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1、,,上海長途汽車總站,上海長途汽車客運總站作為交通樞紐與商業(yè)功能的共生體，在不同于以往的開發(fā)模式和思路下建筑師運用多義空間的設(shè)計理念.努力創(chuàng)造了建筑伴隨城市生長的可能。,地理位置及狀況,上海長途汽車總站前身是上海市閘北區(qū)太陽山長 途汽車站，老站位于鐵路上海站北廣場北側(cè)，用地狹 小，交通混亂，日發(fā)車480班。為了擴大規(guī)模和整治. 新站選址鐵路上海站北廣場西側(cè).距離老站不過 Ioom即恒豐路以東中興路以南.孔家木橋路以西. 交通路以北。地塊呈三角形.東西最長處362m.南北 最寬處!4Om.規(guī)劃用地面積約2.9萬m，?；貣|側(cè)是 鐵路上海站北廣場.交通便利.有16條公交線路在廣 場內(nèi)設(shè)終點站，輕軌
2、明珠線上海站設(shè)在北廣場.另外 還可以通過鐵路上海站的地下通道穿行到南廣場搭 乘地鐵一號線。 目前它是亞洲最大長途汽車客運站.總建筑面積 7.6萬m2.分上下兩層發(fā)車.兩層各有12個檢票口和 20個發(fā)車位。日發(fā)車輛800班次.其發(fā)車線路遍布江 蘇.浙江、福建、廣東等14個省。 該項目雖然為市政設(shè)施建設(shè).但是上海市政府靈 活運用民間資本.引導房地產(chǎn)商進行捆綁式開發(fā)在 保證長途客運站合理使用的前提下允許開發(fā)商在基 地內(nèi)建設(shè)一定t的商業(yè)項目.以保證政府和開發(fā)商雙 旅的局面。因此.該項目不同于普通單一性的長途汽 車客運站.是客運中心與商業(yè)經(jīng)營的一個共生體。另 外，出于投資方的考慮.它被要求是標志性的.卻
3、又 不能是喪華的.這對建筑師來講無疑又是一項考驗。,裙樓與塔樓連接的局部,2設(shè)計策略: 交通功能形象的分項定位 首先.充分利用基地的道路條件，盡量確保長途 客車流線不與城市普通車流相交叉或重疊。如何在擁 擠的基地和復雜的文通條件下組織有效的交通在本項 目中無疑是首要的。 其次，將建筑的交通運輸功能與商業(yè)功能以最簡 潔的方式區(qū)分開來.避免不同人群的穿越或混雜。作 為一座交通樞紐.其交通運輸功能應(yīng)該是第一位的.商 業(yè)空間的開發(fā)必須以不犧牲前者利益為前提.我們在 設(shè)計中將兩個功能區(qū)域以一條東西向的軸線作了簡單 明確的分割.同時滿足了交通樞紐自身對商業(yè)的孺求 和聯(lián)系。 最后.盡管建筑中功能相互獨立但畢
4、竟是一個 開發(fā)項目.我們必須考慮到建筑形態(tài)的完整和統(tǒng)一性 以及與城市空間的延續(xù)性。在設(shè)計中我們盡量保持了 建筑形象的完整性和獨特性.使得客運站在舊城改造 的浪潮中成為區(qū)域的地標。,二層發(fā)車平臺,3基地解析: 以契合環(huán)境為原則 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合.建筑的各種 入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設(shè)計關(guān)鍵.通過對基 地條件的詳細分析.我們作出了一系列決定?；乇眰?cè)為 中興路.城市改造后.道路將拓寬一 倍.成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時隨粉城市更新. 中興路兩側(cè)的商業(yè)將會有較大的發(fā)展.同時.臨中興 路一側(cè)不適合作為汽車站的車流和人流集散場所。 基地以東為孔家木橋路孔家木橋路通向鐵路站 北廣場.為
5、了便于交通換乘.我們決定在靠孔家木橋 路一側(cè)開辟一塊廣場作為進出車站人流的緩沖場地。 并在攀地東南角設(shè)里一個出租車停靠站.便于進出站 人流的疏散。 基地以南為雙車道交通路.文通路以南為輕軌和 鐵路軌道區(qū).有圍墻隔離.在基地范圍內(nèi)的路段上沒 有其它交叉路口，也沒有行人經(jīng)過.因此在交通路上 開設(shè)客車出入口是比較合理的選擇。 基地以西為恒豐路高架.位于三角形基地銳角的 端部.此處用地狹小.因此我們結(jié)合設(shè)計內(nèi)容，在最 西端設(shè)且了一處加油站并沿南北向在基地內(nèi)開出一 條通路.將加油站和主要建筑群分開此路同時滿足 了加油站對外經(jīng)營.以及增加車站備用出口的要求。,4形式棍括內(nèi)容: 一個真實的體對城市的基本條件
6、作了詳細的梳理后這座復雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應(yīng)的功 能及面積要求我們在三角形的荃地上作出了一根東 西向的軸線.軸線以南為長途客運站的站房區(qū)和發(fā)車、 停車區(qū).軸線以北為商業(yè)區(qū).軸線的東端是大型的人 流集散廣場，軸線的西端以加油站收頭.軸線中間還 設(shè)t了一幢27層高的綜合樓.入口面向中興路。這樣 就把長途客運交通與商業(yè)活動完全分開，兩類活動分 別在各自區(qū)域內(nèi)展開.所有的功能都呈直線型布里.減 少遷回讓功能分區(qū)一目了然。 同時.我們在總體的構(gòu)圖中運用了三角形、回形、 矩形等多種具有明顯幾何特征的體t.這些體t真實 的反映了它們所包容的功能.并有機的觸入墓地形態(tài)。,南立面,,4.
7、1三角形與地形.有機的觸合首先對應(yīng)基地的三角形特征.把裙房沿中心路一側(cè)平行展開，使所有的商業(yè)活動觸于三角形裙房之中。 三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過商業(yè)空間.并在端部形 成了車站入口的巨大雨棚活躍了中興路的城市空間。 4.2.形流暢的功能轉(zhuǎn)換應(yīng)對主廣場以圃形體量作為起點，突出入口形象 并將售票、問詢、辦公等后勤服務(wù)用房沿環(huán)帶布置.圍 合出車站入口多功能大廳。 4.3矩形.最直接的候車線路 矩形體量的候車帶插入服務(wù)圓盤使之成為簡捷、 高效的客運部分。 4.4折面高樓 1OOm高的綜合辦公樓.作為垂直向的限定.成為 城市中導引性的地標。折面外墻作為一種戲劇化處理 手法得到了充分展現(xiàn).亦是對于周邊環(huán)境文
8、化性的折 射隱喻。,,底層平面,二層平面,東立面,,,,內(nèi)部大廳,,功能布局,客運總站按功能主要分為以下兩大塊： 車輛流線 1、入口 車輛的入口主要有兩個，均位于東側(cè)的太陽山路上，進站車輛都是從北面的中興路向東行駛?cè)缓笳勰线M入孔家木橋路，然后經(jīng)太陽山路，分別從兩個入口進入車站，車站的這兩個入口分別進入的是車站的一層停車庫和二層的露天停車場，二層停車場的入口為一個大斜坡。,,2、停車 總站的停車場地約有四萬多平方米，主要分為三大塊，分別為地下一層、一層停車庫以及二樓的樓天停車場。地下一層停車庫，面積達2.8萬平方米，可以停放好幾百輛大中型客車。通常情況下，這里用來停放暫時休息的長途客車，夜間時分
9、有空余停車位時，地下停車庫會對社會車輛開放，實行收費停車，主要停車的對象是市區(qū)內(nèi)的小型汽車。一般情況下該停車庫都處于停滿狀態(tài)。一樓停供車庫和二樓的停車場面積相當，布局也差不多，各約一萬平米，與候車室一樣，停車區(qū)域為長條形，與候車室成東西向平行排布。進站車輛可以在這里接載從候車室過來的旅客。,,,二、客流系統(tǒng) 客流的主要線路如下： 各個樞紐站出來的人流先匯集到火車站北廣場，然后經(jīng)孔家橋路從位于中興路的入口進入到車站的售票大廳，在售票大廳購票后可以分別選擇從一樓、二樓的入口進入到一二樓的候車室，候車室均與相應(yīng)層數(shù)的停車區(qū)域成長條狀平行排布，乘客可以很方便的檢票登車。,,問題分析,目前該客運站存在的
10、問題主要以下幾個方面： 一、周邊環(huán)境混亂。由于該地區(qū)是多個交通樞紐的聚集區(qū)域，交通的發(fā)達也帶來了周邊商業(yè)的龐大，各種人流魚龍混雜，人流量和車流量都非常的大，隨之而來的交通問題也非常嚴重。例如孔家木橋路的交通負擔就非常嚴重，它既是許多線路公交車輛到達公交樞紐站的必經(jīng)之路，也是市內(nèi)出租車的集結(jié)帶，同時又是到達火車站以及出火車站的巨大人流的承擔者和長途汽車進站的必經(jīng)之路，如此龐大復雜的交通狀況，得不到有效的控制，等到問題嚴重之后，就更難解決了。,,解決構(gòu)想 主要是減少人流和車流之間的相互干擾，使各自互不影響，以提高運營效率。 1、拆除周邊用途不大的商業(yè)建筑，開辟出新的道路或廣場來緩解人流擁堵，盡量避
11、開人流域車流的混雜，以減小人車流之間的相互干擾。 2、不同性質(zhì)的客運車輛應(yīng)設(shè)有專門的車行道，避開不同車輛的相互影響，以減少道路負擔，尤其是孔家橋路的交通負擔。 在調(diào)查中我們看到，火車站北廣場附近正在投資百億元進行大規(guī)模的改建，很多商業(yè)和一些停車場地都被拆除或取締，一些公交車輛可以避開孔家橋路直接開進公交樞紐站，交通擁堵的狀況較以前緩解很多。希望改建成功以后的北廣場，交通更加快速通暢。,,商業(yè)過多。周邊的商業(yè)主要有以下幾種： 1快餐。這種商業(yè)的營業(yè)狀況還是不錯的，而且這里的快餐消費水平適中，方便了這里的旅客。 2 零售超市。這種商業(yè)的經(jīng)營狀況就不太樂觀，這里的零售超市主要經(jīng)營的是飲料、零食等一
12、系列火車上的旅客用品，但由于價格昂貴，來問津的人并不多。 3 不法的商業(yè)行為。主要有人力服務(wù)和不法銷售兩中。人力服務(wù)包括行李待運、客運轉(zhuǎn)車時的拉客服務(wù)、還有就是進站服務(wù)。與此相比，不法銷售就更為嚴重，地圖、水果、小吃、雨傘、傳單散發(fā)等等，更有甚者，在地鐵出口處，很多人堵在那個地方，嘴里大叫著“發(fā)票”！這不僅阻礙了人流的通行，還為危害到了國家的稅收種種這些都以很小的地點攤位移動銷售，管理起來比較困難，當然對交通的影響也是很大的。 對于這些問題，有關(guān)部門應(yīng)該加強管制，對于多余的商業(yè)建筑應(yīng)該予以取締，代以其他的功能。對于那些非法的銷售，有關(guān)部門更應(yīng)該加強管制，一來緩解交通問題，二來對附近的法制建設(shè)也
13、是比較有幫助的。,,三、出站的車輛不能即時的進入快速道路。車輛出站后，并沒有與之相對應(yīng)的快速路銜接，必須在市區(qū)內(nèi)逗留二十分鐘以上才能出上海市區(qū)，在上下班高峰期的逗留時間會更長。這些車輛對市內(nèi)交通的影響也是不可忽視的，對上下班高峰時段交通擁堵狀況更是雪上加霜。但是，城市道路的建設(shè)周期很長，不易改建，所以，這個問題很難解決，由此引發(fā)的對市內(nèi)交通的影響在一定時期內(nèi)會一直持續(xù)。好在車站位于內(nèi)環(huán)以外，對市內(nèi)交通的影響降低不少。 綜合以上論述，上海汽車長途客運總站是上海為數(shù)不多規(guī)模巨大的客運站之一，其交通樞紐作用在上海的城市交通中不容忽視?？傮w來說，其運營狀況穩(wěn)定良好，交通樞紐作用發(fā)揮的還是比較到位的。但是，由于各方面的原因，周邊的交通狀況十分復雜，也十分混亂，這對客流的集散是相當不利的。但同時我們也樂觀的看到，有關(guān)部門也正在著手進行大規(guī)模的改建，希望改建過后的汽車站，能更流暢便捷的服務(wù)來往客流。,
上海長途汽車總小亮組
