精編電大專(zhuān)科《物流學(xué)概論》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2321）

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1、最新電大專(zhuān)科《物流學(xué)概論》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2321） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1. 在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是（）。 A. 物流評(píng)價(jià) B. 物流實(shí)施 C. 物流監(jiān)督 D. 物流計(jì)劃 2. 物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和（）。 A. 統(tǒng)一性 B. 可靠性 C. 實(shí)用性 D. 經(jīng)濟(jì)性 3. 庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、1中間產(chǎn)品和（）管理。 A. 物品損壞率 B. 庫(kù)存結(jié)構(gòu) C. 正點(diǎn)運(yùn)輸率 D. 成品庫(kù)存 4. 在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的

2、重要內(nèi)容。 A. 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) B. 客戶(hù)管理 C. 供應(yīng)商管理 D. 生產(chǎn)管理 5. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。 A. 所有貿(mào)易伙伴 B. 第一個(gè)貿(mào)易伙伴 C. 第二貿(mào)易伙伴 D. 合作雙方 6. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。 A. 物流信息化 B. 物流網(wǎng)絡(luò)化 C. 物流現(xiàn)代化 D. 物流普及化 7. 電子商務(wù)物流管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)（）。 A. 產(chǎn)供銷(xiāo)一體化 B. 倉(cāng)庫(kù)管理 C. 運(yùn)輸管理 D. 交易成本低 8. 物流管理組織涉及物流技術(shù)、（）技術(shù)兩大技術(shù)環(huán)境。 A. 生產(chǎn)組織

3、B. 物流工作 C. 防止災(zāi)害 D. 流通加工 9. （）是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成 交貨. A. FCA B. FAS C. CFR D. CPT 10. 國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方而：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是 （）o A. 研究物流發(fā)展方向 B. 考慮國(guó)際衛(wèi)生環(huán)節(jié) C. 物流企業(yè)兼并與合作 D. 分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用 11. 一筆物資的流通活動(dòng)包括兩個(gè)方面，一方而是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的（）。 A. 生產(chǎn)活動(dòng) B. 消費(fèi)活動(dòng) C. 物流活動(dòng) D. 流通活動(dòng) 12. 庫(kù)存

4、管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（）管理。 A. 物品損壞率 B. 庫(kù)存結(jié)構(gòu) C. 正點(diǎn)運(yùn)輸率 D. 成品庫(kù)存 13. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A. 信息 B. 線路 C. 結(jié)點(diǎn) D. 物流中心 14. 銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（）,經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活 動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶(hù)或最終消費(fèi)者。 A. 生產(chǎn)車(chē)間 B. 運(yùn)輸車(chē)輛 C. 原材料倉(cāng)庫(kù) D. 產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù) 15. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)

5、星定位系統(tǒng)等等，目的是（）o A. 防止災(zāi)害 B. 防止生物的質(zhì)變 C. 防止腐蝕 D. 防止霉變 16. （）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài), 而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A. B to B B. B to C C. B to G D. C to C 17. 在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A. 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) B. 客戶(hù)管理 C. 供應(yīng)商管理 D. 生產(chǎn)管理 18. 到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（）及其他勞務(wù)費(fèi)用。 A. 保險(xiǎn)費(fèi) B. 關(guān)稅 C. 消費(fèi)稅

6、 D. 管理費(fèi) 19. 無(wú)船承運(yùn)商的英文縮寫(xiě)是（）o A. NVOCC B. NOVCC C. NCCOV D. NCOVC 20. 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）o A. 協(xié)調(diào) B. 集成 C. 調(diào)控 D. 集中 21. 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是（）。 A. 物流數(shù)量 B. 物流種類(lèi) c.物流信息 D.物流管理 22. 包裝材料與技術(shù)涉及包裝成本與（）,這是一個(gè)效益背反問(wèn)題。 A. 包裝效應(yīng) B. 包裝模數(shù) C. 包裝外形 D. 包裝物品 23. 介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)是（）。 A. 物流樞紐

7、 B. 物流中心 c.物流信息 D.物流企業(yè) 24. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。. A. 所有貿(mào)易伙伴 B. 第一個(gè)貿(mào)易伙伴 c.第二貿(mào)易伙伴 D.合作雙方 25. 實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和（）網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。 A. 物流需求 B. 物流信息 C. 物流供給 D. 物流技術(shù) 26. 物流服務(wù)目標(biāo)中的質(zhì)量指標(biāo)包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和（）質(zhì)量指標(biāo)。 A. 物流風(fēng)險(xiǎn) B. 物流價(jià)格 C. 物流收益 D. 物流系統(tǒng) 27. （）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài), 而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)

8、價(jià)。 A. B to B B. B to C C. B to G D. C to C 28. 在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，采用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（）o A. E組術(shù)語(yǔ) B. F組術(shù)語(yǔ) c. c組術(shù)語(yǔ) D. D組術(shù)語(yǔ) 29. 與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的國(guó)際慣例是（）o A. 海牙規(guī)則 B. 國(guó)際衛(wèi)生條例 c.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 D.鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 30. 國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。 A. 一體化 B. 供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 31. 哈佛大學(xué)的A。Do錢(qián)德勒教授于1977年提

9、出了（）的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度 而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。 A. 速度經(jīng)濟(jì) B. 時(shí)間效用 C. 區(qū)域經(jīng)濟(jì) D. 空間效用 32 .第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤(rùn)的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者, 第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中（），與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力。 A. 人的潛力 B. 運(yùn)輸工具 C. 勞動(dòng)工具的潛力 D. 網(wǎng)絡(luò)的利用 33.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。 A. 所有貿(mào)易伙伴 B. 第一個(gè)貿(mào)易伙伴 C. 第二貿(mào)易伙伴 D. 合作雙方 34 .第三方物流是一種具有（）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 A. 時(shí)點(diǎn)

10、 B. 短期 C. 中期 D. 長(zhǎng)期 35. 流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（）。 A. 最優(yōu)配置 B. 最好配送 C. 最快運(yùn)輸 D. 最有效方法 36. 目前在我國(guó)（）倉(cāng)庫(kù)占主要成分。 A. 綜合性 B. 儲(chǔ)存型 C. 轉(zhuǎn)運(yùn)型 D. 流通型 37. （）是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完 成交貨。 A. FCA B. FAS C. CFR D. CPT 38. 到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（）及其他勞務(wù)費(fèi)用。 A. 保險(xiǎn)費(fèi) B. 關(guān)稅 C. 消費(fèi)稅 D. 管理費(fèi) 39. 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)

11、，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）o A. 集成 B. 協(xié)調(diào) C. 調(diào)控 D. 集中 40. 物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（），使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)運(yùn)行順暢。 A. 管理 B. 協(xié)調(diào) C. 調(diào)控 D. 整合 41. 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱(chēng)為（）。 A. 后向效應(yīng) B. 旁側(cè)效應(yīng) C. 前向效應(yīng) D. 乘數(shù)效應(yīng) 42. 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是（）。 A. 物流數(shù)量 B. 物流種類(lèi) C. 物流信息 D. 物流管理 43. 物流中心的上游是（）o A. 批發(fā)商 B. 配送中心 C. 工廠

12、 D. 零售商 44. 按包裝的作用分類(lèi)，可以分為商業(yè)包裝和（）。 A. 消費(fèi)包裝 B. 工業(yè)包裝 C. 內(nèi)部包裝 D. 外部包裝 45. 物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（）給其他 專(zhuān)業(yè)企業(yè)。 A. 內(nèi)包 B. 外包 C. 歸口 D. 并購(gòu) 46. （）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài), 而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A. B to B B. B to C C. B to G D. C to C 47. 影響物流管理組織設(shè)計(jì)的主要因素有物流戰(zhàn)略、物流規(guī)模和（）o

13、A. 物流技術(shù) B. 物流運(yùn)輸 C. 物品流通 D. 商業(yè)流通 48. 物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和（）質(zhì)量指標(biāo)。 A. 物流風(fēng)險(xiǎn) B. 物流價(jià)格 C. 物流收益 D. 物流系統(tǒng) 49. 國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。 A. 一體化 B. 供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 50. 縱向物流聯(lián)盟是處于流通渠道不同階段的企業(yè)之間通過(guò)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管 理系統(tǒng)，即（）o A. 供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟 B. 內(nèi)部聯(lián)盟 C. 外部聯(lián)盟 D. 第三方物流聯(lián)盟 51. 物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（）

14、方面。 A. 經(jīng)濟(jì)價(jià)值 B. 軍事后勤 C. 生產(chǎn)消費(fèi) D. 商品流通 52. 人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是（）。 A. 生產(chǎn)領(lǐng)域 B. 流通領(lǐng)域 C. 消費(fèi)領(lǐng)域 D. 人力領(lǐng)域 53. 配送與送貨相區(qū)別的重要標(biāo)志是（）o A. 理貨 B. 備貨 C. 存貨 D. 運(yùn)貨 54. 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指（）。 A. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 55. （）類(lèi)型的電子商務(wù)是最早而旦最為典型的應(yīng)用。

15、 A. B to B B. B to C C. B to G D. C to C 56. 物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）o A. 第一產(chǎn)業(yè) B. 第二產(chǎn)業(yè) C. 第三產(chǎn)業(yè) D. 第四產(chǎn)業(yè) 57. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。 A. 所有貿(mào)易伙伴 B. 第一個(gè)貿(mào)易伙伴 C. 第二貿(mào)易伙伴 D. 合作雙方 58. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。 A. 物流信息化 B. 物流網(wǎng)絡(luò)化 C. 物流現(xiàn)代化 D. 物流普及化 59. 與廠商

16、供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的國(guó)際慣例是（）。 A. 海牙規(guī)則 B. 國(guó)際衛(wèi)生條例 C. 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 D. 鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 60. 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）。 A. 集成 B. 協(xié)調(diào) C. 調(diào)控 D. 集中 二、多項(xiàng)選擇題 1. 物流結(jié)點(diǎn)的功能包括（）0 A. 銜接功能 B. 信息功能 C. 管理功能 D. 流通功能 2. 物流學(xué)這種綜合學(xué)科的出現(xiàn)，是（）的必然要求。 A. 現(xiàn)代大生產(chǎn) B. 生產(chǎn)資料供應(yīng) C. 庫(kù)存管理 D. 大流通 3. 廢棄物按照物理形態(tài)分類(lèi)，可以分為（）o A. 固體廢棄物 B. 液體廢棄物 C

17、. 氣體廢棄物 D. 生活廢棄物 4. 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)包括（）。 A. 信息化 B. 自動(dòng)化 C. 網(wǎng)絡(luò)化 D. 智能化 5. 物流活動(dòng)可以是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，因此才有所謂（）之分。 A. 企業(yè)物流 B. 國(guó)內(nèi)物流 C. 地區(qū)物流 D. 全球物流 6. 由（）構(gòu)成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)…軸”開(kāi)發(fā)效應(yīng)。 A. 物流中心 B. 物流管理 C. 物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D. 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 7. 裝卸合理化的主要目標(biāo)是（）o A. 節(jié)省時(shí)間 B. 機(jī)械裝卸 C. 節(jié)約勞動(dòng)力 D. 降低裝卸成本 8. 供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)

18、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的（）等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A. 商流 B. 物流 C. 信息流 D. 資金流 9. 加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施有（）o A. 建立物流質(zhì)量管理和控制體系 B. 積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高物流質(zhì)量管理水平 C. 運(yùn)用有效的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全而質(zhì)量管理 D. 企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來(lái)確定質(zhì)量管理措施 10. 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（）等特點(diǎn)。 A. 單一性 B. 廣泛性 C. 多樣性 D. 復(fù)雜性 11. 物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原則有：簡(jiǎn)化和（）o A. 系列化 B. 通用化 c.組合化 D.統(tǒng)一化 1

19、2. 第四方物流的主要功能有（）o A. 供應(yīng)鏈管理功能 B. 運(yùn)輸一體化功能 C. 供應(yīng)鏈再造功能 D. 專(zhuān)業(yè)技術(shù)功能 13. 企業(yè)廢棄物按照物理形態(tài)可分為（）。 A. 固體廢棄物 B. 液體廢棄物 c.氣體廢棄物 D.生活廢棄物 14. 庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、（）管理。 A. 生產(chǎn)計(jì)劃 B. 庫(kù)存結(jié)構(gòu) c.中間產(chǎn)品 D.成品庫(kù)存 15. 大陸橋運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。 A. 物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間保證程度高 B. 資金周轉(zhuǎn)速度慢，成本低 c.簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù) D.物流速度快 16. 理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，理貨包括貨物（）等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 A

20、. 運(yùn)輸 B. 分揀 C. 配貨 D. 包裝 17 .第四方物流的基本功能有（）o A. 運(yùn)輸一體化功能 B. 供應(yīng)鏈管理功能 C. 倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能 D. 供應(yīng)鏈再造功能 18. 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是整個(gè)物流規(guī)劃的起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一般步驟包括（） A. 審計(jì)顧客服務(wù)水平 B. 確定目標(biāo)基準(zhǔn) C. 設(shè)計(jì)渠道 D. 設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 19. 綠色物流的內(nèi)涵包括（）o A. 共生型物流 B. 低炳型、循環(huán)型物流 C. 資源節(jié)約型物流 D. 綜合型物流 20. 國(guó)際物流的基木活動(dòng)包括（）o A. 運(yùn)輸活動(dòng) B. 配送活動(dòng) C. 包裝、裝卸、信息 D. 保管和流通加

21、工 21. 實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮的因素有（）。 A. 加工和配送結(jié)合 B. 加工和生產(chǎn)結(jié)合 C. 加工與配套相結(jié)合 D. 避免盲目設(shè)置流通加工 22. 供應(yīng)物流系統(tǒng)由（）所組成。 A. 采購(gòu) B. 生產(chǎn)資料供應(yīng) C. 倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理 D. 裝卸、搬運(yùn) 23. 第四方物流的主要功能有（）。 A. 供應(yīng)鏈管理功能 B. 運(yùn)輸一體化功能 C. 供應(yīng)鏈再造功能 D. 專(zhuān)業(yè)技術(shù)功能 24. 物流管理的主要內(nèi)容包括（）o A. 對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理 B. 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理 C. 物流評(píng)價(jià)階段的管理 D. 對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理 25. 國(guó)際物流

22、的發(fā)展背景主要有（）o A. 經(jīng)濟(jì)全球化 B. 信息技術(shù)的迅猛發(fā)展 C. 全球供應(yīng)鏈一體化 D. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣 26. 物流從在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（）兩類(lèi)。 A. 宏觀物流 B. 微觀物流 C. 企業(yè)物流 D. 生產(chǎn)物流 27. 裝卸合理化的主要目標(biāo)是()。 A. 節(jié)省時(shí)間 B. 機(jī)械裝卸 C. 節(jié)約勞動(dòng)力 D. 降低裝卸成本 28. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有()o A. 對(duì)核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)注 B. 對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求 C. 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐 D. 降低和控制運(yùn)營(yíng)成木的要求 29. 電子商務(wù)物流是門(mén)交叉性學(xué)科，它主要涉及的學(xué)科知識(shí)有( A. 物

23、流理論 B. 電子商務(wù)理論 C. 現(xiàn)代管理方法 D. 經(jīng)濟(jì)學(xué) 30. 物流對(duì)環(huán)境的影響包括()o A. 運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 B. 儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響 C. 包裝對(duì)環(huán)境的影響 D. 流通加工對(duì)環(huán)境的影響 三、判斷題 (7)1.組織國(guó)際物流必需正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。 (X)2.采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，所以采購(gòu)越多越好。 (X)3.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (7)4.實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)(主要指物流信息網(wǎng)絡(luò))結(jié)合在一起，就形成了完整的 物流網(wǎng)絡(luò)。 (X)5.物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)的投入一產(chǎn)出而發(fā)生的。 (X)6.從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)

24、涵來(lái)看，供應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。 (X)7.全而防震包裝方法是指外包裝全部用防震材料填滿(mǎn)進(jìn)行防震的包裝方法。 (7)8.綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。 (7)9.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。 (")10.總體上看，物流活動(dòng)中所涉及的法律而非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有 復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。 (7)11.物流從在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。 (X)12.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 (7)13.物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 (7)14.供應(yīng)物流因不同企業(yè)、

25、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，這個(gè)區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng) 物流出現(xiàn)了許多不同種類(lèi)的模式。 (X)15.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更 多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 (X)16.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。 (X)17.電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割 的整體。 (X)18.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣(mài)方的利益是十分重要的。 (7)19.運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法 規(guī)的制約，在國(guó)

26、外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際慣例的要求。 (7)20.當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 (7)21.自從人類(lèi)社會(huì)有了剩余，就開(kāi)始有了多余產(chǎn)品的儲(chǔ)存和交換，這些可以說(shuō)是最早期的物流形 式。 (X)22.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長(zhǎng)期看是穩(wěn)定的。 (7)23.現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就是整合力的競(jìng)爭(zhēng)，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢(shì)。 (7)24.企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能 否為企業(yè)帶來(lái)

27、外部戰(zhàn)略利益。 (7)25. “先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲(chǔ)物存期不至過(guò)長(zhǎng)的方式，是儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則。 (X)26.從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵來(lái)看，供應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。 (X)27.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 (X)28.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣(mài)方的利益是十分重要的。 (X)29.物流活動(dòng)按照其發(fā)生的邏輯順序分類(lèi)便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專(zhuān)業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物流部門(mén)的物流成本分析與控制。 (7)30.企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實(shí)這是錯(cuò)誤的。在電子商務(wù)環(huán)境下開(kāi)展 物流訂貨業(yè)務(wù)必須進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與信息處理，這樣才能充分

28、利用它為物流服務(wù)。 (X)31.物流中的“物”是指有形的實(shí)體產(chǎn)品。 (7)32.降低物流費(fèi)用比增加銷(xiāo)售額相對(duì)要容易些。 (7)33.在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有 決定性的作用。 (X)34.如果把企業(yè)物流看成是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就無(wú)法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 (7)35.現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專(zhuān)注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)的 業(yè)務(wù)，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。 (X)36.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。

29、 (7)37.電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 (X)38.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶(hù)查詢(xún)訂單、處理訂單的最新?tīng)顟B(tài)以及有關(guān)訂單的其他問(wèn)題。 (X)39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的單一運(yùn)輸方式。 (7)40.物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。 (X)41.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長(zhǎng)期看是穩(wěn)定的。 (7)42. “物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木”。 (7)43.在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流

30、通時(shí)間的縮短有 決定性的作用。 (X)44.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需 要進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 (X)45.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的 地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 (X)46.電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 (X)47.物流活動(dòng)按照其發(fā)生的邏輯順序分類(lèi)便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專(zhuān)業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物流部門(mén)的物流成本分析與控制。 (7)48.在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語(yǔ)。 (

31、X)49.海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基 本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 (")50.現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就是整合力的競(jìng)爭(zhēng)，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢(shì)。 (7)51.物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系 統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 (J)52.物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木。 (X)53.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (X)54.產(chǎn)品是無(wú)形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)， 衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 (7)

32、55."先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲(chǔ)物存期不至過(guò)長(zhǎng)的方式，是儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則。 (7)56,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。 (7)57.物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一就是突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主"、“事前控制”，堅(jiān)持“以防為主，防 治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。 (X)58.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣(mài)方的利益是十分重要的。 (V)59. EXW是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。 (7)60.當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 四、名詞配伍 題一： 1. (E)是指按照相關(guān)聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由

33、相關(guān)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接 運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 2. (B)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人 力、物力和財(cái)力的總和。 3. (A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。 4. (C)是指經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各 方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。 5. (D)是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

34、 A. 供應(yīng)物流 B.物流成本 C. 國(guó)際慣例 D.物流 E. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 題二： 1. (D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力和創(chuàng)造高 額利潤(rùn)的能力。專(zhuān)指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。 2. (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、 配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。 3. (E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)。 4. (C)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)

35、環(huán)節(jié)所支出的 人力、物力和財(cái)力的總和。 5. ( B )是指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)。 A.物流 B.生產(chǎn)物流 C. 物流成本 D.第三個(gè)利潤(rùn)源 E. 國(guó)際物流 題三： 1. (B)是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方 式。 2. (C)是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等 一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。 3. (D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差，使某件事物可在 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。 4. (E)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行

36、揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)， 并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 5. (A)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全而規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。 A.供應(yīng)鏈管理 B.虛擬物流 C. 流通加工 D.時(shí)間價(jià)值 E. 配送 題四： 1. (D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和 管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三 方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 2. (A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和

37、利益發(fā)生的同 時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 3. (E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直到最終用戶(hù)聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 4. (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。 5. (B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化 和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 A.效益背反 B. 物流一體化 C. 橫向物流聯(lián)盟 D?第四方物流 E. 供應(yīng)鏈 題五： 1. (E)是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成 一種能促

38、進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 2. (B)是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。 3. (A)是指伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶(hù)的物流活動(dòng)。 4. (C)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。 5. (D)是指商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲃?dòng)的是“商品所有權(quán)證書(shū)”， 通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的。具體的活動(dòng)包括買(mǎi)賣(mài)交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。 A.銷(xiāo)售物流 B.物流企業(yè) C.供應(yīng)鏈管理 D.商流 E. 綠色物流 題六： 1. (B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有

39、一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 2. (A)又稱(chēng)流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的 流通過(guò)程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn) 等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。 3. (E)是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)，是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí), 它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。 4. (C)是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括 保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 5. (D)是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

40、與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成 危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 A.流通加工 B.時(shí)間價(jià)值 C.物流質(zhì)量管理 D.綠色物流 E. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 五、筒答與論述題 1. 簡(jiǎn)述第四方物流的基本功能。(10分) 答：(1)第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，但 比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(2分) （2）第四方物流的基本功能主要表現(xiàn)在三個(gè)方m：（8分） 第一，供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主（托運(yùn)人）到用戶(hù)（顧客）的供應(yīng)全過(guò)程； 第二，運(yùn)

41、輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題； 第三，供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主（托運(yùn)人）在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)， 使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。 2. 請(qǐng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際談?wù)勎锪鳂I(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)存在哪些對(duì)環(huán)境的不利影響。（15分） 答：（D物流的運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)都涉及到對(duì)環(huán)境的影響。（2 分）主要表現(xiàn)如下： ① 運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面廣，然而汽車(chē)運(yùn)輸存在許多影響環(huán)境與生態(tài)的問(wèn)題。 如汽車(chē)排放的尾氣含有大量有害氣體。此外，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的大量噪聲和交通事故等，都對(duì)環(huán)境與生態(tài)系

42、 統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。（2分） ② 儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響 化學(xué)品、危險(xiǎn)品等的儲(chǔ)存，如果保管不善或方法不當(dāng)，可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。（2分） ③ 包裝對(duì)環(huán)境的影響 在物流過(guò)程中，包裝起著保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)及消費(fèi)等作用。但如果包裝選材不合理或設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì) 導(dǎo)致商品破損變形、變質(zhì)，從而破壞環(huán)境。同時(shí)，廢棄包裝物本身已成為環(huán)境的最重要污染源之一。（2 分） ④ 流通加工對(duì)環(huán)境的影響 流通加工過(guò)程會(huì)產(chǎn)生廢水、廢料、廢氣及噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害。而且，流通加工企業(yè)一般規(guī)模較小、 生產(chǎn)分散、技術(shù)簡(jiǎn)單，對(duì)廢棄物的回收利用難度較大，如果處理不當(dāng)，對(duì)城鄉(xiāng)環(huán)境和居民生活會(huì)產(chǎn)生直接 影響。（2分） （2）結(jié)

43、合實(shí)際分析。（5分） 3. 請(qǐng)舉例說(shuō)明在儲(chǔ)存合理化的實(shí)施中，ABC分類(lèi)管理的主要內(nèi)容。（10分） 答：（1） ABC分類(lèi)管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類(lèi)物資），一般重要 的物資（B類(lèi)物資）和不重要的物資（C類(lèi)物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。（5 分） （2） ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類(lèi)的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、 重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。（2分） （3） 舉例說(shuō)明。（3分） 4. 當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為各個(gè)國(guó)家貨物全球化生產(chǎn)、 全球化采購(gòu)和網(wǎng)絡(luò)化配銷(xiāo)的一項(xiàng)重

44、要增值服務(wù)。物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需 求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中而臨的主要問(wèn)題。（15分） 答：（1）虛擬物流的基本含義（2分） （2）而臨的主要問(wèn)題（10分） ① 信息與通訊系統(tǒng)的安全性問(wèn)題。信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，已經(jīng)帶給 一些國(guó)家和跨國(guó)企業(yè)新的思考和探討。 ② 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化還有待進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的 基礎(chǔ)。 ③ 虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過(guò)程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實(shí)體企業(yè)的企業(yè)文化不一致， 很有可能會(huì)影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準(zhǔn)化

45、服務(wù)。 ④ 從事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運(yùn)籌管理的人才嚴(yán)重匱乏。物流虛擬化需要更高層次的管理人 才，要求他們專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、知識(shí)而廣，特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。 ⑤ 虛擬物流組織的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。由于虛擬物流并沒(méi)有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立法人屬性，也 沒(méi)有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。 （3）結(jié)合實(shí)際分析。（3分） 5. 簡(jiǎn)述物流成本的構(gòu)成。（10分） 答：（1）物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié) 所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。不同類(lèi)型企業(yè)對(duì)物流成本的理解有所不同。（2分）

46、 （2）物流成木由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：（5分） ①人工費(fèi)用。 為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用。 ②作業(yè)消耗。 物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗。 ③物品損耗。 物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗。 ④利息支出。 用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。 ⑤管理費(fèi)用。 組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用。 （3）管理和決策上的成本概念與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上的成本概念并不完全一致，因此，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)取得的 物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當(dāng)調(diào)整。（3分） 6. 2015年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，有人提出，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推

47、動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路開(kāi)放式云服務(wù)的物流信息 化平臺(tái)將逐步成為主流。對(duì)此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪餍畔?duì)物流業(yè)發(fā)展的主要作用。（15分） 答：（1）物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力; （2分） （2）通過(guò)物流信息可以增強(qiáng)和用戶(hù)各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶(hù)提供便捷全面的信息服務(wù)，強(qiáng) 化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；（2分） （3） 物流信息起到了 “中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因?yàn)樾畔⒘鹘?jīng)收集、傳遞后，成 為決策依據(jù)，對(duì)物流活動(dòng)起到了指揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（4分） （4） 物流信息的動(dòng)態(tài)性和

48、實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，對(duì)提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。（2分） （5） 結(jié)合實(shí)際分析。（5分） 7. 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際 談?wù)劷鉀Q這一問(wèn)題的對(duì)策。（10分） 答：（D發(fā)展綠色物流（2分） （2） 發(fā)展綠色物流的主要途徑（5分） 一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方 案；如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低排放和減弱 噪音）等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個(gè)物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)；三是重視民間組 織倡導(dǎo)的綠色物流對(duì)

49、策；四是企業(yè)的白律行為；五是依靠技術(shù)進(jìn)步降低物流對(duì)環(huán)境的影響。 （3） 結(jié)合實(shí)際分析（3分） 8. 有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“未來(lái)網(wǎng)絡(luò)零售將顯現(xiàn)新變化、實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)零售將加快融合，零售企業(yè)應(yīng)更加注 重供應(yīng)鏈管理?！爆F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。處在商業(yè)領(lǐng)域 同一供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商只有相互協(xié)同作戰(zhàn)，信息充分共享，才有可能獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 為此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勀芊裾f(shuō)“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是門(mén)店的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)?！?，如何更好地實(shí)施供應(yīng) 鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（15分） 答：（1）未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是門(mén)店的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。（2分） （2） 如何更好

50、的實(shí)施供應(yīng)鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（10分） ① 分析企業(yè)當(dāng)前所處的供應(yīng)鏈；（1分） ② 進(jìn)行供應(yīng)鏈比較；（1分） ③ 供應(yīng)鏈再造；（1分） ④ 供應(yīng)商的考察和評(píng)價(jià)；（1分） ⑤ 結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟：一是達(dá)成一致觀念；二是建立相互間的信任；三是確立共同目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃。 （3分） ⑥ 建立供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)；（1分） ⑦ 供應(yīng)鏈管理開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；（1分） ⑧ 績(jī)效評(píng)價(jià)。（1分） （3） 結(jié)合實(shí)際分析。（3分） 9. 隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題，請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪? 標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。（15分） 答：（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系

51、統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系 統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流的飛速發(fā)展帶來(lái)了物流的全球化。麗物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一 性正成為物流中的一個(gè)難題，成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的桎梏。因此，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)成為物流進(jìn)步的重要一環(huán)。 （3分） （2） 只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系 統(tǒng)與國(guó)際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（3分） （3） 物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（5分） ① 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件； ② 物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保

52、證； ③ 物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施； ④ 物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證； ⑤ 物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。 （4） 結(jié)合實(shí)際分析（4分） 10. 請(qǐng)結(jié)合物流學(xué)概論第三章的內(nèi)容回答以下問(wèn)題。（10分） （1） 物流活動(dòng)的范圍和影響力是否隨著時(shí)代和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷不斷得以擴(kuò)展？ （1分） 答：物流活動(dòng)的范圍和影響力是隨著時(shí)代和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變遷不斷得以擴(kuò)展。 （2） 物流活動(dòng)的范圍會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)的不同類(lèi)型而有所不同嗎？ （1分） 答：物流活動(dòng)的范圍會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)的不同類(lèi)型而有所不同。 （3） 現(xiàn)代物流有一些共同的基木物流活

53、動(dòng)，請(qǐng)介紹物流基本活動(dòng)的主要內(nèi)容。（8分） 答：現(xiàn)代物流基本活動(dòng)主要有：采購(gòu)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息等。 請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹其活動(dòng)的主要內(nèi)容。 11. 請(qǐng)你舉例說(shuō)明應(yīng)該如何選擇運(yùn)輸手段？（10分） 答：（1）在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要考慮運(yùn)輸物品的種類(lèi)；第二要考慮運(yùn)輸量；第三要考慮運(yùn)輸 距離；第四要考慮運(yùn)輸時(shí)間；第五要考慮運(yùn)輸費(fèi)用。此外，還要考慮一些突發(fā)性事件的發(fā)生。（6分） （2）舉例說(shuō)明。（4分） 12. 黨的十八大從新的歷史起點(diǎn)出發(fā)，做出“大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)”的戰(zhàn)略決策，把生態(tài)文明建設(shè) 放在突出地位，融人經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)各方而和全過(guò)程

54、。面對(duì)資源約束趨緊、環(huán) 境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢(shì)，十八大報(bào)告強(qiáng)調(diào)：“著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”。 對(duì)此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)剬?duì)廢棄物有哪些處理方式及如何加強(qiáng)對(duì)廢棄物物流的管理？（15分） 答：（1）廢棄物有哪些處理方式：（8分） ① 廢棄物掩埋。大多數(shù)企業(yè)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的最終廢棄物，是在政府規(guī)定的規(guī)劃地區(qū)，利用原有的廢棄坑 塘或用人工挖掘出的深坑，將其運(yùn)來(lái)、倒人，表而用好土掩埋。 ② 垃圾焚燒。是在一定地區(qū)用高溫焚毀垃圾。 ③ 垃圾堆放。在遠(yuǎn)離城市地區(qū)的溝、坑、塘、谷中，選擇合適位置直接倒垃圾，也是一種物流方式。 這種方式物流距離較遠(yuǎn)，但垃圾無(wú)需再處理，通過(guò)白然凈化作用使垃圾逐漸沉降風(fēng)化，是低成木的處置方 式。 ④ 凈化處理加工。是對(duì)垃圾（廢水、廢物）進(jìn)行凈化處理，以減少對(duì)環(huán)境危害的物流方式。 （2） 從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)廢棄物物流的管理。動(dòng)員全體民眾參與3R行動(dòng)。（3分） （3） 結(jié)合實(shí)際分析。（4分）