防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定.doc
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行業(yè)資料:________ 防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定 單位:______________________ 部門:______________________ 日期:______年_____月_____日 第 1 頁 共 7 頁 防止煤炭自燃及消防器材設(shè)置的管理規(guī)定 1.生產(chǎn)技術(shù)部門在設(shè)計采區(qū)或工作面時,必須認(rèn)真考慮防火問題并遵循下列原則: ⑴.盡量采用能夠避免對井巷煤柱進(jìn)行過多切割的開采工序。 ⑵.留足保護(hù)煤柱,采取采區(qū)分隔管理,避免各采區(qū)互通。 ⑶.合理布局通風(fēng)設(shè)施位置,盡量避免井巷與采空區(qū)貫通。 ⑷.盡量減少穿層溜煤井的個數(shù),盡量避免區(qū)域角聯(lián)通風(fēng)系統(tǒng)的出現(xiàn)。 ⑸.實現(xiàn)集中生產(chǎn),盡量縮短生產(chǎn)戰(zhàn)線,對舊采區(qū)實行逐步收縮,逐步封閉。 2.采用沿空留巷的開采方式推進(jìn)的工作面,通風(fēng)科要制定專門防火措施,報礦總工程師批準(zhǔn)。 3.采煤工作面必須嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)程要求進(jìn)行作業(yè),不向采空區(qū)丟煤或少丟煤,采高必須嚴(yán)格控制,不留頂煤或底煤,端頭及工作面的浮煤應(yīng)清掃干凈,不得遺留到采空區(qū)。 4.加強(qiáng)巷道支護(hù),盡量避免冒頂、漏頂事故發(fā)生。萬一發(fā)生冒頂、漏頂事故,必須將冒頂、漏頂區(qū)域的浮煤、虛煤清除干凈,并采取措施將冒頂區(qū)接實、封嚴(yán)。 5.工作面回采結(jié)束后,各種設(shè)備必須回收干凈,保證采空區(qū)頂板能夠充分垮落密實,盡量消除采空區(qū)漏風(fēng);采用錨桿支護(hù)的巷道在進(jìn)入采空區(qū)以前,應(yīng)將托板取掉。 6.采煤工作面及采區(qū)回采結(jié)束后,必須盡快砌筑永久性密閉(防火墻),最遲不得超過45天。 7.采空區(qū)密閉(防火墻)必須保證質(zhì)量,嚴(yán)密不漏風(fēng),施工時要掏槽,掏槽深度符合要求。在有涌水的地點施工永久密閉(防火墻)時,還應(yīng)設(shè)置返水管,打水泥底座。 8.封閉的工作面或采區(qū),只有經(jīng)過取樣化驗確認(rèn)無自然發(fā)火時,方可啟封。 9.啟封已封閉的工作面或采區(qū)必須制定防止煤炭自燃的安全技術(shù)措施。 10啟封已封閉的工作面或采區(qū)后三天內(nèi),每班必須由礦山救護(hù)隊檢查通風(fēng)工作,并測定水溫、空氣溫度和空氣成份。只有確認(rèn)無自燃發(fā)火后,方可恢復(fù)生產(chǎn)。 11.井下所有的機(jī)電硐室、火藥庫都要備有干粉滅火器和砂箱等消防器材,其最低數(shù)量為:滅火器4個、砂子0.4m3。 12.皮帶頭應(yīng)備有不少于2個的滅火器,附近15米范圍內(nèi)消防管路必須設(shè)置三通和閥門,并備有不少于10米的消防軟管。 13.井下消防材料庫設(shè)在井底車場,并裝備消防列車,其中材料工具的品種和數(shù)量,應(yīng)備有明細(xì)臺帳,礦長組織各有關(guān)部門每季度檢查一次,發(fā)現(xiàn)問題,及時解決。 14.各處消防器材由機(jī)電科、運輸隊、各采掘隊組進(jìn)行管理。過期的滅火器材必須及時更換,板結(jié)的砂子應(yīng)及時疏松或更換。 15.因處理火災(zāi)消耗的器材,必須在24小時之內(nèi)由管理單位補(bǔ)充到規(guī)定數(shù)量。 第 3 頁 共 7 頁 防止爆胎要經(jīng)常檢查胎壓與輪胎 車輪與輪胎對于汽車來說就像是人的雙腳一般,而爆胎的發(fā)生恰如摔斷了腿,不僅是一次重大的損害,也非常可能威脅到人與車的安全。所以爆胎這類事件雖然偶發(fā),但事關(guān)行車安全,任何人都不可掉以輕心。 原因多樣,胎壓尤其重要 爆胎的原因是多方面的,而輪胎本身的問題,尤其是胎壓太高或太低則是造成爆胎的關(guān)鍵因素。 長期以來,許多汽車修理與養(yǎng)護(hù)人員喜歡根據(jù)自己的經(jīng)驗來判斷輪胎的充氣狀況。有的人在使用壓力泵給輪胎充氣時,很少注意到壓力表上數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,長期使用的氣壓表從未校驗過,這就很難保證充氣時輪胎內(nèi)的壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。此外,還有個別人習(xí)慣于用榔頭等修車工具敲打輪胎,聽聲音來判斷壓力,這樣其實很難讓胎壓保持在正常的范圍里面。 輪胎氣壓太低,在行駛時會使輪胎兩邊大面積接地,長時間的大面積摩擦,造成胎內(nèi)溫度升高,氣體膨脹,同時也可能使得輪胎的某些部位過度磨損,兩者綜合作用,就容易使輪胎側(cè)壁彎曲折斷,進(jìn)而發(fā)生爆胎的事故。輪胎氣壓太高,在汽車行駛時輪胎頂部加速磨損,高速行駛尤其會造成溫度急劇升高,使氣體膨脹從而引發(fā)爆胎事故。 剎車調(diào)校也是引發(fā)爆胎的重要原因。如果剎車調(diào)得過緊,會使剎車片在車輛行駛中因摩擦發(fā)熱引起爆胎。而當(dāng)前輪胎的剎車調(diào)得過緊時,一旦前方出現(xiàn)緊急情況司機(jī)剎車時,巨大的慣性產(chǎn)生的沖力將集中在這個調(diào)得過緊的輪胎上,也很容易引起爆胎。另外,車兩側(cè)的輪胎剎車一邊緊一邊松,會出現(xiàn)半邊摩擦半邊不摩擦的情況,這樣也會產(chǎn)生高溫發(fā)熱引起爆胎。 突然遭遇,冷靜處理 行車途中如果突然遇到爆胎事故,應(yīng)該盡力先控制住汽車,然后減慢車速在路邊??扛鼡Q備胎或等候救助,或者慢行至汽車修理廠尋求幫助。 這里有一些細(xì)節(jié)方面的提醒:最重要的一點是不可以急剎車,而應(yīng)當(dāng)緩慢減速,讓車逐漸停下來。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側(cè)偏,急剎車會使這種側(cè)偏更加嚴(yán)重,方向失去控制,嚴(yán)重時將會出現(xiàn)車輛完全失控、甩尾、掉頭甚至翻車。緩慢減速的同時,要雙手緊握方向盤,向爆胎的反方向轉(zhuǎn),以保證車輛的直線行駛 根據(jù)一些過來者的感受,若是前輪爆胎車輛會立即跑偏或嚴(yán)重飄擺。這時應(yīng)該雙手用力控制方向,盡量保持原行軌跡,并放開油門,讓車減速行駛一小段,輕點剎車,試圖靠邊停車。若是后輪爆胎車輪會失去轉(zhuǎn)向力,車子會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的甩尾,嚴(yán)重時汽車會在彎中打轉(zhuǎn)。這時如果試圖反向打轉(zhuǎn)向盤來挽救轉(zhuǎn)向過度,很可能徒勞無功。因為爆胎后,輪胎已失去抓地力,汽車也已失去控制,反打轉(zhuǎn)向盤頂多是減緩汽車甩尾程度、增加平衡而已,應(yīng)該靠輕踩制動讓車停下。 主動預(yù)防,選擇輪胎 定期四輪換位能夠起到一定的預(yù)防作用。前輪因打方向盤的緣故,磨損速度比后輪快,為延長輪胎的使用壽命,定期進(jìn)行輪胎換位,以平衡前后輪的磨損狀況。一般采用對角線對調(diào)的辦法,使各輪胎磨損均勻。 此外,近年來普遍流行一種新技術(shù),稱為汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng),簡稱TPMS。其基本原理是:在輪胎的輪轂或氣嘴上安裝一個傳感器。傳感器將氣壓信號轉(zhuǎn)換為電信號,通過無線發(fā)射裝置將信號發(fā)射出來,駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚地知道每個輪胎的氣壓值以及溫度值。當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時,監(jiān)視器將自動報警,讓駕駛者立即采取措施,將事故消滅在萌芽狀態(tài),車主可以自行加裝。 第 6 頁 共 7 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束,感謝您的瀏覽! (資料僅供參考) 下載修改即可使用 第 7 頁 共 7 頁- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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