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1、國際運籌與資源管理,1,本田汽車發(fā)展史,國際運籌期末報告,,國際運籌與資源管理,2,壹、前言 1,全球運籌管理(Global Logistics Management)係指以多國規(guī)劃並執(zhí)行運籌管理活動，以提高客戶滿意度，並降低成本以增加市場競爭力，進而達成企業(yè)之利潤目標之意。 由於全球運籌管理活動涉及三個國家以上的市場經(jīng)營，包括生產(chǎn)、行銷、運輸和倉儲作業(yè)，因此全球運籌管理效率的高低就是反應企業(yè)在國際市場興衰的指標。 以大家較熟悉的全球汽車市場為例，過去在美國叱吒風雲(yún)90年的通用(GM)和福特(FORD) 汽車已被豐田汽車連續(xù)超越，取得美國汽車市場寶座。,國際運籌與資源管理,3,壹、前言 2,接
2、著本田汽車也以黑馬之姿一舉取代克萊司勒汽車成為美國第四大品牌。 以上這些在美國汽車市場佔有率的消長現(xiàn)象，其背後所潛藏的原因，是很值得我們?nèi)ヌ接懙淖h題。 環(huán)顧全球知名企業(yè)的發(fā)展故事，本田汽車的崛起可說是一個很完整的範例，也是我們研討全球運籌管理最有價值的個案之一。因此本組選定本田汽車發(fā)展史做為探討的主題。,國際運籌與資源管理,4,貳、認識本田汽車(一),創(chuàng)辦人本田宗一郎(1906.11.171991.8.5 ) 為日本戰(zhàn)後技術型企業(yè)家典型，類似SONY的 盛田昭夫。 脾氣急躁、衝動，個性好勝不服輸。 精力旺盛、即說即做、實踐力強。 喜好技術研發(fā)，不善於人際關係。 認為解決難題後，能獲得人生最大的
3、滿足感。 點子多、不信邪、喜愛接受挑戰(zhàn)。 終生崇拜技術力美學。,國際運籌與資源管理,5,貳、認識本田汽車(二),本田汽車重要年表(1) 1947年 於靜岡縣濱松市成立本田技術研究所。 1948年 A型腳踏車補助引擎（50cc）開始生產(chǎn)。 1949年 本田宗一郎終生創(chuàng)業(yè)夥伴藤澤武夫入社。 1955年 股票上市。登上日本機車業(yè)龍頭地位。 1959年 英國曼島機車大賽稱霸125、250、350cc 三級。 1965年 F1一級方程式賽車首次奪冠（十月墨西哥站）。 1966年 寫下二級方程式賽車史上連續(xù)11勝的歷史記 錄。,,國際運籌與資源管理,6,貳、認識本田汽車(三),本田汽車重要年表(2) 19
4、72年 HONDA Civic誕生。 1986年 ACURA品牌在美國誕生。 1990年 超級跑車NSX誕生（日本車廠創(chuàng)舉）。 1991年 本田實現(xiàn)不可思議的一級方程式 賽車六連霸。 1999年 發(fā)表智慧型機器人ASIMO。 2003年 與美國派珀(PIPER)飛機公司共同 研製HondaJet客機升空試飛。,,,國際運籌與資源管理,7,參、本田宗一郎絕妙的創(chuàng)業(yè)夥伴,本田技研第二號人物藤澤武夫1949年進入公司後就和宗一郎成為終生的創(chuàng)業(yè)夥伴 。 兩人有截然不同的個性，宗一郎固執(zhí)衝動；藤澤武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開誠，從未互相排斥，因而產(chǎn)生互補作用，造成本田斐然的成就。 藤澤擔憂本田宗一郎或其
5、繼承人可能因一時衝動，而做出公司無法承受的錯誤決策，規(guī)劃了四專務制。就是把重要決策，交由四位專務合議後，再呈到社長、副社長簽認。當四專務制模式順暢運作後，藤澤就退居幕後。 兩人始終把公司的成就歸功給對方。,國際運籌與資源管理,8,肆、本田技研的擴張策略(1),戰(zhàn)後日本民生貧困，本田宗一郎認為創(chuàng)業(yè)最好的切入點，就是研製一臺簡易價廉的交通工具，以廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標購了一批過期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車上，推出後受到熱烈搶購，終而激發(fā)本田宗一郎自製一顆小引擎的決心。 1951年，150cc的E型夢想號推出，本田為 了吸引市場的注意力，招募了一組九人的隊伍施以訓練，然後在各媒
6、體的見證下，直攻箱根富士山的頂端，打開了本田機車在日本國內(nèi)的知名度，因此本田機車的銷售量大幅激增，連續(xù)創(chuàng)造了多年的榮景。,國際運籌與資源管理,9,肆、本田技研的擴張策略(2),本田嘗到產(chǎn)品配合媒體，創(chuàng)造高銷量的甜頭後，啟發(fā)了善用各種媒體來提高企業(yè)與產(chǎn)品能見度的靈感。要引發(fā)媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉，就是以自己的技術本位，開發(fā)破記錄的產(chǎn)品，形成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。 本田宗一郎評估，若要將本田機車帶進一個長期銷售高潮，最有效益和最具挑戰(zhàn)的方式就是把本田機車拿來與先進的歐美產(chǎn)品及一流的賽車手在國家競賽場中一較高低，這種挑戰(zhàn)歐美產(chǎn)品、選手的念頭，在當時日本的其他廠商看來，有如說夢話般可
7、笑。,國際運籌與資源管理,10,肆、本田技研的擴張策略(3),本田乘著1959年全日本機車耐久賽冠軍的餘威，宣佈參加兩年後英國曼島機車大賽的宣言，並責成工程師們集中全力開發(fā)高性能機車引擎，果然本田機車連續(xù)在1961年的英國曼島大賽稱霸125cc、250cc、350cc三級，此消息傳回日本，引發(fā)本田機車在日本銷售量狂飆，並登上日本機車業(yè)界龍頭至今。 接著本田開始投入汽車製造，首先從小貨車切入市場，當累積汽車的製造經(jīng)驗後，在1969年宣佈，將以自製引擎開發(fā)轎車，首批Civic轎車在1971年出廠。,國際運籌與資源管理,11,肆、本田技研的擴張策略(4),日本其他車廠都未察覺本田的威脅時，本田則依當
8、年機車的擴張經(jīng)驗，悄悄的研發(fā)高性能賽車，瞄準F1一級方程式汽車大賽，1972年在墨西哥的一級方程式汽車大賽中，首次有日本車隊參賽，成績打破歐美專家的眼鏡，被喻為本田旋風，本田汽車的銷量，由持平翻紅，1974年Civic和Acord車種，雙獲頒最佳人氣大賞。 1990年，本田為了攻佔更高階的汽車市場，結合研發(fā)賽車的經(jīng)驗，製造出NSX超級跑車在消費市面銷售，在高性能汽車市場的領域內(nèi)，終於取得領導地位。,國際運籌與資源管理,12,伍、本田汽車的核心競爭力,本田技研能有目前的成就，完全依其核心競爭力優(yōu)異的內(nèi)燃引擎製造技術起家，從最早期的機器腳踏車、摩托車、小貨卡車和轎車以及賽車專用引擎，這些技術的取得
9、完全獨立研發(fā)，本田技研自傲的引擎製造技術，讓車輛表現(xiàn)出省油、低污染、低噪音、高扭力以及造價低廉、耐用等特性。這些成熟的技術，更成為歐美汽車大廠取經(jīng)的對象，像是美國克萊思勒、福特汽車，英國的ROVER汽車、德國VW汽車等，都曾獲得本田的技術授權，以跳脫技術瓶頸，來提升自己產(chǎn)品的效率與性能。,國際運籌與資源管理,13,肆、本田技研的擴張策略(5),1986年，以ACURA品牌在美國銷售高級車種，本田汽車終邁為全方位的轎車製造廠，在標榜高性能、低油耗的汽車相繼問世下，到了1999年，本田終於取代日產(chǎn)汽車，成為日本僅次於豐田汽車的第二大汽車製造廠。 本田汽車的發(fā)展策略，可謂過程穩(wěn)健、立場鮮明、績效卓著
10、?；?0年的時間把一家鄉(xiāng)間的小工廠，變成舉足輕重的國際知名大企業(yè)。其經(jīng)營者的智慧實為吾等之標竿。,國際運籌與資源管理,14,陸、本田技研的資源槓桿策略,本田更進一步的運用獨特的核心技術來延伸產(chǎn)品線，跨入製造的產(chǎn)品有：發(fā)電機、除雪機、割草機、沙灘車、船舶引擎、高爾夫球車等產(chǎn)品，這些採用內(nèi)燃機衍生的產(chǎn)品，延續(xù)了本田技研產(chǎn)品的口碑，在消費者眼中都享有很高的評價。 本田技研旗下的子公司都有獨立的研發(fā)部門，每一項產(chǎn)品的研發(fā)成果，都可被相關的子公司援用共享。是故，本田技研的每一項資源的取得，都可為本田集團帶來巨大效益，其資源槓桿效益遠大於競爭對手。,國際運籌與資源管理,15,柒、本田的危機(1),看到今
11、日的本田王國，就以為本田自1948年創(chuàng)業(yè)以來，就是一帆風順，顯然是錯誤的觀念。本田技研的成長過程，經(jīng)歷過三次的經(jīng)營危機，這些危機的產(chǎn)生，有大環(huán)境的急遽變化，有對市場的判斷誤失，也有決策上的錯誤。,國際運籌與資源管理,16,柒、本田的危機(2),一.韓戰(zhàn)停戰(zhàn)危機：1952年本田機車銷量長虹， 形勢一片大好，本田決定大規(guī)模擴廠，當全世界最新式、昂貴的設備運抵新廠時，危機悄悄逼近，只顧往前衝的宗一郎和藤澤仍未察覺。1953年七月韓戰(zhàn)結束，並簽定停戰(zhàn)協(xié)議，因韓戰(zhàn)帶來的動亂景氣開始下跌，通貨緊縮，原先銷售暢旺的機車，開始滯銷。支付的貸款利息龐大，過多的庫存量與經(jīng)銷商大量退貨接踵而來，本田快倒閉的風聲不絕
12、於耳。銀行也俟機對本田展開雨天收傘的行動，藤澤因耽心宗一郎的暴烈脾氣壞了大局，要求他暫時出國避債。藤澤則奔走於債權人、經(jīng)銷商、供應商、員工和媒體之間，誠懇的說明經(jīng)營危機的原因，以及解決危機的計劃，折衝了一年餘，危機方告解決。,國際運籌與資源管理,17,柒、本田的危機(3),二.美國市場的鎩羽：1958年，本田在美國設立機車銷售公司，一出場便遭三振出局，首先是在日本熱賣的機車，在美國年銷售僅七萬量，是原先預估的1/5，可說嚴重虧損，原因是美國人偏愛大氣缸機車。 大災難隨後而到，原先售出的機車百病叢生，因美國成年人的體重是日本人的1.6倍，且美國因環(huán)境許可，騎乘的速度很快，距離又遠，導致機車故障偏
13、高。本田的名聲面臨被摧毀的命運，為保住信譽，必須將所有機車回收，其代價難以想像，日本媒體大幅報導，本田投資美國失利，公司周轉困難、宗一郎的盲動會導致公司破產(chǎn)等傳言滿天飛揚。 1961年6月，本田機車隊在英國曼島機車大賽囊括各級數(shù)全部冠軍，媒體紛紛轉為正面報導，消費者又回到本田這一邊來，本次危機才告落幕。,,國際運籌與資源管理,18,柒、本田的危機(4),三.車界千面人勒索：1968年本田剛上市的N360汽車，銷量 奇佳，有一自稱日本汽車消費協(xié)會攻擊當時最暢銷的N360是死亡之車，並向東京地檢處控告本田宗一郎殺人罪，理由是N360設計嚴重缺陷，常有失控之虞，因媒體不斷批評，N360最後終告停產(chǎn)。
14、本田的其他車種亦遭受池魚之殃，本田汽車不得不大幅減產(chǎn)。 1970年11月，被媒體捧為舉發(fā)公害先鋒的日本汽車消費協(xié)會會長和法律顧問，遭豐田、日產(chǎn)、日野汽車指控，舉發(fā)他們勒索的犯罪證據(jù)，而遭警方逮捕移送法辦。 隨著時間的刷淡和本田技研開發(fā)技術不斷的精進之下，本田汽車在休養(yǎng)生機後，又活躍於汽車市場。,國際運籌與資源管理,19,捌、世界車的策略與國際運籌,世界車的概念發(fā)軔於豐田汽車，1967年豐田擇定以CORONA車型嘗試在全球各主要市場同步銷售，結果銷售量持平。 1972年本田汽車以第一代CIVIC車型，配合全球各地市場的偏好進行差異化行銷，將世界車概念發(fā)揮的淋漓盡致，之後又廣泛的推展至其他車系。
15、從此，日本其他車廠也開始群起仿效，造成日本車廠在全球汽車市場擁有高度競爭力。,,國際運籌與資源管理,20,玖、本田的未來發(fā)展,2006年7月美國本田飛機公司所生產(chǎn)的的小型噴射客機，將通過美國聯(lián)邦航空委員會的認證，取得生產(chǎn)執(zhí)照。 本田公司在美國的合作夥伴是派珀（Piper）飛機公司，這家以生產(chǎn)槳葉型飛機聞名的公司積極的想跨進噴射飛機領域，雙方經(jīng)四年餘的研發(fā)，這架七人座噴射機終於問世，在省油性、飛行速度和內(nèi)部空間都為小型飛機立下新標竿，許多買家紛紛投下訂單，初估已接獲115餘架訂單，預期2010年開始交貨，每架飛機售價為370萬美元，年產(chǎn)量70架。,,,國際運籌與資源管理,21,拾、本田汽車對國際
16、運籌管理的啟示,本田汽車集團能以高品質(zhì)的產(chǎn)品跨足陸?？展爣?，完全憑藉其專業(yè)的產(chǎn)品製造能力並結合高效率的國際運籌管理能力，兩者相輔相成，奠定了卓越的基礎。 我們斷言，本田汽車集團將在現(xiàn)有的基礎上，持續(xù)的提高其競爭力，成為世界屈指可數(shù)的一流企業(yè)。,國際運籌與資源管理,22,本田1948年第一代產(chǎn)品,,國際運籌與資源管理,23,本田外銷美國失利的C型機車,,,,國際運籌與資源管理,24,本田第一代CIVIC小轎車,,國際運籌與資源管理,25,本田NSX超級跑車有東洋法拉利之稱,,,國際運籌與資源管理,26,本田智慧型機器人ASIMO,,國際運籌與資源管理,27,派珀（Piper）螺旋槳葉飛機,,國際運籌與資源管理,28,本田小型噴射客機,國際運籌與資源管理,29,,報告完畢， 敬請指教！,
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