（5年高考3年模擬課標(biāo)A版）2020年高考地理總復(fù)習(xí) 專題十一 交通運(yùn)輸布局及其影響課件.ppt

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1、高考地理（課標(biāo)專用）,專題十一交通運(yùn)輸布局及其影響,考點(diǎn)清單 考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式與布局 基礎(chǔ)知識(shí) 1.五種交通運(yùn)輸方式比較,2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì):高速化和網(wǎng)絡(luò)化;大型化和專業(yè)化。 3.交通運(yùn)輸布局 (1)交通運(yùn)輸網(wǎng):區(qū)域各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合,各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織,形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 (2)交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素:區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要、自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)因素。,重點(diǎn)難點(diǎn) 1.交通運(yùn)輸方式的選擇,2.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等,是交通運(yùn)輸線布局 的決定性因

2、素,自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線,科技因素是克服不利地形因素的保證。,考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化的影響 基礎(chǔ)知識(shí) 1.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展,即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。 (2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)。 2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處,但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,如下圖所示:,(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 a.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 山區(qū)一般運(yùn)輸方式

3、單一、線路少,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小于平原。,,b.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置變化,方法技巧 方法1交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析方法 1.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 交通運(yùn)輸線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等),自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文等)影響線路的選擇(趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形),科技是保障,可以克服不利的自然條件的制約。 如公路選線的技巧如下:,總之,交通選線要遵循“低、高、大、小”原則,即成本要低、安全性要高、經(jīng)濟(jì)

4、效益要大、環(huán)境破壞要小。,2.交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路,例(2019屆安徽皖南八校聯(lián)考一,1617)杭黃高鐵(如下圖)東起浙江省杭州市,向西越皖浙交界處的天目山山脈進(jìn)入安徽省,至黃山北站,線路全長(zhǎng)26千米,沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串聯(lián)起來(lái),有利于整合資源、加強(qiáng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)輻射。據(jù)此回答下面兩題。,(1)杭黃高鐵全線采用高架、隧道,考慮的主要自然原因是() A.氣候B.地質(zhì)、地形 C.水文D.生態(tài)環(huán)境 (2)在鐵路建設(shè)過程中,杭黃高鐵走向棄直取彎的原因可能是() 促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源的開發(fā) 沿線地區(qū)地勢(shì)平坦,工程量小,造價(jià)低 避開京滬鐵路客運(yùn)專線,減

5、少重復(fù)建設(shè) 合理布局高鐵網(wǎng) A.B. C.D.,方法應(yīng)用明確問題(全程橋隧、棄直取彎原因)運(yùn)用方法分析可能原因結(jié)合材料信息,找準(zhǔn)原因,解析(1)高架便于穿越溝谷河流,隧道是為了穿越山地,則全線采用高架與隧道,說(shuō)明該線沿線地勢(shì)起伏較大,即考慮的自然因素是地質(zhì)、地形。 (2)注意材料“沿途將名城、名江、名湖、名山串聯(lián)起來(lái)”,故利于這些旅游資源的開發(fā);圖示這些著名旅游資源城市沿線原來(lái)沒有高鐵,如此布局可優(yōu)化路網(wǎng);故D正確。棄直取彎會(huì)使線路更長(zhǎng)而增加造價(jià),且沿線有山河而工程量較大,則錯(cuò)誤;圖示不能體現(xiàn)出避開京滬鐵路,則錯(cuò)誤。,答案(1)B(2)D,方法2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析方法 1.港口區(qū)位因素圖解 選址要求:河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。,2.航空港 地形開闊、平坦;地勢(shì)較高;坡度適當(dāng)、排水通暢;地質(zhì)地基穩(wěn)定。 距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾);有快速干道與之相連。 氣候少云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見度高;跑道沿盛行風(fēng)方向修建。 3.汽車站 汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客,一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說(shuō),要考慮以下幾個(gè)要素:路寬;與市內(nèi)交通聯(lián)系;與市外交通聯(lián)系;工程量。,