《汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》習(xí)題與解答

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1、 《汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》習(xí)題與解答 第一章 車(chē)身概論 1、汽車(chē)的三大總成是什么？ 答：底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身。 2、簡(jiǎn)述車(chē)身在汽車(chē)中的重要性。 答：整車(chē)生產(chǎn)能力的發(fā)展取決與車(chē)身的生產(chǎn)能力， 汽車(chē)的更新?lián)Q代在很大程度上也決定與車(chē) 身，我們所看到的汽車(chē)概念大多指車(chē)身概念，汽車(chē)的改型或改裝主要依賴(lài)于車(chē)身。 3、車(chē)身有什么特點(diǎn)？ 答： a：汽車(chē)車(chē)身是運(yùn)載乘客或貨物的活動(dòng)建筑物，由于其在運(yùn)動(dòng)中載人、載物的特殊性，所以汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)與制造需要綜合運(yùn)用空氣動(dòng)力、空氣調(diào)節(jié)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、造型藝術(shù)、機(jī)械 制造、儀器儀表、 復(fù)合材料、 電

2、子電器、 防音隔振、 裝飾裝潢、 人體工程等不同領(lǐng)域的知識(shí)。 b：自 1885 年德國(guó)人卡爾 弗里德里希 本茨研制出世界上第一輛馬車(chē)式三輪汽車(chē)，并成 立了世界上第一家汽車(chē)制造公司 —— 奔馳汽車(chē)公司以來(lái)， 汽車(chē)車(chē)身的造型隨著時(shí)代的推移和 科技的進(jìn)步經(jīng)歷了 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的馬車(chē)車(chē)廂形車(chē)身； 20 世紀(jì) 20、 30 年代的薄板沖 壓焊接箱形車(chē)身； 第二次世界大戰(zhàn)后 50 、60 年代冷沖壓技術(shù)生產(chǎn)的體現(xiàn)流線型、挺拔大 方的車(chē)身。而到了 20 世紀(jì) 70 、80 年代現(xiàn)代汽車(chē)的各種車(chē)身造型已初具雛形，新材料、新 工藝的使用更使得汽車(chē)車(chē)

3、身的設(shè)計(jì)制造得到了飛速發(fā)展。 4、簡(jiǎn)介車(chē)身材料。 答：現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身使用的材料品種很多，除金屬（主要是高強(qiáng)度鋼板）和輕合金（主要是鋁 合金）以外，還大量使用各種非金屬材料如：塑料、橡膠、玻璃、木材、油漆、紡織品、皮 革、復(fù)合材料等。隨著汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的發(fā)展，為了輕量化以及提高安全性、舒適性，非 金屬材料、復(fù)合材料在汽車(chē)車(chē)身的加工制造中得到日益廣泛的應(yīng)用。 5、車(chē)身主要包括哪些部分？ 答：一般說(shuō)， 車(chē)身包括白車(chē)身及其附件。 白車(chē)身通常是指已經(jīng)裝焊好但未噴涂油漆的白皮車(chē) 身，主要是車(chē)身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成， 并包括前后板制件與車(chē)門(mén)

4、。 車(chē)身結(jié)構(gòu)件和覆蓋 件焊（鉚）接在一起即成為車(chē)身總成， 該總成必須保證車(chē)身的強(qiáng)度與剛度， 它可劃分為地板、 頂蓋、前圍板、后圍板、側(cè)圍板、門(mén)立柱和儀表板總成。車(chē)身前板制件一般是指車(chē)頭部分的 零部件，包括水箱框架和前臉、前翼子板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及各種加強(qiáng)板、固定件。 6、車(chē)身有哪些承載形式？ 答：車(chē)身按照承載形式的不同，可以分為非承載式、半承載式、承載式三大類(lèi)。 1 7、什么是非承載式（有車(chē)架式）車(chē)身？ 答：貨車(chē)、采用貨車(chē)底盤(pán)改裝的大客車(chē)、 專(zhuān)用汽車(chē)以及大部分高級(jí)轎車(chē)都采用非承載式車(chē)身， 裝有單獨(dú)

5、的車(chē)架， 車(chē)身通過(guò)多個(gè)橡膠墊安裝在車(chē)架上， 橡膠墊則起到減振作用。 非承載式車(chē) 身的車(chē)架是跨裝在汽車(chē)前后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)形式有框式車(chē)架、脊梁式車(chē)架、 綜合式車(chē)架。 8、非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。 答：非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于除了輪胎和懸掛系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的緩沖吸振作用外 ，橡膠墊 也起到輔助緩沖吸振作用 ，這樣即起到減振、降噪的作用又提高了乘坐的舒適性；底盤(pán)和 車(chē)身可以分開(kāi)裝配然后總裝在一起， 既簡(jiǎn)化了裝配工藝， 又便于組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作； 由于有車(chē) 架作為整車(chē)基礎(chǔ)， 既便于各總成部件的安裝又易于更改車(chē)型和用途； 發(fā)生事故時(shí)車(chē)架能對(duì)車(chē)

6、 身起到保護(hù)作用。 9、什么是承載式車(chē)身（無(wú)車(chē)架式）？ 答：沒(méi)有車(chē)架， 車(chē)身直接安裝在底盤(pán)上， 主要是為了減輕汽車(chē)的自重以及使車(chē)身結(jié)構(gòu)合理化。 承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于由于沒(méi)有車(chē)架， 傳動(dòng)的噪音和振動(dòng)直接傳給車(chē)身， 降低了乘坐的 舒適性，因此必須大量采用防振、隔音材料，成本和重量都會(huì)有所增加；改型比較困難。 10 、汽車(chē)生產(chǎn)的“三化”是指什么？ 答：汽車(chē)生產(chǎn)的“三化”是指汽車(chē)產(chǎn)品系列化、零部件通用化、以及零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。 11、什么叫汽車(chē)產(chǎn)品的系列化？ 答：產(chǎn)品系列化是將產(chǎn)品進(jìn)行合理分檔、組成系列，并考慮各種變型。例如：

7、貨車(chē)可以按載 重量分為微型、輕型、中型、重型、超重型及變型的自卸車(chē)；客車(chē)可以按長(zhǎng)度劃分為小型、 輕型、中型、大型及變型的救護(hù)車(chē)、工程修理車(chē)等。 12 、什么叫零部件通用化？ 答：零部件通用化就是在載重量或載客量接近或相同的車(chē)型上， 盡量采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的 零部件。 13 、什么叫零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化？ 答：零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)汽車(chē)的大量生產(chǎn)非常重要。 不言而喻， 廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件有利于產(chǎn)品的 系列化和零部件通用化，便于組織生產(chǎn)、降低成本，對(duì)于使用維修也能帶來(lái)很大方便。 2

8、 第二章 車(chē)身設(shè)計(jì)方法 1、車(chē)身設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 答：車(chē)身無(wú)論在用材、加工、裝配、 結(jié)構(gòu)乃至使用功能等各方面都與汽車(chē)上的其他總成大相 徑庭。 在外形結(jié)構(gòu)上， 車(chē)身殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件組成。 在裝合這些 大型覆蓋件時(shí)對(duì)互換性和裝配準(zhǔn)確度有嚴(yán)格的要求。 2、傳統(tǒng)的車(chē)身外形設(shè)計(jì)過(guò)程。 答：（ 1 ）初步設(shè)計(jì) （ 2 ）技術(shù)設(shè)計(jì) 3、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 。 答：（ 1 ）概念設(shè)計(jì) （ 2 ）工程設(shè)計(jì) 4、什么是概念設(shè)計(jì)？ 答：概念設(shè)計(jì)包括技術(shù)任務(wù)書(shū)的全部?jī)?nèi)容和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型。 概念設(shè)計(jì)是多部門(mén)

9、包括設(shè) 計(jì)、研究工藝、 銷(xiāo)售預(yù)測(cè)等同時(shí)進(jìn)行的。 而汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)裝飾的選定主要來(lái)自客戶的 要求。 在三維模型制作中， 必須同時(shí)對(duì)同類(lèi)車(chē)型的改進(jìn)和模型風(fēng)洞試驗(yàn)， 以獲得符合實(shí)際的 數(shù)據(jù)，并以此作為工程設(shè)計(jì)的雛形。 5、什么是工程設(shè)計(jì)？ 答：汽車(chē)工程設(shè)計(jì)一般需要 3 年以上，而從生產(chǎn)準(zhǔn)備到大量投產(chǎn)時(shí)間更長(zhǎng)。其中車(chē)身的設(shè) 計(jì)所需的周期最長(zhǎng)。車(chē)身設(shè)計(jì)首先是按 1 ：1 的比例進(jìn)行內(nèi)部模型和外部模型的設(shè)計(jì)及實(shí)物 制作。其次則是車(chē)身試驗(yàn)，包括強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、振動(dòng)噪音試驗(yàn)和撞車(chē)試驗(yàn)等。 6、什么是電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD ）？

10、 答：計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的使用和快速發(fā)展日益成為創(chuàng)造性活動(dòng)的得力助手。 并且在現(xiàn) 代汽車(chē)的設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用。 如前所述， 車(chē)身上的多數(shù)部件具有很復(fù)雜的空間曲面， 而無(wú) 論該曲面多復(fù)雜，決定其圖形的只有四個(gè)因素：坐標(biāo)系、點(diǎn)、線、面。在數(shù)學(xué)本質(zhì)上即只有 坐標(biāo)系、點(diǎn)兩個(gè)因素。這就使空間曲面的測(cè)量以及數(shù)據(jù)生成成為可能， 有了測(cè)量數(shù)據(jù)， 利用 專(zhuān)業(yè)軟件（比如：計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)） 就為車(chē)身設(shè)計(jì)以及數(shù)控加工制造提供了基礎(chǔ)和保證。 第三章 車(chē)身總布置設(shè)計(jì) 1、轎車(chē)底盤(pán)有哪三種布置形式？ 答：轎車(chē)底盤(pán)有三種布置形式： a ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)

11、動(dòng)； b：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)； c： 3 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。 2、轎車(chē)車(chē)身的布置包括哪些內(nèi)容？ 答：轎車(chē)車(chē)身的布置在很大程度上受底盤(pán)布置形式的制約。轎車(chē)底盤(pán)有三種布置形式： a： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)； b ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)； c：發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。而在現(xiàn) 代轎車(chē)制造中發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)已被淘汰，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置， 前輪驅(qū)動(dòng)的突出優(yōu)點(diǎn)，前 置、前驅(qū)轎車(chē)已被廣泛采用，成為轎車(chē)布置形式的主流。 轎車(chē)車(chē)身的布置還包括動(dòng)力總成布置、地板凸包和傳動(dòng)軸布置、輪罩外形和踏板布置、 車(chē)身內(nèi)部布置、車(chē)門(mén)

12、立柱布置、視野性、車(chē)身橫截面布置、油箱和備胎布置。 3、大客車(chē)車(chē)身的布置。 答：大客車(chē)按其用途可以分為城市大客車(chē)和長(zhǎng)途大客車(chē)兩類(lèi)。 其車(chē)身布置包括： 車(chē)廂內(nèi)的平 面布置、橫截面布置、地板布置、座椅布置、過(guò)道和扶手布置、備胎油箱和蓄電池布置、儀 表板布置等。 4、貨車(chē)車(chē)身的布置。 答：貨車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨箱兩部分組成， 其布置也是按此二者來(lái)考慮。 而其車(chē)身布置可分 為：駕駛室內(nèi)部布置、貨箱布置、前輪輪罩外形輪廓確定等。 5、貨箱的布置有哪些因素確定？ 答：主要因素是貨箱的計(jì)算體積， 其次是選擇貨箱的尺寸， 第三個(gè)因素是考慮給定

13、的軸荷分 配。 第三章 人體工程學(xué)在車(chē)身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 1、什么是汽車(chē)駕駛員眼橢圓？ 答：汽車(chē)駕駛員眼橢圓是駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅上時(shí)其眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分 布圖形。由于這種圖形呈橢圓狀所以稱(chēng)為眼橢圓。 2、什么是 H 點(diǎn)人體模型？ 答：H 點(diǎn)是人體身軀與大腿的交接點(diǎn)。 H 點(diǎn)人體模型由背盤(pán)、 臀盤(pán)、小腿桿及頭部探桿組成。 當(dāng) H 點(diǎn)人體模型按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安放在汽車(chē)座椅上時(shí)，模型上 H 點(diǎn)在車(chē)身的位置就是汽車(chē)實(shí) 際 H 點(diǎn)的位置。 3、為什么要進(jìn)行風(fēng)窗玻璃刮掃和刮掃面積校核？ 答：為保證雨雪

14、天氣有良好的視野， 汽車(chē)風(fēng)窗玻璃刮掃系統(tǒng)不僅應(yīng)有刮掃能力， 而且要有正 確的刮掃部位和合格的刮掃率。校核刮掃面積和部位時(shí)必須以眼橢圓為基準(zhǔn)。 4 4、什么是駕駛員的手伸及界面？ 答：駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿態(tài)坐在座椅中身系安全帶、 一手握住方向盤(pán)時(shí)另 一只手所能伸及的最大空間界面。 第四章 汽車(chē)造型設(shè)計(jì) 1、什么是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)？ 答：汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是指汽車(chē)總布置和車(chē)身總布置確定后進(jìn)一步使汽車(chē)獲得具體形狀和藝術(shù)面 貌的過(guò)程。 2、汽車(chē)造型包括哪些內(nèi)容？ 答：汽車(chē)造型既

15、包括結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)因素，也包括藝術(shù)因素和社會(huì)因素，是科學(xué)技 術(shù)和藝術(shù)技巧高度融會(huì)的結(jié)晶。 現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)把汽車(chē)造型設(shè)計(jì)視為占領(lǐng)市場(chǎng)、 打開(kāi)銷(xiāo)路的重 要競(jìng)爭(zhēng)手段。 3、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？ 答：汽車(chē)造型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求： a：使汽車(chē)具有完美的藝術(shù)形象； b：使汽車(chē)具有良好 的動(dòng)力性能； c：使汽車(chē)車(chē)身具有良好的工藝性； d ：應(yīng)保證汽車(chē)具有良好的適用性； e：應(yīng) 考慮材料的裝飾性能。 4、汽車(chē)的外形取決于哪些因素？ 答：汽車(chē)的外形取決于三個(gè)因素：形體構(gòu)成、線形構(gòu)成、裝飾和色彩構(gòu)成。形體構(gòu)成指汽車(chē) 的基本形狀和

16、整體分塊， 取決于汽車(chē)的總布置和車(chē)身的總布置； 線形構(gòu)成指賦予汽車(chē)外形覆 蓋件具體的形狀，也就是形成汽車(chē)的雕塑形象；裝飾和色彩構(gòu)成是指散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、 燈具、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志浮雕文字的造型設(shè)計(jì)汽車(chē)油漆色彩的調(diào)配。 5、怎樣獲得汽車(chē)外形及室內(nèi)效果？ 答：汽車(chē)外形及室內(nèi)效果： 在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的最初階段， 造型設(shè)計(jì)師常常以繪畫(huà)形式繪制構(gòu) 思草圖， 用以記錄自己的靈感和構(gòu)思。 在大量繪制的草圖中選出若干優(yōu)美的能體現(xiàn)時(shí)代特點(diǎn) 的圖樣，從而繪制成完整的彩色效果圖。 6、汽車(chē)模型雕塑的意義。 答：汽車(chē)模型雕塑的過(guò)程是在效果圖基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展和完善的

17、過(guò)程， 也是汽車(chē)的藝術(shù)形象 如何更好地與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、 性能和制造工藝有機(jī)結(jié)合汽車(chē)模型雕塑是汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中必不可 少的環(huán)節(jié)。汽車(chē)模型的雕塑過(guò)程是汽車(chē)外形在的討論過(guò)程。 7、什么是汽車(chē)造型的藝術(shù)性？ 5 答：汽車(chē)造型的藝術(shù)性是通過(guò)造型藝術(shù)師的創(chuàng)作， 用高度的藝術(shù)技巧把準(zhǔn)確的審美觀和思想 感情表達(dá)在汽車(chē)的藝術(shù)形象上。 8、為什么要求汽車(chē)有整體感？ 答： a：汽車(chē)造型與其它藝術(shù)一樣，最重要的是具有整體感，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整是汽車(chē)造型的首要標(biāo)準(zhǔn)； b ：為了使汽車(chē)造型獲得整體感，應(yīng)使汽車(chē)的三度空間具有均衡的比例（黃金分

18、割）。 c：汽車(chē)造型的整體感，除了依靠正確的比例劃分外，還須依靠巧妙的線形組織。 9、怎樣獲得汽車(chē)造型的動(dòng)感和視覺(jué)規(guī)律？ 答：在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)時(shí)， 使其形狀符合人觀察事物的正常感覺(jué)規(guī)律是很重要的。 使汽車(chē)具有 動(dòng)感的方法有以下幾種： 第一是使汽車(chē)外形與自然界運(yùn)動(dòng)物體的外形相象； 第二種是使汽車(chē)具有活潑流暢的線條和光滑的車(chē)身表面。 10 、為什么要考慮車(chē)身表面的光學(xué)藝術(shù)效果？ 答：車(chē)身表面就象一面光亮的鏡子， 必須按照球面鏡的光學(xué)規(guī)律去分析它的反射效果。 研究 車(chē)身的光學(xué)規(guī)律， 不僅是為了檢驗(yàn)車(chē)身是否光滑， 更重要的是賦予汽車(chē)合理的外形。 所以正

19、 確地考慮車(chē)身表面的光學(xué)規(guī)律，就能使汽車(chē)外形獲得良好的光學(xué)效果。 11、汽車(chē)主色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？ 答：汽車(chē)的色彩設(shè)計(jì)： 色彩與人的工作和生活密不可分， 進(jìn)行汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)考慮主 色調(diào)，汽車(chē)其它部分的色彩應(yīng)圍繞主色調(diào)進(jìn)行變化。汽車(chē)主色調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下問(wèn)題： a： 考慮汽車(chē)的用途； b：考慮氣候及地理?xiàng)l件； c：考慮城市及道路的美化。 第六章 汽車(chē)的空氣動(dòng)力性能 1、汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)研究哪些內(nèi)容？ 答：汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)所研究的內(nèi)容主要有以下幾方面：汽車(chē)行駛中的氣動(dòng)力和力矩研究； 汽車(chē)表面及周?chē)牧髯V

20、和局部流場(chǎng)的研究； 發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的冷卻研究； 汽車(chē)內(nèi)部自然通 風(fēng)和換氣的研究。 2、汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的理論計(jì)算方法主要有哪兩類(lèi)？ 答：一類(lèi)是以無(wú)粘流理論為基礎(chǔ)的歐拉（ Euler ） 方程計(jì)算法； 一類(lèi)是建立在粘性流理論基 礎(chǔ)上的納維 — 斯托克斯（ Navier-Stokers ）方程計(jì)算方法。 3、汽車(chē)的空氣阻力由哪幾部分組成？ 答：空氣阻力 Fx 是與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相反的氣動(dòng)力。它由五部分組成：形狀阻力、摩擦阻力、誘 導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)部阻力。 6 4、什么是附面層與分離點(diǎn)？ 答：空

21、氣的粘滯性是指當(dāng)氣體相對(duì)于表面運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生內(nèi)摩擦作用， 因此圍繞著運(yùn)動(dòng)物體的 一個(gè)相對(duì)薄的空氣層中， 氣流速度的變化存在速度梯度， 該氣流層稱(chēng)為附面層。 汽車(chē)的表面 是由不同彎曲的二維或三維曲面組成， 由于附面層內(nèi)的氣流速度變慢而使附面層內(nèi)的氣體堆 積起來(lái)并逐漸變厚，于是會(huì)在距物體表面某一點(diǎn) K 處的氣流速度為零。氣流在這一點(diǎn)與表 面開(kāi)始分離，該點(diǎn)稱(chēng)為分離點(diǎn)。 5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩、風(fēng)窗玻璃轉(zhuǎn)角部位氣流的主要因素有哪些？ 答：有發(fā)動(dòng)機(jī)罩與風(fēng)窗玻璃間的夾角； 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的三維曲率和結(jié)構(gòu)； 風(fēng)窗玻璃的三維曲率和 結(jié)構(gòu)。 6、汽車(chē)的內(nèi)部氣流對(duì)車(chē)外

22、流譜有哪兩方面的影響？ 答：汽車(chē)的內(nèi)部氣流包括使發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器冷卻氣流及車(chē)廂內(nèi)部通風(fēng)氣流兩部分。 內(nèi)部氣流 對(duì)車(chē)外流譜有兩個(gè)方面的影響： 其一由于一部分外部氣流被引進(jìn)車(chē)內(nèi)從而降低了外部氣流作 用于車(chē)身表面的壓力。其二外部氣流在通過(guò)水箱、 內(nèi)部空氣通道時(shí)由于摩擦、渦流、及漏氣 等而損失了動(dòng)力。 7、改善汽車(chē)空氣動(dòng)力性能的措施有哪些？ 答：汽車(chē)的外形從箱型、甲蟲(chóng)型、船型到楔型，經(jīng)過(guò)了五個(gè)發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)代轎車(chē)為了保證小 的空氣阻力、升力和可靠的行駛穩(wěn)定性，其外形必然是在楔形的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。 a：汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化； b：采用各

23、種氣動(dòng)附加裝置； c：外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化。 8、怎樣解決發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問(wèn)題？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻問(wèn)題主要在于保證其散熱效率。 前置發(fā)動(dòng)機(jī)可以較好的利用汽車(chē)前部氣流來(lái) 散熱。 冷卻氣流可從前圍面罩的格柵、 保險(xiǎn)杠上部與格柵下條之間的間隙， 以及保險(xiǎn)杠上的 開(kāi)口或保險(xiǎn)杠下部的間隙中進(jìn)入。 對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 慎重地設(shè)計(jì)才能可靠地將外部氣流引 進(jìn)并取得良好的散熱效果。 后置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加大風(fēng)扇功率， 強(qiáng)制氣流通過(guò)水箱來(lái)散熱， 通風(fēng)道 最好密封以防止氣流逸散。 9、汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化應(yīng)考慮哪些因素？ 答：（ 1 ）車(chē)頭部棱角圓化對(duì)阻力的影響；

24、 （ 2 ）前風(fēng)窗立柱幾流水槽形狀對(duì)阻力的影響； （ 3 ）車(chē)身后部形狀對(duì)阻力的影響； 7 （ 4 ）表面的光潔度。 10 、通常采用哪些氣動(dòng)附加裝置，可以使汽車(chē)的氣動(dòng)性能得到明顯改善？答：（ 1 ）前部擾流器； （ 2 ）后擾流器； （ 3 ）導(dǎo)流罩； （ 4 ）隔離裝置。 第八章 車(chē)體結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 1、設(shè)計(jì)車(chē)體結(jié)構(gòu)大致按怎樣的步驟進(jìn)行？ 答：a：確定整個(gè)車(chē)體應(yīng)有哪些主要和次要的構(gòu)件組成， 確定主要桿件采取怎樣的截面形式。 b：確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與其他部

25、件的配合關(guān)系，密封或外形要求，殼體上 內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造、裝配方法。 c：對(duì)各個(gè)截面的初步方案制定后繪制草圖。 d：將車(chē)體分成幾個(gè)分總成并劃分殼體，在主要大型沖壓件的接縫處畫(huà)線和注明連接形 式。 e：同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算。 f：進(jìn)行詳細(xì)的主圖板設(shè)計(jì)，并畫(huà)出零件圖。 2、車(chē)體骨架桿件可分為哪三類(lèi)？ 答：按功能所要求的，如門(mén)柱、窗柱、門(mén)檻、門(mén)框上橫梁等；加強(qiáng)用的如大客車(chē)頂蓋上的縱 梁和底架周邊的擱梁，在后懸架設(shè)置的橫梁等；為安裝附件而設(shè)置的非承載件。 3、骨架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中為什么是車(chē)身結(jié)構(gòu)損

26、壞的原因之一？ 答：當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突變時(shí)， 就會(huì)由于剛度突變引起截面變化處的應(yīng)力集中， 在經(jīng)常 承受交變應(yīng)力的汽車(chē)車(chē)身上， 應(yīng)力集中可能進(jìn)展裂縫， 導(dǎo)致疲勞損壞， 這是車(chē)身結(jié)構(gòu)損壞的 原因之一。 4、車(chē)身的大型板殼零件可分為哪三類(lèi)？ 答：外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、骨架零件。 5、在設(shè)計(jì)車(chē)身大型零件時(shí)，應(yīng)考慮哪些方面的要求？ 答： a：板殼的構(gòu)造、過(guò)度和連接：在車(chē)身表面線的控制下，繪制由一個(gè)截面過(guò)度到另一個(gè) 截面的殼體草圖，構(gòu)造殼體與骨架或其他覆蓋件之間的連接形式。 8 b：板殼的合理

27、分塊：確定分塊方案應(yīng)盡量滿足制造工藝要求，考慮產(chǎn)量工裝設(shè)備和成 本等諸多因素。 c：提高零件的剛度：剛度差的大型覆蓋件容易在源振的激勵(lì)下引起板的強(qiáng)迫振動(dòng)。板 的振動(dòng)將使車(chē)身內(nèi)部產(chǎn)生很大的噪音， 尤其是發(fā)生共振現(xiàn)象時(shí)令人感覺(jué)很不舒服， 還會(huì)造成 部件的疲勞損壞。此外零件的剛度差，給生產(chǎn)、搬運(yùn)都帶來(lái)困難。 因此設(shè)計(jì)殼體零件尤其要 注意提高零件的剛度。 6、提高板殼零件剛度應(yīng)采取哪些措施？ 答：（ 1 ）曲面和棱線等的造型，及拉延成型過(guò)程零件材料的冷作硬化，對(duì)提高剛度極為有 利，平直的零件造型是不可取的。 （ 2 ）在內(nèi)覆蓋件

28、和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強(qiáng)肋。 （ 3 ）大客車(chē)承載式車(chē)身上的板殼零件——其中的蒙皮張拉雖然不參與承載，但因受到張拉應(yīng)力，垂直于板面的剛度得以提高。 7、什么叫車(chē)體結(jié)構(gòu)的工藝性？ 答：車(chē)體結(jié)構(gòu)工藝性是指所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品既滿足使用要求， 又能夠在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下 使加工方法最簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。 8、如何考慮車(chē)體結(jié)構(gòu)的工藝性？ 答： a：車(chē)身的分塊：將車(chē)身分塊以決定零件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，對(duì)零件的沖壓工藝和裝配 工藝有很大影響。車(chē)身分塊應(yīng)考慮鋼板材料的規(guī)格尺寸、拉延工藝性。 b：有關(guān)零件沖裁、壓彎等工藝要求：車(chē)身上有許多裝配附件的小孔或

29、連接孔，應(yīng)盡可 能采用規(guī)則形狀，如方孔、圓孔，避免使用細(xì)長(zhǎng)孔。因?yàn)橐?guī)則的孔，加工成本低。同時(shí)孔位 的分布必須恰當(dāng)。此外應(yīng)注意減少工序和簡(jiǎn)化工藝。 c：車(chē)體的焊接裝配工藝性：汽車(chē)車(chē)身的裝配過(guò)程是：零件—合件—分總成圖—總成。 在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)須相應(yīng)地畫(huà)出零件圖—合件圖—分總成圖—車(chē)身焊接總成圖和車(chē)身裝配總成 圖。車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)焊接裝配工藝性的影響主要有兩個(gè)方面， 車(chē)身結(jié)構(gòu)的劃分、 焊接接頭形 式的設(shè)計(jì)。 d：車(chē)體的其它連接方法：車(chē)體的焊接除主要使用凸焊外，車(chē)身構(gòu)件的連接還廣泛使用 二氧化碳保護(hù)焊、鉚接及粘接技術(shù)。 e：產(chǎn)品的設(shè)計(jì)精度和制造

30、精度：為獲得大量生產(chǎn)時(shí)零部件的互換性和滿足對(duì)產(chǎn)品的要 求，設(shè)計(jì)應(yīng)該對(duì)制造精度提出要求， 即根據(jù)使用要求和生產(chǎn)條件， 制定公差和技術(shù)條件。設(shè) 計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)車(chē)體總裝后的尺寸精度提出要求， 如門(mén)與門(mén)框的配合間隙， 車(chē)身表面零件接縫處的 9 高低不平等。 但是過(guò)于精確的規(guī)定將給制造裝配工藝帶來(lái)很大困難， 所以零件設(shè)計(jì)公差、 裝 配調(diào)整公差和技術(shù)條件的制定應(yīng)該合理。 9、車(chē)身的分塊應(yīng)考慮哪些方面？ 答：將車(chē)身分塊以決定零件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，對(duì)零件的沖壓工藝和裝配工藝有很大影響。 車(chē)身分塊應(yīng)考慮鋼板材料的規(guī)格尺寸；分塊應(yīng)考

31、慮拉延工藝性。 10 、從哪些方面考慮車(chē)體的焊接裝配工藝性？ 答：汽車(chē)車(chē)身的裝配過(guò)程是： 零件—合件—分總成圖—總成。 在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)須相應(yīng)地畫(huà)出零 件圖—合件圖—分總成圖—車(chē)身焊接總成圖和車(chē)身裝配總成圖。 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)焊接裝配工 藝性的影響主要有兩個(gè)方面：車(chē)身結(jié)構(gòu)的劃分、焊接接頭形式的設(shè)計(jì)。 11、如何考慮產(chǎn)品的設(shè)計(jì)精度和制造精度？ 答：為獲得大量生產(chǎn)時(shí)零部件的互換性和滿足對(duì)產(chǎn)品的要求， 設(shè)計(jì)應(yīng)該對(duì)制造精度提出要求， 即根據(jù)使用要求和生產(chǎn)條件， 制定公差和技術(shù)條件。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)車(chē)體總裝后的尺寸精度提出 要求， 如門(mén)與門(mén)框的配合間

32、隙， 車(chē)身表面零件接縫處的高低不平等。 但是過(guò)于精確的規(guī)定將 給制造裝配工藝帶來(lái)很大困難， 所以零件設(shè)計(jì)公差、 裝配調(diào)整公差和技術(shù)條件的制定應(yīng)該合 理。 12 、改善車(chē)體的耐腐蝕性一般通過(guò)哪兩種途徑？ 答：汽車(chē)經(jīng)常處于容易使鋼板銹蝕的環(huán)境中， 如雨水的浸濕、 工業(yè)大氣污染以及臨海地區(qū)鹽 氛的侵蝕等。由于車(chē)身形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 焊接接頭多，易受腐蝕的部位也隨之增多。改善車(chē) 體的耐腐蝕性一般通過(guò)二種途徑： 其一是改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)， 其二是采用各種保護(hù)膜， 改善材料 的抗腐蝕性。 13、車(chē)身的振動(dòng)有哪些危害？ 答：車(chē)身是一個(gè)多自由度的彈

33、性系統(tǒng)，在外界力的激勵(lì)下將產(chǎn)生變形， 引起系統(tǒng)的振動(dòng)，當(dāng) 外界激振頻率與系統(tǒng)固有頻率接近， 或成比例關(guān)系時(shí)將發(fā)生共振。 共振不僅使乘員感到不適， 而且?guī)?lái)噪音和部件的疲勞損壞， 還會(huì)破壞車(chē)身表面的防護(hù)層和車(chē)身的密封性， 從而削弱抗 腐蝕性能。 14、車(chē)內(nèi)噪聲按其成因大致可分為哪三類(lèi)？ 答：（ 1 ）空氣動(dòng)力性噪聲（簡(jiǎn)稱(chēng)空氣噪聲） ； （ 2 ）機(jī)械性躁聲； （ 3 ）空腔共鳴。 15、車(chē)內(nèi)噪聲有哪些危害？如何控制？ 10 答：車(chē)內(nèi)噪聲與汽車(chē)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，它是影響汽車(chē)舒適性、語(yǔ)言清晰度、聽(tīng)覺(jué)損害程

34、度、行 車(chē)安全性以及在車(chē)內(nèi)對(duì)車(chē)外各種音響、信號(hào)識(shí)別能力的重要因素。 車(chē)內(nèi)噪聲的控制措施：隔聲；吸聲；衰減處理。 第九章 車(chē)身部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1、車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)有哪些要求？ 答： a：具有必要的開(kāi)度，并能使車(chē)門(mén)停在最大開(kāi)度上，以保證上下車(chē)方便； b：安全可靠。車(chē)門(mén)能鎖住，行車(chē)或撞車(chē)時(shí)門(mén)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)； c：開(kāi)關(guān)及玻璃升降方便； d：具有良好的密封； e：具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車(chē)時(shí)不振動(dòng)； f：制造工藝性好，易于沖壓和便于安裝附件； g：外形上與整車(chē)協(xié)調(diào)。 2、車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)型式有哪些？車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)（旋轉(zhuǎn)門(mén)）

35、有幾部分組成？ 答：車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)型式很多，有旋轉(zhuǎn)門(mén)、拉門(mén)、折疊門(mén)和外擺式車(chē)門(mén)。 車(chē)門(mén)有殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。 3、車(chē)門(mén)附件包括哪些部分？ 答：車(chē)門(mén)附件包括車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)門(mén)開(kāi)度限制器、帶有內(nèi)外操作手柄的門(mén)鎖、定位器、車(chē)門(mén)密 封條，在車(chē)門(mén)內(nèi)外板之間還裝有玻璃、玻璃導(dǎo)槽和導(dǎo)軌及玻璃升降器等。 4、對(duì)車(chē)門(mén)鎖裝置有哪些要求？ 答：（ 1 ）操縱內(nèi)外手柄時(shí)，車(chē)門(mén)能輕便地打開(kāi)，關(guān)閉時(shí)門(mén)鎖裝置具有對(duì)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向和 定位作用。 （ 2 ）門(mén)鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置——全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)門(mén)突然打開(kāi)， 起安全保險(xiǎn)作用。

36、 （ 3 ）設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。 （ 4 ）具有防誤鎖作用。 （ 5 ）強(qiáng)度要求。 5、對(duì)玻璃升降器有哪些要求？ 答：（ 1 ）升降平穩(wěn)，工作可靠，無(wú)沖擊和阻滯現(xiàn)象，無(wú)碾扎聲。 （ 2 ）操縱輕便省力。 11 （ 3 ）具有防止手壓玻璃時(shí)升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 6、臂式玻璃升降器有哪些典型部件？ 答：（ 1 ）防止玻璃升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （ 2 ）平衡機(jī)構(gòu)。 （ 3 ）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 7、風(fēng)窗設(shè)計(jì)有哪些要求？ 答：風(fēng)窗設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員和乘員的視野、 安全和舒適性以及汽車(chē)的外形

37、、 空氣阻力等都有較大 影響。風(fēng)窗詳細(xì)設(shè)計(jì)前， 1：1 的車(chē)身游泥模型和內(nèi)部模型，車(chē)身主要結(jié)構(gòu)形式和截面尺寸、 形狀，覆蓋件的分塊和結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系都已大致擬訂， 因此為風(fēng)窗的詳細(xì)設(shè)計(jì)提供了必要條 件。 a：風(fēng)窗表面形狀及玻璃邊界的確定：現(xiàn)代汽車(chē)上大多采用變母線的曲面風(fēng)窗表面，即 母線不是直線，而是曲率均勻變化的曲線，以滿足造型的要求。 b：風(fēng)窗密封結(jié)構(gòu)和玻璃：曲面風(fēng)窗均為閉式的。在車(chē)身的風(fēng)窗框與風(fēng)窗玻璃之間，用 橡膠密封條連接。 密封條起到密封與緩沖作用， 可以防止車(chē)身受扭轉(zhuǎn)使窗框變形時(shí)損壞玻璃。 目前用于汽車(chē)上的安全玻璃有兩類(lèi)；鋼化

38、玻璃與夾層玻璃。 8、風(fēng)窗采用什么密封結(jié)構(gòu)？ 答：曲面風(fēng)窗均為閉式的。在車(chē)身的風(fēng)窗框與風(fēng)窗玻璃之間， 用橡膠密封條連接。 密封條起 到密封與緩沖作用， 可以防止車(chē)身受扭轉(zhuǎn)使窗框變形時(shí)損壞玻璃。 目前用于汽車(chē)上的安全玻 璃有兩類(lèi)；鋼化玻璃與夾層玻璃。 9、什么是汽車(chē)的前后板制件？ 答：汽車(chē)前板制件是指散熱器框架和面罩、前翼子板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及一些連接板等。 汽車(chē)后端板制件是由后翼子板、 后圍板、 翼子板加強(qiáng)板、 護(hù)板以及支撐板等組成一個(gè)剛性框 架，固定在車(chē)身后端的地板上，形成行李箱。 10 、行李箱蓋的鉸鏈機(jī)構(gòu)有什么作用？

39、 答：鉸鏈機(jī)構(gòu)用以懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋并使其開(kāi)關(guān)自如。從使用角度應(yīng)滿足下列要求：保證蓋有足夠的開(kāi)度、開(kāi)閉蓋輕便靈活、有足夠的強(qiáng)度和剛度。 第十一章 座椅設(shè)計(jì) 1、汽車(chē)座椅有什么作用？ 答：支撐乘員的重量、 緩和和衰減由車(chē)身傳來(lái)的沖擊和振動(dòng)、 給駕駛員提供良好的工作條件、 12 為乘客創(chuàng)造安全舒適的條件。 汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求： 應(yīng)有良好的靜態(tài)特性、 具有 良好的動(dòng)態(tài)特性、 具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 剛度和壽命， 并能在發(fā)生交通事故時(shí)減少乘客的受 傷程度。 2、汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)組成？

40、 答：汽車(chē)座椅一般由骨架、坐墊、靠背和調(diào)節(jié)裝置組成。骨架固定在車(chē)身地板上，用以支撐 整個(gè)座椅和人體重量。 坐墊和靠背是由彈性元件、 蒙皮和褥墊構(gòu)成。 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用以適應(yīng)不同 身材的乘員對(duì)乘坐和操作的不同要求。 3、什么是座椅的動(dòng)態(tài)特性？ 答：座椅的動(dòng)態(tài)特性是指座椅對(duì)從汽車(chē)的懸架、 車(chē)輪、車(chē)身等振動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的沖擊和振動(dòng)所能起到的緩沖作用和消振特性。 4、汽車(chē)振動(dòng)對(duì)人體會(huì)造成什么影響？ 答：在汽車(chē)內(nèi)， 人是振動(dòng)的承受者。 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)是評(píng)價(jià)汽車(chē)平穩(wěn)性的基礎(chǔ)。 當(dāng)汽車(chē)在 不平路面行駛時(shí)， 將承受不規(guī)則的隨機(jī)振動(dòng)， 從而導(dǎo)致乘員在不同程度上產(chǎn)生疲勞

41、和不適感。 5、汽車(chē)有哪幾個(gè)減振環(huán)節(jié)？ 答：分析汽車(chē)的振動(dòng)系統(tǒng)可見(jiàn)，主要減振環(huán)節(jié)有三個(gè)，即輪胎、懸架和座椅。它們構(gòu)成一個(gè) 串聯(lián)系統(tǒng)。 降低輪胎和懸架的剛度， 雖可改變舒適性，但改動(dòng)余地不大，因?yàn)檫@樣會(huì)使輪胎 乘載能力下降， 壽命降低： 而且會(huì)使汽車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性操縱性惡化。 因此改變座椅的振動(dòng)參 數(shù)對(duì)于改善舒適性有特殊作用。 6、座椅的振動(dòng)參數(shù)是什么？ 答：（ 1 ）剛度；（ 2）阻尼系數(shù)。 7、怎樣優(yōu)選座椅的振動(dòng)參數(shù)？ 答：座椅振動(dòng)參數(shù)的合理選擇必須與整車(chē)振動(dòng)參數(shù)相匹配， 才能獲得最佳效果， 而關(guān)鍵在于如何獲得最佳匹配。 利用五

42、自由度振動(dòng)模型和優(yōu)化方案， 通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算尋找座椅振動(dòng) 參數(shù)的最佳匹配方法，計(jì)算結(jié)果已為試驗(yàn)證實(shí)。 8、什么是座椅的靜態(tài)特性？ 答：座椅的靜態(tài)特性是指座椅的結(jié)構(gòu)形式、 幾何參數(shù)、 人體接觸坐墊和靠背的體壓分布以及 由此而形成的受栽輪廓等技術(shù)參數(shù)對(duì)乘坐舒適性的關(guān)系特性。 9、根據(jù)人體工程學(xué)的研究，最舒適的乘坐姿勢(shì)時(shí)的體壓分布應(yīng)如何保證？ 答：（ 1 ）人體的大部分質(zhì)量以較大的支撐面積、較小的單位壓力合理地分布到坐墊和靠背 上； 13 （ 2 ）壓力分布從小到大平滑地過(guò)渡，避免突然的變化。

43、10 、評(píng)價(jià)與鑒定汽車(chē)座椅的優(yōu)劣，主要應(yīng)考慮哪些因素？ 答：主要應(yīng)考慮： 1）座椅的靜態(tài)特性； 2 ）座椅的動(dòng)態(tài)特性； 3）座椅的調(diào)節(jié)方式與范圍； 4）座椅的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、外觀造型與品質(zhì)成本等。 11、如何進(jìn)行座椅平順性的實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)？ 答：試驗(yàn)用以評(píng)價(jià)座椅與懸架的匹配關(guān)系。被測(cè)試車(chē)輛在規(guī)定載荷和車(chē)速條件下，在平直、 良好、坡度小于 1% 的路面上勻速行駛，至少應(yīng)在車(chē)架、車(chē)橋、座椅下的地板上及坐墊、靠 背上安裝傳感器。 在對(duì)記錄信號(hào)進(jìn)行概率分布性、 平穩(wěn)性和隨機(jī)性檢驗(yàn)合格后， 可用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到各有關(guān)測(cè)定的加速度自功率譜曲線。

44、 12 、座椅的強(qiáng)度試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答：座椅的強(qiáng)度試驗(yàn)包括座椅骨架固定強(qiáng)度試驗(yàn)， 向靠背加載的強(qiáng)度試驗(yàn)， 向頭枕加載的強(qiáng) 度試驗(yàn)，靠背的疲勞試驗(yàn)和坐墊的疲勞試驗(yàn)等五大項(xiàng)。 第十二章 汽車(chē)的通風(fēng)、采暖與制冷 1、為了保證車(chē)廂內(nèi)的良好氣候，車(chē)身設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？ 答： 1）車(chē)內(nèi)有足夠的新鮮空氣； 2 ）車(chē)內(nèi)空氣流通要均勻； 3）車(chē)廂內(nèi)有適宜的溫度； 4 ） 車(chē)廂內(nèi)有適宜的濕度； 5）車(chē)內(nèi)氣壓比車(chē)外稍高。 2、車(chē)身的通風(fēng)系統(tǒng)有哪些作用？ 答：通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車(chē)廂內(nèi)輸送新鮮空氣， 并把污濁空氣排出車(chē)廂， 是車(chē)廂里的空氣滿

45、 足設(shè)計(jì)要求。 通風(fēng)系統(tǒng)是汽車(chē)上長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。 車(chē)身的通風(fēng)系統(tǒng)有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩 種形式。 3、車(chē)身的通風(fēng)系統(tǒng)有哪些部分組成？ 答：車(chē)身的通風(fēng)系統(tǒng)有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種形式。 a：自然通風(fēng)：自然通風(fēng)是利用行車(chē)時(shí)相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流壓力差形成的。自然通風(fēng)不 需要能源且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是通風(fēng)不均勻易造成車(chē)廂內(nèi)穿堂風(fēng)，而車(chē)速變化會(huì)影響通風(fēng)量。 b ：強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是使用換氣扇將空氣送入車(chē)廂內(nèi)，這種形式需要能源和設(shè)備。在備有冷暖氣設(shè)備的車(chē)身上多半采用通風(fēng)、采暖和制冷的聯(lián)合裝置。 4、暖氣裝置根據(jù)熱源分為哪兩種？ 答：汽車(chē)暖氣裝

46、置主要用于冬季給駕駛室和車(chē)廂供暖， 風(fēng)窗玻璃除霜以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫 起動(dòng)性能， 以改善駕駛員的勞動(dòng)條件和提高乘坐舒適性。 暖氣裝置可以根據(jù)熱源分為以下兩 14 種： （ 1 ）非獨(dú)立式利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的剩余熱量。 （ 2 ）獨(dú)立式 利用燃料在燃燒器中燃燒所產(chǎn)生的熱量。 5、汽車(chē)加熱器的基本組成是什么？ 答：汽車(chē)加熱器由燃料室、熱交換器、供給系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)四部分組成。 6、汽車(chē)加熱器設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)？ 答：汽車(chē)本身空間有限，要求加熱器體積和質(zhì)量小、燃料省以及耗電少。 7、汽車(chē)加熱器按熱交換

47、介質(zhì)分幾種？ 答：（ 1 ）空氣加熱器； （ 2 ）水加熱器；（ 3 ）空氣和水綜合加熱器。 8、汽車(chē)?yán)錃庀到y(tǒng)的設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)？ 答：（ 1）制冷原理；（ 2 ）制冷劑；（ 3 ）制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)； （ 4）國(guó)內(nèi)汽車(chē)制冷裝置生產(chǎn)情況； （5 ）汽車(chē)制冷系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。 9、制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)怎樣？ 答：（ 1 ）汽車(chē)?yán)錃庀到y(tǒng)的布置 （ 2 ）壓縮機(jī) （ 3 ）冷凝器 （ 4 ）蒸發(fā)器 （ 5 ）膨脹閥 10 、怎樣計(jì)算汽車(chē)空調(diào)制冷量？ 答：根據(jù)車(chē)廂內(nèi)外所確定的空氣參數(shù)， 按汽車(chē)結(jié)構(gòu)、 車(chē)廂容量和乘客數(shù)等因素計(jì)算車(chē)廂的熱

48、 負(fù)荷， 用人工制冷的方法將車(chē)廂內(nèi)的熱量向外轉(zhuǎn)移。 車(chē)廂熱負(fù)荷就是制冷裝置的負(fù)荷， 即所 需的制冷量。車(chē)廂熱負(fù)荷可以按傳熱學(xué)原理進(jìn)行計(jì)算，也可以根據(jù)車(chē)型和座位數(shù)加以選用。 11、汽車(chē) 車(chē)廂的隔熱有什么重要性？ 車(chē)廂的隔熱很重要，若隔熱性能差，熱（冷）損失將會(huì)變大，勢(shì)必消耗 加熱（或制冷）設(shè)備更多的能量。且隔熱性能差，會(huì)使車(chē)廂內(nèi)表面對(duì)人體的 熱輻射增加，甚至由于車(chē)廂內(nèi)外壁面溫度差太小而出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象，從而影響 旅客的舒適性。 汽車(chē)車(chē)身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛毯、 泡沫塑料等材料組成。 15

49、 12 、汽車(chē) 車(chē)身的密封有什么重要性？ 車(chē)身的密封性能是整車(chē)品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 車(chē)身的密封性不好， 不但不能 使汽車(chē)保持所需的溫度，而且塵土、雨水都會(huì)侵入車(chē)內(nèi)。 車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)必須注意門(mén)窗縫隙， 采用較好的密封條截面形狀。 密封條在前后 風(fēng)窗以及車(chē)門(mén)、 行李艙和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等開(kāi)口部的周?chē)?用來(lái)防止風(fēng)雨和灰塵的侵襲 和隔聲、隔熱。 16