乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究

乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,乙醇,發(fā)動(dòng)機(jī),改進(jìn),改良,關(guān)鍵技術(shù),實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),研究,鉆研 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告 課程名稱(chēng)： 乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)能性對(duì)比試驗(yàn) 院系名稱(chēng)： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛B07-1 學(xué)生姓名： 崔洪健 學(xué) 號(hào)： 20070402 指導(dǎo)教師： 齊曉杰 黑龍江工程學(xué)院教務(wù)處制 實(shí)驗(yàn)?zāi)夸? 1.乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性對(duì)比實(shí)驗(yàn) 2.乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型對(duì)比試驗(yàn) 3.乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)排放性對(duì)比實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目 基于油門(mén)開(kāi)度的乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性對(duì)比試驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)日期 2011.05.15 指導(dǎo)教師 齊曉杰 同組人數(shù) 1 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn) 土木樓1樓盤(pán)測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)類(lèi)型 □驗(yàn)證性 ■綜合性 □設(shè)計(jì)性 □其他 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1．通過(guò)比較試驗(yàn)找出乙醇摻雜比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響規(guī)律； 2．通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行分析； 二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備 東安發(fā)動(dòng)機(jī) 湘儀電渦流測(cè)功機(jī) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng) 1.實(shí)驗(yàn)用汽油機(jī) 汽油機(jī)采用東安發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)如圖3.1，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的理想動(dòng)力裝置，適合為家用轎車(chē)和多功能車(chē)配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門(mén)多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿(mǎn)足我國(guó)新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3"和“歐洲4"排放標(biāo)準(zhǔn)。 圖1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī) 表1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)信息 2.FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計(jì)過(guò)程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。 圖2 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類(lèi)型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧?、溫度、壓力、流量等各種不同類(lèi)型的參數(shù)。 主要特點(diǎn)： （1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。 （2）具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線(xiàn)，可就近接在原有的模塊上非接觸，無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式。 （3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。 （4）各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換。 （5）多種控制特性可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。 （6）模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性。 （7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。 （8）越限三級(jí)報(bào)警（報(bào)警、保護(hù)、緊急停車(chē)）。 （9）功能齊全的軟件支持。 （10）各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。 （11）用戶(hù)可隨意編制線(xiàn)性化表格，以運(yùn)用各種非線(xiàn)性輸出的傳感器。 技術(shù)指標(biāo)： 1．轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：士lr/min 2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min 3.扭矩測(cè)量精度：士0.4％F. S 4.扭矩控制精度：士0．4％F. S 5.油耗測(cè)量精度：士0.2％F. S 6.變換工況過(guò)渡時(shí)間：不大于los 3.實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成框架簡(jiǎn)介 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架是由多種設(shè)備組成的其中主要包括儲(chǔ)油箱、油泵、排放儀、汽油機(jī)、油耗儀、PC機(jī)、溫度傳感器等，具體組成連接圖如圖3.5實(shí)驗(yàn)臺(tái)裝置示意圖。 排放儀 油泵 儲(chǔ)油箱 汽油機(jī) 鼓風(fēng)機(jī) 油耗儀 溫度傳感器 測(cè)功機(jī) 油門(mén)控制儀 測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái) PC機(jī) 圖3實(shí)驗(yàn)臺(tái)裝置示意圖 三.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 1.在油門(mén)開(kāi)度30%的情況下，從別測(cè)量1600r\min，1800 r\min,2000r\min, 2200r\min,2400r\min,2600r\min，2800r\min時(shí)的功率。 2.在油門(mén)開(kāi)度70%的情況下，從別測(cè)量1600r\min，1800 r\min,2000r\min, 2200r\min,2400r\min,2600r\min，2800r\min時(shí)的功率。 四.測(cè)試數(shù)據(jù) 30%油門(mén)開(kāi)度 功率(kw) 轉(zhuǎn)速 E0 E5 E10 E15 1600 30.4 28.3 28.4 26.4 1800 42.3 41.3 40.3 38.6 2000 49.5 45.9 44.9 42.9 2200 57.6 56.4 53.9 50.9 2400 69.5 67.3 65.4 61.5 2600 78.4 75.6 74.9 71.9 2800 90.2 89.4 85.6 84.7 70%油門(mén)開(kāi)度 功率(kw) 轉(zhuǎn)速 E0 E5 E10 E15 1600 31.8 27.3 28.6 27.1 1800 43.6 41.2 41.1 38.4 2000 51.2 44.3 44.9 43.1 2200 58.3 58.3 53.6 51.2 2400 66.4 66.3 65.3 61.9 2600 80.2 78.6 76.5 71.5 2800 91.1 89.4 85.9 84.9 五、實(shí)驗(yàn)分析 30%油門(mén)開(kāi)度 （a）30%油門(mén)開(kāi)度 70%油門(mén)開(kāi)度 （b）70%油門(mén)開(kāi)度 在油門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，汽油機(jī)燃用乙醇汽油和普通汽油動(dòng)力輸出相差就越多，這是由乙醇汽油的低熱值引起的。在部分油門(mén)開(kāi)度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率在整個(gè)速度范圍內(nèi)都有所下降，且隨著油門(mén)開(kāi)度的增加，下降幅度有所減少。 可能原因分析：由曲線(xiàn)趨勢(shì)可知，30%開(kāi)度運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用各種乙醇混合燃料后得到的功率曲線(xiàn)變化趨勢(shì)相同，燃用E0 E5 E10 E15的功率和扭矩相差不大。 發(fā)動(dòng)機(jī)在下運(yùn)行時(shí)，電噴汽油機(jī)的控制策略為開(kāi)環(huán)控制，乙醇混合燃料噴射持續(xù)時(shí)間與純汽油的相同，那么噴入的燃料體積與純汽油相同，由于乙醇混合燃料的熱值低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒同樣體積噴油量的乙醇汽油混合燃料后所釋放的總熱值有所降低，將會(huì)導(dǎo)致循環(huán)放熱量減少造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩有所下降。然而另一方面，乙醇的汽化潛熱值約是汽油的2．9倍，其產(chǎn)生的冷卻效應(yīng)可以有效降低壓縮負(fù)功。 混合燃料的蒸發(fā)汽化，可以使進(jìn)氣溫度得以降低，充氣效率得以提高，使得平均有效壓力p有所提高，一定程度上又可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不致降低。所以，在不改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乙醇汽油混合燃料時(shí)，動(dòng)力性能與純汽油基本相當(dāng)，只是略低于純汽油。 教師評(píng)語(yǔ) 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不完整□ 結(jié)論正確□ 結(jié)論基本正確□ 結(jié)論不正確□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)較認(rèn)真□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)認(rèn)真□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)一般□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)不認(rèn)真□ 成績(jī) 優(yōu)□ 良□ 中□ 及格□ 不及格□ 指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日 注：欄內(nèi)項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況增減、變動(dòng) 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目 乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油排放性對(duì)比試驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)日期 2011.05.15 指導(dǎo)教師 齊曉杰 同組人數(shù) 1 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn) 土木樓1樓盤(pán)測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)類(lèi)型 □驗(yàn)證性 ■綜合性 □設(shè)計(jì)性 □其他 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1．通過(guò)比較試驗(yàn)找出乙醇摻雜比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放性的影響規(guī)律； 2．通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行分析； 二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備 AVL AMA i60雙路直采排放分析系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng) 東安發(fā)動(dòng)機(jī) 1.實(shí)驗(yàn)用汽油機(jī) 汽油機(jī)采用東安發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的理想動(dòng)力裝置，適合為家用轎車(chē)和多功能車(chē)配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門(mén)多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿(mǎn)足我國(guó)新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3"和“歐洲4"排放標(biāo)準(zhǔn)。 圖1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī) 表1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)信息 2.FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計(jì)過(guò)程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。 圖2 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類(lèi)型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧俊囟?、壓力、流量等各種不同類(lèi)型的參數(shù)。 主要特點(diǎn)： （1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。 （2）具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線(xiàn)，可就近接在原有的模塊上非接觸，無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式。 （3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。 （4）各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換。 （5）多種控制特性可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。 （6）模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性。 （7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。 （8）越限三級(jí)報(bào)警（報(bào)警、保護(hù)、緊急停車(chē)）。 （9）功能齊全的軟件支持。 （10）各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。 （11）用戶(hù)可隨意編制線(xiàn)性化表格，以運(yùn)用各種非線(xiàn)性輸出的傳感器。 技術(shù)指標(biāo)： 1．轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：士lr/min 2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min 3.扭矩測(cè)量精度：士0.4％F. S 4.扭矩控制精度：士0．4％F. S 5.油耗測(cè)量精度：士0.2％F. S 6.變換工況過(guò)渡時(shí)間：不大于los 3. AVL i60智能排放儀 AVL 公司生產(chǎn)的AMA I60雙路直采氣體排放分析系統(tǒng)配置滿(mǎn)足歐Ⅲ，具有擴(kuò)展到歐洲Ⅳ號(hào)排放法規(guī)要求的排放濃度進(jìn)行精確測(cè)試要求的能力。其組成主要包括樣氣處理單元、采樣單元和分析單元，可用于測(cè)量各種濃度范圍的CO、NOX、THC、O2、CH4、CO2等氣體排放。 AMA I60具有催化器前及催化器后測(cè)量管路分析單元，可用于催化器轉(zhuǎn)化效率試驗(yàn)，其四條采樣管路，可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及整車(chē)臺(tái)架的共用需要。 AMA I60主要技術(shù)參數(shù) （1）根據(jù)標(biāo)定氣體的實(shí)際值，測(cè)量誤差必須不超過(guò)1% F.S； （2）濃度小于100ppm時(shí)，測(cè)量誤差必須不超過(guò)±1ppm； 三.實(shí)驗(yàn)方案 (1)怠速實(shí)驗(yàn) ①實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)不帶負(fù)荷下的排放特性。 ②實(shí)驗(yàn)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測(cè)量。實(shí)驗(yàn)中測(cè)量點(diǎn)的轉(zhuǎn)速分別選取為1 600r／min，2000r／min和2400r／min，2800r／min在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開(kāi)始測(cè)量。 ⑨測(cè)量項(xiàng)目 CO、HC、NOx的排放值。 （2）部分負(fù)荷工況實(shí)驗(yàn) ①實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下的排放特性。 ②實(shí)驗(yàn)方法 在適當(dāng)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷10N·m開(kāi)始，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，每次多加載10N·m直至80N·m。記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速分別固定在：l600r／min，2000r／min和2400r／min，2800r／min在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開(kāi)始測(cè)量。 ③測(cè)量項(xiàng)目 CO、HC、NOx的排放值。 四.測(cè)試數(shù)據(jù) 1.CO排放 CO 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 4553 6.087 6.511 2.844 20 4479 72.92 711.9 2063 30 2067 211.3 1217 1777 40 1081 327.7 822 443.1 50 313.7 458.5 776.3 512.1 60 453.7 417.7 818.4 570 70 604.9 835.7 665 1094 CO 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 79.71 82.14 78.12 81.3 20 199.33 201.6 195.6 198.5 30 255.9 288.2 248.63 267.5 40 556.12 597.3 512.69 557.13 50 933.2 1263 876.96 1102 60 1636 1965 1542 1799 70 1856 2018 1795 1963 CO 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 536.15 567.32 512.7 556.3 20 564.38 576.39 536.12 574.29 30 723.14 783.26 689.62 752.68 40 963 1216 892.36 1026 50 1256 1548 919.8 1324 60 1803 2511 2413 2036 70 2813 3561 2759 2993 80 3402 4790 3276 4367 CO 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 391.8 592 303.53 490.2 20 216.6 428.5 428.5 411.36 30 449.5 603.3 603.3 562.37 40 896.3 1237 1237 695.1 50 1263 1768 1282 1529 60 1635 1909 1379 1802 70 2121 2267 1895 2036 80 2748 3621 2912 2638 90 4381 6648 3459 5793 2.HC排放 HC 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 96.32 97.35 89.46 95.99 20 58.21 63.3 52.6 60.71 30 52.86 302.2 41.85 60.32 40 45.73 177.3 36.04 51.95 50 40.6 121.4 30.02 47.06 60 36.72 116.6 26.26 39.63 70 30.47 123.9 22.66 19.04 HC 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 80.22 89.63 61.96 81.26 20 61.54 75.76 55.07 61.89 30 52.84 59.93 47.3 52.44 40 42.58 51.29 39.8 46.13 50 40.34 39.08 34.7 39.58 60 36.64 35.26 28.23 33.5 70 29.86 27.91 24.47 30.54 HC 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 57.05 67.73 50.36 56.54 20 53.55 59.36 52.03 56.22 30 50.15 55.13 41.74 45.05 40 40.37 49.56 37.5 40.73 50 33.36 41.26 30.98 35.19 60 32.23 33.86 28.73 35.73 70 30.74 36.32 25.12 31.65 80 27.7 29.54 24.05 32.2 HC 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 42.8 55.26 41.36 48.26 20 45.07 51.9 42.06 48.38 30 44.07 42.48 38.74 46.7 40 38.35 37.39 34.13 39.27 50 30.15 34.9 30.19 33.65 60 27.26 30.41 26.33 29.8 70 25.43 28.22 24.69 28.69 80 29.77 29.3 25.29 28.51 90 30.97 32.61 38.77 38.09 3. NOx排放 NOX 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 478.3 478.2 774.7 456.5 20 865.2 635 1251 780.1 30 744 562.3 978.2 698.9 40 917 411.1 817 516.9 50 849.3 507.7 1078 633 60 1006 637.8 787.4 751.4 70 573.3 353.6 497.5 921 NOX 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 346.9 292.5 654.8 435.8 20 639.1 618.2 1018 670.4 30 743.9 271.2 950.7 539.5 40 430.3 238.8 1064 351.6 50 422.9 319.6 759.2 339.2 60 544.2 277.1 602.3 389.5 70 539.7 374.5 1016 545.7 NOX 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 136.7 75.11 249.6 87.35 20 698.36 369.4 835.4 458.39 30 365.2 203.9 487.7 325 40 460 396.32 597.1 343.56 50 536.67 323 678.5 396.86 60 671.8 509.1 693.2 527.8 70 696 549.3 700.4 569.36 80 634.7 597.8 716.1 603.2 NOX 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm） 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 181.5 162.2 280.7 246.4 20 648.4 451.1 740.9 570.1 30 791.3 461.1 813.26 560.5 40 840.3 514.5 952.1 809.4 50 746.7 563.49 996.34 526.4 60 676.7 834.3 1022 746.4 70 924.2 755.3 856 696.7 80 1013 995 725.8 789.9 90 898.2 1099 1242 971 五.實(shí)驗(yàn)分析 1.CO排放 1600r/min CO排放對(duì)比 2000r/min CO排放對(duì)比 2400r/min CO排放對(duì)比 2800r/min CO排放對(duì)比 在一定轉(zhuǎn)速下，隨著負(fù)荷的加大，五種燃料CO的排放曲線(xiàn)緩慢變化最后出現(xiàn)上升趨勢(shì)達(dá)到最大值。 這是由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況時(shí)是實(shí)行閉環(huán)控制的，根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的反饋信號(hào)控制過(guò)量空氣系數(shù)基本保持在1．0左右，此時(shí)汽油機(jī)用經(jīng)濟(jì)混合氣工作，基本上可以保證燃料充分燃燒；另一方面，隨著摻燒乙醇比例的增大，電控系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量自動(dòng)減小，以維持過(guò)量空氣系數(shù)保持在1．O左右。因此，在中小負(fù)荷工況，各種燃料的CO排放變化都不大，趨勢(shì)比較平穩(wěn)。而在大負(fù)荷時(shí)，電噴汽油機(jī)為了輸出較大的功率將會(huì)增加噴油量以形成濃混合氣，導(dǎo)致過(guò)量空氣系數(shù)小于1．O，這就使得CO的排放開(kāi)始上升。 三種乙醇混合燃料的排放效果均優(yōu)于純汽油時(shí)的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，CO排放有明顯改善。這是因?yàn)橐掖计腿剂献詳y氧要比空氣中的氧更有助于充分燃燒，或者說(shuō)原子氧要比分子氧更容易參加化學(xué)反應(yīng)，加之混合燃料中乙醇的C／H小于汽油，汽化潛熱大于汽油，有利于混合氣的充分燃燒。乙醇化學(xué)結(jié)構(gòu)中的羥基OH使其燃燒反應(yīng)特點(diǎn)與汽油中的各種烴類(lèi)的有所不同，其燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ニ俣雀哂谄?，這也是摻燒乙醇后CO排放得以改善的另一個(gè)原因 CO排放曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)都是開(kāi)始較為平穩(wěn)，后來(lái)上升很快；同時(shí)，隨著摻醇率的提高，CO的排放依次降低。這是由于電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制策略來(lái)決定的，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷時(shí)，就要增大噴油量，以形成功率混合氣，而高轉(zhuǎn)速段混合氣的形成時(shí)間較短。所以，在高轉(zhuǎn)速段CO的排放均有所上升。同樣也是由于乙醇汽油混合燃料富氧特性的作用，使得混合燃料的排放仍然低于純汽油。 2.HC排放 1600r/min HC排放對(duì)比 2000r/min HC排放對(duì)比 2400r/min HC排放對(duì)比 2800r/min HC排放對(duì)比 HC排放曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)相近，乙醇混合燃料E5 E10 E15 的排放效果均優(yōu)于燃用純汽油時(shí)的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，HC的排放依次降低。 這是因?yàn)樵陂]環(huán)控制區(qū)域內(nèi)，ECU的控制策略使過(guò)量空氣系數(shù)保持在1.0到1.05之間，五種燃料基本上都可以完全燃燒。然而由于乙醇的含氧量高，當(dāng)乙醇加入后，混合燃料的含氧量獲得提高，也使燃燒得以改善，燃料含氧降低了中小負(fù)荷工況下因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀引起的HC淬熄排放，也降低了高負(fù)荷工況下因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃導(dǎo)致的HC不完全燃燒排放從而降低了未燃HC的排放量。由此可知，即使在不缺氧的閉環(huán)區(qū)域，乙醇燃料的加入或者燃料含氧量的增加仍可改善燃燒。這也說(shuō)明燃料自攜氧對(duì)降低HC效果要優(yōu)于空氣中的氧氣。 3.NOx排放 1600r/min NOx排放對(duì)比 2000r/min NOx排放對(duì)比 2400r/min NOx排放對(duì)比 2800r/min NOx排放對(duì)比 E5、E10、E 15和的排放均高于燃用純汽油時(shí)的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，NOx的排放依次增加。 在部分負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，NOx的排放都是先增加再減少，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷時(shí)，缸內(nèi)溫度比較低，因而NOx排放較低；發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)，混合氣濃度變化不大，但是缸內(nèi)溫度上升了，所以排放有所增加。而發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)，供給較濃混合氣，氧不足，即使此時(shí)缸內(nèi)溫度較高，NOx的生成也被抑制了。 教師評(píng)語(yǔ) 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不完整□ 結(jié)論正確□ 結(jié)論基本正確□ 結(jié)論不正確□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)較認(rèn)真□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)認(rèn)真□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)一般□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)不認(rèn)真□ 成績(jī) 優(yōu)□ 良□ 中□ 及格□ 不及格□ 指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日 注：欄內(nèi)項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況增減、變動(dòng) 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目 基于轉(zhuǎn)速的乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型對(duì)比試驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)日期 2011.05.15 指導(dǎo)教師 齊曉杰 同組人數(shù) 1 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn) 土木樓1樓盤(pán)測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)類(lèi)型 □驗(yàn)證性 ■綜合性 □設(shè)計(jì)性 □其他 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1．通過(guò)比較試驗(yàn)找出乙醇摻雜比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律； 2．通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行分析； 二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng) FC2100智能油耗儀 東安發(fā)動(dòng)機(jī) 1.實(shí)驗(yàn)用汽油機(jī) 汽油機(jī)采用東安發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)如圖3.1，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的理想動(dòng)力裝置，適合為家用轎車(chē)和多功能車(chē)配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門(mén)多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿(mǎn)足我國(guó)新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3"和“歐洲4"排放標(biāo)準(zhǔn)。 圖1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī) 表1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)信息 2.FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計(jì)過(guò)程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。 圖2 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng) FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類(lèi)型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧?、溫度、壓力、流量等各種不同類(lèi)型的參數(shù)。 主要特點(diǎn)： （1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。 （2）具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線(xiàn)，可就近接在原有的模塊上非接觸，無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式。 （3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。 （4）各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換。 （5）多種控制特性可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。 （6）模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性。 （7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。 （8）越限三級(jí)報(bào)警（報(bào)警、保護(hù)、緊急停車(chē)）。 （9）功能齊全的軟件支持。 （10）各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。 （11）用戶(hù)可隨意編制線(xiàn)性化表格，以運(yùn)用各種非線(xiàn)性輸出的傳感器。 技術(shù)指標(biāo)： 1．轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：士lr/min 2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min 3.扭矩測(cè)量精度：士0.4％F. S 4.扭矩控制精度：士0．4％F. S 5.油耗測(cè)量精度：士0.2％F. S 6.變換工況過(guò)渡時(shí)間：不大于los 3. FC2100油耗儀 FC2100智能油耗儀是精心設(shè)計(jì)的FC2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。主要用于測(cè)量各種汽油機(jī)，柴油機(jī)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。FC2100智能油耗儀采用一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，油耗測(cè)量和顯示儀表集于一體，可以獨(dú)立的完成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的測(cè)量。FC2100智能油耗儀采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)，具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺(tái)測(cè)試儀器聯(lián)網(wǎng)成為可能。同時(shí)保留了標(biāo)準(zhǔn)的RS232C串行接口，可方便的與通用微型計(jì)算機(jī)或其它智能儀表組成更高級(jí)的測(cè)試系統(tǒng)，或?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制。FC2100智能油耗儀的稱(chēng)重部分采用全密封設(shè)計(jì)，能在環(huán)境較惡劣的現(xiàn)場(chǎng)正常工作，即使在電磁閥完全失靈的情況下，燃油也不會(huì)溢出，保證使用的安全，特別適用于大回油量的發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 FC2100智能油耗儀具有以下優(yōu)點(diǎn)： 采用一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，傳感器和二次儀表集于一體，是一個(gè)獨(dú)立而完整的油耗測(cè)量?jī)x器，并可根據(jù)用戶(hù)要求配置隔室控制儀表；采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)，具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺(tái)測(cè)試儀器聯(lián)網(wǎng)成為可能；保留了標(biāo)準(zhǔn)的RS232串行接口，可方便的與通用微型計(jì)算機(jī)或其他智能儀表組成更高級(jí)的測(cè)試系統(tǒng)，或?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制；兼有平均油耗和瞬時(shí)油耗測(cè)量的雙重功能；平均油耗時(shí)間可任意設(shè)置，并有掉電保護(hù)功能；可以超量程測(cè)量；任何油面都可進(jìn)入測(cè)量，而不必每次測(cè)量前先充油，減少了電磁閥動(dòng)作次數(shù)，從而延長(zhǎng)了電磁閥使用壽命；采用先進(jìn)的數(shù)字標(biāo)定技術(shù)，使儀器的標(biāo)定十分方便而簡(jiǎn)單；設(shè)有標(biāo)定密碼，在無(wú)授權(quán)的情況下不能任意修改，保證參數(shù)的準(zhǔn)確性；全密封設(shè)計(jì)，燃油不會(huì)溢出，保證使用的安全性。 三.實(shí)驗(yàn)方案 (1)怠速實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測(cè)量。實(shí)驗(yàn)中測(cè)量點(diǎn)的轉(zhuǎn)速分別選取為1 600r／min，2000r／min和2400r／min，2800r／min在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開(kāi)始測(cè)量。 ⑨測(cè)量項(xiàng)目 不同工況下的燃油消耗率 （2）部分負(fù)荷工況實(shí)驗(yàn) ①實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下的燃油經(jīng)濟(jì)性。 ②實(shí)驗(yàn)方法 在適當(dāng)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷10N·m開(kāi)始，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，每次多加載10N·m直至80N·m。記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速分別固定在：l600r／min，2000r／min和2400r／min，2800r／min在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開(kāi)始測(cè)量。 ③測(cè)量項(xiàng)目 燃油消耗率。 四.測(cè)試數(shù)據(jù) 1600恒轉(zhuǎn)速 1600轉(zhuǎn)速油耗率[g/KW·h] 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 661.5 617.1 671.6 643.2 20 458 411 476 432 30 365.9 326 374 346 40 342 317 351 339 50 311 293.5 325 301 60 271 253 286 261 70 254 231 266.3 244 2000恒轉(zhuǎn)速 2000轉(zhuǎn)速油耗率[g/KW·h] 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 647.3 609.5 676.3 629 20 456.5 407.5 474.5 423.5 30 361.3 319 379 341.3 40 329.9 301 349 314.4 50 301 279 311 290 60 287.2 260 290 271.9 70 272.4 261.5 272.4 260.7 2400恒轉(zhuǎn)速 2400轉(zhuǎn)速油耗率[g/KW·h] 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 684.5 641 706.9 662.3 20 456.4 421 473.5 434.9 30 369 332.5 386.5 351 40 349 304 364 320.4 50 326.5 286 340 304 60 292.6 260 312 274.1 70 279.9 253 295 262.3 80 264.1 256.3 270.6 255.5 2800恒轉(zhuǎn)速 2800轉(zhuǎn)速油耗率[g/KW·h] 轉(zhuǎn)矩 E10 E0 E15 E5 10 736.8 689.6 751 716 20 471 432.6 489.5 454.3 30 381.5 341.1 394 359.7 40 338.3 306.5 359 319.1 50 316 284.6 328 293.5 60 298.3 268.5 306.5 279.8 70 281.1 254.5 296.3 267.8 80 274.5 251 274.2 260.2 90 266.9 249 270.1 253.3 五.實(shí)驗(yàn)分析 1600恒轉(zhuǎn)速 （a）n=1600r/min 2000恒轉(zhuǎn)速 （b）n=2000r/min 2400恒轉(zhuǎn)速 （c）n=2400r/min 2800恒轉(zhuǎn)速 （d）n=2800r/min 伴隨著負(fù)荷的逐漸加大，燃油消耗率曲線(xiàn)呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)；同時(shí)，乙醇混合燃料的燃油消耗率基本上均高于純汽油，并且隨摻醇比例的增加而依次增加，這是因?yàn)橐掖计突旌先剂系馁|(zhì)量低熱值和理論混合氣熱值均低于純汽油，所以在同樣的運(yùn)行工況下，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相同的動(dòng)力，就需要燃燒更多的混合燃料，并不是燃燒熱效率的惡化所致。 圖是汽油機(jī)在1600r/min、2000r/min、2400r/min和2800r/min時(shí)燃用純汽油和三種乙醇汽油的負(fù)荷特性曲線(xiàn)圖。從圖中可以看出，汽油機(jī)燃用乙醇時(shí)其耗油率平均增加。說(shuō)因?yàn)橐掖计椭泻幸掖迹掖嫉臒嶂档陀诩兤停栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相等的情況下需要燃燒更多的燃料，并不是燃燒熱效率的惡化所致。從圖4.2中還可以看出，在大負(fù)荷情況下，乙醇汽油的燃油消耗率和純汽油很接近。這主要是因?yàn)樵诖筘?fù)荷時(shí)電控汽油機(jī)的空燃比是開(kāi)環(huán)控制，提供濃混合氣，改燃乙醇汽油后，乙醇的自含氧量會(huì)使乙醇汽油的燃燒比無(wú)鉛汽油更為充分，而在中小負(fù)荷條件下，其過(guò)量空氣系數(shù)總在1附近，使得自含氧的促進(jìn)燃燒作用不明顯。 教師評(píng)語(yǔ) 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本完整□ 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不完整□ 結(jié)論正確□ 結(jié)論基本正確□ 結(jié)論不正確□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)較認(rèn)真□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)認(rèn)真□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)一般□ 報(bào)告書(shū)寫(xiě)不認(rèn)真□ 成績(jī) 優(yōu)□ 良□ 中□ 及格□ 不及格□ 指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日 注：欄內(nèi)項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況增減、變動(dòng)