ZL05裝載機(jī)總體及其工作裝置設(shè)計(jì)

ZL05裝載機(jī)總體及其工作裝置設(shè)計(jì),ZL05裝載機(jī)總體及其工作裝置設(shè)計(jì),zl05,裝載,總體,整體,及其,工作,裝置,設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名：李鑫 學(xué) 號(hào)：14020926 班 級(jí)：140209 專 業(yè)：機(jī)械工程及自動(dòng)化 指導(dǎo)教師：李 風(fēng) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 一、課題介紹 1.課題名稱： ZL05微型輪式裝載機(jī)總體設(shè)計(jì) 2.課題背景： ⑴ 設(shè)計(jì)課題的意義 ZL系列輪式裝載機(jī)是一種高效率的工程機(jī)械，具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能可靠，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于礦山，建筑工地，道路修建，水利工程，港口，貨場(chǎng)，電站以及其他工業(yè)部門，進(jìn)行裝載、推土、鏟挖、起重、牽引等多種作業(yè)。對(duì)加快工程建設(shè)速度減輕勞動(dòng)強(qiáng)度提高工程質(zhì)量降低工程成本都發(fā)揮著重要作用，因此近幾年來(lái)無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外裝載機(jī)品種和產(chǎn)量都得到迅速發(fā)展，成為工程機(jī)械的主導(dǎo)產(chǎn)品之一。 為適應(yīng)工程施工，市政建設(shè)及農(nóng)用水利工地的砂石、灰土等各種散裝物料的裝運(yùn)需要，提出設(shè)計(jì)小型輪式裝載機(jī)的任務(wù)。 ⑵ 設(shè)計(jì)課題的目的 輪式裝載機(jī)總體設(shè)計(jì)是機(jī)械制造，機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械電子（機(jī)電一體化）等專業(yè)的一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)完技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課以后的一次專業(yè)課程內(nèi)容的綜合設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)計(jì)提高學(xué)生的機(jī)構(gòu)分析與綜合的能力，機(jī)械構(gòu)造設(shè)計(jì)的能力，機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，掌握實(shí)踐生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的設(shè)計(jì)方法。通過(guò)設(shè)計(jì)把有關(guān)課程（機(jī)械原理，機(jī)械設(shè)計(jì)，理論力學(xué)，材料力學(xué)，液壓與氣動(dòng)技術(shù)，工程材料，材料成型，自動(dòng)控制理論，測(cè)試技術(shù)，數(shù)控技術(shù)，微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用，自動(dòng)機(jī)械設(shè)計(jì)等）中所獲得的理論知識(shí)在實(shí)際中綜合的加以運(yùn)用，使這些知識(shí)得到鞏固和發(fā)展，并使理論知識(shí)和生產(chǎn)密切的結(jié)合起來(lái)。 輪式裝載機(jī)總體設(shè)計(jì)是機(jī)械設(shè)計(jì)及機(jī)械制造專業(yè)和機(jī)械電子專業(yè)的學(xué)生一次比較完整的整機(jī)設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的機(jī)械整機(jī)設(shè)計(jì)的能力，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本方法和步驟。通過(guò)設(shè)計(jì)使學(xué)生能熟練的應(yīng)用有關(guān)參考資料，計(jì)算圖表，手冊(cè)，圖冊(cè)和規(guī)范；熟悉有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以完成一個(gè)工程技術(shù)人員在機(jī)械整體設(shè)計(jì)方面所必須具備的基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。 ⑶ 輪式裝載機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 1）國(guó)外輪式裝載機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 1 新產(chǎn)品不斷推出 近年來(lái)，輪式裝載機(jī)以圍繞提高效率、降低成本為核心，繼續(xù)向大型化、微型化發(fā)展，不斷推出新產(chǎn)品，加速更新?lián)Q代。 卡特彼勒公司90年代初推出Cat966F輪式裝載機(jī)，時(shí)隔1年又推出Cat980F輪式裝載機(jī)，它增加了斗容和功率。改善了性能、提高了可靠性。不久又推出更大的Cat994輪式裝載機(jī)，根據(jù)物料體積質(zhì)量不同而選配l8～ 30m3的鏟斗，機(jī)重170t；裝有渦輪增壓后冷的Cat3516型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力大、加速性能好；加長(zhǎng)的工作動(dòng)臂增加了卸載高度，能對(duì)載重量218t的大型自卸汽車裝載。 馬拉松?勒?qǐng)D爾勒(Marathon Letourneau)公司1990年和1994年在LI100的基礎(chǔ)上分別推出LI400和LI800型輪式裝載機(jī)。l998年9月在美國(guó)塔克癬(Tucson)召開(kāi)的Longding 2000年會(huì)上，該公司宣布正在開(kāi)發(fā)的斗容20．4m3的L1350型輪式裝載機(jī)將于21世紀(jì)初投放市場(chǎng)，供載重量150～200t自卸汽車裝載。 德雷塞(Dresser)公司90年代初推出4000型輪式裝載機(jī)，斗容10～30m3、機(jī)重151．8t，采用模塊結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)，大功率、敏感按鈕控制的液壓系統(tǒng)．z型單搖臂工作裝置。優(yōu)化的整體結(jié)構(gòu)和濕式盤式制動(dòng)器，具有自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)密封性能。 目前，全世界約有400臺(tái)(功率大于750kw)大型輪式裝載機(jī)應(yīng)用在露天礦山和建筑工程，與大型自卸汽車配套使用。在發(fā)展大型輪式裝載機(jī)的同時(shí)，微型輪式裝載機(jī)以機(jī)動(dòng)靈活、效率高、多功能和價(jià)格低廉贏得市場(chǎng)，發(fā)展甚快。如：日本古河公司生產(chǎn)的FL30-1型輪式裝載機(jī)斗容0．34m3、機(jī)重2．3t；小松公司的WA30-1型斗容0．34rn3、柴油機(jī)功率20kW；豐田織機(jī)公司的斗容0．17m3、機(jī)重1t等這些微型裝載機(jī)適用于建筑工地和地下礦山挖溝、平地、堆料等。 2 新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn) 2．1 工作機(jī)構(gòu) 卡特技勒公司推出組合式八桿機(jī)構(gòu)。從地面到整個(gè)舉升高度范圍內(nèi)具有平行移動(dòng)的特點(diǎn)。它將快速連接器和塔架式機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成整體式工作裝置，通過(guò)快速更換不同的輔助機(jī)構(gòu)完成裝卸、堆垛、掃雪、平地、清掃路面、推土、吊裝、搬運(yùn)和地表鉆孔等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能，減少用戶設(shè)備投資。 德雷塞公司開(kāi)發(fā)Z型單臂工作機(jī)構(gòu)并與高壓液壓系統(tǒng)相結(jié)臺(tái)，為鏟斗提供更大的掘起力；縮短裝載工作循環(huán)，增加鏟斗裝滿系數(shù)，大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。由于鉸點(diǎn)少、桿件少，便于維修保養(yǎng)，降低維修費(fèi)用。 2．2 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 以卡特彼勒公司為代表的輪式裝載機(jī)采用液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，其自動(dòng)動(dòng)力換檔變速箱自動(dòng)選擇檔位傳動(dòng)比，使換檔在變速箱最佳效率點(diǎn)進(jìn)行。該公司最近推出的STIC(轉(zhuǎn)向變速集成)系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)向和換檔功能集成于一操縱手柄上，使操縱更加省力、輕便，換檔更加平穩(wěn)，可大幅度提高生產(chǎn)率。 以日本小松公司W(wǎng)A系列中小功率(小于125kW)為代表的輪式裝載機(jī)采用新型集中式結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋。它將主傳動(dòng)制動(dòng)器和行星輪式終傳動(dòng)都集中在橋的中部，橋殼斷面變化連續(xù)、平緩，內(nèi)應(yīng)力分布臺(tái)理，從根本上防止因傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)橋殼在輪邊支承軸段應(yīng)力集中斷裂。輪端采用浮動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)便，有自動(dòng)補(bǔ)償功能，密封性能良好。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、基本零件少、工藝性好、性能好、可靠性高。 馬拉松?勒?qǐng)D爾勒公司的輪式裝載機(jī)采用柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)一電動(dòng)輪傳動(dòng)，比液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單。在整個(gè)作業(yè)中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，減少燃油消耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；無(wú)變速箱、傳動(dòng)軸等許多部件，提高了傳動(dòng)效率，操作維修方便，費(fèi)用低；獨(dú)立電動(dòng)牽引馬達(dá)為固態(tài)控制，反應(yīng)迅速，減少車輪打滑和輪胎過(guò)渡磨損；設(shè)置了電動(dòng)緩行器，不用工作制動(dòng)停機(jī)，裝料對(duì)位準(zhǔn)確；整機(jī)重心低，行駛穩(wěn)定性好，可靠性高。 2．3 液壓系統(tǒng) 德雷塞公司輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)用傳感器接受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)柱塞式變量泵便自動(dòng)增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量，以保持恒定的轉(zhuǎn)向速度，在最大挖掘工況時(shí)可減少流量，減慢液壓元件動(dòng)作，以保持液壓系統(tǒng)的動(dòng)力平衡，減少液壓系統(tǒng)熱損耗，節(jié)省功率。卡特彼勒輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)用負(fù)荷傳感式溢流閥，使液壓泵在負(fù)載決定壓力下溢流，降低系統(tǒng)壓力，提高了液壓元件壽命。工作裝置液壓系統(tǒng)采用舉升限位裝置和下放自動(dòng)定位裝置，避免了機(jī)械限位時(shí)液壓缸行程終了產(chǎn)生高壓和沖擊；裝設(shè)的蓄能器能吸收沖擊載荷，并對(duì)整機(jī)的縱向搖擺起阻尼作用；液壓缸導(dǎo)向套處有三重密封，防止泄漏和肪塵。 2．4 司機(jī)室 新型輪式裝載機(jī)司機(jī)室的設(shè)計(jì)充分考慮了人的生理需求，對(duì)儀表位置排列、操作手柄和踏板、司機(jī)座椅、能見(jiàn)度、防噪和隔振、溫度調(diào)節(jié)等均符臺(tái)人機(jī)工程學(xué)，使司機(jī)在舒適、輕松、安全環(huán)境下操作，提高工作效率。如卡特彼勒輪式裝載機(jī)的司機(jī)室設(shè)有微機(jī)監(jiān)控裝置和可調(diào)懸掛式座椅，先導(dǎo)液壓閥操縱鏟斗控制手柄及流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，使操作輕便、靈活，采用防滾翻保護(hù)結(jié)構(gòu)(ROPS)和落體撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)(FOPS)符臺(tái)ISO標(biāo)準(zhǔn)要求。 3自動(dòng)化水平不斷提高 微電子技術(shù)的突破性進(jìn)展為輪式裝載機(jī)自動(dòng)控制、狀態(tài)監(jiān)測(cè)及視線范圍內(nèi)遙控技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制噴油系統(tǒng)、變速箱自動(dòng)控制換檔、性能參數(shù)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)均取得重大進(jìn)展，在視線內(nèi)遙控作業(yè)已進(jìn)入實(shí)用階段，從而改善了性能，提高了可靠性，縮短了停機(jī)時(shí)間，增加了生產(chǎn)能力，降低了燃油消耗，取得了更大的經(jīng)濟(jì)效益。 3．1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制噴油系統(tǒng) 卡特彼勒Cat994D型裝載機(jī)采用了Cat3516B型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有HEUI型電控噴油系統(tǒng)，根據(jù)外載荷有效控制功率和轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵隨調(diào)速器動(dòng)作，精確地對(duì)燃油進(jìn)行調(diào)節(jié)、加壓和供油，降低初始噴油速率，減少NO 和HC，噪聲小，燃油效率高。 3．2 變速箱自動(dòng)控制換檔 日本川崎重工公司的KLD97ZⅢ型輪式裝載機(jī)采用自動(dòng)控制換檔的變速箱，可按裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況自動(dòng)選擇最佳檔位，用微機(jī)控制離臺(tái)器，從而簡(jiǎn)化操作、提高作業(yè)效率、減少?zèng)_擊，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換檔；電子控制裝置、傳感器等使用可靠，一旦控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可用手動(dòng)換檔，不影響工作。 3．3 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè) 卡特彼勒開(kāi)發(fā)的電子監(jiān)控(EMS)系統(tǒng)對(duì)輪式裝載機(jī)主要系統(tǒng)出現(xiàn)故障或潛在問(wèn)題提出警告和顯示，有三種不同的警告級(jí)別和信號(hào)，每種信號(hào)表明系統(tǒng)的狀態(tài)和司機(jī)應(yīng)采取的適當(dāng)措施。 3．4 機(jī)載電子稱重系統(tǒng) 目前，許多大型輪式裝載機(jī)都裝設(shè)機(jī)載電子稱重系統(tǒng)，能清楚地顯示出需再裝的物料量，從而使心中有數(shù)，以防止過(guò)載或欠載，減少無(wú)效跑車次數(shù)，節(jié)省作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。并可對(duì)質(zhì)量累計(jì)計(jì)算顯示儀表以彩色數(shù)碼顯示，清楚明了，校準(zhǔn)簡(jiǎn)便，誤差為±3％以內(nèi)。 2）國(guó)內(nèi)輪式裝載機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，輪式裝載機(jī)仍將是工程建設(shè)機(jī)械中最重要的機(jī)種之一，國(guó)內(nèi)年需求量持續(xù)穩(wěn)定地保持在一較高水平，但國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)廠家也在急劇膨脹，競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，各生產(chǎn)廠家紛紛開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，來(lái)迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。 ①3t以下裝載機(jī) 3t以下產(chǎn)品主要以ZL10、ZL15、ZL16為代表，還有一些利用拖拉機(jī)底盤改裝的小型裝載機(jī)，主要與日益增多的農(nóng)用運(yùn)輸車輛配套使用。主要零部件均采用一般性能及質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、液壓件。技術(shù)較先進(jìn)的靜液壓傳動(dòng)產(chǎn)品，液壓件國(guó)內(nèi)不易配套，產(chǎn)品成本居高不下，制約了該類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。 ②ZL30裝載機(jī) ZL30裝載機(jī)主要生產(chǎn)廠家有成工、常林、徐工、宜工、山工等。該產(chǎn)品零部件配置較零亂，生產(chǎn)廠家具有自制的橋箱，風(fēng)格各具特色，質(zhì)量及性能上相對(duì)穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)性一般。徐工最近開(kāi)發(fā)的ZL30F裝載機(jī)，采用電換擋變速箱，使3t級(jí)裝載機(jī)技術(shù)上有了新的突破。 ③ZL40／ZL50裝載機(jī) ZL40／ZL50裝載機(jī)，主要裝載機(jī)生產(chǎn)廠家均擁有該產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品幾十年來(lái)沿續(xù)至今，全國(guó)幾乎使用同一套圖紙，有些技術(shù)力量薄弱的廠家，仍把其當(dāng)作主導(dǎo)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。第二、三代產(chǎn)品主要是對(duì)工作裝置進(jìn)行優(yōu)化，改變外觀造型。如柳工ZL40B／ZL50C、徐工ZL40E／ZL50E。第四代產(chǎn)品是在第三代的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化整機(jī)的性能及配置，電控箱、濕式制動(dòng)器等新技術(shù)得到應(yīng)用，并形成了各企業(yè)的專有技術(shù)及專利技術(shù)，使產(chǎn)品以嶄新的面貌推向市場(chǎng)。 ④ZL60及6t以上裝載機(jī) 6t以及6t以上的裝載機(jī)，這是國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)最大的產(chǎn)品，1998年以前大多數(shù)生產(chǎn)廠家均開(kāi)發(fā)了ZL60裝載機(jī)，但由于受傳動(dòng)件的制約，ZL60裝載機(jī)沒(méi)能成功地推向市場(chǎng)。在1999年北京國(guó)際工程機(jī)械博覽會(huì)上，各廠家推出了新一代ZL60裝載機(jī)，多數(shù)廠家選擇柳州ZF合資生產(chǎn)的箱或橋，液壓元件也有新配置，發(fā)動(dòng)機(jī)可選用斯太爾或上柴6121(Cat3306)，整機(jī)可靠性得到很大提高，給國(guó)內(nèi)大噸位裝載機(jī)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。 ⑷ 產(chǎn)品在生產(chǎn)中的作用及使用范圍 ZL05裝載機(jī)是一種單橋驅(qū)動(dòng)、整體車架、機(jī)械傳動(dòng)的小型裝載機(jī)。該機(jī)適用于市政工程、城市環(huán)衛(wèi)、公路養(yǎng)護(hù)、車站碼頭、中小煤礦等單位裝載松散物料?？膳c翻斗車、輕型汽車、中小型拖拉機(jī)和農(nóng)用汽車配套使用，可明顯提高工作效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，而且使用、維修簡(jiǎn)單、方便，價(jià)格低廉。 3.工作內(nèi)容和要求： ⑴題目的內(nèi)容 ①總體參數(shù)的確定，總體布置。 ②工作裝置及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 ③典型零部件設(shè)計(jì)、選取。 ④整機(jī)合理性分析。 ⑵工作量 ①譯文6000字。 ②開(kāi)題報(bào)告。 ③說(shuō)明書(shū)20000字。 ④4張A0圖。 ⑤讀參考文獻(xiàn)15篇以上。 ⑥程序設(shè)計(jì)及典型零件工藝分析。 4.課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)： ⅠZL05輪式裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成 ①傳動(dòng)系統(tǒng)。 ②工作液壓系統(tǒng)。 ③工作裝置。 該機(jī)工作裝置由鏟斗、動(dòng)臂、搖臂和拉桿構(gòu)成，安裝在車架的支架上。 ④其他。 （1）該機(jī)采用了增加前橋橋荷和整機(jī)配重的措施，明顯地增加了前輪的附著力。 （2）與全液壓裝載機(jī)相比，該機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，維修方便、價(jià)格低廉。 ⅡZL05輪式裝載機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)： 額定裝載質(zhì)量(kg)： 500 額定斗容量(m3)： 0.25 最大卸載高度(mm)： 大于1900 相應(yīng)卸載距離(mm)： 大于800 軸距(mm)： 1540 輪距(mm)： 1150 最小離地間隙(mm)： 245 車速(km／h)： 前進(jìn)： V1=1.9, V2=4.4 V3=5.97, V4=7.1 V5=13.9, V6=22.2 后退： VR1=4.58 掘起力（KN）： 1100 最大牽引力（N）： 9000 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(kW)： 15 機(jī)重（kg）： 1800 5.可能用到的主要知識(shí)和技能： 機(jī)械原理，機(jī)械設(shè)計(jì)，理論力學(xué)，材料力學(xué)，液壓與氣動(dòng)技術(shù)，工程材料，材料成型，自動(dòng)控制理論，測(cè)試技術(shù)，數(shù)控技術(shù)，微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用，自動(dòng)機(jī)械設(shè)計(jì)等本科期間學(xué)到的課程。 6.需要自學(xué)的知識(shí)和技能： SolidWorks,AUTOCAD,CATIA等繪圖仿真軟件。 二、 工作計(jì)劃 2006.02——2006.03 調(diào)研，譯文，開(kāi)題報(bào)告 2006.04.01——2006.04.15 總體布置及草圖 2006.04.15——2006.05.01 總體設(shè)計(jì)，總裝圖 2006.05.01——2006.05.15 零部件設(shè)計(jì)，說(shuō)明書(shū) 2006.05.15——2006.06.01 繪圖，論文 2006.06.01——2006.06.20 修改，完善圖紙、論文，準(zhǔn)備答辯 三、參考文獻(xiàn) [1] 劉慧斌，裝載機(jī)工作裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的研究，碩士，浙江大學(xué)，2000. [2] 吉林工業(yè)大學(xué)工程機(jī)械教研室.輪式裝載機(jī)設(shè)計(jì).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1982. [3] 李建成.礦山裝載機(jī)設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1989. [4] 高夢(mèng)熊.地下裝載機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用.北京：北京冶金工業(yè)出版社，1987. [5] 王國(guó)彪，楊力夫.裝載機(jī)工作裝置優(yōu)化設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996. [6] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)聯(lián)合編寫組.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1982. [7] 房斌，張文中，胡其穎.ZL05裝載機(jī).徐州：徐州工程機(jī)械集團(tuán)公司，1997. [8] 趙昱東.國(guó)外輪式裝載機(jī)的新進(jìn)展. 馬鞍山：馬鞍山礦研究院，2000. 8 中文摘要 裝載機(jī)是工程機(jī)械的主要機(jī)種之一，作業(yè)效率高，本次設(shè)計(jì)的題目是ZL05裝載機(jī)總體及其工作裝置設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下： 裝載機(jī)總體計(jì)算及分析，包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)選擇，整機(jī)性能參數(shù)確定，總體參數(shù)評(píng)價(jià)，裝載機(jī)鏟裝阻力的計(jì)算，整機(jī)的自重及橋荷分配，最大牽引力計(jì)算，最大爬坡度計(jì)算。 裝載機(jī)總體中工作裝置設(shè)計(jì)，包括鏟斗斗型的選擇，鉸點(diǎn)位置確定，動(dòng)臂、搖臂、拉桿長(zhǎng)度和截面形狀確定，工作裝置受力分析及校核強(qiáng)度，各鉸銷強(qiáng)度校核，拉桿穩(wěn)定性計(jì)算。 液壓系統(tǒng)的分析與計(jì)算，包括工作液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)及壓力計(jì)算，油缸所需流量計(jì)算，油泵的選擇，液壓件的選擇，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向阻力及工作壓力計(jì)算。 前后車架的鉸接力式及工藝要求。 此外，還在ADAMS中建立了此裝載機(jī)工作裝置的模型并進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)仿真，并且測(cè)出了其最大卸載高度和斗尖的位移﹑速度﹑加速度曲線。 關(guān)鍵詞 總體設(shè)計(jì) 工作裝置 液壓系統(tǒng) 車架 外文摘要 Title the whole design of the loader ZL05 Abstract Loader is one of the main models of the engineering machines. The homework efficiency is high. The topic of this design is the total and its work equip of the loader ZL05. The main contents of this design is as follows: The total calculation and analysis of the loader. It includes the choice of launch the machine parameter, the assurance of the whole machine function parameter, the choice of the theories leads characteristic parameter, the analysis of the theories leads characteristic parameter, the calculation of the theories leads characteristic parameter, the evaluation of the total parameter ,the calculation that the machine spade packs resistance, the whole machine of self-respect and the bridge lotus allotment, the calculation of the biggest lead the dint, the calculation of the biggest climb a slope. The design of work equip, including the choice of the spade type, the assurance of orders' position, the assurance of the length to moving arm,shake arm and pulling the pole, the assurance of cutting the noodles shape, working equip's analysis by dint and the school check strength, the calculation of the pulling pole stability . The analysis and calculation of the liquid presses system, including the work liquid to press the system design parameter and the pressure calculation, the discharge calculation of the oil urn's needing, the choice of the oil pump, the choice of the liquid presses, the calculation of changing direction a liquid to press system of minimum turn radius, change direction resistance and work a pressure. The front and back car connects and craft request. In addition, I build up the model of this loader's work device in ADAMS and carry on sport to imitate really, I also test to find out its biggest the unloaded height and the curve of spade point's moving﹑velocity and acceleration. Keywords the total calculation and analysis work equip the liquid presses system car connects 目 錄 第一章 引言 1 1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)和基本要求 1 1.2 主要部件結(jié)構(gòu)形式 1 1.3 主要技術(shù)參數(shù) 1 第二章 總體設(shè)計(jì) 3 2.1 基本結(jié)構(gòu)原理圖 3 2.2 基本參數(shù)選取與確定 3 2.3 發(fā)動(dòng)機(jī) 5 2.4 液壓系統(tǒng) 5 第三章 工作裝置設(shè)計(jì) 7 3.1 概述 7 3.2 鏟斗基本參數(shù)的確定 7 3.3 動(dòng)臂設(shè)計(jì) 9 3.4 工作裝置強(qiáng)度計(jì)算 12 第四章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 30 4.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析及計(jì)算 30 4.2 轉(zhuǎn)斗、動(dòng)臂液壓缸的選取 33 4.3 液壓系統(tǒng)評(píng)價(jià) 40 第五章 車架設(shè)計(jì) 41 5.1 前車架的設(shè)計(jì) 41 5.2 后車架設(shè)計(jì) 42 5.3 車架的連接 42 5.4 車架設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 42 第六章 工藝分析 44 6.1 零件工藝性分析 44 6.2 零件機(jī)械加工工藝文件 44 第七章 工作裝置仿真模型在ADAMS中的建立 46 7.1 在ADAMS中建立六連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型 46 7.2 卸載高度的測(cè)量 51 7.3 六連桿裝載機(jī)鏟斗斗尖位移、速度、加速度的測(cè)量 52 結(jié)論 56 致謝 57 參考文獻(xiàn) 58 吉林大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第一章 引言 1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)和基本要求 為適應(yīng)工程施工，市政建設(shè)及農(nóng)用水利工地的砂石灰土等各種散裝物料的裝運(yùn)需要，提出設(shè)計(jì)小型輪式裝載機(jī)的任務(wù)。 基本要求： ⑴以“GB3688.1—84”輪式裝載機(jī)的基本系數(shù)的要求為設(shè)計(jì)依據(jù)。 ⑵整機(jī)主要參數(shù)達(dá)到或超過(guò)我國(guó)同級(jí)別裝載機(jī)水平。 ⑶貫徹“三化”，方便生產(chǎn)，方便用戶。 ⑷力爭(zhēng)降低制造成本。 1.2 主要部件結(jié)構(gòu)形式 ⑴變速箱：小四輪拖拉機(jī)變速箱。 ⑵驅(qū)動(dòng)橋：后橋驅(qū)動(dòng)，小四輪拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。 ⑶離合器：小四輪拖拉機(jī)主離合器。 ⑷制動(dòng)器：小四輪拖拉機(jī)制動(dòng)器。 ⑸工作裝置：?jiǎn)伟錤型反轉(zhuǎn)四連桿機(jī)構(gòu)，單搖臂、臥式動(dòng)臂油缸。 ⑹車架：鉸接式車架，全部鋼板式焊接。 ⑺轉(zhuǎn)向器：擺線轉(zhuǎn)子式全液壓轉(zhuǎn)向器。 ⑻輪胎：T.50—16。 1.3 主要技術(shù)參數(shù) 型號(hào)：ZL05 額定裝載質(zhì)量(kg)： 500 額定斗容量(m3)： 0.25 最大卸載高度(mm)： 大于1900 相應(yīng)卸載距離(mm)： 大于800 軸距(mm)： 1540 輪距(mm)： 1150 最小離地間隙(mm)： 245 車速(km／h)： 前進(jìn)： V1=1.9, V2=4.4 V3=5.97, V4=7.1 V5=13.9, V6=22.2 后退： VR1=4.58 掘起力（KN）： 1100 最大牽引力（N）： 9000 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(kW)： 15 機(jī)重（kg）： 1800 61 第二章 總體設(shè)計(jì) 2.1 基本結(jié)構(gòu)原理圖 圖2-1 基本結(jié)構(gòu)原理圖 2.2 基本參數(shù)選取與確定 ⒈額定斗容：0.25m3，根據(jù)物料比重范圍可加大，一般取0.25～0.29 m3之間。 ⒉額定載重：500㎏。 ⒊最大卸載高度：1900mm，此高度滿足CA141以下車輛滿載要求。 ⒋卸載距離：800mm，能滿足CA141卡車要求。 ⒌最大卸載角：地面與最高卸載位置均應(yīng)達(dá)到45°，以滿足小型裝載機(jī)的多用途要求。 ⒍動(dòng)臂舉開(kāi)時(shí)間：根據(jù)JB標(biāo)準(zhǔn)，參照相近規(guī)格樣機(jī)，考慮到我國(guó)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力范圍及元件（泵，閥，接頭等）的制造質(zhì)量確定。 動(dòng)臂舉開(kāi)：不大于5秒 動(dòng)臂下落：不大于2.7秒 卸料時(shí)間：不大于1.6秒 ⒎行使速度 因采用小四輪拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以速度范圍相同，即： 車速(km／h)： 前進(jìn)： V1=1.9, V2=4.4 V3=5.97, V4=7.1 V5=13.9, V6=22.2 后退： VR1=4.58 ⒏越野性 最小離地間隙：0.245m，較高，通過(guò)性好 最大爬坡度：22° 最小轉(zhuǎn)彎半徑：3200mm 最大外形尺寸：3734×1350×2363mm。（為獲得較好的通過(guò)性及緊湊的結(jié)構(gòu)外形，采用對(duì)比、差值方法，選取上述參數(shù)） ⒐主要尺寸及重量分布 ⅰ）軸距：1540mm ⅱ）輪距：1150mm 從整機(jī)靜態(tài)及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性計(jì)算及通過(guò)性來(lái)確定上述參數(shù)。 ⅲ）由結(jié)構(gòu)布置及最小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)確定前后車架的鉸接位置，取中點(diǎn)偏前的方案。 ⅳ）整車重量：考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)功率儲(chǔ)備不大，機(jī)重取Q=1800㎏ 空載時(shí) 前橋：后橋=35％：65％ 滿載時(shí) 前橋：后橋=60％：40％ ⒑方向機(jī)采用擺線式液壓轉(zhuǎn)向器，可靠性好，適應(yīng)小型裝載機(jī)使用。 ⒒驅(qū)動(dòng)方式：后橋驅(qū)動(dòng)?？紤]到直接采用小四輪的傳動(dòng)系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低制造成本，采用單橋驅(qū)動(dòng)。不足之處：影響牽引力的發(fā)揮，但對(duì)額定載重量為500㎏的裝載機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅為15HP，基本可以滿足裝載散裝物料的要求。 ⒓變速箱：人力換檔變速箱。這種變速箱是靠操縱桿件及撥叉夾撥動(dòng)齒輪，使不同齒輪嚙合，對(duì)嚙合換擋，換擋時(shí)，必須切斷動(dòng)力，并且有沖擊。但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，適用于小型機(jī)械傳動(dòng)裝載。 2.3 發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)：SD1100ND型 ?。┡P式、單缸、四沖程 ⅱ）缸徑×引程：100×115mm ⅲ）額定轉(zhuǎn)速及功率：2200r/min，11KW ⅳ）最大扭矩及轉(zhuǎn)速：450N?m，1600～1700r/min ⅴ）燃油消耗率：250.2KW/h ⅵ）凈重：185㎏ ⅶ）冷卻及啟動(dòng)方式：冷凝，電啟動(dòng) 2.4 液壓系統(tǒng) ⒈考慮到小型裝載機(jī)，柴油機(jī)功率不大，采用工作裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共泵的方案。選用齒輪泵：CB—G1025 q=25.4ml/r，η額=200rpm，nmax=3000rpm，P=16Mpa ⒉多路換向閥 額定壓力：P=16Mpa 額定流量：Q=63L/min 型號(hào)：DL —b15L—Tw—GL—GC ⒊油缸 動(dòng)臂缸：HSGL01—50/28E—1101 鏟斗缸：HSGL01—63/35E—130r 轉(zhuǎn)向缸：HSGL01—40/22E—2801 系統(tǒng)壓力：P=12.5MPa 第三章 工作裝置設(shè)計(jì) 3.1 概述 裝載機(jī)的鏟掘和裝卸物料作業(yè)是通過(guò)工作裝置的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，裝載機(jī)的工作裝置是由鏟斗、動(dòng)臂、搖臂、連桿及轉(zhuǎn)斗油缸和動(dòng)臂油缸組成。鏟斗與動(dòng)臂及通過(guò)連桿或托架與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接，用以裝卸物料；動(dòng)臂與車架及與動(dòng)臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉(zhuǎn)和動(dòng)臂的升降采用液壓操縱。 3.2 鏟斗基本參數(shù)的確定 3.2.1 Bg的確定 Bg要大于裝載機(jī)每邊輪胎寬度5～10cm，則 Bg=1374mm 3.2.2 回轉(zhuǎn)半徑R0 = 圖3-1 鏟斗基本參數(shù)簡(jiǎn)圖 VP /VH =1.2 VP=1.2VH=0.3m3 VH =0.25 m3 B0=1346mm λg=1.4 λz =1.1 λk =0.12 λb=0.35 υ1=10° υ0=52° 則 R0=615mm 斗底長(zhǎng)度lg： lg=（1.4～1.5R0=860mm 后斗壁長(zhǎng)度lz： lz=1.1R0=676.5mm 擋板高度lk： lk=0.12R0=70mm 鏟斗圓弧半徑R1： R1=0.35R0=190mm 鏟斗與動(dòng)臂鉸銷距斗底高度hg： hg=20mm 鏟斗側(cè)壁切削刃相對(duì)斗底的傾角α0： α0=60° 切削刃的切削尖角δ0： δ0=30° 3.2.3 鏟斗斗容的計(jì)算 圖3-2 斗容計(jì)算圖 ⑴幾何斗容 對(duì)于有擋板的鏟斗： VP=SB0－a2b 式中 B0=1346mm a=30mm b=595mm S=S梯形CDEB+SΔABG+ SΔGEF +S弧AGF =0.10+0.019+0.039 =0.158m2 VP =0.158×1.346+×0.032×0.595 =0.213m3 ⑵額定斗容 VH= VP +B0－（a＋c） =0.213+0.06-0.011 =0.262m 這與假設(shè)的參數(shù)基本一致，所選參數(shù)正確，無(wú)須改動(dòng)。 3.3 動(dòng)臂設(shè)計(jì) 3.3.1 動(dòng)臂長(zhǎng)度和形狀的確定 ⑴由已知條件： Hsmax=1900mm lsmin=832mm β=45° HA=1300mm 作圖如下： 圖3-3 動(dòng)臂計(jì)算圖 ⑵動(dòng)臂長(zhǎng)度lD的確定 = 式中 =832mm =810mm =1900mm =1300mm = =1690mm 這與優(yōu)化設(shè)計(jì)所得1640相差不多。 ⑶動(dòng)臂的形狀與結(jié)構(gòu)采用曲線型，斷面結(jié)構(gòu)型式為單板式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，但其強(qiáng)度和剛度低。 3.3.2 連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ⒈設(shè)計(jì)要求：從保證理想的完成鏟掘、運(yùn)輸及卸載作業(yè)要求出發(fā)，對(duì)連桿的設(shè)計(jì)提出下列要求： ⑴動(dòng)臂從最低到最大卸載高度的提升過(guò)程中，保證滿載時(shí)鏟斗中的物料不撒落，鏟斗后傾角α的變化盡量?。ú怀^(guò)15°），鏟斗在地面時(shí)后傾角取α1=42°～46°，最大卸載高度通常取α’=47°～61°. ⑵在動(dòng)臂提升高度范圍內(nèi)的任一位置，鏟斗的卸載角β≥45°，以保證能卸凈物料。 ⑶作業(yè)時(shí)與其它構(gòu)件無(wú)運(yùn)動(dòng)干涉。 ⑷使駕駛員工作方便安全，視野寬闊。 ⑸為保證連桿機(jī)構(gòu)具有較高的力傳遞效率，在設(shè)計(jì)連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)件尺寸時(shí)，應(yīng)盡可能使主動(dòng)桿件與被動(dòng)桿件所確定的傳動(dòng)角在不超過(guò)90°的情況下盡量取大一些。 圖3-4 反轉(zhuǎn)式連桿機(jī)構(gòu)工作裝置 ⒉連桿尺寸鉸點(diǎn)位置的確定 連桿與鏟斗鉸點(diǎn)C的位置影響連桿的受力和轉(zhuǎn)斗油缸的行程。通常BC與鏟斗回轉(zhuǎn)半徑之間的夾角Ψ=92° a=0.14 lD=230mm 搖臂和連桿CD要傳遞較大的插入和轉(zhuǎn)斗阻力，彎曲搖臂的夾角一般不大于30°，搖臂與動(dòng)臂的的鉸點(diǎn)E布置在動(dòng)臂兩鉸點(diǎn)連線AB中部le偏上m處，設(shè)計(jì)時(shí)取le=（0.45～0.50）lD m=（0.11～0.18）lD e=（0.22～0.24）lD c=（0.29～0.32）lD 由此確定連桿CD的長(zhǎng)度b，轉(zhuǎn)斗油缸與車架鉸接點(diǎn)的位置G及行程，則 la=280 lb =548 lc =464 m=318 e=352 b=570 3.4 工作裝置強(qiáng)度計(jì)算 3.4.1 工作裝置強(qiáng)度計(jì)算位置的確定 分析裝載機(jī)鏟掘運(yùn)輸，提升及卸載等作業(yè)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)在水平面上鏟掘物料時(shí)，工作裝置受力最大。 3.4.2 工作裝置典型工況的選擇及外載荷的確定 ⒈裝載機(jī)沿水平面運(yùn)動(dòng)，工作裝置油缸閉鎖，鏟斗插入料堆，此時(shí)認(rèn)為物料對(duì)鏟斗的阻力水平作用在切削刃上。 ⒉鏟斗水平插入料堆足夠深度后，裝載機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，向后轉(zhuǎn)斗或者提升動(dòng)臂，此時(shí)認(rèn)為鏟掘阻力垂直作用在切削刃上。 ⒊裝載機(jī)在水平面上勻速運(yùn)動(dòng)，鏟斗水平插入料堆一定深度后，邊插入邊轉(zhuǎn)斗或者邊插入邊提升動(dòng)臂，此時(shí)認(rèn)為物料對(duì)鏟斗的水平阻力和垂直阻力同時(shí)作用在切削刃上。 ⑴水平插入力Px的確定 Px=0.6×最大牽引力=0.6×9000=5400N ⑵掘起力 Pz=8820N 3.4.3 受力分析和強(qiáng)度計(jì)算 ⑴鏟斗受力分析 取鏟斗為分離體，受力如圖所示 圖3-5 鏟斗受力圖 已知數(shù)據(jù)列表如下（單位mm N） 表3-1 已知數(shù)據(jù) L1 L2 h1 h2 αc Px Pz GD 660 215 70 270 7° 5400 8820 450 由=0，得 ++﹣=0 =（++） =（5400×20+8820×660+450×215） =23.32kN = =23.32× =23.14kN = =23.32× =2.84kN 由=0，得 ﹣﹣﹢2﹢=0 =（﹢﹣） =（8820﹢450﹣2840） =6430N 由=0，得 ﹣2﹢=0 =（﹢） =（5400﹢23140） =14270N = = =15652N = = =19.9° 計(jì)算結(jié)果列表如下： 表3-2 節(jié)點(diǎn) X z P α B 14270N 6430N 15652N 7° C 23140N 2840N 23320N 19.9° ⑵拉桿受力分析 拉桿為二力構(gòu)件，兩端受等值拉力 PD=PC=23320N αD=α=7° ⑶搖臂受力分析 取搖臂為分離體時(shí)，受力如圖所示： 圖3-6 搖臂受力圖 已知數(shù)據(jù)列表如下：?jiǎn)挝唬╩m，N） 表3-3 L1 L2 h1 h2 αD αF PD 255 180 270 270 7° 17° 23320 由=0，得 （）﹣（）=0 = =×23320 =22437N = =22437× =21456.6N = =22437× =6560N ==23140N ==2840N 由=0，得 －＋－=0 =＋ =21456.6＋23140 =44596.6N 由=0，得 －＋－=0 =＋ =2840＋6560 =9400N = = =45576.5N = = =12° 計(jì)算結(jié)果列表如下（單位mm，N）： 表3-4 節(jié)點(diǎn) x z P D 23140 2840 23320 19.9° E 44596.6 9400 45576.5 12° F 21456.6 6560 22437 17° ⑷動(dòng)臂的受力分析 取動(dòng)臂為分離體，其受力如圖所示： 圖3-7 動(dòng)臂受力圖 由=0，得 －×（）－－－＋=0 = = =－73177.8N 與所設(shè)方向相反 = =73177.8× =68764.6N = =73177.8× =25028.3N 由=0，得 －＋＋=0 =－－ =44596.6－68764.6－14270 =18438N 由=0，得 －－＋－=0 =＋－ =6430＋9400－25028.3 =－9198.3N = = =20605.1N = = =26.5° 動(dòng)臂受力列表如下（單位N，°）： 表3-5 鉸點(diǎn) x z P α B 14270 6430 15652 7° E 44596.6 9400 45576.5 12° H 68764.6 25028.3 73177.8 20° A 18438 9198.3 20605.1 26.5° 3.4.4 動(dòng)臂強(qiáng)度計(jì)算 圖3-8 動(dòng)臂計(jì)算圖 ⑴內(nèi)力計(jì)算 根據(jù)上圖，計(jì)算各段內(nèi)力：軸力N，剪力Q和彎矩M 0—1段 N=－＋ =－14270×＋6430× =－8001N Q=－－ =－13452N =0 =－×15－×22 =－355.5 1—2段 N=－＋ =－14270×＋6430× =－8850N Q=－－ =－14270×－6430× =－15.6N ==355.5 =－×57－×42.5 =－14270×57－6430×42.5 =1086.7 2—3段 N=（－＋）－（－） =（－14270＋68764.6）－（6430－25028.3） =21715N Q=（－）＋（－） =28926N =＋8.5 =1086.7＋8.5×25028.3 =1107.7 3—4段 N=－ =6533.7N Q=（＋） =（18438＋9198.3）× =119542N =－65－68 =－1824 =＋30.8 =1541 內(nèi)力N、Q、M如下圖所示： 圖3-9 動(dòng)臂N圖 圖3-10 動(dòng)臂Q圖 圖3-11 動(dòng)臂M圖 ⑵應(yīng)力計(jì)算 校核動(dòng)臂I-I～I(xiàn)V-IV截面的強(qiáng)度，其截面位置和截面形狀由圖繪出： 圖3-12 動(dòng)臂截面計(jì)算圖 截面面積F F=b·h=1.8h 截面抗彎模量 ==54h 拉應(yīng)力 = 彎曲應(yīng)力 = 最大應(yīng)力 =＋ 最大剪應(yīng)力 =1.5 安全系數(shù) = = 材料16Mn =32340N/cm2 =0.55=17787 N/cm2 ⑶分析 計(jì)算結(jié)果表明III—III截面最危險(xiǎn)，其最大安全系數(shù)為3.6，滿足設(shè)計(jì)要求。 3.4.5 搖臂強(qiáng)度計(jì)算 搖臂簡(jiǎn)化為梁，其所受內(nèi)力如圖所示 圖3-13 搖臂N、Q、M圖 ⑴內(nèi)力計(jì)算 D—E段 N=－ =－23320× =－10222.8N Q= =23320× =20960N =× =20960×42.5 =8.9kN·m E—F段 N= =22437× =4281.2N Q=－ =－22437× =－22024.8N 如圖所示給出搖臂I—I和II—II截面位置及截面尺寸，截面彎矩已在M圖中標(biāo)出。 圖3-14 搖臂的截面位置尺寸圖 截面面積F F=2×（80×10＋90×8） =30.4cm2 截面抗彎模量 =（2×80×10×912＋×16×903）×155 =258.58cm3 拉應(yīng)力 = 彎曲應(yīng)力 = 最大應(yīng)力 =＋ 最大剪應(yīng)力 =1.5 安全系數(shù) = = 材料A3 =30380N/cm2 =16709 N/cm2 表3-6 截面 內(nèi)力 幾何量 應(yīng)力（kN/cm2） N（kN） Q（kN） M() F(cm2) ω（cm3） I-I 10.2 21 8 30.4 258.6 0.34 3.09 3.43 10.8 8.8 2.8 II-II 4.3 22 7.95 30.4 258.6 0.14 3.09 3.23 9.75 9.4 3 3.4.6 拉桿穩(wěn)定與強(qiáng)度計(jì)算 ⑴穩(wěn)定計(jì)算 材料 20＃鋼 外徑 D=40mm 內(nèi)徑 d=20mm 長(zhǎng)度 L=570mm 截面積 F==9.42cm2 慣性矩 J==11.78cm4 慣性半徑 i==1.118cm 壓桿柔度系數(shù) ===51 對(duì)于20＃鋼的柔度=60， =90，由于=51＜，故為短桿，不存在失穩(wěn)問(wèn)題。 ⑵強(qiáng)度計(jì)算 20＃鋼的 =31200N/cm2 拉應(yīng)力 ===2475.6 N/cm2 安全系數(shù)n n==12.4 第四章 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 工作原理圖： 圖4-1 液壓系統(tǒng)工作原理圖 ZL05裝載機(jī)液壓系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作裝置系統(tǒng)構(gòu)成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。 4.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析及計(jì)算 4.1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析 ZL05裝載機(jī)采用組合式（單泵）液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)在于可獲得接近最完善的轉(zhuǎn)向性能并同時(shí)滿足工作裝置的需要，因?yàn)樾⌒脱b載機(jī)受總體布置的限制，不可能安裝多個(gè)泵，又由于后車架上受到總體布置的限制，分流閥安裝在前車架上，這樣比安裝在后車架上還可節(jié)約輸油管。 4.1.2 液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案的確定 液壓轉(zhuǎn)向?qū)μ岣吖こ虣C(jī)械生產(chǎn)率和改進(jìn)操作性能都是重要的，并且具有重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)地面沖擊起緩沖作用，迅速，啟動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。 決定選型的主要因素有：⑴轉(zhuǎn)向方式。⑵可利用流量轉(zhuǎn)向元件的空間。⑶流量和轉(zhuǎn)向力矩的要求等。輪式工程機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)種類很多，大致可分為：液壓機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全液壓轉(zhuǎn)向。 ZL05裝載機(jī)采用了全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特點(diǎn)在于：采用了直接與方向盤轉(zhuǎn)向軸裝在一起的計(jì)量馬達(dá)。 ZL05裝載機(jī)采用單缸轉(zhuǎn)向，計(jì)算時(shí)均以后橋不動(dòng)，前橋繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 ⑴轉(zhuǎn)向阻力矩計(jì)算 參數(shù)： 整機(jī)質(zhì)量： 1800 載荷分布： 空載： 前橋 720 滿載： 前橋 1380 輪距L： 1150mm 前輪輪軸到車架鉸接距離： =600mm 輪胎與路面之間的綜合阻力系數(shù)：f=0.11 轉(zhuǎn)向阻力矩： =f·G· =0.11×1.38×1000×9.8× =1.236×103N·m 轉(zhuǎn)向阻力矩≤轉(zhuǎn)向力矩 ⑵轉(zhuǎn)向油缸所需提供的最大推力 m=F· —力臂長(zhǎng)度 = 通過(guò)作圖法得出為0.125m 所以 ==9.89×103 實(shí)際轉(zhuǎn)向油缸的行程 =－=195mm ⑶轉(zhuǎn)向油缸的選取 初選系統(tǒng)壓力8.2， =0.498D 求大徑D D= 式中： F—液壓缸必須能提供的推力 P—液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力 D—液壓缸內(nèi)徑 D=45mm =22.4mm 取=22mm，根據(jù)D，行程，系統(tǒng)壓力選取轉(zhuǎn)向油缸 HSG01——2801 ⑷轉(zhuǎn)向器的選擇 ?。┤D(zhuǎn)角所需流量（按大腔工作計(jì)算） Q= t=3 液壓缸容量 V== = 則 Q=1.033× 考慮缸、閥泄漏，取容積效率=0.6 則 =1.29× ⅱ）液壓轉(zhuǎn)向器排量L的確定 ＋= n=3～4.5 ∴q==－ 取q=100 選取轉(zhuǎn)向器 BEE1—100 ⑸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力 力臂 r=125mm 轉(zhuǎn)向阻力矩 =1236.4 大腔壓力 ===6.22 小腔壓力 =8.276 4.2 轉(zhuǎn)斗、動(dòng)臂液壓缸的選取 4.2.1 轉(zhuǎn)斗、動(dòng)臂液壓缸的分析與計(jì)算 ⑴轉(zhuǎn)斗液壓缸作用力的確定 為了發(fā)揮裝載機(jī)的鏟掘能力，要求轉(zhuǎn)斗液壓缸作用力是以使鏟斗在鏟掘位置上翻時(shí)，裝載機(jī)后輪離地，轉(zhuǎn)斗液壓缸作用力即此平衡條件作為計(jì)算位置。 圖4-2 轉(zhuǎn)斗液壓缸計(jì)算圖 根據(jù)裝載機(jī)縱向穩(wěn)定條件得最大掘起阻力： = G—裝載機(jī)使用質(zhì)量 鏟斗在鏟掘位置繞B點(diǎn)上翻時(shí) 取=0 = 取=0 = = = 式中為鏟斗自重，考慮到連桿機(jī)構(gòu)鉸點(diǎn)的摩擦損失 = n—鏟斗液壓缸數(shù)，故n=1. —考慮連桿機(jī)構(gòu)的摩擦損失系數(shù)，=1.25 =325mm =385mm =265mm =425mm =483mm 鏟斗自重略，=0， 數(shù)值因此而放大1.2倍. =1.2×1.25×=3.41×N ⑵轉(zhuǎn)斗油缸的選取 取通比系數(shù)=1.46，則D=1.782. 初選系統(tǒng)壓力為16，則 D== 得=35.38mm，取d=35mm 得D=63mm 選取轉(zhuǎn)斗缸 HSGL01—E—1301 行程=340mm ⑶動(dòng)臂液壓缸作用力確定 假定動(dòng)臂液壓缸作用力僅克服最大鏟起阻力 圖4-3 油缸作用力的計(jì)算簡(jiǎn)圖 取=0 = 每次動(dòng)臂液壓缸受力為 = m=2 =1.25 ==0.705×N 動(dòng)臂液壓缸作用力 =2.53×104N ⑷選擇動(dòng)臂油缸 取系統(tǒng)壓力為16，通比系數(shù)=1.46 即 D=1.782 則 2.17= 得 =30mm D=54mm 取 =28mm D=50mm 選用動(dòng)臂缸 HSGL01—E—1101 行程 =465mm 4.2.2 油泵的選取 ⑴確定系統(tǒng)壓力 ===15.84 ===18.75 一般地用轉(zhuǎn)斗油缸確定系統(tǒng)壓力，同時(shí)考慮其他因素得系統(tǒng)壓力P=16. ⑵確定系統(tǒng)流量 = 式中取 t=4S V= 則 Q==456.52 考慮泄漏及泵效率，取 =0.8 =0.91 又取泵的額定轉(zhuǎn)速為1500rpm 得 q===25.1 所以選取齒輪泵 CB—G1025 其參數(shù)為： 排量 q=25.1 額定轉(zhuǎn)速 n=1500rpm 壓力 16 4.2.3 多路換向閥的選取 型號(hào) DL—b15L—Tw—GL—GC 額定壓力 P=16 額定流量 Q=63 4.2.4 管路的計(jì)算選擇——內(nèi)徑選擇 ⑴裝在濾油器的吸油管路 流量 Q=465.52cm3/S 選 v=1.0m/s 則 d=1.128×=24.3mm 取標(biāo)準(zhǔn)值25mm ⑵回油管路 取 v=2.5 m/s 則 d=15.39mm 取標(biāo)準(zhǔn)值 d=15mm ⑶轉(zhuǎn)向油缸進(jìn)油管 d== 取速度 v=2 m/s 則d取標(biāo)準(zhǔn)值 d=8mm ⑷轉(zhuǎn)向油缸回油管 取 v=2.5m/s 取 d=8mm ⑸轉(zhuǎn)斗油缸進(jìn)油管 取 v=2 m/s d== 取d標(biāo)準(zhǔn)值 d=20mm ⑹轉(zhuǎn)斗油缸回油管 取標(biāo)準(zhǔn)值 d=20mm ⑺動(dòng)臂油缸進(jìn)油管 取 v=2 m/s d取標(biāo)準(zhǔn)值 d=12mm ⑻動(dòng)臂油缸回油管 取 v=2.5 m/s d取標(biāo)準(zhǔn)值 d=10mm 4.2.5 液壓系統(tǒng)輸入功率計(jì)算 == 式中 —齒輪泵的容積效率 —齒輪泵的總效率 P—系統(tǒng)壓力 Q—馬達(dá)的輸出流量 所以 N輸入==11.2×103W 4.3 液壓系統(tǒng)評(píng)價(jià) 液壓系統(tǒng)由四個(gè)部分組成，即液壓能源元件，液壓執(zhí)行元件，液壓控制元件和液壓輔助元件。 ZL05裝載機(jī)采用單泵來(lái)驅(qū)動(dòng)所有機(jī)構(gòu)工作，體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活，這是它無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但由于復(fù)合動(dòng)作比較困難，因而生產(chǎn)率不高。 本系統(tǒng)只有轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和工作裝置液壓系統(tǒng)，件少，容易安裝，維修方便，安全可靠，只是由于總體布置及受小四輪拖拉機(jī)改裝等限制，一些功能因缺少元件而無(wú)法發(fā)揮。 由于起重機(jī)械與工程機(jī)械的功率較大，工作環(huán)境惡劣，對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，目前在起重運(yùn)輸與工程機(jī)械上普遍采用定量系統(tǒng)，變量系統(tǒng)，并向負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)方向發(fā)展，節(jié)能液壓系統(tǒng)在起重運(yùn)輸和工程機(jī)械上的應(yīng)用有十分重要的意義。 目前，液壓技術(shù)總的發(fā)展趨勢(shì)是：提高液壓元件的可靠性和效率，減少振動(dòng)和噪聲，提高液壓泵的壓力和角速度，增加液壓控制閥的過(guò)流能力和靜動(dòng)態(tài)特征，增加液壓元件的容量，延長(zhǎng)使用壽命，降低成本，擴(kuò)大使用范圍，發(fā)展小型化，組合化，發(fā)展各種節(jié)能液壓系統(tǒng)等。 第五章 車架設(shè)計(jì) 車架是整個(gè)裝載機(jī)的骨架，有了車架各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)部件才能組合一臺(tái)完整的能完成各種功能的機(jī)器。 車架不僅起固定作用，零部件間的相互位置，相互間的配合尺寸，都由車架予以確定。 ZL05裝載機(jī)是鉸接車架轉(zhuǎn)向，車架分為前車架，后車架和轉(zhuǎn)向架三部分。 5.1 前車架的設(shè)計(jì) ZL05裝載機(jī)前車架上有多路換向閥和單支穩(wěn)流閥安裝于其上，另外前車架上有四個(gè)鉸耳，分別是兩個(gè)動(dòng)臂油缸及轉(zhuǎn)向油缸的鉸接點(diǎn)。 前車架具體結(jié)構(gòu)如圖所示： 圖5-1 前車架結(jié)構(gòu)圖 5.2 后車架設(shè)計(jì) 后車架由于受總體設(shè)計(jì)的限制，件較多。 圖5-2 后車架結(jié)構(gòu)圖 5.3 車架的連接 前車架和后車架的連接靠的是轉(zhuǎn)向架鉸接架插入前車架套孔后，用定軸板限制其軸向移動(dòng)，前車架可做左右偏移擺動(dòng)，而且油杯進(jìn)油形成油膜，保護(hù)其不致于磨損。 后車架和轉(zhuǎn)向架用鉸座連接，關(guān)節(jié)軸承是轉(zhuǎn)向架和后車架連接的關(guān)鍵部位，其作用相當(dāng)于一個(gè)球鉸，可保證后車架相對(duì)于前車架和轉(zhuǎn)向架做上下、左右擺動(dòng)。 5.4 車架設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) ZL05裝載機(jī)是在小四輪基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的，所以車架亦以小四輪拖拉機(jī)為藍(lán)圖。一般裝載機(jī)，后車架的擺動(dòng)是通過(guò)在后橋上裝上擺動(dòng)橋，使后輪軸相對(duì)于整車的其他部分?jǐn)[動(dòng)，而其余部分不動(dòng)。 ZL05裝載機(jī)強(qiáng)調(diào)的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而生產(chǎn)率反而變成其次的，采用轉(zhuǎn)向架而不用擺動(dòng)橋，整機(jī)穩(wěn)定性下降，由于車后部一塊擺動(dòng)，駕駛舒適性下降，駕駛員容易疲勞，引起生產(chǎn)率降低。 由于ZL05裝載機(jī)不采用液力變矩器調(diào)速，所以第一次減速采用皮帶減速，后車架要安裝帶輪及皮帶張緊裝置，使后車架擁擠且使后車架復(fù)雜。 雖然存在以上缺點(diǎn)，但由于能直接采用現(xiàn)成件組裝，還是有其優(yōu)越性，所以仍然采用。 第六章 工藝分析 加工零件名稱：銷軸 材料：35＃ 圖6-1 銷軸零件圖 6.1 零件工藝性分析 主要加工面φ40表面精車可達(dá)到要求。右端面為一擋蓋的焊接配合面，5x45o的倒角保證零件具有良好的焊接結(jié)構(gòu)。同時(shí)，右斷面還有注油孔，φ20的沉臺(tái)也提高了零件的結(jié)構(gòu)工藝性。側(cè)面的φ6孔的加工由于有了2mm的銷平臺(tái)也變得相當(dāng)容易，選擇右端面作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，可是零件的加工工藝性更好。 6.2 零件機(jī)械加工工藝文件 第七章 工作裝置仿真模型在ADAMS中的建立 7.1 在ADAMS中建立六連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型 7.1.1 幾何模型的創(chuàng)建 啟動(dòng)ADAMS/View 程序，首先出現(xiàn)歡迎對(duì)話框，在歡迎對(duì)話框中有四種不同的啟動(dòng)方式供用戶選擇，我們選擇Create a new model 項(xiàng)，可以產(chǎn)生一個(gè)新的樣機(jī)模型及其數(shù)據(jù)庫(kù)，Model Name一欄中輸入文件名——ZZJ， Gravity一欄我們選擇Earth Normal選項(xiàng)，Units一欄中我們選擇 MMKS·mm，kg，N，s，deg選項(xiàng)，這就將新樣機(jī)模型的文件名、重力和單位設(shè)置好了，單擊OK按鈕即可進(jìn)行模型的建立。 7.1.1.1 坐標(biāo)點(diǎn)的建立 選擇主工具箱中的按鈕，然后選擇主工具箱中的Point Table按鈕，將出現(xiàn)一對(duì)話框。 單擊對(duì)話框中Create 按鈕，然后輸入Point1的坐標(biāo)X、Y、Z的數(shù)值，然后單擊Apply按鈕，那么Point1就建好了。用同樣的方法依次建立Point1～～Point15, 最后單擊OK按鈕，point1～point15就創(chuàng)建完畢了。 修改名稱，將鼠標(biāo)放在point上，單擊鼠標(biāo)右鍵，即可出現(xiàn)與point有關(guān)的彈出式菜單，將鼠標(biāo)至所選point的名上，自動(dòng)彈出下一層菜單，選擇其中的Rename選項(xiàng)。將point1～point15依次改為A點(diǎn)～N點(diǎn)。 7.1.1.2 幾何形體的建立 (1) 鏟斗幾何形體的建立 選擇主工具箱里按鈕，該形體叫做拔出形體（Extrusion），我們可以對(duì)形體的拔出端面（Profile）、長(zhǎng)（Length）或拔出路徑、拔出實(shí)體或薄殼（Closed/Open）、拔出方向（向前、對(duì)中、向后）進(jìn)行選擇。我們選擇Closed并且Length中輸入50。這樣我們就定義了拔出形體是封閉的并且厚度是50mm。 用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊O點(diǎn)，依次拾取H點(diǎn)、B點(diǎn)、C點(diǎn)、I點(diǎn)最后再次點(diǎn)擊O點(diǎn)形成一個(gè)封閉曲線后，單擊鼠標(biāo)右鍵，結(jié)束拾取命令，同時(shí)鏟斗的幾何形體就建好了。鏟斗的幾何形體。將鼠標(biāo)放置在已建好的鏟斗模型上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵出現(xiàn)彈出式菜單，將鼠標(biāo)至Part1上自動(dòng)彈出下一層菜單，選擇Rename，將Part1改為ChanDou。 (2) 動(dòng)臂幾何形體的建立 選擇主工具箱里按鈕，將Thickness值改為50，Radius值改為30，依次拾取B點(diǎn)、J點(diǎn)、N點(diǎn)、A點(diǎn)、E點(diǎn)、L點(diǎn)、M點(diǎn)，那么動(dòng)臂的幾何形體模型就建好了，按照(1)中的Rename步驟，將新建的動(dòng)臂幾何形體模型Part2改名為DongBi。 (3) 搖臂幾何形體的建立 按照(2)的形體建模過(guò)程，依次拾取D點(diǎn)、E點(diǎn)、F點(diǎn),那么搖臂的幾何形體模型就完成了，按照(1)中的Rename步驟，將新建的搖臂幾何形體模型Part3改名為YaoBi。 (4) 連桿幾何形體模型的建立 選擇主工具箱中(Link)按鈕，選中主工具箱中的Width和Depth兩項(xiàng)，并且都輸入50。然后用鼠標(biāo)左鍵先點(diǎn)擊C點(diǎn)，再點(diǎn)擊D點(diǎn)。這就完成了對(duì)連桿幾何形體模型的建立，按照(1)中的Rename步驟，將新建的連桿幾何形體模型Link1改名為L(zhǎng)ianGan。 (5) 轉(zhuǎn)斗油缸幾何形體模型的建立 在此次設(shè)計(jì)中我們用兩圓柱體之間施加一定的約束來(lái)完成轉(zhuǎn)斗油缸和動(dòng)臂油缸幾何形體模型的建立。我們選擇主工具箱中(Cylinder)按鈕，選中Length和Radius并分別輸入586、40，然后用鼠標(biāo)左鍵先點(diǎn)擊G點(diǎn)再點(diǎn)擊F點(diǎn)，用同樣的方法從E點(diǎn)到F點(diǎn)再建立一圓柱體(將Radius改為20)，按照(1)中的Rename步驟，將新建的轉(zhuǎn)斗油缸幾何形體模型先后建立的兩個(gè)Part分別改名為ZhuanDouYouGang、ZDYGHuoSaiGan。 (6) 動(dòng)臂油缸幾何形體模型的建立 完全按照(5)的建模步驟在J點(diǎn)和K點(diǎn)之間建立動(dòng)臂油缸幾何形體模型，并且分別改名為DongBiYouGang、DBYGHuoSaiGan。 通過(guò)(1)～(6)幾何形體模型的建立，我們就將裝載機(jī)工作裝置的幾何模型在ADAMS中建立起來(lái)了，裝載機(jī)工作裝置的總體模型如圖7-1所示： 圖7-1 裝載機(jī)工作裝置幾何模型 7.1.2 定義約束 在整個(gè)模型中我們只需要施加兩種約束，一種是鉸接副，另一種是圓柱副。下面對(duì)兩種約束的施加過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹： (1) 鉸接副的施加 在主工具箱中選擇（Revolute）按鈕，在Construction中選擇2 Bod-1 Loc和Normal To Grid，在G點(diǎn)先用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊Grand，再點(diǎn)擊ZhuanDouYouGang，然后點(diǎn)擊G點(diǎn)，那么在G點(diǎn)就建立了地面與轉(zhuǎn)斗油缸之間的鉸接副。以同樣的方法分別在A點(diǎn)、K點(diǎn)建立地面與動(dòng)臂和地面與動(dòng)臂油缸之間的鉸接副；在F點(diǎn)建立轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿與搖臂之間的鉸接副；在E點(diǎn)建立動(dòng)臂與搖臂之間的鉸接副；在J點(diǎn)建立動(dòng)臂油缸活塞桿與動(dòng)臂之間的鉸接副；在D點(diǎn)建立搖臂與連桿之間的鉸接副；在B點(diǎn)建立動(dòng)臂與鏟斗之間的鉸接副；在C點(diǎn)建立連桿與鏟斗之間的鉸接副。我們分別在整個(gè)六桿機(jī)構(gòu)模型中的G點(diǎn)、A點(diǎn)、K點(diǎn)、F點(diǎn)、E點(diǎn)、J點(diǎn)、D點(diǎn)、B點(diǎn)、C點(diǎn)總共施加了九個(gè)鉸接副。 (2) 圓柱副的施加 在主工具箱中選擇（Cylindrical）按鈕，在Construction中選擇2 Bod-1 Loc和Pick Feature，用鼠標(biāo)左鍵先點(diǎn)擊ZHUANDOUYOUGANG，再點(diǎn)擊ZDYGHuoSaiGan，然后選擇圓柱副的方向，我們選擇的方向是由ZhuanDouYouGang.cm指向ZDYGHuoSaiGan.cm。然后用同樣的方法建立DongBiYouGang與DBYGHuoSaiGan之間的圓柱副，方向是由DongBiYouGang.cm指向DBYGHuoSaiGan.cm。 7.1.3 施加運(yùn)動(dòng) 根據(jù)我們?cè)O(shè)計(jì)的目的和要求，我們需要對(duì)裝載機(jī)工作裝置中的動(dòng)臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸分別施加一定的運(yùn)動(dòng)，使其能夠按照實(shí)際的工況來(lái)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，以便對(duì)該機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，那么對(duì)兩油缸運(yùn)動(dòng)的施加方法如下： (1) 在主工具箱里點(diǎn)擊圖標(biāo)，Speed一欄中的數(shù)值不限，因?yàn)槲覀儗⒃谝院蟮哪Ｐ驼{(diào)試過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行修改； (2) 點(diǎn)擊動(dòng)臂油缸與動(dòng)臂油缸活塞桿之間的移動(dòng)副，那么動(dòng)臂油缸的運(yùn)動(dòng)就施加完成了； (3) 按照步驟(1)(2)的施加方法對(duì)轉(zhuǎn)斗油缸進(jìn)行運(yùn)動(dòng)施加。 7.1.4 六連桿機(jī)構(gòu)模型的調(diào)試 我們所設(shè)計(jì)的模型要實(shí)現(xiàn)的仿真運(yùn)動(dòng)主要包括以下三個(gè)工況： (1) 裝滿物料后的收斗運(yùn)動(dòng)； (2) 鏟斗的舉升運(yùn)動(dòng)； (3) 卸料運(yùn)動(dòng)。 所以我們需要對(duì)動(dòng)臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸所加的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行修改： 首先，為實(shí)現(xiàn)工況(1)，我們需要對(duì)轉(zhuǎn)斗油缸的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行修改，我們選擇的是運(yùn)用速度的Step函數(shù)來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)斗油缸的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行定義，函數(shù)的要求是在一定的時(shí)間內(nèi)以近似實(shí)際工況的速度收斗，并且收斗角應(yīng)不小于。修改過(guò)程如下：鼠標(biāo)移至轉(zhuǎn)斗油缸上右鍵，選擇轉(zhuǎn)斗油缸上已施加的運(yùn)動(dòng)(Motion)，并點(diǎn)擊二級(jí)菜單中的Modify，就會(huì)出現(xiàn)Joint Motion對(duì)話框，在對(duì)話框中的Type一欄中選擇Velocity，然后在Function一欄中輸入已編寫好的Step函數(shù)，并進(jìn)行仿真測(cè)量。編寫的具體的Ste