長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告.doc

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長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告 一、鄭州長(zhǎng)途客運(yùn)中心站（南區(qū)） （一) 區(qū)位與選址 鄭州長(zhǎng)途汽車中心站分南區(qū)和北區(qū)，南區(qū)在火車站對(duì)面，北區(qū)在火車站向北200米的二馬路上。位于火車站對(duì)面的鄭州長(zhǎng)途汽車中心站是一級(jí)客運(yùn)汽車站，中心站班次多，車型全，日發(fā)班次2100班，節(jié)假日客流高峰期，日發(fā)班次達(dá)2400 班，日均客流量達(dá)3.6 萬人次，客流高峰期達(dá)7萬余人次。 中心站由于離火車站很近,功能上承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間的轉(zhuǎn)換，但位于市中心，客車出城很是不方便。 汽車站的南、北、西個(gè)有一條路，分別設(shè)人出站口，汽車進(jìn)出站口，使人車互不交叉，流線清晰，人的進(jìn)站口與火車站廣場(chǎng)相結(jié)合。 前廣場(chǎng)的車和人 （二）總平面布局分析 汽車中心站前廣場(chǎng)和火車站前廣場(chǎng)互為一體，便于人們換乘，出租車位于廣場(chǎng)南北兩側(cè)，都呈U型分布。 廣場(chǎng)上有地下停車場(chǎng)入口，用于停放私家車等。 中心站南北兩側(cè)有天橋，在汽車進(jìn)站口和人的出站口都有 公交站便于人們換乘 站前廣場(chǎng)的人和車 （3） 內(nèi)部功能布局： 分區(qū)明確，使用方便流線簡(jiǎn)潔，避免旅客車輛及行包流線的交叉 分區(qū)內(nèi)容除站前廣場(chǎng)外，主要還有客運(yùn)，站場(chǎng)和生產(chǎn)輔助三個(gè)大部門。 四面圍合形成中心站的個(gè)個(gè)出入口 如左圖總平面中紅色箭頭所示：客運(yùn)這一部分其內(nèi)部流線較為復(fù)雜，但是在總關(guān)系上是基本封閉的。各個(gè)功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也應(yīng)該有組織地按照最簡(jiǎn)潔的路線離開站房，站臺(tái)。 進(jìn)入的旅客能夠在相應(yīng)的票房買票并且直線進(jìn)入相應(yīng)的檢票口達(dá)到發(fā)車位等待上車 （4） 內(nèi)部人流分析： （五）內(nèi)部車流分析 如平面圖中黃色箭頭所示車輛從北側(cè)進(jìn)站口駛?cè)?，依次?jīng)過安全通道后分流駛?cè)氚l(fā)車位。待發(fā)區(qū)的車輛從東側(cè)駛出。 與客人流線不交叉。 同時(shí)從總圖上可以看出占地最大的是有效發(fā)車位發(fā)車位 （5） 站臺(tái)及有效發(fā)車位 車站采用一字式站臺(tái)平面形式，候車廳、站臺(tái)、調(diào)度車道處于平行狀態(tài)；特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)易、功能通順，缺點(diǎn)是當(dāng)有效發(fā)車位較多，平面較長(zhǎng) （七）售票廳 售票廳設(shè)計(jì)的是否合理直接關(guān)系到旅客對(duì)其客運(yùn)站的印象。此客運(yùn)站按長(zhǎng)途短途分為兩個(gè)售票廳，并且設(shè)置了相互聯(lián)系又獨(dú)立的停車發(fā)車場(chǎng)地。 此售票廳分為一個(gè)袋形的排隊(duì)區(qū)和一個(gè)供穿行通道區(qū)域；其中保留一些比較完整的墻面，用計(jì)算機(jī)顯示營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，張貼路線示意圖等。 （八）候車廳 采用中庭的設(shè)計(jì)方式，增加候車廳的高度使候車廳更加寬敞。但是高度越高對(duì)人工采光的滿足一定的照度也是不利的 候車廳的周圍除了有檢票口外，還設(shè)有公安，指示標(biāo)志，小賣飲水等設(shè)施，為旅客提供了方便。 入口的直跑樓梯增加了人流的引導(dǎo)作用 （9） 設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn) 南北兩側(cè)候車廳不相通，使1-7檢票口和8檢票口之間距離遠(yuǎn)，容易誤導(dǎo)乘客部分站臺(tái)沒有雨棚。車站內(nèi)植被太少，環(huán)境不利于緩解旅客的疲勞。 2． 鄭州二馬路汽車站（中心站北區(qū)） 入口 售票廳一角 檢票處 檢票處 汽車進(jìn)站口 汽車入口 三．鄭州客運(yùn)南站 鄭州新客運(yùn)南站位于京廣南路與南三環(huán)路交叉口東南方，總占地面積近100畝，建筑面積1.58萬平方米，按照一級(jí)站設(shè)計(jì)。整個(gè)建筑分為兩部分，圓弧形的是候車廳與售票處，高聳的傘狀塔上有LED顯示屏，每天為旅客提供天氣信息、發(fā)車信息等。 鄭州客運(yùn)南站調(diào)研分析 一、車站選址 二、與周圍建筑環(huán)境的關(guān)系 三、總平面中人流與車流進(jìn)出站的設(shè)置 四、體塊分析人車的流線組織 五、候車廳的空間布局，與各功能區(qū)的聯(lián)系 六、站內(nèi)停車場(chǎng)與發(fā)車位的設(shè)置 七、車站設(shè)計(jì)的可取與不可取之處 1、 車站選址 鄭州客運(yùn)南站位于鄭州市的西南方向，遠(yuǎn)離市區(qū)，避免了市中心的交通擁堵情況，保證了車流的順暢運(yùn)行。 客運(yùn)南站位于京廣南路與南三環(huán)的交叉口的東南方，在客運(yùn)站的北邊和西邊有學(xué)校和小區(qū)，以及周邊的分散人群，有一定的客流量?jī)?chǔ)備，汽車站的西南方向有兩個(gè)公園，有良好的環(huán)境加以輔助，削弱汽車站的堅(jiān)硬感。尤其值得說的南三環(huán)的立交橋，交通便捷，有利于客流的疏散。 二．總平面中人流與車流進(jìn)出站的設(shè)置 鄭州客運(yùn)南站的主體建筑部分用黑筆標(biāo)示出來，在它的南邊是車站的停車場(chǎng)，車站中人流的進(jìn)出站流線用紅色箭頭標(biāo)示，車流方向用藍(lán)色箭頭標(biāo)示，車站沒有設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)站口和出站口，兩者合二為一，位于車站的東側(cè)，避開了人流方向 二、與周圍建筑環(huán)境的關(guān)系 鄭州長(zhǎng)途客運(yùn)南站周邊建有錯(cuò)綜復(fù)雜的立交橋，客運(yùn)南站的外觀多有柔和的曲線，與呈弧線形的立交橋相映成趣，色調(diào)采用沉穩(wěn)的灰色，既不顯得突兀又不失大氣。 4、 體塊分析人車的流線組織 從圖中可以看出人流與車流的流線組織都十分流暢，保證了旅客和客車能便捷、快速的進(jìn)出站。售票與候車區(qū)均采用“一”字型布局，盡最大可能滿足旅客需求，減少旅客的滯留時(shí)間。節(jié)省了旅客的時(shí)間，提高了客流量的輸送，能夠很好地協(xié)助緩解其他交通方式客流的積聚。同時(shí)我們也可以看到，車站的各個(gè)功能區(qū)劃分合理，便于車站的運(yùn)營(yíng)。 5、 候車廳的空間布局，與各功能區(qū)的聯(lián)系 二 圖一 圖二 由于汽車站人流量大，很容易讓人產(chǎn)生壓抑感，南站的設(shè)計(jì)采用大尺度，營(yíng)造大空間，讓旅客視野開闊，能夠與室外進(jìn)行精神上的交流，放松自我，開設(shè)側(cè)高窗，滿足通風(fēng)和采光，同時(shí)屋頂采用鋼結(jié)構(gòu)，輕巧，更顯現(xiàn)代主義風(fēng)格，候車廳分設(shè)在一層和二層，緊挨售票廳，和發(fā)車位，旅客能隨時(shí)看到整個(gè)車站的運(yùn)營(yíng)情況。 圖二：通過體塊關(guān)系了解各功能區(qū)的相互聯(lián)系 圖一：候車大廳大空間，與售票廳相通，視野開闊，等車的旅客能夠與室外進(jìn)行精神上的交流，放松自我，鋼結(jié)構(gòu)的屋架更顯現(xiàn)代主義風(fēng)格，且緊挨售票處，能夠縮短旅客進(jìn)站行程。 圖三圖四圖五分別是售票廳、 整體、候車廳的空間處理。 圖三 圖四 圖五 6、 站內(nèi)停車場(chǎng)與發(fā)車位的設(shè)置 圖六 圖七 圖八 站內(nèi)有40個(gè)有效的發(fā)車位，（見圖八）快速有效的輸送旅客。 圖九 圖十 售票大廳兩側(cè)的餐廳部分，滿足旅客的需求(見圖九) 1. 車站設(shè)計(jì)的可取與不可取之處 可取之處： 1、在售票廳的入口處有無障礙設(shè)計(jì)通道，有特殊人員候車室。（見圖十） 2、值班站長(zhǎng)室位于候車廳，處于售票廳和發(fā)車區(qū)之間，能夠隨時(shí)處理各區(qū)發(fā)生的問題，方便旅客的出行。 不可取之處： 1、客車的進(jìn)站口和出站口合二為一，沒有分開，一定程度上會(huì)影響客流量的及時(shí)疏散。 2、客運(yùn)南站附近植被較少，周圍綠化不好。 網(wǎng)上調(diào)研部分 l 昆明長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站 設(shè)計(jì)目標(biāo) 1.標(biāo)志性，可識(shí)別性 2.解放戰(zhàn)前廣場(chǎng) 3.營(yíng)造舒適流暢空間 4.站場(chǎng)車流通暢 ] 汽車站的功能組成部分 長(zhǎng)途汽車站結(jié)構(gòu)與連接示意圖 候車廳內(nèi)景 流線分析 檢票口上方民族情趣——裝飾畫局部 底層平面 總平面 小結(jié) 1昆明汽車客運(yùn)總站平面布局合理，人流線車流線互不干擾，而且各種流線簡(jiǎn)潔。2汽車站平面圖采用弧線顯得美觀大方。整體看上去流線十分優(yōu)美。 3立面更是與當(dāng)?shù)匚幕嘟Y(jié)合，以風(fēng)帆為設(shè)計(jì)靈感，特別大方，美觀。 l 生態(tài)站場(chǎng)——廣州海珠客運(yùn)站設(shè)計(jì) 建筑概況： 建筑地點(diǎn)：廣州市海珠區(qū)南洲路 占地面積：36517㎡ 建筑面積：7132㎡ 客運(yùn)站等級(jí)：一級(jí)站 發(fā)車位：20個(gè) 日旅客發(fā)送量：25000人次 日發(fā)班次：800班次 竣工時(shí)間：2003年1月 設(shè)計(jì)單位：廣州珠江外資建筑設(shè)計(jì)院 海珠客運(yùn)站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，設(shè)計(jì)力求集建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技于一體，建設(shè)一個(gè)高科技、智能化、生態(tài)化、人性化完美結(jié)合的新型公路客運(yùn)站場(chǎng)?？瓦\(yùn)站總用地面積36517 ㎡，綠化面積約9000㎡，發(fā)車卡位20個(gè)，日發(fā)送能力為25000人次，日發(fā)班為800 班次。經(jīng)營(yíng)線路通達(dá)粵東、粵西及珠江三角洲地區(qū)，并輻射至湘、鄂、贛、閩、浙、桂等省、區(qū)。 1、總平面布局 海珠客運(yùn)站東鄰廣州大道、洛溪大橋、南環(huán)高速和番禺區(qū)；西接南洲公交主樞紐、工業(yè)大道；北接?xùn)|曉路、海珠區(qū)大型居住板塊和內(nèi)環(huán)路；南臨珠江主航道。 海珠客運(yùn)站總平面組織上首先與城市的道路交通相結(jié)合，站房臨北側(cè)的東曉路而建，由站前廣場(chǎng)相連接。站前廣場(chǎng)雖然面積并不大，但起到了融匯及疏散人流、豐富站場(chǎng)綠化的作用。車輛的進(jìn)站口和出站口分別設(shè)置于停車場(chǎng)東側(cè)邊緣的北端和南端，符合車輛進(jìn)站、停靠及駛出的路線特點(diǎn)。落客區(qū)設(shè)置在停車場(chǎng)的西北側(cè)，臨近站前廣場(chǎng)，與車輛的進(jìn)站口及出站口都相距較遠(yuǎn)，保證了人、車流線簡(jiǎn)潔、互不交叉，旅客上、下車分區(qū)明確。 單體平面以簡(jiǎn)潔的幾何體組合，布局盡可能做到經(jīng)濟(jì)適用、高效緊湊?？瓦\(yùn)樓、輔助樓兩大部分圍合成停車空間及綠色庭園，二者通過人行廊道連接。 為實(shí)現(xiàn)公交與公路長(zhǎng)運(yùn)的無縫接駁，在客運(yùn)大樓西側(cè)設(shè)計(jì)了一條旅客下客長(zhǎng)廊作為站內(nèi)主要人流通道，長(zhǎng)約100m，下車旅客可直接通過人行長(zhǎng)廊進(jìn)入南洲公交汽車總站或到售票廳購(gòu)票轉(zhuǎn)乘。 2、平面功能 客運(yùn)大樓按國(guó)家一級(jí)站場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，面積約4000㎡，一層包括售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運(yùn)區(qū)等，旅客有明確的空間定位感，可以迅速進(jìn)站或出站，方便快捷。候車大廳設(shè)有咨詢臺(tái)、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務(wù)室、子母候車室等服務(wù)設(shè)施，咨詢臺(tái)設(shè)置在大廳 入口的中間位置，其它服務(wù)設(shè)施分別設(shè)置 在大廳的東西兩側(cè)?？瓦\(yùn)大樓西邊部分二、 三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設(shè)有 各種餐飲、商店等配套服務(wù)設(shè)施。 該站設(shè)計(jì)充分考慮旅客的特別需要，處處展現(xiàn)新型生態(tài)環(huán)保站場(chǎng)的綠色人文關(guān)懷。如設(shè)置其他汽車客運(yùn)站尚未設(shè)有的無障礙服務(wù)臺(tái)、自助式小件行李寄存柜等，在大廳里專門設(shè)計(jì)了達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的盲人通道，并給旅客提供咨詢、購(gòu)票、 候車、上車等全過程的服務(wù)，可以稱為廣州地區(qū)首座“無障礙”客運(yùn)站。發(fā)車走廊采用鋸齒斜插式停車卡位，保證乘客上車安全；在洗手間設(shè)計(jì)了專為孕婦、殘疾人使用的設(shè)施。 剖面圖 入口外停車泊位 入口大廳 候車廳內(nèi)景 3、形體特點(diǎn) 海珠客運(yùn)站造型簡(jiǎn)潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當(dāng)，運(yùn)用現(xiàn)代材料組合和細(xì)部精巧構(gòu)件來表達(dá)現(xiàn)代交通建筑的特征。深遠(yuǎn)的挑檐板、纖細(xì)的立柱、柔美的不銹鋼裝飾線條、大面積的通透點(diǎn)式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運(yùn)站具有“通、透、亮”的建筑風(fēng)格。開放的動(dòng)感十足的建筑物充分體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、自然特征及其所處時(shí)代的精神。 背立面圖 廣州被認(rèn)為是千年不衰的東方古港，而四面環(huán)水的海珠區(qū)仿佛是飄浮在珠江上的航船。作為城市的門戶，客運(yùn)站具有重要的象征意義，從高空俯瞰，它像飄逸在珠江畔的一片綠葉，從側(cè)面看又似蕩漾在碧波上的一葉輕舟。它有如展翅欲飛的“船型屋”，象征著廣州歷史悠久的“海文化”，延續(xù)了嶺南建筑精巧通靈的地域特征。 外觀一 外觀二 在裝飾材料的選擇和細(xì)部處理上，采用具有現(xiàn)代風(fēng)格的新穎材料，外立面選用“人”形鋼柱、點(diǎn)式玻璃幕墻、鋁板幕墻及不銹鋼等。屋架為拱型大跨度倒三角斷面的鋼管桁架，屋面為雙曲流線型設(shè)計(jì)，屋面板采用氟碳噴涂復(fù)合彩鋼板，屋蓋系統(tǒng)個(gè)性突出、簡(jiǎn)潔有力，成為客運(yùn)站的識(shí)別標(biāo)志。室內(nèi)設(shè)計(jì)既力求簡(jiǎn)約、大氣，又讓旅客有賓至如歸的感覺。室內(nèi)裝飾材料也以玻璃、鋁板、不銹鋼、石材、面磚為主，色彩清新、淡雅、和諧。東側(cè)墻壁配以金屬浮雕，表達(dá)汽車運(yùn)輸?shù)闹黝}，為室內(nèi)空間引入詩意，與透入室內(nèi)充足、柔和的自然光線交相輝映，給人們帶來視覺上的愉悅。 局部外觀3 局部外觀4 局部外觀5 局部外觀6 4、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì) 客運(yùn)站場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)與建筑物主題風(fēng)格相協(xié)調(diào)，組合平臺(tái)綠化與庭院綠化、水平綠化與垂直綠化，形成全方位的園林式綠化布局，站內(nèi)設(shè)置微型“休閑公園”。讓自然綠色走進(jìn)室內(nèi)，走近旅客，旅客可以透過綠色花園，以全新的視點(diǎn)觀賞客運(yùn)站場(chǎng)。 太陽能系統(tǒng) 全方位園林式綠化布局 海珠客運(yùn)站“生態(tài)站場(chǎng)”系統(tǒng)是由五個(gè)子系統(tǒng)組成的，包括氣環(huán)境系統(tǒng)、聲環(huán)境系統(tǒng)、水環(huán)境系統(tǒng)、能源環(huán)境系統(tǒng)、光環(huán)境系統(tǒng)，它們共同構(gòu)成了海珠站完整的生態(tài)體系，使海珠客運(yùn)站成為名副其實(shí)的全國(guó)首例生態(tài)客運(yùn)站。 站內(nèi)引進(jìn)一套空氣清新系統(tǒng)，采用純天然可食用植物提取液，在保證客運(yùn)站安全、舒適的前提條件下，生態(tài)設(shè)計(jì)采用先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)對(duì)污水、噪音、尾氣等進(jìn)行收集處理，并引進(jìn)世界最先進(jìn)的太陽能燈和太陽能熱水器。對(duì)汽車尾氣治理的技術(shù)采用“四元催化處理技術(shù)”，在２０個(gè)停車位都設(shè)置了大型尾氣吸管，將吸收的廢氣通過化學(xué)作用，凈化后再排出，吸收尾氣率達(dá)99%，其余未能收集的廢氣則利用場(chǎng)內(nèi)的綠色植物及納米涂料進(jìn)行吸收和充分降解；車站將對(duì)目前每天預(yù)計(jì)產(chǎn)生的６５０立方米的污水進(jìn)行二次處理，經(jīng)過環(huán)保處理后的出水將達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)，部分處理后的水將作洗滌車場(chǎng)用水，部分用作植物澆灌水，每天可節(jié)約數(shù)百噸生活用水；站場(chǎng)廣場(chǎng)燈光將引進(jìn)最先進(jìn)的太陽能節(jié)能燈，這種燈不需要電力，白天通過陽光轉(zhuǎn)換為電能，供晚上照明用；站場(chǎng)小區(qū)將種上吸收二氧化硫能力較強(qiáng)的植物和滯塵植物，外圍綠化帶由高大喬木、灌木和草地構(gòu)成，場(chǎng)內(nèi)綠化帶以灌木和草地為主配合高度適中的喬木，在外墻周圍還將安裝塑料隔聲墻，窗戶將采用環(huán)保隔音窗。 l 車站外部造型實(shí)例欣賞 1. 德國(guó)漢堡Poppenbüttel汽車站 德國(guó)漢堡Poppenbüttel（Poppenbuettel）區(qū)交通樞紐工程由Blunck + Morgen Architekten設(shè)計(jì)完成，工程連接了汽車站與火車站兩個(gè)交通體P+R 停車庫穿越了一個(gè)中心步行橋。這也是與Poppenbüttel（Poppenbuettel）區(qū)交界的交通擴(kuò)建重組設(shè)施的第一部分。建筑地上部分由一個(gè)大屋頂覆蓋，屋頂有著白色的表面與起伏的形狀，建筑師將其寓意成漂浮的翅膀，建筑建造成一座空中雕塑。建筑四周開敞，人們可自由穿梭其間，“翅膀”下面設(shè)置了許多供人休息的座椅以及便利店設(shè)施，無論你是燈車或路過此地皆可在這里小憩片刻。 2、蘇州汽車北站 3、張家港汽車客運(yùn)站 內(nèi)部空間： 　　設(shè)計(jì)的內(nèi)部空間組織以確保更好進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)而展開。入口由一個(gè)集休閑候車，簡(jiǎn)餐購(gòu)物為一體的綜合大廳作為過渡，由兩部自動(dòng)扶梯將人流引向二、三層的商業(yè)空間，同時(shí)商業(yè)部分又有單獨(dú)的對(duì)外出口，方便日夜?fàn)I業(yè)。 京泰長(zhǎng)途客運(yùn)站 嘉善汽車站 廣州天河汽車站 洪澤新汽車站 廣州汽車客運(yùn)站