2024國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)：2321）

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1、2024國家開放大學(xué)電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》期末試題及答案（試卷號(hào)：2321） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1. 銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（）,經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活 動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 A. 生產(chǎn)車間 B. 運(yùn)輸車輛 C. 原材料倉庫 D. 產(chǎn)成品倉庫 2. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)等等，目的是（）o A. 防止災(zāi)害 B. 防止生物的質(zhì)變 C. 防止腐蝕

2、 D. 防止霉變 3. 企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以（）為中心，采用拉動(dòng)式的經(jīng)營方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn) 和拉動(dòng)商品供給。 A. 社會(huì)利益 B. 企業(yè)利潤 C. 客戶需求 D. 供應(yīng)鏈 4. 物流觀念的啟蒙和產(chǎn)生都是在（）完成的。 A. 美國 B. 英國 C. 日本 D. 法國 5. 物流真正意義上的發(fā)展是從（）開始的。 A. 20世紀(jì)50年代 B. 20世紀(jì)60年代 C. 20世紀(jì)70年代 D. 20世紀(jì)90年代 6. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A. 信息 B. 線路 C. 結(jié)點(diǎn) D. 物流中心 7. 在買方市場上，

3、供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A. 市場營銷 B. 客戶管理 C. 供應(yīng)商管理 D. 生產(chǎn)管理 8. 到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（）及其他勞務(wù)費(fèi)用。 A. 保險(xiǎn)費(fèi) B. 關(guān)稅 C. 消費(fèi)稅 D. 管理費(fèi) 9. 物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）o A. 第一產(chǎn)業(yè) B. 第二產(chǎn)業(yè) C. 第三產(chǎn)業(yè) D. 第四產(chǎn)業(yè) 10. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)， 是按（）o A. 物流過程劃分 B. 物流活動(dòng)的邏輯順序劃分

4、C. 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D. 物流范圍 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分。 11 .物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè) 在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、（）。 A. 競爭關(guān)系 B. 戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 C. 合同外包關(guān)系 D. 相關(guān)關(guān)系 12. 物流質(zhì)量是一種全而的質(zhì)量觀，包含()o A. 物流對象的質(zhì)量 B. 物流手段的質(zhì)量 C. 物流方法的質(zhì)量 D. 工作質(zhì)量 13. 供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī).網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的()等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控 制。 A.

5、 商流 B. 物流 C. 信息流 D. 資金流 14. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有()。 A. 對核心業(yè)務(wù)的專注 B. 對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求 C. 對風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐 D. 降低和控制運(yùn)營成本的要求 15. 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有()等特點(diǎn)。 A. 單一性 B. 廣泛性 C. 多樣性 D. 復(fù)雜性 三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“"，，錯(cuò)誤打“X” ) (X)16.在實(shí)際的物流運(yùn)作過程中，物流目的都是相同。 (7)17.在物流的目標(biāo)中，降低成本是最為普遍的，而旦所收到的效益也是最明顯的。 (7)18.在全部物流

6、時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有 決定性的作用。 (X)19.如果把企業(yè)物流看成是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就無法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 (7)20.現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高額利潤的 業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 (X)21.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。. (7)22.電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 (X)23.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新

7、狀態(tài)以及有關(guān)訂單的其他問題。 (7)24.我國規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約、國際慣例和 國際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。 (X)25.物流活動(dòng)本身的特點(diǎn)直接導(dǎo)致了針對物流制定單獨(dú)的法律或規(guī)章比較容易。 四、 名詞配伍(每小題4分，共20分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ( B )是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料、圖像、數(shù)據(jù).文件的總稱。 27. ( E )一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 28. ( C )將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 29. ( A )指與物流要素活

8、動(dòng)有關(guān)的、實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的所有專業(yè)技術(shù)總稱。 30. ( D )是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流 方式。 A.物流技術(shù) B.物流信息 C.供應(yīng)鏈 D.虛擬物流 E. 企業(yè)物流 五、 簡答與論述題(共25分) 31. 請結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鳂I(yè)務(wù)外包的好處。(10分) 答：(1)使企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)。制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以 使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。(2分) (2) 給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加盈利。從事物流外包業(yè)務(wù)運(yùn)作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢 和成本優(yōu)勢，通過提高各

9、環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用中獲益。(2分) (3) 使企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn)，減少庫存，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì) 劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地加速庫存商品周轉(zhuǎn)，減少庫存，為企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。(2分) (4) 提升企業(yè)形象。第三方物流提供者利用完備的設(shè)-施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控 制，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。(2分) (5) 降低管理難度，提升管理效率。物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來的效率和效益， 又可將內(nèi)部管理活動(dòng)變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系，把內(nèi)部承擔(dān)的管理職責(zé)變?yōu)橥獠砍袚?dān)的法律責(zé)任，有利于簡化管 理工作。

10、(2分) 32. 根據(jù)教材第三章物流活動(dòng)的基本范圍，筒述物流基本活動(dòng)的內(nèi)容。并分析哪些承擔(dān)了物流活動(dòng)中 創(chuàng)造空間價(jià)值的主要任務(wù)？影響其合理化的因素是什么？(15分) 答：⑴物流基本活動(dòng)的內(nèi)容包括：現(xiàn)代物流有一些共同的基本物流活動(dòng)，如采購、儲(chǔ)存、包裝、裝卸 搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息等，所有的物流活動(dòng)都是一個(gè)以上基本活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。(4分) ⑵哪些承擔(dān)了物流活動(dòng)中創(chuàng)造空間價(jià)值的主要任務(wù)？ 主要是運(yùn)輸承擔(dān)了物流活動(dòng)中創(chuàng)造空間價(jià)值的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配 以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（3分） ⑶影響其合理化的因素是什么？（8分

11、） 運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保? ① 運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都 與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。 ② 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)， 所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 ③ 運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作 用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 ④ 運(yùn)輸時(shí)間。在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮 短有決定性的作用。 （19運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。