九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計(jì)答辯PPT
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九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計(jì),班 級: 學(xué) 號: 姓 名: 指導(dǎo)教師:,課題背景,隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展,西部大開發(fā),公路條件不斷完善,運(yùn)輸也大型化,專業(yè)化高速發(fā)展,尤其是高等級公路的不斷建設(shè),國家對大型基建項(xiàng)目的大量投入,必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件,促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展??紤]到目前國內(nèi)只有八級重型載貨貨車供求基本平衡,供給略大于需求,大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車從2004年到2006年一直處于高速攀升階段,市場規(guī)模從2004年的39萬輛上升到2006年的70萬輛,近幾年其所占比例不斷增加。2005年及以后的幾年內(nèi),重型汽車所需橋總成將會形成一下產(chǎn)品格局:公路運(yùn)輸以9t級以上單級減速驅(qū)動橋、承載軸為主;工程、港口等用車以10t級以上雙極減速驅(qū)動橋?yàn)橹鳌5挚紤]到市場需求和企業(yè)成本利益的問題,9t級的重型已經(jīng)能滿足國內(nèi)外需求,因此9t級重型車車橋設(shè)計(jì)勢在必行。,九噸級驅(qū)動橋主減速器設(shè)計(jì),作為汽車最重要的組成部分,驅(qū)動橋的好壞將會直接影響我們設(shè)計(jì)汽車的整體性能,而對于大型的載貨汽車來說,其就會顯得更加重要。為了能達(dá)到汽車在重載的高效率和高效益,我們要為汽車安裝一個具有高效率的驅(qū)動橋。而我們還應(yīng)考慮其地的一些問題,比如其最小離地間隙,所以我們設(shè)計(jì)時的齒輪要小些。判斷各種原因后,本次設(shè)計(jì)我決定選用一款雙級主減速器,參照我們傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行。本設(shè)計(jì)我的首要目標(biāo),就是確定的設(shè)計(jì)部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù);我又參考了其他主減速器結(jié)構(gòu),給出了本次總體設(shè)計(jì)方案;最后,我還為主、從動錐齒輪也進(jìn)行了使用壽命的校核工作。本次設(shè)計(jì)決定選用圓弧錐齒輪來作為汽車的主減速器。,主減速器作用,汽車主減速器是汽車傳動中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動裝置產(chǎn)來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪,以實(shí)現(xiàn)降速增扭。主減速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用,是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。,主減速器的分類,(a)單級 (b) 雙級 主減速器的形式結(jié)構(gòu)圖 因?yàn)榭紤]到最小離地間隙,本次設(shè)計(jì)選用雙級主減速器,主減速器齒輪的類型,主減速器齒輪,本次選用的是圓弧錐齒輪。這是因?yàn)槠漭嘄X端面重疊的關(guān)系,在有至少兩個以上的輪齒在一起嚙合時,它所能承受更多更大的負(fù)載,其輪齒也不是同步的嚙合,而是逐步的嚙合,因此其有工作平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn),而它的噪聲和振動也相對低一點(diǎn)。但是它也會有一些缺點(diǎn),就比如它對嚙合精度要求會特別高,在大多數(shù)的時候,其齒輪副的錐頂出現(xiàn)一些稍稍不吻合的跡象,它的工作條件就可能會馬上變壞,這種類似的情況則會加劇磨損,在這種情況產(chǎn)生后噪聲也會隨之增大;但是如果在其主傳動比不變,而主動齒輪也保持一樣時,弧齒錐齒輪要比其雙曲面齒輪小一些,這樣我們就能得到我們想要的距離地面的最小間隙了,相較而言這樣更加有利于我們來實(shí)現(xiàn)汽車的總體設(shè)計(jì)。還有就是,我們選擇的圓弧錐齒輪也有更加好的傳動效率,其效率最好能達(dá)到99%。,主減速器齒輪的支承方式,(1)懸臂式 (2)跨置式 主減速器錐齒輪的支承形式 我的本次設(shè)計(jì)選用懸臂式,主減速器軸承的預(yù)緊,為了提高軸承的剛度,可以減少軸承的位移,這樣就會使得其齒輪能夠正確地嚙合,而它們也會相應(yīng)的具備適當(dāng)?shù)陌惭b預(yù)緊度。但是如果其預(yù)緊度在裝配時太緊的話,它的傳動效率就會大大的降低,還有就是這樣的裝配方式也會加快其主要零件的磨損。用預(yù)緊力矩來度量其預(yù)緊度。預(yù)緊力矩的值是依據(jù)科學(xué)試驗(yàn)后確定的。軸承的預(yù)緊力矩我們通常設(shè)定為1~3N M。,潤 滑,齒輪在工作中,它會產(chǎn)生相對的滑動;而且齒面間所存在的壓力也會比較大,從而導(dǎo)致使用中的齒面油膜很容易被破壞掉,這種情況下我們通常會運(yùn)用含有防刮傷添加劑的特種潤滑油,這樣就會減少齒輪間的摩擦,提高其傳動效率。轉(zhuǎn)動時,齒輪中的潤滑油會在進(jìn)入其本身油道后,經(jīng)過多個軸承座孔再進(jìn)入滾子軸承的大端,然后經(jīng)過回油管道流回到主減速器殼里。還有在做設(shè)計(jì)的時候加油孔要設(shè)計(jì)到加油順手的地方,而放油孔則是要設(shè)計(jì)在橋殼的最下方。差速器殼面上要開上一個孔,以方便潤滑油的出入,讓兩者之間保持相對的潤滑。主減速器殼體上要安裝有一個塞子,這是用來防止溫度一下子升高后,引發(fā)氣壓升高導(dǎo)致滲漏用的。,謝謝觀賞,- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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