《現(xiàn)代物流管理》課件

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1、現(xiàn)代物流管理,,李靜芳 編著,清華大學(xué)出版社 北京交通大學(xué)出版社 ISBN 978-7-81123-472-5,普通高等教育經(jīng)濟(jì)與管理類規(guī)劃教材,訂購電話： 010-62776969； 訂購電話： 010-51686414； 定價(jià)：38元；616千字； 427頁 2009年8月第一版,&,第1章 現(xiàn)代物流概論,,The Introduction of Logistics,,本章介紹,物流已經(jīng)成為繼資源領(lǐng)域和人力資源領(lǐng)域后的第三方利潤(rùn)源。我國的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率一直居高不下，一方面凸顯了物流在我國的地位，另一方面也說明我國的物流管理水平急需提高?，F(xiàn)代物流管理吸收了包括營銷學(xué)派和軍事學(xué)派

2、兩大物流學(xué)派的優(yōu)點(diǎn),形成了涵蓋全社會(huì)和企業(yè)的物流學(xué)科。,關(guān)鍵物流術(shù)語： 物流、商流、社會(huì)物流、國際物流、回收物流、廢棄物流,本章簡(jiǎn)介,,隨著全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，物流和商流的分離成為了必然，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？,,我國的物流發(fā)展情況如何？,,物流的分類和涵蓋的內(nèi)容有哪些？,,通過本章的閱讀和學(xué)習(xí)，相信您會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的整體框架有比較感性和理性的認(rèn)識(shí)。,材料&思考題,,現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。隨著2005年底中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進(jìn)入中國物流市場(chǎng)。我國物流業(yè)目前正進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，在“十五”期間持續(xù)快速增長(zhǎng)

3、的基礎(chǔ)上，2007年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到74.8萬億元，同比增長(zhǎng)25.5 %；國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)1.68萬億元，同比增長(zhǎng)18.8%；物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重，由06年的17.1%提高到17.5 %左右；社會(huì)物流總費(fèi)用4.5萬億元，與GDP的比率為18.4%。據(jù)了解，中國物流市場(chǎng)有近2萬億元的規(guī)模，而且隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一市場(chǎng)還會(huì)不斷擴(kuò)大。中國從事物流行業(yè)的企業(yè)有2萬多家，其中不乏各種國際知名企業(yè)。,,材料&思考題,,中國物流業(yè)開放與發(fā)展的顯著特點(diǎn)是在政府加大推動(dòng)力度之下的物流業(yè)全面發(fā)展，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、

4、物流統(tǒng)計(jì)、物流仲裁同時(shí)推進(jìn)，形成全面推進(jìn)的總格局；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。但就中國物流業(yè)目前整體情況而言，其發(fā)展仍存在一些亟待解決的問題。除東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流需求釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺(tái)缺乏；沒有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后。,,材料&思考題,

5、,國家“十一五”規(guī)劃明確提出：要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?！笆晃濉逼陂g，現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。而建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，則需要大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。在整個(gè)行業(yè)發(fā)展上，應(yīng)加快改變中國物流業(yè)運(yùn)輸方式單一現(xiàn)狀，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，引導(dǎo)物流行業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)行業(yè)規(guī)模運(yùn)營。 摘自2008中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇,材料&思考題,,思考題： 1.我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為 18.4%，這一數(shù)據(jù)能夠凸顯物流的地位嗎，揭示我國物流的發(fā)展水平嗎？ 2.物流

6、的范疇有哪些？ 3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵是什么？,,主要內(nèi)容,,1.1 物流的地位與重要性,,,物流的地位,物流對(duì)企業(yè)的影響,1.1.1 物流的地位,,,物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。物流產(chǎn)業(yè)不僅包括公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸行業(yè)，也包括儲(chǔ)備、郵政、電信等公共行業(yè)，它存在于各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和各類企業(yè)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)環(huán)節(jié)中，是其它所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱。,物流已經(jīng)成為第三方利潤(rùn)源,世界各國對(duì)物流的重視：,美國運(yùn)輸部：2000-2005年運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)包括：安全、暢通、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人和自然和諧發(fā)展、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。 英國：2000-2010年交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中將政府的職能定位為：刺激英國各行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)、

7、促進(jìn)所有地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城鎮(zhèn)復(fù)興、提高農(nóng)村地區(qū)的通行條件和發(fā)展機(jī)會(huì)、減少社會(huì)排他性、減少運(yùn)輸對(duì)地方乃至全球環(huán)境的影響等。 澳大利亞：在1997年就牽頭成立了綜合物流網(wǎng)絡(luò)，為出口貨物和澳大利亞國內(nèi)貨物的高度流動(dòng)提供新的途徑，為澳大利亞運(yùn)輸與物流建立全國戰(zhàn)略合作網(wǎng)。 日本：制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)物流服務(wù)、區(qū)域流通中心、綜合一貫運(yùn)輸、協(xié)同配送、一貫托盤化運(yùn)輸?shù)葐栴}進(jìn)行專題研究，提出相應(yīng)的實(shí)施措施。,,物流已經(jīng)被稱為社會(huì)的“第三方利潤(rùn)源”,,利潤(rùn)源,,,,,,,,,,人類開始依靠科技進(jìn)步，降低生產(chǎn)資源的消耗，綜合利用自然資源并通過科技手段合成人工資源來降低自然界的資源消耗，從而獲得利潤(rùn)。這種通過科學(xué)

8、技術(shù)的發(fā)展來獲取利潤(rùn)的方式稱為“第一方利潤(rùn)源”，受制于自然資源的有限性和科技發(fā)展的局限性。,,隨著科技的進(jìn)步，通過管理者的經(jīng)營使得生產(chǎn)率的快速提高，人類的智慧和管理技能便成為社會(huì)的“第二方利潤(rùn)源”。,,,,第一方利潤(rùn)源,第二方利潤(rùn)源,利潤(rùn)源,利潤(rùn)源,,,物流可從流通中分化出來, 物流活動(dòng)可以單獨(dú)盈利,,,,,,,第三方利潤(rùn)源物流領(lǐng)域,,在制造業(yè)中，社會(huì)物流成本是直接勞動(dòng)成本的四倍，原材料成本占總成本的50%左右，直接勞動(dòng)成本占總成本的10%左右，而物流成本占總成本的40%左右。,通常成熟期產(chǎn)品的利潤(rùn)率比較低，毛利潤(rùn)率平均為5%，每節(jié)約1元的物流成本，相當(dāng)于增加20元的銷售收入所產(chǎn)生的效益。,,

9、企業(yè)通過物流流程的調(diào)整能夠降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高物流效率，降低物流成本。相對(duì)于增加銷售收入而言，企業(yè)降低物流成本容易一些。 1.增加銷售收入需要面對(duì)諸多的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 2.降低物流成本更注重企業(yè)的內(nèi)功。,微觀方面,宏觀方面,物流時(shí)間是加工和制造時(shí)間的九倍，加工和制造是總時(shí)間的10%左右，而物流時(shí)間是總時(shí)間的90%左右。發(fā)展物流業(yè)，對(duì)提高全社會(huì)的生產(chǎn)效率，降低物流成本起著重要的作用。,1.1.2 物流對(duì)企業(yè)的影響,,,,,企業(yè)的物流成本構(gòu)成,,,,,,物流對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響,,,,,,物流對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響,,（1）,（3）,（2）,（1） 企業(yè)的物流成本構(gòu)成,（2）物流對(duì)資金周

10、轉(zhuǎn)率的影響,在企業(yè)管理中，資金周轉(zhuǎn)率應(yīng)該是一個(gè)比利潤(rùn)率更重要的指標(biāo)。 目前，我國企業(yè)的總體資金周轉(zhuǎn)率偏低。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，而發(fā)達(dá)國家一般超過15次/年。 這樣，發(fā)達(dá)國家的1億元的資金產(chǎn)生的效益相當(dāng)于國內(nèi)企業(yè)的7億元。,,,企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度很大程度上取決于物流速度。提高物流周轉(zhuǎn)速度，從而加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率是企業(yè)亟待解決的問題。,（3） 物流對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響,企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)報(bào)表中分散統(tǒng)計(jì)于制造成本和一般管理費(fèi)用及銷售費(fèi)用項(xiàng)目當(dāng)中。財(cái)務(wù)上物流成本的核算通常是從被統(tǒng)計(jì)在折舊費(fèi)和人工費(fèi)等已消耗、使用的不同經(jīng)營

11、資源項(xiàng)目中抽出隱藏在其中的物流成本，即把物流活動(dòng)中消費(fèi)、使用的金額按一定標(biāo)準(zhǔn)抽出進(jìn)行核算。,,,把擔(dān)當(dāng)物流工作中員工的人工費(fèi)可以抽出作為物流人工費(fèi)入賬；把保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)等不同物流活動(dòng)中發(fā)生的成本從其記入的相關(guān)賬目中抽出作為物流活動(dòng)費(fèi)用入賬，兩者匯總形成企業(yè)的物流成本。由于計(jì)算的復(fù)雜性和不易操作性，很少有企業(yè)單獨(dú)統(tǒng)計(jì)物流成本。實(shí)際上，企業(yè)物流體系對(duì)于企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表的主要項(xiàng)目均有顯著影響，企業(yè)如果從總物流成本最優(yōu)出發(fā)，進(jìn)行整體的規(guī)劃和運(yùn)作，將對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將產(chǎn)生巨大的貢獻(xiàn)。,舉例：,1.2 物流概述,,1.2.1 物流發(fā)展史,美國市場(chǎng)營銷學(xué)者阿奇.蕭(Arch W. Sh

12、aw)于1915年從市場(chǎng)分銷的角度提出物流的概念，叫作實(shí)物分配(Physical Distribution，簡(jiǎn)稱PD)。 他在1915年1月由哈佛大學(xué)出版社出版的Some Problems In Marketing Distribution（市場(chǎng)分銷問題）一書中指出在市場(chǎng)分銷中，存在兩類活動(dòng)：一類叫作創(chuàng)造需求，一類叫作物資實(shí)體分配(Physical Distribution of Goods)。 而物流與創(chuàng)造需求是兩類不同的活動(dòng) 。,,,一、營銷學(xué)派的物流,產(chǎn)品成本= V1 產(chǎn)品價(jià)格= V1 + V2 V1 消費(fèi)者價(jià)值= V1 + V2 + V3 V1 + V2 消費(fèi)者剩余=消費(fèi)者價(jià)值-消費(fèi)者

13、成本=V3,理想的產(chǎn)品成本、產(chǎn)品價(jià)格和消費(fèi)者價(jià)值關(guān)系,物流活動(dòng)主要專注于運(yùn)營層面，即通過物流效率的提高、物流成本的降低來壓縮產(chǎn)品成本，也就是降低V1 的值，并且最大程度地配合企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)造需求的活動(dòng)。,創(chuàng)造需求的活動(dòng)是設(shè)法提高消費(fèi)者價(jià)值，增加消費(fèi)者剩余。營銷管理者通過各種營銷活動(dòng)來提高產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的價(jià)值，即提升消費(fèi)者剩余V3 的值。,,,,物流學(xué)理論的發(fā)展,,1,,4,,3,,1915年威爾德（Weld）指出市場(chǎng)營銷能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用的概念,1929年，營銷專家弗萊德.E.克拉克將物流進(jìn)一步納入到了市場(chǎng)營銷的研究范疇之中 。,1954年，鮑爾.D.康柏斯指出應(yīng)

14、該重視認(rèn)識(shí)、研究市場(chǎng)營銷中的物流,1956年，物流中航空貨運(yùn)的作用在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。,2,物流學(xué)理論的發(fā)展,,5,,8,,7,,1961年世界上第一本介紹物流管理的教科書 物流管理,1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克強(qiáng)凋應(yīng)當(dāng)高度重視物流管理,1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì)。,1969年羅納德.J.鮑爾素克斯“物流的發(fā)展現(xiàn)狀與可能”，對(duì)綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。,6,,分銷物流學(xué),分銷物流學(xué)主要把物流看成是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動(dòng)的總和。在分銷物流學(xué)中，主要研究這些

15、物流活動(dòng)在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。,,,,,二、軍事學(xué)派的物流和現(xiàn)代物流,1905年美國少校瓊西.貝克在其所著軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸一書中提出Logistics的概念，叫作軍事后勤。,第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，軍事后勤在將軍需物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置、統(tǒng)籌安排和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好,市場(chǎng)營銷學(xué)派開始借用軍事后勤學(xué)中的系統(tǒng)理論、運(yùn)輸理論、配送理論、倉儲(chǔ)理論、網(wǎng)點(diǎn)布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等發(fā)展物流學(xué)。,后期，物流就過去的實(shí)物分配(Physical Distribution)逐漸被Logistics所替代?，F(xiàn)代物流學(xué)就此誕生，他吸收了

16、市場(chǎng)營銷學(xué)派和軍事學(xué)派的物流的優(yōu)點(diǎn)，涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。,,,,閱讀材料1：,我軍后勤保障建設(shè)在轉(zhuǎn)型中步入快車道 2007年08月01日 09:23:01 來源：解放軍報(bào) 從大地到長(zhǎng)空、從大陸到海洋，我軍后勤建設(shè)伴隨著人民軍隊(duì)前進(jìn)的步伐大步邁進(jìn)。 后勤裝備建設(shè)步入快車道。演兵場(chǎng)上，炊事掛車、冷藏車、保溫車等構(gòu)成的野戰(zhàn)飲食保障裝備大顯身手；取暖、降溫、供電等野戰(zhàn)裝備配套成龍；野戰(zhàn)站臺(tái)、多用途浮箱、灘涂鋪路車等軍交保障裝備便捷實(shí)用我軍野戰(zhàn)化后勤保障裝備正在成建制成系統(tǒng)形成綜合保障力。59年前那場(chǎng)史詩般的淮海戰(zhàn)役中，人民群眾出動(dòng)小推車41萬余

17、輛，挑子4萬余副如今，小推車早已退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是現(xiàn)代化后勤保障的鋼鐵洪流，火車、飛機(jī)、輪船、汽車構(gòu)成快捷高效的現(xiàn)代立體大軍交。 后勤保障走向社會(huì)化。經(jīng)過不懈努力,我軍后勤保障社會(huì)化改革已拓展到飲食、營房、商業(yè)服務(wù)等后勤各個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域,有效地增強(qiáng)了后勤保障功能,提高了軍事經(jīng)濟(jì)效益，使廣大官兵享受到了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。如今，社會(huì)化保障已成為我軍后勤建設(shè)的一支重要力量，就連駐喀喇昆侖山海拔5000米以上的邊防一線哨所，生活補(bǔ)給也實(shí)現(xiàn)了保障社會(huì)化。,了解有關(guān)我國軍事 物流的情況,閱讀材料2：,經(jīng)胡錦濤主席批準(zhǔn) 中央軍委頒發(fā)全面建設(shè)現(xiàn)代后勤綱要 2007年12月24日 18:43:22 來源：新華網(wǎng)

18、新華網(wǎng)北京月日電經(jīng)胡錦濤主席批準(zhǔn)，中央軍委日前頒發(fā)全面建設(shè)現(xiàn)代后勤綱要，要求著眼全面履行新世紀(jì)新階段我軍歷史使命，按照時(shí)代發(fā)展要求，穩(wěn)步實(shí)施后勤改革，積極謀求科學(xué)發(fā)展，將保障體制向一體化推進(jìn)，保障方式向社會(huì)化拓展，保障手段向信息化邁進(jìn)，后勤管理向科學(xué)化轉(zhuǎn)變，推動(dòng)后勤建設(shè)又好又快發(fā)展。 綱要圍繞保障體制一體化、保障方式社會(huì)化、保障手段信息化、后勤管理科學(xué)化等四個(gè)方面，提出了全面建設(shè)現(xiàn)代后勤要重點(diǎn)構(gòu)建個(gè)體系：三軍一體的后勤指揮體系，結(jié)構(gòu)合理的后勤力量體系，高效順暢的聯(lián)勤運(yùn)行體系，更廣范圍的社會(huì)保障體系，快捷靈敏的后勤動(dòng)員體系，軍民結(jié)合的軍事物流體系，復(fù)合發(fā)展的后勤裝備體系，綜合集成的信息網(wǎng)絡(luò)體系，

19、功能完備的保障設(shè)施體系，科學(xué)民主的后勤決策體系，完善配套的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)格規(guī)范的管理監(jiān)督體系。,了解有關(guān)我國軍事 物流的情況,現(xiàn)代物流與軍事物流的區(qū)別,軍事后勤學(xué)上的Logistics 概念主要是指軍隊(duì)物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題。 新時(shí)期的Logistics概念則是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于社會(huì)物流和企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別。是一種適應(yīng)新時(shí)期所有組織（包括軍隊(duì)、政府、教育機(jī)構(gòu)和其他事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)。,三、我國的物流發(fā)展史,,,,,,,高速增長(zhǎng)階段(1991年以后),,,,,,,停滯階段

20、（1966-1977）,,,,,,初期發(fā)展階段（1949-1965）,我國的物流發(fā)展史,1.2.2 物流概念,2001年，美國物流管理協(xié)會(huì)進(jìn)一步修訂物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程?！?2.德國R尤尼曼將物流學(xué)定義為：“物流學(xué)是研究對(duì)系統(tǒng)(企業(yè)、地區(qū)、國家、國際)的物料流及有關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論?！?,1.2.2 物流概念,3.日本學(xué)者菊池康定義物流為：“物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說，包括運(yùn)

21、輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息活動(dòng)等。 4.日本學(xué)者林周二對(duì)物流提出的定義為：“物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，連接供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)?！?,1.2.2 物流概念,5.為促進(jìn)物流業(yè)在我國的健康發(fā)展,國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局六部委于2001年3月2日聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，其中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信

22、息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?！?6.2001年8月1日，我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中，對(duì)物流的概念具體定義為“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?,1.2.3 物流與商流的關(guān)系,,,商流 由零售商處接收訂貨訊息，向供貨商訂貨的一系列商業(yè)活動(dòng)，即商品流動(dòng)過程中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。,,,,物流 商品從制造商、批發(fā)商、零售商到消費(fèi)者手中的物品流動(dòng)過程。,,,,,,,,,,,,,,商流是物流的先導(dǎo)，商流的交易活動(dòng)完成后，物流作為將商品

23、有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間價(jià)值,物流在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易之后，貨物必然要根據(jù)新貨主的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就導(dǎo)致相應(yīng)物流活動(dòng)的出現(xiàn)。,商流和物流的活動(dòng)內(nèi)容與運(yùn)動(dòng)規(guī)律不同。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，能達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的即可。,（1）,（2）,（3）,物流與商流的關(guān)系,（1）物流和商流合一,,工廠,批發(fā)企業(yè),零售企業(yè),批發(fā)企業(yè),,,,,訂貨,（2）物流和商流分離,,商流與物流關(guān)系,, 有商流而無物流，如產(chǎn)權(quán)交易，專利轉(zhuǎn)讓等。 有物流而無商流，如企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥物流。, 有商流也有物流

24、，但流轉(zhuǎn)路徑不同，如第三方物流、電子商務(wù)物流。 商流、物流合一，如超市購買食品和一般的日用品。, 有商流和輸入物流(指采購過程的物流)而無輸出物流(指銷售過程的物流)，如房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和一些服務(wù)企業(yè)。 有商流也有物流，但時(shí)間上不同步，如商品的信用交易。,商流與物流的關(guān)系可以概括為如下幾種情況：,1.3 物流分類,1.3.1 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類,1.3.1 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類,,,,促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。,同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。,我國的行業(yè)物流因?yàn)槎鄶?shù)具備政府背景，或者成立后依靠政府單位，許多成為了一個(gè)變相的行政監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其規(guī)劃、促進(jìn)行業(yè)物流的作用有限 。

25、,1.3.1 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類,行業(yè)物流,,,,,,,,,,,,,,,,,,定義,目的,問題,1.3.1 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類,,,,,,,,,,,社會(huì)物流,企業(yè)物流是在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)，運(yùn)用生產(chǎn)要素，為各類用戶從事各種保障活動(dòng)，即流通和服務(wù)活動(dòng)，依法自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展并具有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。,社會(huì)物流,企業(yè)物流包括第三方物流企業(yè)和企業(yè)的自營物流。一個(gè)物流企業(yè)要按照客戶要求將貨物輸送到指定地點(diǎn)也屬于企業(yè)物流。,1.3.2按照活動(dòng)的空間范圍分類,1.3.2按照活動(dòng)的空間范圍分類,地區(qū)物流 地區(qū)物流是根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流系統(tǒng)。地區(qū)有不同的劃分原則

26、，可以按照行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟(jì)圈劃分 。,,有長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)等,,1.3.2按照活動(dòng)的空間范圍分類,,,,,,,,,,,,,雙擊添加 標(biāo)題文字,,,,,國內(nèi)物流需要從國家的角度制定物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令。一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。 我國2008年全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,國內(nèi)物流,國內(nèi)物流,,2008年全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,2008年全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)的優(yōu)惠政策主要有：鼓勵(lì)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策措施，支持第三方物流企業(yè)做強(qiáng)做大；加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新；深化區(qū)域物流合作

27、，促進(jìn)物流集聚區(qū)加快發(fā)展；貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)支持農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流，大宗生產(chǎn)資料物流和生活消費(fèi)品物流；實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，更多關(guān)注食品、藥品物流，危險(xiǎn)化學(xué)品物流、回收物流和應(yīng)急物流等涉及民生和社會(huì)安全的物流問題等。,1.3.2按照活動(dòng)的空間范圍分類,,,,,,,,,,,,雙擊添加 標(biāo)題文字,,,,,國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。,國際物流,國際物流,國際物流的特點(diǎn),,,,,,,,,,國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高,國際物流必須有國際 化信息系統(tǒng)的支持,物流

28、系統(tǒng)范圍廣,物流環(huán)境 存在差異,,物流環(huán)境存在差異,國際海運(yùn)三大主要法規(guī)：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額以及向承運(yùn)人追訴貨損責(zé)任的渠道都不盡相同；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同物流標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。,舉例,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,,,,,,,,,,,,廢棄物流,采購與供應(yīng)物流,生產(chǎn)物流,銷售物流,回收物流,分類,,,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,----

29、-物流活動(dòng)的流程,生產(chǎn),原料供應(yīng),銷售,工廠 （供應(yīng)商） （制造商）,物流中心,物流中心,消費(fèi)地,原產(chǎn)地,,,,,銷售物流,生產(chǎn)物流,采購與供應(yīng)物流,回收物流與廢棄物流,物流活動(dòng)的流程,,按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的流程來看，物流包括主要涉及原材料等生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的采購與供應(yīng)物流；主要涉及生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸(裝卸搬運(yùn))、在制品倉儲(chǔ)與管理等活動(dòng)的生產(chǎn)物流；主要涉及產(chǎn)成品的庫存管理、倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)的銷售物流；主要涉及廢舊物資、邊角余料的回收利用、各種廢棄物的處理等活動(dòng)的回收與廢棄物流。,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,,1.采

30、購與供應(yīng)物流指物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程。 2.對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動(dòng)。,,采購與供應(yīng)物流,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,,,生產(chǎn)物流管理的發(fā)展趨勢(shì),,,,生產(chǎn)物流,制定生產(chǎn)物流計(jì)劃,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,傳統(tǒng)生產(chǎn)物流管理與現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的區(qū)別,生產(chǎn)物流管理的發(fā)展趨勢(shì), 從專業(yè)部門管理發(fā)展到全面綜合管理； 從單純的生產(chǎn)物料儲(chǔ)備發(fā)展到生產(chǎn)物流JIT管；

31、從手工操作發(fā)展到機(jī)械化、自動(dòng)化； 從簡(jiǎn)單的生產(chǎn)物流預(yù)測(cè)發(fā)展到科學(xué)的MRP系統(tǒng)。 ----- JIT（Just in time）和精益生產(chǎn),,JIT（Just in time）和精益生產(chǎn),,JIT（Just in time）和精益生產(chǎn)的產(chǎn)生起源于豐田汽車公司，該公司開發(fā)了一種多變化、少批量的運(yùn)作體系來減少浪費(fèi)和降低成本，這種生產(chǎn)運(yùn)作體系的成功帶來了制造業(yè)的革命。日本制造業(yè)的成功很大程度上取決于JIT和精益生產(chǎn)。 JIT往往和精益生產(chǎn)聯(lián)系在一起，JIT是精益生產(chǎn)的一種表現(xiàn)形式。 精益生產(chǎn)指最小化資源（包括時(shí)間）來完成企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，在整個(gè)物流和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，找出并且盡力消除生

32、產(chǎn)中一切不增值的活動(dòng)。,,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,制定生產(chǎn)物流計(jì)劃,,企業(yè)生產(chǎn)物流計(jì)劃主要包括以下內(nèi)容： 確定企業(yè)計(jì)劃期的生產(chǎn)物料需用量； 確定生產(chǎn)物料的消耗定額； 清查企業(yè)的庫存資源，經(jīng)過綜合平衡，編制出物料需求計(jì)劃，并組織實(shí)現(xiàn)。,,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,銷售物流,銷售物流是指物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。 對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域，是指交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。 銷售物流與企業(yè)的分銷渠道緊密相聯(lián)。,制造企業(yè)典型分銷渠道示意圖,,,

33、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,生產(chǎn)商,消費(fèi)者,代理商,批發(fā)商,零售商,批發(fā)商,零售商,零售商,,企業(yè)實(shí)施銷售物流管理原則, 根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群； 根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計(jì)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)； 傾聽市場(chǎng)的需求信息，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)需求變化的早期警報(bào)，并據(jù)此安排和調(diào)整計(jì)劃； “延遲”策略，將顧客的個(gè)性化需求盡量延遲到銷售物流后期； 與渠道成員建立雙贏的合作策略； 在整個(gè)分銷渠道領(lǐng)域構(gòu)筑高效的信息平臺(tái)； 建立整個(gè)銷售物流的績(jī)效考核準(zhǔn)則，銷售物流管理的最終驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是客戶的滿意程度。,,,,,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和

34、廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的。,,合理組織回收物流的意義為： 使社會(huì)資源量相對(duì)增加； 回收利用廢舊物料比原始性開發(fā)具有更好的經(jīng)濟(jì)效益； 可以節(jié)約能源； 減少廢舊物料對(duì)環(huán)境的破壞污染； 可以節(jié)約時(shí)間，加快工業(yè)發(fā)展速度等。,,回收物流,1.3.3 按照物流活動(dòng)的流程分類,,廢棄物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。,,廢棄物流,本章思考題,1.為什么物流被稱為“第三方利潤(rùn)源”？ 2. 為什么說物流與創(chuàng)造需求是兩類不 同的活動(dòng)？ 3. 請(qǐng)解釋物流與商流的關(guān)系。 4. 分銷物流和軍事后勤物流學(xué)派的關(guān) 注點(diǎn)分別是 什么？ 5. 請(qǐng)從不同角度探討物流的分類。,