二級展開式直齒圓柱齒輪減速器 9

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1、 目 錄 設計任務書： 3 一 電動機的選擇及運動參數(shù)的計算 4 1．1 電動機的選擇 4 1．2 計算傳動裝置的總傳動比和分配各級傳動比 5 1．3 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 5 二 直齒圓柱齒輪的設計 7 2. 1 高速級齒輪設計 7 2. 2 低速級齒輪設計 10 三 軸的設計各軸軸徑計算 14 3. 1 高速軸I的設計 15 3．2 中間軸II的設計 18 3．2 低速軸III的設計及計算 20 四 滾動軸承的選擇及計算 29 4. 1 低速軸III上軸承的計算 29 五 鍵聯(lián)接的選

2、擇及計算 30 5．1 低速軸III上鍵和聯(lián)軸器的設計計算 30 5．2 中間軸II上鍵的設計計算 31 5．3 高速軸I上鍵和聯(lián)軸器的設計計算 33 六 減速器潤滑方式，潤滑劑及密封方式的選擇 33 6. 1 齒輪的潤滑方式及潤滑劑的選擇 33 6. 2 滾動軸承的潤滑方式及潤滑劑的選擇 34 6. 3 密封方式的選擇 35 七 減速器箱體及附件的設計 35 7. 1 箱體設計 35 7．2 減速器附件設計 37 八 減速器技術(shù)要求 39 結(jié)束語 39 參考文獻 41 機械課程設計任務書及傳

3、動方案的擬訂 一、設計任務書 設計題目:二級展開式直齒圓柱齒輪減速器 工作條件及生產(chǎn)條件: 膠帶輸送機兩班制連續(xù)單向運轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，空載起動，室內(nèi)工作，有粉塵；使用期限10年，大修期3年。該機動力來源為三相交流電，在中等規(guī)模機械廠小批生產(chǎn)。輸送帶速度允許誤差為5%。 減速器設計基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 輸送帶工作拉力 F（N） 2500 輸送帶速度 v(m/s) 1 卷筒直徑 D(mm) 300 二、傳動方案的分析與擬定 圖1-1帶式輸送機傳動方案 帶式輸送機由電動機驅(qū)動。電動機通過連軸器將動力傳入減速器,再經(jīng)連軸器將動力傳至輸送機滾筒,帶動

4、輸送帶工作。傳動系統(tǒng)中采用兩級展開式圓柱齒輪減速器，其結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪相對軸承位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度，高速級和低速級都采用直齒圓柱齒輪傳動。 40 設計內(nèi)容 計算與說明 結(jié)果 1．1 電動機的選擇 1.2計算傳動裝置的總傳動比和分配各級傳動比 1.3計算傳動裝置

5、的運動和動力參數(shù) 2.1 高速級齒輪的設計

6、 2.2 低速級齒輪的設計

7、 3.1高速軸Ⅰ的設計

8、 3.2中間軸Ⅱ的設計

9、 3.3低速軸Ⅲ的設計

10、

11、

12、 4.1低速軸Ⅲ上的軸承計算 5.1低速軸Ⅲ上鍵和聯(lián)軸器的設計計算 5.2中間軸Ⅱ上鍵的設計計算

13、 5.3高速軸Ⅰ上鍵和聯(lián)軸器的設計計算 6.1齒輪的潤滑方式及潤滑劑的選擇 6.2滾動軸承的潤滑方式及潤滑劑的選擇 6.3密封方式的選擇

14、 7.1箱體設計 7.2減速器附件設計

15、 減速器技術(shù)要求 結(jié)束語 參考文獻 一 電動機的選擇及運動參數(shù)的計算 1.1電動機的選擇 （1）選擇電動機類型 按已知工作要求和條件選用Y系列一般用途的

16、全封閉自扇冷鼠三相異步電動機。 （2） 確定電動機功率 輸送帶所需拉力為 工作裝置所需功率 電動機的輸入功率 式中，為電動機軸至卷筒軸的轉(zhuǎn)動裝置總效率。 查【2】表11-9 V帶傳動效率 一對軸承效率 齒輪傳動效率（8級） 聯(lián)軸器效率 故 因載荷平穩(wěn)，電動機額定功率只需略大于即可，按表8-169中Y系列中電動機技術(shù)數(shù)據(jù)，選電動機的額定功率為7.5kw. （3）確定電動機轉(zhuǎn)速 卷筒軸作為工作軸，其轉(zhuǎn)速為： 按表（2-1）推薦的各傳動機構(gòu)傳動比

17、范圍：V帶傳動比，兩級減速器傳動比，則總的傳動比范圍為可見電動機轉(zhuǎn)速的可選范圍為 電動機的轉(zhuǎn)速范圍為 符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有1000r/min，1500r/min和3000r/min三種，為減少電動機的重量和價格，由表8-184選常用的同步轉(zhuǎn)速為1500r/min的Y系列電動機Y132M-4，其滿載轉(zhuǎn)速。 主要性能如下表： 型號 額定功率 滿載轉(zhuǎn)速 Y132M-4 7.5kW 1420r/min 2.2 2.2 1.2計算傳動裝置的總傳動比和分配各級傳動比 （1）傳動裝置總傳動比 根據(jù)傳動比范圍，取帶傳動的傳動比，則減速

18、器的傳動比為 （2） 分配傳動裝置各級傳動比 高速級的傳動比為： 取 低速級的傳動比為： 1.3計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) （1） 各軸的轉(zhuǎn)速 I軸 II軸 III軸 工作軸 （2）各軸輸入功率由式（2-7）： I軸 II軸 III軸 工作軸 （3） 各軸輸入轉(zhuǎn)矩由式（2-8）： 電動機軸 I軸 II軸 III軸 工作軸 將以上算的的運動和動力參數(shù)列表如下： 軸名 參數(shù) 電動機軸 I軸 II軸 III軸 工作軸

19、 轉(zhuǎn)速n(r/min) 1420 568 142 47.81 47.81 功率P(kW) 6.98 6.7 6.43 6.17 6.05 轉(zhuǎn)矩T(Nm) 46.94 112.65 432.44 1232.45 1208.48 傳動比i 1 2.5 4 2.97 1 效率 1 0.96 0.96 0.96 0.98 二、 直齒圓柱齒輪減速器的設計 2.1 高速級齒輪的設計 2.1.1選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) 1）選用直齒圓柱齒輪傳動 2）選用8級精度 3）材料選擇，由表

20、10-1選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，疲勞極限，彎曲疲勞極限，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS，接觸疲勞極限，彎曲疲勞極限；二者材料硬度差為40HBS 4）試選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)為。 2.1.2按齒面接觸強度設計 按設計計算公式（10—9a）進行試算，即 ≥ （1）確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 ①試選載荷系數(shù)Kt＝1.3 ②計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩。 ③由表10－7選取尺寬系數(shù)φd＝1.1 ④齒數(shù)比 ⑤由表11－4查得材料的彈性影響系數(shù) ⑥ 對于標準齒輪，區(qū)域系數(shù) (7) 查[1]表11-5，取安全系數(shù)，則 小齒

21、輪許用接觸應力 大齒輪許用接觸應力 （2）計算 試算小齒輪分度圓直徑 ≥ ==59.26mm 計算模數(shù)m m=mm=2.963mm 2.1.3按齒根彎曲強度設計 由式(10—5)得彎曲強度的設計公式為 m≥ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 (1)查[1]圖11-8，取齒形系數(shù)； (2)查[1]圖11-9，取應力集中系數(shù)； (3)查[1]表11-5，取安全系數(shù)，則： 小齒輪許用彎曲應力 ， 大齒輪許用彎曲應力 ； 計算： 2.1.4 決定模數(shù) 綜合按齒面接觸強度設計與按輪齒彎曲強度設計結(jié)果的比較，以相對大者為基準，并按[1]表4

22、-1取標準模數(shù) 2.1.4幾何尺寸計算 (1)計算大、小齒輪的分度圓直徑 (2)計算齒輪寬度 加以圓整為 取 （3） 計算中心距 （4） 齒輪圓周速度 對照[1]表11-2可知選用8級精度是合宜的。 2.2 低速級齒輪的設計 2.2.1選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) 1）選用直齒圓柱齒輪傳動 2）選用8級精度 3）由[1]表11-1選擇：小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），取硬度280HBS，接觸疲勞極限，彎曲疲勞極限；大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），取硬度240

23、HBS，接觸疲勞極限，彎曲疲勞極限；二者材料硬度差為40HBS； 4） 試選小齒輪齒數(shù) 大齒輪齒數(shù)為，取 2.2.2按齒面接觸強度設計 按設計計算公式（10—9a）進行試算，即 ≥ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 (1) 查[1]表11-3，選擇載荷系數(shù) (2)小齒輪的轉(zhuǎn)矩：； (3)查[1]表11-6，選擇齒寬系數(shù)； (4)齒數(shù)比； (5)由[1]表11-4，選擇彈性系數(shù)； (6)對于標準齒輪，區(qū)域系數(shù)； (7)查[1]表11-5，取安全系數(shù)，則： 小齒輪許用接觸應力 ， 大齒輪許用接觸應力 ； 計算： 小齒輪分度圓直徑： =

24、 =94.89mm 設計模數(shù)： 2.2.3按齒根彎曲強度設計 由式(10—5)得彎曲強度的設計公式為 m≥ （1）確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 (1)查[1]圖11-8，取齒形系數(shù)； (2)查[1]圖11-9，取應力集中系數(shù) (3)查[1]表11-5，取安全系數(shù)，則： 小齒輪許用彎曲應力 ， 大齒輪許用彎曲應力 ； 計算： 4、決定模數(shù) 綜合按齒面接觸強度設計與按輪齒彎曲強度設計結(jié)果的比較，以相對大者為基準，并按[1]表4-1取標準模數(shù) 2.2.4幾何尺寸計算 (1)計算大、小齒輪的分度圓直徑 == (

25、2)計算齒輪寬度 取 備注齒寬一般是小齒輪得比大齒輪得多5-10mm (3)計算中心距 a=(+)/2=(100+300)/2=200mm， （4）齒輪圓周速度 對照[1]表11-2可知選用8級精度是合宜的 2.3 傳動齒輪主要參數(shù)表 高速級 低速級 齒數(shù) 20 80 25 75 中心距a(mm) 150 200 模數(shù)m(mm) 3 4 齒寬b(mm) 75 70 115 110 分度圓直徑d(mm) 60 240 100 300 三． 軸的設計各軸軸徑計算

26、 3.1高速軸Ⅰ的設計 1.總結(jié)以上的數(shù)據(jù)。 已知條件：高速軸傳遞功率，轉(zhuǎn)速，小齒輪分度圓直徑，齒輪寬度 2.選擇材料及熱處理方式 選取軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理。 3.初估軸徑 按扭轉(zhuǎn)強度法估算高速軸的直徑，由[1]表14-2，取常數(shù)，由[1]公式(14-2)，軸的最小直徑滿足： 軸與帶輪連接，有一個鍵槽，軸徑應增大3%~5%，所以軸徑最細端直徑為 取 4. 軸的結(jié)構(gòu)設計 （1）軸段1 軸段1上安裝帶輪，此段軸的設計應與帶輪輪轂軸孔設計同步，考慮到該軸太細，軸承壽命不能滿足預期要求，初定。帶輪輪轂寬為，結(jié)合帶輪結(jié)構(gòu)，取帶輪輪轂寬，軸段1的長度略小于輪

27、轂寬，取 （2）.軸段2 考慮帶輪軸向定位，軸肩高度，所以，選用毛氈圈密封，查表選毛氈圈，則。軸段2的長度與軸承座寬度及軸端蓋等有關(guān)，軸承座寬，下箱座壁厚，，取軸承連接螺栓M16，得。，取L=58mm 綜合考慮取 （3）軸承與軸段3和7 考慮到主要承受徑向力，軸向也可承受小的軸向載荷。當量摩擦系數(shù)最少。在高速轉(zhuǎn)時也可承受純的軸向力，工作中容許一定的內(nèi)外圈軸線偏斜量，大量生產(chǎn)價格最低等因素，根據(jù)[1]表16-2選用深溝球軸承6209，其內(nèi)徑，外徑，。故軸3直徑，軸承用脂潤滑，檔油環(huán)寬度為，。 通常一根軸上兩個軸承選同一型號，故， （4）齒輪和軸段5 為安裝

28、齒輪，，初定， 裝配齒輪段直徑：判斷是不是作成齒輪軸： 查手冊51頁表 得：e=0.45＜6.25。 故設計為齒輪軸， （5） 軸段4，6的設計 該軸段直徑可略大于軸承定位軸肩直徑，取，由高低速級齒輪寬度取箱體內(nèi)線長，則 至此已初步確定各軸段的直徑與長度。 5. 鍵連接 帶輪與軸段1間采用A型普通平鍵連接，查表8-31得其型號為，齒輪上鍵選用A型平鍵公稱尺寸為 的鍵 3.2中間軸Ⅱ的設計 1.已知條件 中間軸傳遞的功率，轉(zhuǎn)速，齒輪分度圓直徑 ，齒輪寬度 。 2.選擇材料及熱處理方式 選取軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理。 3.初步確定軸的直

29、徑 先按式[1]15-2初步估算軸的最小直徑 查表取 則 4. 軸的結(jié)構(gòu)設計 （1）軸承選擇和軸段1、5的設計 軸承選擇兩端固定式，考慮到主要承受徑向力，軸向也可承受小的軸向載荷。當量摩擦系數(shù)最少。在高速轉(zhuǎn)時也可承受純的軸向力，工作中容許一定的內(nèi)外圈軸線偏斜量，大量生產(chǎn)價格最低等因素，根據(jù)[1]表16-2選用深溝球軸承。型號為6210.其內(nèi)徑，外徑，。故軸徑， （2） 軸段2、4的設計 軸段2安裝齒輪三，軸段4安裝齒輪二，為便于安裝， 、略大于、，取，為了軸向定位，取軸段長比相應齒輪輪轂寬短，故 ， (3) 軸段3設計 提供定位，軸肩高度范圍，取，則，齒輪3的左端面

30、與箱體內(nèi)壁距離與高速軸齒輪右端面距箱體內(nèi)壁距離取，齒輪2.3距離為，齒輪2右端面與箱體內(nèi)壁距離為，則箱體內(nèi)壁之間距離為 所以 （4） 、軸段1和軸段5的長度 該減速器圓周速度小于，選用脂潤滑，需用檔油環(huán)，齒輪固定由檔油環(huán)完成，軸承內(nèi)端面距箱體內(nèi)壁位置取為，則 5. 鍵連接 齒輪和軸之間采用A型平鍵連接，查8-31得鍵的型號分別為，。 3.3低速軸Ⅲ的設計 1.已知條件 低速軸傳遞的功率，轉(zhuǎn)速, 齒輪4的分度圓直徑，齒輪寬度。 2.選擇材料及熱處理方式 選取軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理。 3. 初算軸徑 取C=106，則 軸與聯(lián)軸器連接，有一

31、個鍵槽，軸徑應增大3%~5%,軸端最細處直徑 4. 軸的結(jié)構(gòu)設計 （1） 聯(lián)軸器和軸段1 軸段1安裝聯(lián)軸器，此段設計應與聯(lián)軸器的選擇同步進行，選用彈性柱銷聯(lián)軸器。查表8-37，取 查表8-38得中型聯(lián)軸器符合要求， 其公稱轉(zhuǎn)矩為2500(N·m)。許用轉(zhuǎn)速為，取聯(lián)軸器轂寬直徑為，軸孔長度為，故軸段1直徑，其長度小于輪轂寬度，取。 （2） 密封圈和軸段2 聯(lián)軸器用軸肩定位，所以 ，由密封圈決定，該處圓周速度小于，選用毛氈圈油封，查表8-27，選用 毛氈圈，其軸徑為，則。 （3） 軸承與軸段3和6的設計 考慮到主要承受徑向力，軸向也可承受小的軸向載荷。當量摩擦系數(shù)最少。

32、在高速轉(zhuǎn)時也可承受純的軸向力，工作中容許一定的內(nèi)外圈軸線偏斜量，大量生產(chǎn)價格最低等因素，根據(jù)[1]表16-2選用深溝球軸承6215，由表得軸承內(nèi)徑，外徑，寬度，軸承采用脂潤滑，檔油環(huán)寬度為，則 ； 故 （4） 齒輪和軸段5 軸段5上安裝齒輪，為便于齒輪安裝，，取，軸段5的長度略小于輪轂寬，取 （5） 軸段4 該軸段為齒輪提供軸向定位和固定，所以 ，取 齒輪左端面距箱體內(nèi)壁距離為， （6） 軸段2、6的長度 軸段2的長度除了與軸上零件有關(guān)，還與軸承座寬度等有關(guān)，軸承端蓋連接螺栓為，取聯(lián)軸器輪轂端面與端蓋外端面的距離為，則有 5. 鍵連接 聯(lián)軸器與軸段1及齒

33、輪4和軸段5均采用A型普通平鍵連接，查表8-31，得其型號分別為鍵和鍵。 6軸的校核 （1） 首先根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)圖作出軸的計算簡圖。確定軸的支點位置，對與軸承，由于它的對稱性好所以它的支點在軸承的正中位置。則軸的跨距 力的作用點到右支點距離 則到右支點距離 （2）計算軸齒輪上的圓周力： ， 徑向力： （3） 計算垂直面支反力 （4）計算水平面支反力 （5） 根據(jù)軸的計算做出軸的彎矩圖和扭矩圖。 計算得 （6)判斷危險截面 從軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖可以看出C截面是危險截面?，F(xiàn)將C截面處的MH、MV及M的值列于下表：

34、載荷 水平面H 垂直面V 支反力 彎矩 總彎矩 扭矩 (7) 求當量彎矩 對于不變的轉(zhuǎn)矩， 帶入上式得 （8) 校核危險截面處直徑 軸的材料選用45鋼調(diào)質(zhì)處理，查表14-3得 考慮鍵槽對軸的削弱，將d值增大5% 所以該軸滿足強度要求 五．鍵連接的選擇和計算 5.1低速軸Ⅲ上鍵和聯(lián)軸器的設計計算 1. 對連接齒輪與軸的鍵的計算

35、 （1）：選擇鍵連接的類型和尺寸 一般7級以上精度的齒輪有定心精度要求，應選用平鍵連接。由于齒輪不在軸端，故選用圓頭普通平鍵（A）型。 根據(jù)d=55（mm）從表6-1中查的鍵的截面尺寸為：寬度b=16（mm），高度=10(mm)，由輪轂寬度并參考鍵的長度系列，取鍵長L=55.5（mm）（比輪轂寬度小些） （2）：校核鍵連接的強度 鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表6-2查得許用擠壓用力[]=100 ，取中間值，[]=110MPa 。鍵的工作長度l=L-b=55.5-16=39.5（mm），鍵與輪轂鍵槽的接觸高度k=0.5h=0.5 。由式（6-1）可得： ]=110MPa 所選

36、的鍵滿足強度要求。 2. 對聯(lián)軸器及其鍵的計算 b*h=12*8 d1=42 L=72 所以l=L-b=72-12=60 k=0.5h=4 81.23<110 MPa 所選的鍵滿足強度要求。 5.2中間軸Ⅱ上鍵的設計計算 1. 對連接小齒輪與軸的鍵的計算 （1）：選擇鍵連接的類型和尺寸 一般7級以上精度的齒輪有定心精度要求，應選用平鍵連接。由于齒輪不在軸端，故選用圓頭普通平鍵（A）型。 根據(jù)d=45（mm）從表6-1中查的鍵的截面尺寸為：寬度b=14（mm），高度h=9(mm)，由輪轂寬度并參考鍵的長度系列，取鍵長L=61（mm）（比輪轂寬度小些） （

37、2）：校核鍵連接的強度 鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表6-2查得許用擠壓用力[]=100 ，取其平均值，[]=110MPa 。鍵的工作長度l=L-b=61-14=47（mm），鍵與輪轂鍵槽的接觸高度k=0.5h=0.5 。由式（6-1）可得： ]=110MPa 所選的鍵滿足強度要求。 2. 對連接大齒輪與軸的鍵的計算 （1）：選擇鍵連接的類型和尺寸 一般7級以上精度的齒輪有定心精度要求，應選用平鍵連接。由于齒輪不在軸端，故選用圓頭普通平鍵（A）型。 根據(jù)d=45（mm）從表6-1中查的鍵的截面尺寸為：寬度b=14（mm），高度=9(mm)，由輪轂寬度并參考鍵的長度

38、系列，取鍵長L=33（mm）（比輪轂寬度小些） （2）：校核鍵連接的強度 鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表6-2查得許用擠壓用力[]=100 ，取其平均值，[]=110MPa 。鍵的工作長度l=L-b=33-14=19（mm），鍵與輪轂鍵槽的接觸高度k=0.5h=0.5 。由式（6-1）可得： ]=110MPa 所選的鍵滿足強度要求。 5.3高速軸Ⅰ上鍵和聯(lián)軸器的設計計算 1.對聯(lián)軸器及其鍵的計算 d1=30 b=8 h=7 L=46 所以l=L-b=46-8=38 k=0.5h=3.5 ]=110MPa 所選的鍵滿足強度要求。

39、 六. 減速器潤滑方式，潤滑劑及密封方式的選擇 6.1齒輪的潤滑方式及潤滑劑的選擇 （1）：齒輪潤滑方式的選擇 高速軸齒輪圓周速度： 中間軸大齒輪圓周速度： 中間軸小齒輪圓周速度： 低速軸齒輪圓周速度： 因為：=2.262 >2 ,齒輪采用油潤滑。 <12，齒輪采用浸油潤滑。 即將齒輪浸于減速器油池內(nèi)，當齒輪轉(zhuǎn)動時，將潤滑油帶到嚙合處，同時也將油甩直箱壁上用以散熱。 （2）：齒輪潤滑劑的選擇 查表表7-1，齒輪潤滑油選用中負荷工業(yè)齒輪油（GB5903—1995），運動粘度為：90—110（單位為：）。 6.2滾動軸承的潤滑方式及潤滑

40、劑的選擇 （1）：軸承潤滑方式的選擇 高速軸深溝球軸承速度： 中間軸深溝球軸承速度： 低速軸深溝球軸承速度： 因為都低于脂潤滑速度，所以它們都選擇脂潤滑。 （2）：滾動軸承潤滑劑的選擇 查表（13-10），選擇合適的潤滑脂。 6.3密封方式的選擇 滾動軸承密封選擇 滾動軸承采用氈圈密封。 箱體密封選擇： 箱體剖分面上應該用水玻璃密封或者密封膠密封。 七. 減速器箱體及附件的設計 7.1箱體設計： 低速級中心距：a=147.5（mm） 箱座壁厚：=0.025a+2.5=6.18（mm）

41、取為8（mm） 箱蓋壁厚：=0.025a+2.5=6.18（mm） 取為8（mm） 箱座凸緣厚度：b=1.5=12（mm） 箱蓋凸緣厚度：=1.5=12（mm） 箱座底凸緣厚度：p=2.5=20（mm） 箱座上的肋厚: m0.85=6.8（mm），取m=7（mm） 箱蓋上的肋厚: 0.85=6.8(mm)，取=7(mm) 地腳螺栓直徑: =0.04a+8=13.9,取M16 軸承旁連接螺栓直徑: =0.75=12，取M12 上下箱連接螺栓直徑: =（0.5～0.6）=(6.95～8.34)，取M8 定位銷孔直徑：=（0.7～0.8）=（5.6～6.4），取=6（mm）

42、7.2減速器附件設計： 名稱 規(guī)格或參數(shù) 作用 窺視孔 視孔蓋 120×100 為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。圖中檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。材料為Q235 通氣器 通氣螺塞 M12×1 減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。材料為Q235 軸承蓋 凸緣式軸承蓋 六角螺栓（M12） 固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承

43、座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。材料為HT200 定位銷 M6×35 為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。中采用的兩個定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。材料為45號鋼 油面指示器 油標尺M16 檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器 油塞 M16×1.5 換油時，排放污油和清洗劑，應在

44、箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，油塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈（耐油橡膠）。材料為Q235 起蓋螺釘 M12× 17 為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出1個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。 起吊裝置 吊耳 為了便于搬運，在箱體設置起吊裝置，采用箱座吊耳，孔徑18。 八．減速器技術(shù)要求 1．裝配前零件用煤油清洗,滾動軸承有汽油清洗,箱體內(nèi)不允許有雜物.箱體內(nèi)壁涂耐油油漆。

45、2．檢驗齒面接觸斑點,按齒高方向不小于40%,按齒長方向不小于50%。 3．減速器剖分面,各接觸面及密封處均不允許漏油,滲油部分面允許涂密封膠或水玻璃。減速器內(nèi)裝SH0357-92中的50號潤滑油,油量達到規(guī)定的高度。 4．減速器外表面涂灰色油漆。 5．按減速器的實驗規(guī)程進行實驗。 6．箱座、箱蓋及其他未加工的零件內(nèi)表面，齒輪的未加工表面涂底漆并涂紅色耐油油漆，箱座、箱蓋及其他未零件加工的外表面涂底漆并涂淺灰色油漆。 7．運轉(zhuǎn)過程中應平穩(wěn)、無沖擊、無異常振動和噪聲。 結(jié)束語 這次關(guān)于兩級展開式圓柱直齒輪減速器的課程設

46、計是我們真正理論聯(lián)系實際、深入了解設計概念和設計過程的實踐考驗，對于提高我們機械設計的綜合素質(zhì)大有用處。通過幾個星期的設計實踐，使我對機械設計有了更多的了解和認識.為我們以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 1. 機械設計是機械工業(yè)的基礎(chǔ),是一門綜合性相當強的技術(shù)課程，它融《機械原理》、《機械設計》、《理論力學》、《材料力學》、《公差與配合》、《CAD實用軟件》、《機械工程材料》、《機械設計手冊》等于一體。 2. 這次的課程設計,對于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際的設計思想;訓練綜合運用機械設計和有關(guān)先修課程的理論,結(jié)合生產(chǎn)實際反系和解決工程實際問題的能力;鞏固、加深和擴展有關(guān)機械設計方面的知識等方面有重要

47、的作用。 3. 在這次的課程設計過程中,綜合運用先修課程中所學的有關(guān)知識與技能,結(jié)合各個教學實踐環(huán)節(jié)進行機械課程的設計,一方面,逐步提高了我們的理論水平、構(gòu)思能力、工程洞察力和判斷力,特別是提高了分析問題和解決問題的能力,為我們以后對專業(yè)產(chǎn)品和設備的設計打下了寬廣而堅實的基礎(chǔ)。 4. 本次設計得到了指導老師的細心幫助和支持。衷心的感謝老師的指導和幫助. 設計中還存在不少錯誤和缺點，需要繼續(xù)努力學習和掌握有關(guān)機械設計的知識，繼續(xù)培養(yǎng)設計習慣和思維從而提高設計實踐操作能力。 參考文獻 [1]

48、《機械設計課程設計手冊》（第3版）—吳宗澤，羅盛國主編。北京：高等教育出版社，2006。 [2]《機械設計》（第八版）—濮良貴，紀名剛主編。北京：高等教育出版社，2006。 [3]《互換性與技術(shù)測量》（第五版）—廖念釗，古瑩蓭，莫雨松，李碩根，楊興駿編著。北京：中國計量出版社，2007。 [4]《圖學基礎(chǔ)教程》譚建榮，張樹有，陸國棟，施岳定編。高等教育出版社，2006。 [5]《機械原理》鄭甲紅，朱建儒，劉喜平主編。高等教育出版社，2006。 [6]機械設計手冊

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