活塞式空氣壓縮機(jī).ppt

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1、2020年8月10日,1,第八章 活塞式空氣壓縮機(jī),2020年8月10日,2,2020年8月10日,3,一、空壓機(jī)的用途和分類,（一）空壓機(jī)在船舶上的用途 壓力在2.452-2.942MPa的壓縮空氣用來啟動主機(jī); 壓力在980KPa的壓縮空氣用來大中型柴油機(jī)操縱和換向; 壓力在392KPa的壓縮空氣用來操作離合器,剎車,充壓力水柜,鳴汽笛,吹洗機(jī)件管道和海底閥，鍋爐煙道等. （二）空壓機(jī)的分類 1.按工作原理分 容積式:（活塞式適合中等排量，各種壓力的場合） （回轉(zhuǎn)式適合于小排量，中低壓的場合） 速度式（離心式適合于大排量低壓的場合） （軸流式適合于更大的排量，壓力更低的場合）,

2、2020年8月10日,4,2、按工作壓力分 低壓（0.2-1.0MPa），中壓（1-10MPa），高壓（10-100MPa） 3、按排量分 微型（小于1m3/min），小型（ 1-10m3/min ），中型（ 10-100m3/min ），大型（大于100 m3/min ） 4、按驅(qū)動方式分 電動機(jī)驅(qū)動、柴油機(jī)自由端帶動（如350型，8NVD機(jī)）、柴油機(jī)本身汽缸泵氣（如國產(chǎn)160，250機(jī)，單缸停油泵氣）（第一缸的缸蓋上有專用的充氣閥） 5、按工作級數(shù) 一級，二級（多采用），三級 6、按汽缸的布置方式分 臥式，立式，角式（V，W型， 扇型），,2020年8月10日,5,二、活塞式空壓機(jī)的工作原

3、理,（一）理論循環(huán) 所謂理想工作循環(huán)，即不考慮工作循環(huán) 中的泄漏，氣流流經(jīng)閥和管路時的壓力損 失以及氣流作不等速流動的慣性影響，并 假設(shè)空氣與缸壁等無熱交換，壓縮過程中 空氣的溫度不變，壓縮后的空氣全部排出 氣缸。 當(dāng)活塞在氣缸中A上死點(diǎn)，向右移動時，活塞左邊的氣缸容積增大，缸內(nèi)形成真空，大氣中壓力為P1的空氣就壓開吸氣閥，等壓進(jìn)入氣缸，一直到活塞移 動到右死點(diǎn)B為止，這是吸氣過程，如直線AB所示。 當(dāng)活塞改變運(yùn)動方向從右死點(diǎn)向左移動時，吸氣閥關(guān)閉，活塞左邊的氣缸容積減小，壓力升高，直至活塞左移至點(diǎn)c，缸內(nèi)壓力上升至P2為止，這是等溫壓縮過程，如曲線BC所示。,2020年8月10日,6,當(dāng)活塞

4、由點(diǎn)c繼續(xù)左移時等壓排氣，排氣閥開啟，空氣等壓排出氣缸，直至活塞左移至左死點(diǎn)A為止，這是過程，如直線CD所示。至止，空壓機(jī)已完成一個工作循環(huán)。只要活塞不斷在缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，空氣就不斷被吸入、壓縮和排出。由于PV圖上吸氣、壓縮和排氣過程線所圍成的面積ABCD表示空壓機(jī)一個理想工作循環(huán)所消耗的功，故P-V圖有理論示功圖之稱。 （二）空壓機(jī)實(shí)際循環(huán) 1、存在余隙容積。所謂余隙容積指的是活塞排氣沖程結(jié)束時，缸內(nèi)的剩余容積。它由閥窩空間，活塞頂?shù)降谝坏阑钊h(huán)的環(huán)形空間和活塞與氣缸蓋之間的空間所組成，其中以后者為最大?；钊娇諌簷C(jī)必須有余隙容積，以免曲柄連桿機(jī)構(gòu)受熱膨脹或連桿軸承松動等，引起活塞撞擊氣缸蓋

5、而造成機(jī)損事故。由于余隙容積的存在，缸內(nèi)就會殘留一部分壓縮空氣。如圖所示，當(dāng)活塞從左死點(diǎn)右移時，殘存在余隙V0中的壓縮空氣就沿曲線41膨脹，一直至活塞右移至點(diǎn)1。缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時，新鮮空氣才壓開吸氣閥進(jìn)入氣缸。于是，在吸氣沖程中就多了一個膨脹過程，吸氣行程由ab縮短到1b，吸氣容積相應(yīng)地由Vh減小到VS。顯然，余隙容積V0越大，膨脹過程越長，吸氣容積越小。所以為了提高空壓機(jī)的排氣量，應(yīng)盡量減小余隙容積。,2020年8月10日,7,2020年8月10日,8,余隙容積對吸氣容積的影響以容積系數(shù)V表征。即容積系數(shù) V=VS/Vh 式中VS 吸氣容積：Vh 活塞一個沖程掃過容積(行程容積)。 運(yùn)

6、轉(zhuǎn)中，空壓機(jī)的余隙容積會因軸承的磨損或更換較厚的氣缸墊床而變大。 為便于測檢，余隙容積常用余隙容積高度來表征。余隙容積高度指的是活塞位于缸蓋端的死點(diǎn)位置時，活塞頂與缸蓋間的距離。船用小排量空壓機(jī)，余隙容積高度一般為0.51.8mm 2有阻力損失。空氣流經(jīng)吸入濾器，吸排氣閥和管路時均有阻力損失，且與氣流速度的平方成正比。吸入端的阻力損失，使吸氣閥開啟延遲，膨脹過程延長，吸氣壓力降低，氣缸的吸氣量將由于吸氣行程的縮短和吸氣比容的增大而減小，排出端的阻力損失勢必使排氣壓力升高。顯然，壓縮耗功將隨之增大。如圖中，12為實(shí)際吸氣過程線，34為實(shí)際排氣過程線。點(diǎn)l出現(xiàn)波谷，點(diǎn)3出現(xiàn)波峰，這是啟閥時需克服氣

7、閥的彈簧力和閥片的慣性力之故。,2020年8月10日,9,阻力損失造成吸氣量的減小以壓力系數(shù)p來表征。假設(shè)把吸氣終了缸內(nèi)的壓力折合到大氣壓力后，吸氣容積由VS ，減小到VS，則； p= VS/ VS =P1/Pa 式中：P1吸氣終了缸內(nèi)壓力，Pa----大氣壓力。 3、存在氣流慣性影響。在吸排氣過程中，氣流隨活塞作不等速運(yùn)動，使氣流流動的阻力損失隨流速的升降而增減，所以實(shí)際吸排過程線為波動曲線。 4、空氣與氣缸壁等有熱交換。進(jìn)入氣缸的新鮮空氣因吸熱而膨脹，比容增大，吸氣量減少。 因受熱造成吸氣量的減小用溫度系數(shù)T來表征。若把吸氣末了時缸內(nèi)的空氣溫度折合到外界空氣溫度，吸氣容積

8、由VS減小到VS 則： T= VS/ VS=TS/TS 式中， TS吸氣管中空氣的熱力學(xué)溫度，K， TS吸氣末了缸內(nèi)空氣熱力學(xué)溫度，K。,2020年8月10日,10,5、壓縮過程不可能是等溫。 雖然空壓機(jī)采用了冷卻措施，然 而氣缸中的空氣總是來不及得到 充分的冷卻(特別是高速大缸徑的 空壓機(jī))，所以實(shí)際壓縮過程是介 于等溫和絕熱之間的多變過程。 冷卻情況好的，接近于等溫，冷卻情況差的接近于絕熱。右圖表示出了三種壓縮過程的示功圖。顯然，用水或空氣冷卻氣缸的目的之一，就是使壓縮過程盡量趨近等溫，以減小壓縮耗功，提高空壓機(jī)的效率。 6有泄漏損失?？諌簷C(jī)工作時，空氣總會通

9、過活塞環(huán)和氣閥等不嚴(yán)密處漏泄，這些泄漏只能盡量減小，不能消除。 泄漏的大小可用泄漏系數(shù)L表示。 L= VS/ VS （排出壓縮空氣折合到進(jìn)口狀態(tài)的體積/折合到進(jìn)氣態(tài)的）,2020年8月10日,11,由上分析可知：空壓機(jī)的實(shí)際循環(huán)包括四個，膨脹、吸氣、壓縮、排氣。 壓縮比 =P2/P1 （排氣壓力/吸氣壓力） 三、多級壓縮和中間冷卻 多級壓縮中間冷卻指的是，空氣在低壓缸中壓縮到某一壓力后，排至空氣冷卻器中冷卻，然后進(jìn)入下一級氣缸中繼續(xù)壓縮，如此連續(xù)下去，直至空氣壓力達(dá)要求為止?？諝獾呐懦鰤毫?jīng)一次壓縮達(dá)到的，稱一級壓縮；經(jīng)二次壓縮達(dá)到的，稱二級壓縮，依此類推。,2020年8月10日,12,

10、,采用多級壓縮和中間冷卻的原因： 1一級壓縮能達(dá)到的最高排氣壓力受余隙容積的限制。 排氣壓力越高，膨脹過程就越長，吸氣行程就越短。當(dāng)排氣壓力高達(dá)一定值時，膨脹過程就延續(xù)到吸氣沖程終了。空壓機(jī)的工作循環(huán)變成膨脹一壓縮一膨脹，既不吸氣也不排氣，空氣壓力也就不再升高。,2020年8月10日,13,2一級壓縮的壓力過高對空壓機(jī)的潤滑不利。 因壓縮過程不可能是等溫的，排氣溫度隨排氣壓力的升高而升高。 當(dāng)排氣壓力達(dá)一定值時，排氣溫度就會接近或超過潤滑油的閃點(diǎn)(215240)，使?jié)櫥瑮l件惡化，滑油變質(zhì)、裂化和結(jié)焦，甚至引起爆炸事故。 為了保證空壓機(jī)安全可靠地工作，一級壓縮壓力就不應(yīng)過高，以排氣溫度不超過18

11、0為宜。降低排氣溫度的最有效措施是采用多級壓縮和中間冷卻，以降低單級壓縮比和次級吸氣溫度。,2020年8月10日,14,3、減小壓縮耗功，提高效率。,,,,,2020年8月10日,15,,4、提高容積效率。單級壓縮比降低后，余隙影響變小。 5、可以減少相關(guān)機(jī)件的重量和尺寸因單級壓縮比減少。（理論上中間級壓力為（P1P2）1/2）,2020年8月10日,16,四、空壓機(jī)的構(gòu)造,（一）氣閥,2020年8月10日,17,1、閥座,閥座用于支承閥片，其上開有由閥片控制開關(guān)的氣流通道。為了保證氣密性，要求與閥片的配合面平整光滑無傷痕。 閥座要承受閥片的沖擊，故通常采用鑄鐵、合金鑄鐵、稀土球墨鑄鐵或鍛鋼等

12、耐沖擊的材料制造。,2020年8月10日,18,2、閥片,閥片是開關(guān)氣流通道的重要零件，又是易損件。工作中除了受氣流推力，彈簧力和慣性力的作用而周期地與閥座和升程限制器沖擊外，在閥關(guān)閉期間還承受壓向閥座的空氣壓力，易于磨損和變形。 閥片一般采用強(qiáng)度高，韌性好、耐磨和耐腐蝕的合金鋼制造，加工好后經(jīng)淬火和回火處理，其厚度一般為0.8--3mm。為了提高耐沖擊強(qiáng)度，閥片的兩面均經(jīng)研磨。 閥片也可用塑料(填充聚四氯乙烯)和尼龍一6等非金屬材料制造。這種閥片密封性好，耐沖擊，使用壽命長，但強(qiáng)度較差，熱變形大。,2020年8月10日,19,環(huán)片閥的結(jié)構(gòu)簡單，但閥片承受沖擊力較大，磨損較快。廣泛用于低中壓空

13、壓機(jī)上。 球面碟形閥具有流線形氣流通道，有利于空氣的流通，但閥的流通面積較小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度求高。適用于小排量空壓機(jī)上。 條片閥具有較大的流通面積，但閥片易變形而失去氣密作用，多用于低壓級。,,2020年8月10日,20,吸、排氣閥的區(qū)分原則,一般說來，同一級中的吸氣閥比排氣閥大，以使流經(jīng)吸氣閥的空氣流速不致于過高。但也有為了制造和更換的方便，同一級中的吸，排氣閥做成大小和組裝的次序完全一樣的，且可以互換。 可根據(jù)吸，排氣閥均是止回的原則區(qū)分，即不允許空氣流氣缸的是吸氣閥，不允許空氣進(jìn)入氣缸的是排氣閥。這類氣閥修理或拆檢后，也應(yīng)按止回的原則正確安裝。,2020年8月10日,21,3、彈簧,彈簧

14、的主要作用是使氣閥關(guān)閉及時，緩和閥片與升程限位器的沖擊。 條片閥因閥片本身具有彈性，往往不另設(shè)彈簧。氣閥工作時，彈簧周期地被壓縮和伸長，故多用具有較高疲勞強(qiáng)度的高級彈簧鋼絲制造。 氣閥彈簧太硬，閥開啟遲滯，阻力損失和閥片對閥座的沖擊均大，太軟，閥關(guān)閉不及時，空氣回流，排氣量降低，更嚴(yán)重是，由于閥片延遲落座，活塞已回程，此時氣流作用力變成與彈簧力的作用方向一致，促使閥片以更大加速度落座，引起更大的沖擊。太軟的彈簧對排氣閥工作的影響尤甚。一般排氣閥的彈簧比吸氣閥彈簧硬。,2020年8月10日,22,4、升程限位器,升程限位器用以限制閥片的升程，并兼作閥片的導(dǎo)向和彈簧承座。 升程過大，閥關(guān)閉時的

15、沖擊就大，且關(guān)閉延遲， 升程過小，氣流流經(jīng)閥時的阻力損失大。 為了保證閥能及時關(guān)閉，閥片的升程往往隨轉(zhuǎn)速的升高而減小。,2020年8月10日,23,,不同轉(zhuǎn)速下的閥片升程,2020年8月10日,24,5對氣閥的要求 1)啟閉及時，動作準(zhǔn)確。即閥片的起落無延遲現(xiàn)象，閥升起后能正確落位。 2)關(guān)閉嚴(yán)密。氣閥關(guān)閉時氣密性好，無漏氣現(xiàn)象。 3)阻力損失小。 4)工作時沖擊和噪聲小。,2020年8月10日,25,6、氣閥的檢查,氣閥損壞的原因是閥片與閥座和升程限制器的撞擊。 拆檢時應(yīng)注意閥片和閥座的磨損情況，并根據(jù)磨損和變形的程度決定研磨還是換新。 若閥片和閥座的密封面出現(xiàn)的溝痕不深，可先用粗金

16、鋼砂后用細(xì)金鋼砂在平板上按“8”字形軌跡研磨，直至溝痕消失表面光潔為止。,2020年8月10日,26,氣閥的檢查,若閥片的密封面出現(xiàn)較深的溝痕，在平板上研磨難以達(dá)到光潔的要求，則在閥片的強(qiáng)度滿足要求的情況下，可調(diào)一個面使用，但新的工作面需研磨后才能使用； 若發(fā)現(xiàn)閥片翹曲變形，則應(yīng)換新。 閥片、閥座經(jīng)研磨組裝后，應(yīng)檢查氣密性、靈活性和牢固性，即用潔凈的煤油注入氣閥的氣流通道應(yīng)無明顯滲漏；從氣流通道頂動閥片，閥片應(yīng)能自由起落，連接件應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)鎖好。,2020年8月10日,27,（二）安全閥,為了防止空壓機(jī)的排氣壓力超過容許值而發(fā)生機(jī)損事故，一般空壓機(jī)各級均設(shè)置安全閥。 當(dāng)空壓機(jī)的排氣壓力超過

17、額定工作壓力時，閥盤2升起，高壓空氣經(jīng)閥體9上的排氣口排至大氣，使排氣壓力降低。當(dāng)排氣壓力降至低于額定工作壓力時，在彈簧8的作用下，閥盤2落下，關(guān)閉氣道，空壓機(jī)就恢復(fù)正常供氣。,2020年8月10日,28,安全閥的開啟壓力，一般高壓級比工作壓力高10，低壓級比工作壓力高15?？諌簷C(jī)出廠時，安全閥的開啟壓力已調(diào)整好，并已鉛封。,,圓盤軸,調(diào)整螺釘4下旋，閥的開啟壓力升高；調(diào)整環(huán)10上旋，閥啟閉壓差增大；反之，壓差減小。,2020年8月10日,29,（三）、空壓機(jī)的潤滑,在高溫下，滑油的粘度會急劇下降，氧化速度顯著增加，并生成大量酸類，膠質(zhì)和瀝青等。 生成物一部分沉積在機(jī)件的工作表面和油道中，加劇

18、摩擦件的磨損和增大滑油流動阻力；另一部分溶解在油中，會加速油質(zhì)惡化，縮短滑油的使用期。 要求空壓機(jī)的潤滑油具有較好的抗氧化穩(wěn)定性和適當(dāng)?shù)恼扯?。具有較高的閃點(diǎn)，一般以閃點(diǎn)高于壓縮終了的空氣溫度40以上為宜。 滑油中若混入少量閃點(diǎn)低的油種(如柴油等)，閃點(diǎn)就會降低。使用管理中應(yīng)盡量避免不同油種的油互相混合,2020年8月10日,30,,空壓機(jī)通常采用飛濺潤滑或壓力潤滑。壓力潤滑需設(shè)專門的潤滑系統(tǒng)，油量可以調(diào)節(jié)，送入潤滑部位的滑油經(jīng)過濾器過濾，雜質(zhì)較少，潤滑效果好，飛濺潤滑結(jié)構(gòu)簡單，但潤滑效果較差。船用小型空壓機(jī)多采用飛濺潤滑。 空壓機(jī)中潤滑油的飛濺，通常是借助于懸掛于曲軸上的甩油環(huán)或裝于連桿大頭下

19、端的油杓，氣缸和活塞靠飛濺的油和油霧潤滑。濺落于箱壁上的一部分油則沿箱壁下流去潤滑主軸承。有些連桿大小頭上開有導(dǎo)油孔，以便把濺落的油引至大小頭軸承。 采用甩油環(huán)濺油時，甩油環(huán)旁的曲臂上往往設(shè)有儲油槽或圈，借助于離心力的作用和曲軸上的油道，把濺入并積聚于儲油槽(或圈)內(nèi)的油壓入連桿大頭軸承：采用油杓濺油時，利用油杓擊油的沖擊力和連桿大端的油道，把油壓入連桿大頭軸承，確保該軸承的潤滑。,2020年8月10日,31,采用飛濺潤滑的空壓機(jī)，曲軸箱的油位油位過高，擊濺厲害，飛濺的油太多，不僅耗功增大，油溫升高，加速滑油的變質(zhì)，而且滑油的耗量和壓縮空氣中的油分均增加。更為嚴(yán)重的是，過多的滑油竄入氣缸，會引

20、起活塞環(huán)和氣閥的故障，甚至產(chǎn)生爆燃事故， 油位過低，會造成潤滑不良。 曲軸箱的油位應(yīng)嚴(yán)格控制在油標(biāo)尺兩刻線之間。采用油杓飛濺者，當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時，以油杓淹入油內(nèi)2030mm為宜，但油杓至少離箱底23。,2020年8月10日,32,（四）空壓機(jī)的冷卻,空壓機(jī)的冷卻包括氣缸冷卻，中間冷卻及壓后冷卻。冷卻的方式有風(fēng)冷和水冷兩種。 氣缸冷卻的主要目的在于移出壓縮過程中空氣傳給缸壁及摩擦產(chǎn)生的熱量，使壓縮過程趨于等溫，以節(jié)約壓縮耗功和借以改善氣缸的潤滑條件。 中間冷卻的主要目的是降低下一級的吸氣溫度和減少耗功，使空壓機(jī)有良好的潤滑條件和較高的經(jīng)濟(jì)性。由于壓縮空氣經(jīng)中間等壓冷卻后，其容積減小，有利于減小

21、下一級氣缸的缸徑。,2020年8月10日,33,,壓后冷卻的目的是縮小壓縮空氣的容積，提高儲氣瓶的儲氣量，減小氣壓的下降幅度，同時，經(jīng)壓后冷卻之后，壓縮空氣中的水汽和油汽冷凝，可以通過油水分離器把油和水從壓縮空氣中分離出來，從而提高壓縮空氣的質(zhì)量。 在使用管理中應(yīng)注意熱交換面的清潔和冷卻水管路的暢通，確保良好的熱交換效果。 對于風(fēng)冷式加強(qiáng)散熱的散熱片不能損壞和沾上油污，更不能涂油漆；對于水冷式中與水接觸的散熱面也應(yīng)防止沾上油污和形成水垢。,2020年8月10日,34,風(fēng)冷的冷卻器比較簡單，壓縮空氣從帶有很多散熱片的管子中流過，被風(fēng)扇所鼓的風(fēng)冷卻； 空氣的進(jìn)口布置在上方，出口布置在下方，符合熱上

22、冷下的原則，有利于空氣的流動?？諝膺M(jìn)入殼體3后，由于受到管間隔板4的阻擋，使空氣的流向與管束垂直交叉，并與冷卻水的流向相反，有利于提高冷卻器的熱交換效果。,船用水冷式空壓機(jī)，一般不自帶水泵，空壓機(jī)和冷卻器所需要的冷卻水來自壓力水柜或由機(jī)艙的其它水泵供給。,2020年8月10日,35,Tube intercooler,2020年8月10日,36,空壓機(jī)氣缸中排出的壓縮空氣含有油和水蒸氣，經(jīng)冷卻后會凝結(jié)成液滴。 油滴和水滴若隨空氣進(jìn)入下一級氣缸，粘附在氣閥上，使氣閥工作失常，壽命縮短；水滴沾附于缸壁上，會使?jié)櫥瑦夯?，管路中油滴的大量積聚，有引起爆炸的危險(xiǎn)。 若冷卻后的壓縮空氣直接充入儲氣瓶，則會降

23、低壓縮空氣的品質(zhì)。故各級冷卻器之后一般都設(shè)油水分離器，分離壓縮空氣中的油滴和水滴。,（五）空壓機(jī)的油水分離器,2020年8月10日,37,冷卻后的壓縮空氣從進(jìn)口接頭進(jìn)入殼體內(nèi)，因容積突然增大，流速突然降低，為空氣與油滴和水滴的分離提供了較充裕的時間。 隨后氣流由于流向的改變和多次轉(zhuǎn)折而撞擊芯子7的壁面，油滴和水滴即沾附于壁面上，并在重力作用下下流而積聚于殼體6的下部空間； 分離后的壓縮空氣則經(jīng)限制器和出口接頭充入下一級氣缸或儲氣瓶。,撞擊式油水分離器,,2020年8月10日,38,為了提高油水分離器分離油和水的效果，空壓機(jī)運(yùn)行中，應(yīng)定期開啟泄放閥排污。,2020年8月10日,39,使用管理中所

24、應(yīng)注意的有： 1泄閥應(yīng)及時開啟，以防液位過高影響分離效果而使空氣品質(zhì)變壞。 2限制器位置要適當(dāng)，太高時，球閥可能偏離閥座，不能回位，失出止回作用；太低時，則開啟過流斷面變小，氣流阻力加大。 3環(huán)境氣溫低于5時，應(yīng)在停車后隨即開啟泄放閥，排出全部液體，以免凍結(jié)。,2020年8月10日,40,五、船用空壓機(jī)實(shí)例第八章,技術(shù)參數(shù) 雙缸，二級壓縮、風(fēng)冷、電動 甩油環(huán)飛濺潤滑 轉(zhuǎn)速 600RPM、排量0.34m3/min 額定工作壓力 3MPa 軸功率 3.679KW 安全閥開啟壓力（裝在二級排氣管上）3.1MPa 氣閥閥片升程 1.5,2020年8月10日,41,,,2020年8月10日,42,0.3

25、4/30B型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),曲軸的輸入端裝有兼作飛輪和風(fēng)扇的皮帶輪,左右主軸承旁邊各有一個甩油環(huán)，靠近甩油環(huán)的左右曲柄臂上各有一個儲油圈?？諌簷C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，各摩擦面靠甩油環(huán)飛濺潤滑油形成的油霧潤滑。 氣閥為單環(huán)的環(huán)片閥，閥片的升程為1.5 空壓機(jī)只有中間冷卻器,無壓后冷卻器. 中間冷卻器由三根v型管組成，在管子的外表面有很多均勻分布的鰭片. 一級氣缸的活塞上裝有兩道刮油環(huán)，其中下面一道有倒角，安裝時應(yīng)注意有倒角的一面應(yīng)朝上，切勿裝反。 一級氣缸排氣閥的上部有一個手動釋載閥，若自動起動釋載裝置損壞需起動空壓機(jī)時，可提起該閥上的鋼圈，并轉(zhuǎn)動90度，一級氣缸的排氣空間即通過手動釋載閥與大氣溝通，降低空

26、壓機(jī)的起動負(fù)荷?？諌簷C(jī)起動后，再提鋼圈，反轉(zhuǎn)90，使釋載閥復(fù)原，空壓機(jī)即開始正常工作。,2020年8月10日,43,CZ6030型，二級、風(fēng)冷或水冷，采用油杓飛濺潤滑。一級工作壓力為0637MPa,二級工作壓力為2.942MPa，排量為60m3h,CZ60/30型空壓機(jī),2020年8月10日,44,CZ60/30型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),CZ6030型空壓機(jī)采用的是單環(huán)和雙環(huán)的環(huán)片閥。 曲軸的輸入端裝有兼作聯(lián)軸器的飛輪，電動機(jī)通過彈性聯(lián)軸器帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 上大下小的差動式活塞用鋁合金鑄造?；钊敒橐患壍墓ぷ髅?，不同直徑段之間的過渡錐面為二級的工作面?；钊纳隙藷o刮油環(huán)，下端有一道刮油環(huán)。 活塞銷與連桿

27、的聯(lián)接為浮動式?？諌簷C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，活塞銷在銷座和連桿小頭軸承中均可轉(zhuǎn)動。在冷態(tài)時，活塞銷與銷座為過盈配合。,2020年8月10日,45,,氣缸體與曲軸箱為組合式，用螺栓連接。氣缸蓋和氣缸體上均有冷卻水套。 氣缸體與活塞一樣，具有兩個不同的直徑段，與活塞相配合構(gòu)成兩個密閉的工作空間：活塞頂部為一級氣缸的工作空間，活塞不同直徑段過渡錐面以下的環(huán)形空間為二級汽缸的工作空間。 一級的吸排氣閥裝在氣缸蓋上，二級的吸排氣閥橫向?qū)ΨQ地裝在氣缸體中部的閥室內(nèi)。,2020年8月10日,46,在二級的吸排氣閥室上分別裝有一級和二級的安全閥，它們的開啟壓力分別為0.686MPa和3.236MPa。 連桿大頭的軸承蓋上裝

28、有擊油杓，空壓機(jī)工作時，靠油杓擊濺曲軸箱的潤滑油所形成的油霧潤滑各摩擦面。上部大直徑段的氣缸壁，借助于一級空氣吸入管上的油杯每分鐘滴入1-2滴油或通過連接管從曲軸箱中吸入部分油霧進(jìn)行潤滑。 氣缸蓋上裝有釋載閥，用來減輕空壓機(jī)的起動負(fù)荷和調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量。,2020年8月10日,47,,空壓機(jī)的自由端設(shè)有殼管式中間冷卻器和壓后冷卻器以及油水分離器。中間和壓后冷卻器置于同一殼體中，壓縮空氣從上部進(jìn)入，從管內(nèi)流過，然后從下部排出，冷卻水從下側(cè)進(jìn)入，從管外流過，然后從上側(cè)排出。 若活塞上端的活塞環(huán)因磨損或裝配不當(dāng)引起較大泄漏，一級氣缸的吸氣量就會大幅度下降，這是使用管理中應(yīng)該注意的。,2020年8月

29、10日,48,,例題：CZ60/30型“級差活塞”式二級空氣壓縮機(jī)若連桿軸承磨損, 會導(dǎo)致_____。 A. 低壓級余隙容積減小 B. 低壓級余隙容積增加 C. 高壓級余隙容積增加 D. B+C,B. 低壓級余隙容積增加,2020年8月10日,49,提起偏心手柄2，頂桿3便向下移動，通過活塞5、彈簧6、導(dǎo)筒7和導(dǎo)頂爪9等，強(qiáng)行頂開一級吸氣閥的閥片，使吸氣閥處于常開，空壓機(jī)即可在無載荷的情況下起動，放下偏心手柄2，在彈簧力的作用下，釋載閥和一級吸氣閥均復(fù)原，空壓機(jī)即開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果通過控制機(jī)構(gòu)將二級排出的高壓空氣，從接頭1引到活塞5的上部空間，通過活塞5和導(dǎo)頂爪9等同樣可以把一級吸氣閥強(qiáng)行頂

30、開，使空壓機(jī)釋載空轉(zhuǎn)，停止排氣；當(dāng)儲氣瓶壓力下降到一定值時，由于活塞5上部空間的壓縮空氣通過控制機(jī)構(gòu)排至大氣，在彈簧力的作用下，一級吸氣閥復(fù)原，空壓機(jī)又恢復(fù)供氣。這樣，通過控制機(jī)構(gòu)和釋載閥，就能自動調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量。使用中，應(yīng)注意孔口的暢通，否則活塞5的下移就會遲緩或受阻。,,,,,2020年8月10日,50,六空氣壓縮機(jī)的排氣量調(diào)節(jié)和自動起動釋載裝置,（一）、空壓機(jī)的排氣量調(diào)節(jié) 如果不考慮吸入空氣的溫度、壓力，濕度和空壓機(jī)技術(shù)狀況的影響，在轉(zhuǎn)速不變的情況下，一般來說，空壓機(jī)的排氣量是一定的。但是船上的壓縮空氣的消耗量卻是時大時小，沒有一定的規(guī)律，因而產(chǎn)生了空壓機(jī)的供氣量與壓縮空氣的消耗量之

31、間的不平衡，使壓縮空氣系統(tǒng)的壓力上下波動很大。 為了保證柴油機(jī)間歇性起動、換向的需要，就必須保證儲氣瓶有足夠的壓縮空氣。有必要對空壓機(jī)的排量進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便維持儲氣瓶的壓力在規(guī)定范范圍內(nèi)。在以壓縮空氣起動的內(nèi)燃機(jī)船舶上，一般規(guī)定儲氣瓶的壓力維持在2.53.0MPa。要求氣壓達(dá)上限時，空壓機(jī)停止供氣，氣壓降至下限時，空壓機(jī)又恢復(fù)供氣。,2020年8月10日,51,,空壓機(jī)常采用下列方法調(diào)節(jié)排氣量； 1停車調(diào)節(jié) 停車調(diào)節(jié)指的是氣瓶的壓力達(dá)上限值時停氣瓶壓力下降至下限值時起動;從而維持儲氣瓶的壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。這種調(diào)節(jié)方法適用于電動空壓機(jī)。 現(xiàn)在船上驅(qū)動空壓機(jī)的電動機(jī)已實(shí)現(xiàn) 起動和停車自動控制，常

32、用的自動控制 元件有壓力繼電器和電接點(diǎn)壓力表。這 些元件實(shí)際上是以壓力作為控制信號的 開關(guān)。,2020年8月10日,52,,單觸頭壓力繼電器示意圖 1、杠桿，2、彈簧，3、調(diào)節(jié)螺釘，4、鐵片彈簧，5永久磁鐵，6、頂桿，8、波紋管,壓力繼電器有單觸頭和雙觸頭兩種。波紋管7為 壓力感受元件，儲氣瓶通過接管與波紋管室相同。 隨著儲氣瓶壓力的上升，作用在波紋管7上的空氣 壓力就克服彈簧2的張力壓縮波紋管7，使頂桿6向 上移動和杠桿1繞支點(diǎn)反時針擺動，直至儲氣瓶的 壓力上升至上限值時，鐵片彈簧4就克服永久磁鐵 5的吸力使動觸頭m與定觸頭n分開,切斷電動機(jī)的 電源,空壓機(jī)停車；隨著儲氣瓶的壓力下降，彈簧

33、2就使頂桿6向下移動和杠桿1順時針擺動， 直至 儲氣瓶的壓力下降至下限時，在永久磁鐵5的吸力 作用下，動觸頭m又與定觸頭n況迅速閉合，電動 機(jī)的電源接通，空壓機(jī)起動。,旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘3，壓緊彈簧2，起動和停車壓力 均升高，反之，起動和停車壓力均降低。永久磁 鐵靠攏鐵片彈簧4，停車與起動壓差擴(kuò)大，反之， 壓差縮小.,2020年8月10日,53,JY型壓力繼電器結(jié)構(gòu)圖和原理圖（雙觸頭）,2020年8月10日,54,,微動開關(guān)3和16串聯(lián)于控制電路，而微動開關(guān)3還與接觸器的輔助觸頭19并聯(lián)。儲氣瓶經(jīng)管接頭9與膜片8的下部空間相通，當(dāng)儲氣瓶的壓力下降至下限值時，在低壓彈簧2的作用下，微動開關(guān)3閉合，此時

34、微動開關(guān)16也處于閉合狀態(tài),電動機(jī)控制電路的電源接通，接觸器的線圈通電，接觸器控制電動機(jī)的主觸頭及與微動開關(guān)3并聯(lián)的輔助觸頭19均閉合，空壓機(jī)起動,2020年8月10日,55,隨著儲氣瓶壓力的升高，作用在膜片8上的空氣壓力克服低壓彈簧2的張力，頂動圓盤使頂柱向上移動,并帶動爪盤組，使微動開關(guān)3斷開，由于電流可由與微動開關(guān)3并聯(lián)的接觸器的輔助觸頭19旁通，接觸器的線圈不斷電，電動機(jī)的電路不會斷開，空壓機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；,當(dāng)儲氣瓶的壓力上升至上限 值時，膜片8頂動另外一組圓 盤和頂柱，壓縮高壓彈簧17， 通過爪盤組15使微動開關(guān)16斷 開，控制電路的電源被切斷， 接觸器的線圈斷電，主、輔觸 頭均斷開,空

35、壓機(jī)停車；,2020年8月10日,56,顯然，旋緊螺母l和18，加大低壓彈簧2和高壓彈簧17的預(yù)緊力，空壓機(jī)起動和停車壓力均升高； 反之，起動和停車的壓力均降低這種雙觸頭的壓力繼電器，由于高 低壓彈簧分開，調(diào)整時互不牽連，故停車和起動的壓差就可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。 停車調(diào)節(jié)，因空壓機(jī)停車后便不再消耗動力，故比較經(jīng)濟(jì)，且易于實(shí)現(xiàn)自動控制，壓縮機(jī)本身也無需設(shè)置專門的 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，因而船舶廣泛采用。其缺點(diǎn) 是起動和停車較頻繁，會加快摩擦件的磨損，且起動電流較大.,2020年8月10日,57,2、空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)指的是，空壓機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)儲氣瓶壓力的變化，時而供氣，時而停止供氣。實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法

36、三種調(diào)節(jié)方法。 1)余隙容積調(diào)節(jié)和壓開吸氣閥調(diào)節(jié) CAl0B型和CZ6030型空壓機(jī)時，用這兩種調(diào)節(jié)方法。,2)旁通調(diào)節(jié) 在空壓機(jī)的排氣管路上，裝一手動旁通閥。當(dāng)儲氣瓶的壓力達(dá)到上限值時，開啟旁通閥，讓壓縮空氣排至大氣；當(dāng)儲氣瓶壓力下降至下限值時，關(guān)閉旁通閥，空壓機(jī)又恢復(fù)向儲氣瓶充氣。NVD型柴油機(jī)所帶的空壓機(jī)就是采用這種方法調(diào)節(jié)排氣量。 空壓機(jī)空轉(zhuǎn)時要消耗功率，不經(jīng)濟(jì)，電動空壓機(jī)很少采用空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，就是配備有吸氣閥壓開機(jī)構(gòu)的03430B型和CZ6030型空壓機(jī)也未采用?？辙D(zhuǎn)調(diào)節(jié)多用于柴油機(jī)直接驅(qū)動的空壓機(jī)。,2020年8月10日,58,（二）空壓機(jī)的自動起動卸載裝置,船上壓縮空氣的消耗量沒

37、有一定的規(guī)律，儲氣瓶內(nèi)壓力的范圍是一定的，空壓機(jī)啟動和停車是以它作為自動控制信號的，使空壓機(jī)只能作不規(guī)則的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。耗用壓縮空氣次數(shù)越多，空壓機(jī)的啟、停就會越頻繁。 電動機(jī)的啟動電流比正常工作電流要大很多，如果空壓機(jī)帶著負(fù)荷去頻繁地啟動電動機(jī)，這不僅會使接觸器的觸頭之間產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，燒黑觸頭，加大其電阻，還有可能因電流過大而使電動機(jī)燒壞 在船舶上常用的自動起動釋載裝置有電磁式和離心式兩種,2020年8月10日,59,它主要由主軸1上的飛球3和滑閥4等組成，工作原理類似柴油機(jī)的離心調(diào)速器。 空壓機(jī)在完成啟動以前，其曲軸轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速，受離心力作用的飛球3尚未完全張開，滑閥4在彈簧5的作用下處于

38、正常工作位置的右側(cè)(配氣閥4如圖位置)，壓縮空氣得以通過滑閥4腰部而流至氣閥壓開機(jī)構(gòu)，強(qiáng)行壓開空壓機(jī)的吸氣閥或排氣閥，并使之保持常開狀態(tài)，以達(dá)到空壓機(jī)啟動釋載的目的。,離心式自動啟動釋載配氣閥,2020年8月10日,60,,2020年8月10日,61,,啟動完畢空壓機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，飛球完全張開，配氣滑閥4被飛球3向右推至正常工作位置，使原先進(jìn)入氣閥壓開機(jī)構(gòu)的壓縮空氣反向流經(jīng)氣閥4腰部泄入大氣，使空壓機(jī)的氣閥恢復(fù)正常工作狀態(tài)，空壓機(jī)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 調(diào)整彈簧5的張力，將改變它與離心力的平衡關(guān)系，實(shí)際上就是改變空壓機(jī)結(jié)束啟動釋載(完成啟動)時的轉(zhuǎn)速。 對定速電動機(jī)來說，已調(diào)好了的彈簧，不要輕易地去

39、調(diào)整,2020年8月10日,62,CZ-60/30型船用壓縮機(jī)自動控制原理圖,2020年8月10日,63,七、空氣減壓閥,船舶上用空氣控制離合器、鳴放氣笛和雜用的低壓壓縮空氣是將儲氣瓶的壓縮空氣經(jīng)減壓閥節(jié)流降壓后獲得的。常用的減壓閥有彈簧式和氣壓式。 儲氣瓶的高壓空氣從減壓閥進(jìn)口進(jìn)入閥體內(nèi)，由于主閥在調(diào)節(jié)彈簧的張力作用下，與閥座形成一定的開度高壓空氣便通過這一開度經(jīng)過節(jié)流降低壓力后從低壓室排出。因低壓室與彈簧盤之間用厚度約0.5mm的金屬薄膜隔開薄膜下面即受到低壓空氣的壓力，,2020年8月10日,64,當(dāng)?shù)蛪嚎諝鈮毫Υ笥趶椈?的調(diào)定值時，便推動金屬薄膜和彈簧盤向上移動，同時帶動主閥關(guān)小與閥座

40、的開度,增大節(jié)流作用,保持輸出的壓力為一定值. 不同的減壓空氣壓力由彈簧2的大小來決定.,,,,,,,,,,,,,,,2020年8月10日,65,（二）氣壓式空氣減壓閥,開啟針閥1和4，高壓空氣經(jīng)節(jié)流降壓后，從通道進(jìn)入上部空間C。 假設(shè)閥盤13處于關(guān)閉狀態(tài)時，低壓儲氣瓶的壓力達(dá)到調(diào)定值，此空間C中的調(diào)壓空氣通過橡皮膜7作用在閥盤13上向下的力，與空間A的高壓空氣、空間B的低壓空氣以及彈簧9使閥盤13向上的力相平衡。 當(dāng)?shù)蛪簝馄康膲嚎s空氣被消耗，空間B的壓力下降，使作用在閥盤13上的力失去平衡，在空間C調(diào)壓空氣壓力作用下，閥盤13下移，隨著低壓儲氣瓶壓力的升高，閥盤13就逐漸上移，直至低壓儲氣

41、瓶的壓力重新達(dá)到調(diào)定值時，閥盤13關(guān)閉，停止向低壓儲氣瓶充氣，作用在閥盤13上的力又恢復(fù)平衡。 只要通過針閥l和4改變空間C中調(diào)壓空氣的壓力，就可以調(diào)節(jié)低壓儲氣瓶的壓力?？臻gC中調(diào)壓空氣的壓力升高，使閥盤13下移的力增大，閥盤13勢必在更大的低壓空氣壓力下才關(guān)閉，故低壓儲氣瓶的壓力升高；反之，低壓儲氣瓶的壓力降低。,2020年8月10日,66,氣壓式空氣減壓閥,2020年8月10日,67,調(diào)節(jié)減壓閥時，針閥1和4的開度不宜過大，并要注意低壓壓力表的指針。當(dāng)?shù)蛪簤毫咏髸r，立即關(guān)閉針閥1。 若低壓空氣的壓力繼續(xù)升高，并超過要求值時，說明空間C的空氣量過多，可旋松調(diào)節(jié)螺釘3，使C腔的空氣經(jīng)針閥

42、4和球閥2卸掉一部分，然后把低壓儲氣瓶的空氣也放掉一部分，使其低于規(guī)定值，再觀察氣瓶壓力是否符合要求。 減壓閥的常見故障是針閥1和4及球閥2關(guān)不嚴(yán)，引起調(diào)壓困難，橡皮膜破裂也由可能。,2020年8月10日,68,八、空氣瓶,儲氣瓶又稱冷氣瓶或空氣瓶。圓筒形的壓力容器，一般用鋼板卷壓焊接而成。按承壓的大小，一般可分為3、1、0.4MPa級儲氣瓶。儲氣瓶頭上設(shè)有主停氣閥，充氣閥、排氣閥，安全閥易熔塞、壓力表、排污閥等。其中易熔塞是為防止機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)引起氣瓶爆炸事故而設(shè)的。 當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時，易熔塞受熱熔化，把瓶內(nèi)壓縮空氣排至大氣，以避免受熱氣壓升高而發(fā)生氣瓶爆炸。易熔塞材料的熔點(diǎn)一般為100C。,

43、2020年8月10日,69,,船舶航行中，應(yīng)定期開啟排污閥排除積存于瓶底的污油和污水，以保證氣瓶的儲氣量和防止污物被空氣帶至柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)而影響閥件的動作。 為了確保船舶的操縱性能，嚴(yán)禁船舶靠離碼頭時，開啟排污閥快速和大量排污。新的或使用若干年后的儲氣瓶，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為1.21.3倍工作壓力。 檢修儲氣瓶或有關(guān)裝置時，應(yīng)注意放出瓶內(nèi)壓縮空氣， 待無氣排出(壓力表無壓力指示)時，才可動手拆有關(guān)零件。否則，氣壓會使零件飛出傷人或損壞機(jī)件。,2020年8月10日,70,九、空壓機(jī)的管理,1啟動 1)經(jīng)過仔細(xì)檢查，確信空壓機(jī)安裝妥善后，將空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)l2轉(zhuǎn)，檢查運(yùn)動部件是否靈活，有無卡阻

44、現(xiàn)象。 2)檢查曲軸箱內(nèi)的油位，是否在油尺的兩刻線之間。對注油器中的油位和滴油量進(jìn)行檢查，其油位應(yīng)使油管入口低于油面并具有一定的深度，單位時間內(nèi)的滴油量，應(yīng)視具體情況而定，一般至少每分鐘為1一2滴。 3)開啟冷卻水管上的截止閥(水冷式)，讓水進(jìn)入氣缸套和中間冷卻器，開啟機(jī)身下部和中間冷卻器下部的放水閥， 檢查供水情況，最后分別關(guān)好。,2020年8月10日,71,,4)對自動釋載啟動的空壓機(jī)，應(yīng)檢查其排出截止閥是否已完全開啟。如果手動釋載，還應(yīng)開啟手動釋載閥，待啟動完畢后關(guān)閉。 5)檢查壓力表是否靈敏及其連接如何，機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)方向及運(yùn)轉(zhuǎn)中有無異常聲響。連接處和密封處有無漏泄(油，水氣)現(xiàn)象。,20

45、20年8月10日,72,2運(yùn)轉(zhuǎn),1)注意壓力表讀數(shù)是否正常。 2)注意冷卻水進(jìn)出口溫差，一般不超過13。如果在空壓機(jī)啟動時，忘記打開冷卻水閥，必須立即停車，讓氣缸完全冷卻后，才能通入冷卻水，切忌向高溫氣缸充入冷卻水，而引起有害的熱應(yīng)力。,2020年8月10日,73,3)注意排氣溫度，一般風(fēng)冷式不超過160度；水冷式不超過200。 4)注意曲軸箱內(nèi)滑油溫度，一般不超過70。 5)注意及時地開啟冷卻器和油水分離器中的放泄閥，放泄殘水和油污。放出來的殘水，應(yīng)以水面上呈現(xiàn)油漬，但手指捻起來并無油膩感覺為宜。 6)每班檢查一次與電動機(jī)的連接和地腳螺栓的緊固情況，并注意有無異常振動和聲響。 7)注意試驗(yàn)安

46、全閥，防止咬住而失靈。,2020年8月10日,74,3停車,1)切斷電源，停轉(zhuǎn)電動機(jī)， 2)打開上述的泄放閥及殘水旋塞，排除殘水后關(guān)好， 3)切斷冷卻水源，關(guān)閉空壓機(jī)的排出截止閥和注油器上的油量調(diào)節(jié)閥 4)按定期檢修制度，對氣缸、活塞及其他運(yùn)動機(jī)件進(jìn)行檢查和測量，并把所得數(shù)值記錄下來，作為分析運(yùn)行情況好壞和推測更新或修理時間的依據(jù)。,2020年8月10日,75,二、檢修中的注意事項(xiàng),1檢修氣閥 1)氣閥閥片不論是更新還是研磨修復(fù)，閥片與閥座的接觸密封面，用涂色法進(jìn)行檢查，沿密封圓周應(yīng)達(dá)到不間斷地全面均勻。必要時，以研磨膏進(jìn)行研磨，直至整個密封圓周完全與閥座貼合。 2)閥座的密封面不許有條痕、氣

47、孔和凹痕。閥片表面不許有裂紋，表面硬度一般為洛氏硬度Rc：3742。氣閥密封性可用煤油從閥片入口側(cè)注入進(jìn)行試漏。,2020年8月10日,76,3)閥座螺栓如不可拆的，在裝復(fù)氣閥上緊螺母之后，應(yīng)插裝開口銷止動，如為可拆的，不要漏裝螺栓端頭下的密封墊圈和止動銷。紫銅密封墊圈應(yīng)退火(加熱550600C)軟化，以保氣密良好。在裝復(fù)上緊螺母之后，應(yīng)插裝止動銷，以防因振動而松動。 4)按裝配要求，閥座螺栓中心線應(yīng)垂直于閥座平面，其垂直度不大于 (0.05100)mm。常用簡便方法來代替上述測量，即在氣閥組裝完畢后，用螺絲刀撥動閥片，檢查在導(dǎo)向面內(nèi)是否滑動自如，然后再裝入閥室 5)氣閥裝入閥室后，氣閥的定位

48、螺栓旋到位后，再用緊鎖螺母并緊，以免工作時，氣閥在閥室內(nèi)跳動和漏氣. 。,2020年8月10日,77,,2更換墊片和墊床的注意事項(xiàng) 1)在兩接觸面之間所墊的墊片或墊床，在換新時應(yīng)注意厚度與原物的厚度相等. 2)墊片和墊床往往要求有良好的密封性能。 3)安裝時，防止把氣，油、水等通路和孔口堵塞。,2020年8月10日,78,3活塞組件,1)活塞與氣缸要同心，兩者之間的徑向間隙應(yīng)處處相等，一般是在每一活塞位置上，用塞尺在前后左右四個位置上測量 2)活塞環(huán)除端面(天地)間隙，搭口間隙及其彈性均應(yīng)符合規(guī)定外，在安裝時應(yīng)按360均布各搭口的原則，使之相互錯開。 3)活塞環(huán)的外圓邊緣應(yīng)用細(xì)銼刀和砂布予以倒

49、圓或倒角。合適的倒角可使氣缸形成“油楔”，有利于密封和潤滑。有倒角的刮油環(huán)，倒角朝上。,2020年8月10日,79,4)拆裝活塞環(huán)要小心，特別對小直徑的活塞環(huán)。小直徑環(huán)的拆裝方法： (1)拆卸 把34毫米寬，長度大于活塞頂至最低環(huán)槽之間的距離的白鐵皮或銅皮，長度沿活塞軸向從搭口處套入環(huán)內(nèi)，沿活塞周圍套入34片并均勻分布，然后使活塞環(huán)緩慢地沿著它們平行地向外移，把環(huán)一道一道地拆下來。,2020年8月10日,80,,(2)安裝 用布條輕輕地拉開活塞環(huán)的開口，一道一道地裝入環(huán)槽內(nèi)。 全部裝齊并把搭口均勻錯開，用薄而軟的白鐵皮或銅皮做成圓筒形，其高度稍大于頂環(huán)與底環(huán)之間的距離，直徑大于活塞環(huán)，把它套

50、在所有環(huán)的外表面，利用鋼絲鉗夾住圓筒搭口端的兩個折邊，圓筒成為活塞環(huán)的夾具，迫使活塞環(huán)收攏，然后把活塞推入氣缸。,2020年8月10日,81,4連桿 拆裝連桿大頭軸承蓋時，兩邊的墊片不要搞混和漏裝，擊濺潤滑的油勺方向不要裝反。裝畢，用螺絲刀撥動大頭，其軸向位移不超過l毫米，通常認(rèn)為松緊合適。 5傳動皮帶 傳動皮帶太松，易于打滑，太緊，平行兩軸的彎曲力矩大。估計(jì)其松緊程度，通常是用手或直尺壓在與兩軸線等距離的皮帶上，如其下垂量為1015毫米，即認(rèn)為合適。兼作風(fēng)扇的皮帶輪，應(yīng)注意電動機(jī)的轉(zhuǎn)向，不要裝反。 6檢查 安裝完畢，應(yīng)對所有與拆卸件相連的機(jī)件和管路的連接情況及所在位置進(jìn)行一次全面地檢查。然后轉(zhuǎn)動曲軸檢查并為試轉(zhuǎn)作好準(zhǔn)備。,