《市場終端汽車營銷取勝的核心》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《市場終端汽車營銷取勝的核心(3頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、市場終端汽車營銷取勝的核心
營銷渠道扁平化、渠道重心向終端下沉是產(chǎn)品營銷通路變革的大趨勢,汽車行業(yè)也不例外??墒牵魏我粋€行業(yè)在這方面都無法與汽車行業(yè)相比,汽車行業(yè)在通路扁平化方面表現(xiàn)得更迅捷、更直白。進(jìn)入新世紀(jì)以來,車市在迅速升溫,轎車在銷售萬輛的基礎(chǔ)上,年月份銷售量達(dá)到萬輛,年較年相比增幅可超過年初預(yù)期的*。正是在這種美麗的市場背景下,國際汽車巨鱷已紛紛搶灘中國市場,技術(shù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)都在升級,而渠道戰(zhàn)是發(fā)動這些商戰(zhàn)的基礎(chǔ)。可以說,汽車大戰(zhàn)真正慘烈的時刻還沒有到來,目前各企業(yè)忙得正酣的渠道建設(shè)與終端構(gòu)建,都在竭力打
2、造營銷鐵終端,完成營銷網(wǎng)絡(luò)的市場戰(zhàn)略布局?! ∫?、經(jīng)銷商向終端扎堆集群根據(jù)不完全統(tǒng)計,廣東本田擁有品牌專賣店家,上海通用擁有品牌專賣店家,一汽,大眾奧迪擁有品牌專賣店-家,一汽,大眾捷達(dá)和寶來有.家,上海汽車不會低于家,風(fēng)神公司有.家,年年內(nèi)預(yù)計達(dá)到家?! ‘?dāng)然,整車銷售、配件供應(yīng)、銷售服務(wù)、較多了一項(xiàng)信息反饋功能品牌專營店有兩個來源:一是由原有經(jīng)銷商升級而來,提升終端質(zhì)量,這是很多企業(yè)的目標(biāo);二是通過招商擴(kuò)張的新經(jīng)銷商設(shè)立的品牌專營店,尤其是有其它品牌汽車經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商?! ∵@些汽車整車廠的火速圈地擴(kuò)張是其構(gòu)建銷售體系、實(shí)現(xiàn)其營銷功能完善化的需要,更是全面展開市場爭奪戰(zhàn)的基礎(chǔ)和前提。一個汽
3、車企業(yè)完整的營銷體系,應(yīng)具有市場預(yù)測、實(shí)體儲運(yùn)、產(chǎn)品銷售、市場開拓或促銷、貸款回收及信息反饋等基本功能。過去汽車超市、汽車商場、汽車交易市場或者說以銷售為功能的等解決不了功能完善 這個問題,而、店能夠解決或基本解決這個問題,能夠?yàn)榭蛻籼峁┮环N一站式、集成化服務(wù)。同時,國內(nèi)整車廠大部分產(chǎn)銷能力不足,經(jīng)營效益還不夠高,導(dǎo)致營銷網(wǎng)絡(luò)自主構(gòu)建擴(kuò)張能力不足。根據(jù)資料統(tǒng)計,我國目前有整車廠-家,其中家銷售量不超過輛。再有,年我國汽車銷量萬輛,年月0全國共銷售汽車萬輛0如此數(shù)據(jù)計算盡管市場快速成長,也大有僧多粥少的味道,很多企業(yè)還處于微利或掙扎狀態(tài)。因此,產(chǎn)品與服務(wù)的整合成為時代競爭的主旋律,傳統(tǒng)的僅僅以
4、銷售為純功能的已無法適應(yīng)市場,這就要求廠家押寶借或出海,尋找各區(qū)域市場的優(yōu)秀地方銷售勢力,并把經(jīng)銷商與、牢牢地捆在一起了,成為終端構(gòu)建的重頭戲。可以說,在營銷領(lǐng)域除了安利、完美等以直銷為模式的消費(fèi)品企業(yè)外,很難再找到像汽車行業(yè)這樣短的通路了,短到中間商與零售商近乎合二為一?! ∪绻f汽車企業(yè)忙于構(gòu)建終端是營銷界一大景觀的話,那么終端扎堆與集群更是一道靚麗的風(fēng)景線。在長春經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),不到)的地方便集結(jié)著北京現(xiàn)代、海南馬自達(dá)、日本豐田等十幾家品牌專營店,這只是區(qū)域內(nèi)的集中扎堆。目前,在終端市場興建品牌專賣店專區(qū)、汽車品牌大道如長春亞泰名車超市,各品牌專營店沿街分布,或者向下級城市延伸擴(kuò)張。這種營銷
5、網(wǎng)絡(luò)的扎堆集群,是一種現(xiàn)象,更是一種趨勢。各品牌通過優(yōu)勢互補(bǔ)、互通有無、資源共享來共同孵化市場這塊大蛋糕,也促進(jìn)企業(yè)在競爭中各自漁利?! 《⒔ㄔO(shè)優(yōu)質(zhì)高效的市場終端我們知道,渠道建設(shè)有三大策略:全面分銷、選擇性分銷和獨(dú)家分銷。在市場面前,選擇性分銷更適宜中國汽車市場,這樣既能維護(hù)消費(fèi)者利益,又能保障經(jīng)銷商的積極性,還能保證汽車生產(chǎn)企業(yè)的渠道質(zhì)量。在此不妨舉個實(shí)際例子:過去由于種種原因,一汽解放卡車的營銷網(wǎng)絡(luò)曾一度出現(xiàn)畸形分布的狀況。企業(yè)總計有多家經(jīng)銷商,僅在一汽總部所在地長春市就占了*多家。于是出現(xiàn)了很多問題,一方面造成大量外地用戶自帶現(xiàn)金長途跋涉而涌入長春購車,給用戶造成極大不便;另一方面抑
6、制了營銷網(wǎng)絡(luò)在全國各地的均衡發(fā)展。同時,由于長春的經(jīng)銷商過多,不可避免地出現(xiàn)惡性競爭,產(chǎn)生負(fù)面影響。在汽車銷售旺季,*多家經(jīng)銷商蜂擁而至,爭資源;在汽車銷售淡季,一哄而散,少有人開拓市場。針對這種現(xiàn)象,一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武提出重整網(wǎng)絡(luò)布局,將長春的經(jīng)銷商從原來的*多家削減到現(xiàn)在的家。通過合理優(yōu)化,各經(jīng)銷商的銷量和效益都增加了,市場競爭實(shí)力也得到增強(qiáng)。由此我們可以得出結(jié)論:渠道網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量比渠道數(shù)量更重要,即優(yōu)質(zhì)高效型渠道才能適應(yīng)市場,以此構(gòu)建并打造渠道優(yōu)勢。正因如此,汽車企業(yè)在發(fā)展經(jīng)銷商時對經(jīng)銷商都有著嚴(yán)格的數(shù)量界定以及資質(zhì)審核程序,這也是汽車生產(chǎn)廠家對營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的結(jié)果。至于如何
7、建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效營銷網(wǎng)絡(luò),要通過以下幾個方面來保證: 提升經(jīng)銷商的進(jìn)入門檻下面提供幾個品牌征尋經(jīng)銷商的條件對比,可以看出想成為經(jīng)銷商并設(shè)立品牌專營店并非易事。除了表*中的條件外,還要出具包括企業(yè)基本概況、企業(yè)經(jīng)營團(tuán)隊、企業(yè)主營業(yè)務(wù)及業(yè)績、企業(yè)投資計劃、當(dāng)?shù)厥袌龇治?、?jīng)營計劃與說明等內(nèi)容在內(nèi)的《申請報告》。當(dāng)然,這是汽車廠家為提升品牌在終端的競爭力的需要出發(fā),完全是企業(yè)經(jīng)營管理的需要?! ‰p贏的合作機(jī)制目前,傳統(tǒng)的汽車超市、汽車商場、汽車交易市場等渠道尚能夠?qū)崿F(xiàn)一店多牌經(jīng)營外,而廠家忙于建設(shè)的三位一體店或四位一體店則突出了一個專字,恐怕在不久的將來將成為主宰汽車銷售的半壁江山。由于建設(shè)品牌概念店在
8、基建、流動資金等很多方面都需要經(jīng)銷商投資,少則幾百萬,多則數(shù)千萬,根據(jù)專家預(yù)測一般至少需要,年經(jīng)銷商才能收回投資,因此經(jīng)銷商僅服務(wù)于一個品牌要承擔(dān)很大投資風(fēng)險,這就需要廠家與經(jīng)銷商之間有一個利益與風(fēng)險近于對稱的合作機(jī)制,包括建立科學(xué)的合作模式和營銷政策,否則雙贏有難度?! 〗⒖茖W(xué)的激勵與制約機(jī)制在合作中,整車廠要對經(jīng)銷商或店經(jīng)營的約束也很多,如必須規(guī)范店面形象、促銷活動必須審批、銷售及服務(wù)人員必須培訓(xùn)、不允許產(chǎn)品跨銷售區(qū)銷售防止串貨、必須注重廳堂衛(wèi)生、必須妥善處理客戶投訴等等,這些可能都要與汽車的價格折讓掛鉤,直接關(guān)系到經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤。在約束的同時,廠家對考核達(dá)標(biāo)的經(jīng)銷商的銷售折讓上予以考慮,以及對經(jīng)營業(yè)績突出的經(jīng)銷商在年底予以物質(zhì)或精神獎勵,做到激勵與制約的量性結(jié)合。 三、終端模式創(chuàng)新是競爭核心目前,汽車的終端業(yè)態(tài)模式主要有以下幾種:代理制、特許經(jīng)營、汽車超市和汽車交易市場等幾種模式,其中代理制已越來越被后幾種模式所取代,而汽車特許經(jīng)營模式正在以迅猛的勢頭走向前臺。盡管歐盟已經(jīng)提出打破歐洲已經(jīng)沿襲年的特許品牌專賣模式,但是這種模式在歐洲曾經(jīng)成功地服務(wù)于汽車市場,更何況專營店這種業(yè)態(tài)十分適合中國汽車市場,無論對消費(fèi)者、經(jīng)銷商還是整車廠家。從目前市場情況來看,兩大銷售模式會在未來汽車營銷推廣領(lǐng)域大展宏圖: