、消費(fèi)三大領(lǐng)域，包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變原來由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。,綠色物流學(xué)說,,,,ThankYou!,