《橋涵工程》PPT課件.ppt

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1、 第5章 橋涵工程 5.1概述一、橋涵的組成橋涵主要由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物四大部分組成。判斷題：橋涵主要由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物四大部分組成。（）1上部構(gòu)造(即橋跨結(jié)構(gòu))它包括承重結(jié)構(gòu)、橋面鋪裝和人行道三大部分。由于橋梁有梁式、拱式等不同的基本結(jié)構(gòu)體系，故其承重結(jié)構(gòu)的組成各不相同。例題（選擇題）：上部構(gòu)造(即橋跨結(jié)構(gòu))主要包括（） A承重結(jié)構(gòu) B橋面鋪裝 C人行道 D墩臺 答案：ABC承重結(jié)構(gòu)主要指梁和拱圈及其組合體系部分。它是在路線中斷時(shí)跨越 障礙的承載結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要跨越的幅度較大，并且除恒載外要求安全地承受車輛荷載的情況下，承重結(jié)構(gòu)的構(gòu)造就比較復(fù)雜，施工也相當(dāng)困

2、難。 承重結(jié)構(gòu)與墩、臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置，稱為支座。梁式橋的支座，它不僅要傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，而且要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常營運(yùn)。常用的支座形式，有切線式(又稱為弧形)和輥軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。例題（選擇題）：梁式橋的支座主要有（）。 A傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力 B保證結(jié)構(gòu)自由變形 C支撐上部結(jié)構(gòu) D保證橋梁的正常營運(yùn) 答案：ABD梁式橋的支座一般分為固定式和活動式兩種。切線式鋼支座，是由兩塊厚約4050mm的鑄鋼制成的，適用于跨徑不大于20m和支承反力不超過600kN的梁橋。輥軸鋼支座適用于較大跨徑

3、的梁橋，支座的墊板可采用鑄鋼，鉸軸和滾軸可采用鍛鋼，滾軸的直徑一般在75mm以上。橡膠支座對于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性。公路橋梁建設(shè) 中，尤其是高等級公路建設(shè)中，橡膠支座得到了廣泛的應(yīng)用。板式橡膠支座一般適用于中小跨徑的橋梁，鋼盆式橡膠支座適用于大跨徑的橋梁。 橋面鋪裝包括混凝土三角墊層，防水混凝土或?yàn)r青混凝土面層，泄水管和伸縮縫等。當(dāng)拱橋且拱上又有土石填料時(shí)，還應(yīng)包括與路線同樣的路面結(jié)構(gòu)的墊層和基層。在實(shí)際工作中，通常實(shí)腹式拱橋上的橋面鋪裝不計(jì)入橋內(nèi)而歸在路面工程中計(jì)算。判斷題：在實(shí)際工作中，通常實(shí)腹式拱橋上的橋面鋪裝計(jì)入橋內(nèi)計(jì)算。（）行道系包括人行道板和緣石或安全帶，以及欄桿、扶

4、手等。高等級公路上的橋梁，如設(shè)有防撞護(hù)欄，也屬上部構(gòu)造范圍。2下部構(gòu)造橋梁的下部工程包括橋臺和橋墩或索塔，它是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的結(jié)構(gòu)物。例題（選擇題）：橋梁的下部工程包括（）。 A橋臺 B橋墩 C基礎(chǔ) D索塔 答案：ABD 3基礎(chǔ)基礎(chǔ)是將橋梁墩、臺所承受的各種荷載傳遞到地基上的結(jié)構(gòu)物，是確保橋梁安全使用的關(guān)鍵部位。有擴(kuò)大基礎(chǔ)(明挖淺基礎(chǔ))、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等不同的結(jié)構(gòu)形式。隨著橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，一些新的基礎(chǔ)形式(如地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)等)也逐漸在橋梁工程中得到應(yīng)用4調(diào)治構(gòu)造物指為引導(dǎo)和改變水流方向，使水流平順通過橋孔并減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水

5、工構(gòu)造物。如橋臺的錐形護(hù)坡、臺前護(hù)坡、導(dǎo)流堤、護(hù)岸墻、丁壩、順壩等，對保證河道流水順暢和防止破壞生態(tài)環(huán)境有著極其重要的作用。 二、橋涵的分類橋涵分類的方法很多，主要按建設(shè)規(guī)模大小、橋梁結(jié)構(gòu)類型、用途、主要承重結(jié)構(gòu)所用的建筑材料、跨越障礙物的性質(zhì)、上部結(jié)構(gòu)中行車道所處的位置等進(jìn)行分類。1按建設(shè)規(guī)模大小分類主要是以橋涵的長度和跨徑的大小作為劃分依據(jù)，分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞五類。交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的劃分標(biāo)準(zhǔn)，（見教材162頁表）例題（選擇題）：橋梁的中橋指的是（ ）。 A 100L1000，20Lk40 B 30L100，20Lk40 C 30L100，20Lk40 D 3

6、0L100，20Lk40 答案：B孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑而言。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵，當(dāng)跨徑在50m以下時(shí)，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，并規(guī)定了從0.75m到50m的各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑共21種。對 于圓管涵和箱涵，不論其管徑或跨徑的大小、孔數(shù)的多少，均稱為涵洞。判斷題：對于圓管涵和箱涵，不論其管徑或跨徑的大小、孔數(shù)的多少，均稱為涵洞。（）判斷題：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵，當(dāng)跨徑在60m以下時(shí)，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。（） 2按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類橋梁上部構(gòu)造形式，雖多種多樣，但按其受力構(gòu)件，總離不開彎、壓和拉三種基本受力方式。由基本構(gòu)件所組成的各種結(jié)構(gòu)物，在力學(xué)上可歸納為梁式、拱式、懸

7、吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 (1)梁式橋。它的主要承重構(gòu)件是梁，屬于受彎構(gòu)件。一般需要用抗彎能力較強(qiáng)的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土等材料來修建。梁式橋按其受力特點(diǎn)，可分為簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁。若就其構(gòu)造形式而言，則有矩形板、空心板、T形梁、工形梁、箱形梁、桁架梁等不同構(gòu)造形成。其中T形梁和工形梁又稱為肋形梁。目前在公路建設(shè)中應(yīng)用較廣的是鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁和連續(xù)梁。例題（選擇題）：梁式橋按其受力特點(diǎn)，可分為（）。 A簡支梁 B懸臂梁 C箱形梁 D連續(xù)梁 答案：ABD (2)拱式橋。其主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，拱的支承處會產(chǎn)生水平推力(橋墩或橋臺將承受這種

8、推力)。屬于受壓構(gòu)件，通常利用抗壓性能較好的圬工(磚、石、混凝土)和鋼筋混凝土等建筑材料來修建。判斷題：拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。（） (3)剛架橋。其主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具右很大的剛性。剛架橋的缺點(diǎn)是施工比較困難，且梁柱剛結(jié)處容易開裂。目前，在公路橋梁中屬于剛架結(jié)構(gòu)體系采用較多的橋型有T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋等。(4)懸索橋。又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨定結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，其結(jié)構(gòu)自重較輕，

9、能以較小的建筑高度跨越特大跨度，是其他任何橋型無法比擬的、目前單跨超過千米的唯一橋型。 (5)組合體系橋。根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋。其實(shí)質(zhì)不外乎利用梁、拱、吊三者的不同組合，上吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。組合體系橋一般均可采用鋼筋混凝土來建造。對于大跨徑橋梁以采用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼結(jié)構(gòu)修建為宜。一般來講，這種橋梁的施工工藝比較復(fù)雜。斜拉橋就是一種有代表性而又廣泛應(yīng)用的組合體系橋。3.按用途分類有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、城市橋、渡水橋(渡槽)、人行天橋和馬橋，以及其他專用橋梁(如通過管道、電纜)等。4按承重結(jié)構(gòu)所用建筑材料分類有圬工橋(包括磚、石、混凝土

10、橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。5按跨越障礙物的性質(zhì)分類有跨河橋、跨線橋(立體交叉)和高架橋等。高架橋一般是指跨越深溝峽谷以代替高填路堤的橋梁或在大城市中的原有道路之上另行修建快速車行道的橋梁，以解決交通擁擠 的矛盾。 6按上部結(jié)構(gòu)行車道的位置分類有上承式、下承式和中承式三種。橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上者，稱為上承式橋；橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下的為下承式橋；橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的稱為中承式橋。以上固定式橋梁外，有時(shí)根據(jù)建設(shè)環(huán)境和使用要求，還有開合橋、浮橋和漫水橋等形式的橋梁。判斷題：按上部結(jié)構(gòu)行車道的位置，橋梁分為上承式、下承式和中承式三種。（）三、橋梁工程中常用的技術(shù)名

11、詞1設(shè)計(jì)洪水位在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，按照一定設(shè)計(jì)洪水頻率所計(jì)算得的水位，稱為設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)交通部頒布的公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范的規(guī)定，一般按橋涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級的具體情況，常用25年、50年和100年，高速公路和一級公路中的特大橋則以300年內(nèi)一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。例題（選擇題）：高速公路和一級公路中的特大橋則以（）年內(nèi)一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。 A300 B100 C200 D50 答案：A 2計(jì)算跨徑(l)設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。3凈跨徑(l0)設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身

12、頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。判斷題：計(jì)算跨徑為設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。（）4總跨徑即凈跨徑之和。5標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁式橋、板式橋涵以兩個(gè)橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準(zhǔn)；拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準(zhǔn)。6橋梁全長(總長度)有橋臺的橋梁為兩岸橋臺的側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離；無橋臺的橋梁則為橋面系行車道的長度。涵洞的長度是以其洞身兩端洞口之間 的水平距離為準(zhǔn)，即路基橫方向的長度。7橋梁多孔跨徑總長梁式、板式橋涵為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑之和；拱式橋法以兩岸橋臺內(nèi)

13、起拱線之間的水平距離為準(zhǔn)，其他形式的橋梁為橋面系的行車道長度。 8橋梁凈空它包含有兩個(gè)方面的內(nèi)容，一方面指橋面凈空，即橋面的寬度和橋上的凈空高度，我國公路橋面行車道凈寬為車道數(shù)乘以車道寬度，并計(jì)入所設(shè)置的加(減)速車道，緊急停車道、爬車道、慢車道或錯(cuò)車道的寬度；橋上的凈空高度，對于高速公路、一級公路和二級公路應(yīng)為5.0m，三、四級公路應(yīng)為4.5m。另一方面指橋下凈空，即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的凈空高度。判斷題：我國公路橋面行車道凈寬為車道數(shù)乘以車道寬度，并計(jì)入所設(shè)置的加(減)速車道，緊急停車道、爬車道、慢車道或錯(cuò)車道的寬度。（）判斷題：橋上的凈空高度，對于高速公路、一級公路和二級公路應(yīng)

14、為5.0m，三、四級公路應(yīng)為4.5m。另一方面指橋下凈空，即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)頂部之間的凈空高度。（）9建筑高度是指橋梁的結(jié)構(gòu)高度，即行車道路面的高程至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它對降低路基平均填土高度有極其重要的影響。10矢跨比是指拱頂下緣至起拱線之間的垂直距離與標(biāo)準(zhǔn)跨徑之比，它是反映拱 橋特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 11設(shè)計(jì)荷載是指橋涵除了承受本身自重和各種附加恒載外，主要還要承受各種交通荷載。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范將其歸納成三類，永久荷載，如結(jié)構(gòu)自重、預(yù)加應(yīng)力、土的自重和側(cè)壓力等；可變荷載，分基本可變荷載(活載)，即汽車、人群等；其他可變荷載，即風(fēng)力和溫度影響力等；偶然荷載，如地震力等。例題（

15、選擇題）：下列屬于基本可變荷載的有（）。 A汽車B風(fēng)力 C人群 D溫度影響力 答案：AC 5.2 橋涵工程涵洞是公路路基通過洼地或跨越水溝(渠)時(shí)設(shè)置的，或?yàn)榘褏R集在路基上方的水流宣泄到下方而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。公路建設(shè)中修建涵洞的目的，一是專為排泄小溪流水和天然雨水，以保護(hù)路基的穩(wěn)固，避免雨水的毀壞；二是專為灌溉農(nóng)田之用，不致因修建公路而影響發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水。一、涵洞的構(gòu)成與分類1構(gòu)成涵洞由洞身、洞口建筑、基礎(chǔ)和附屬工程組成。洞身是涵洞的主要部分，其截面形式有圓形、拱形、箱形等。洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的

16、附屬工程包括：錐形護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。例題（選擇題）：涵洞的附屬工程包括（）等。A 錐形護(hù)坡B 河床鋪砌C 路基邊坡鋪砌 D 人工水道答案：ABCD 2涵洞的分類 (1)根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直，斜交涵洞中線與路線中線有一定交角。 (2)根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等。 (3)根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。 (4)按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵和

17、其他材料涵等。 (5)按涵洞水利特性的不同，可分為無壓力式、半壓力式、壓力式涵等。 二、涵洞設(shè)計(jì)的有關(guān)問題涵洞整體式基礎(chǔ)一般為矩形基礎(chǔ)，其尺寸通常是由上部構(gòu)造的大小而定，而不受地基承載力的控制，分離式基礎(chǔ)是單獨(dú)修建在各涵臺下相互獨(dú)立的基礎(chǔ)，在跨徑較大及地基強(qiáng)度較高時(shí)采用。涵洞完成后，應(yīng)在涵洞砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的70%時(shí)，方可回填土，同時(shí)應(yīng)從涵洞兩側(cè)不小于2倍孔徑范圍內(nèi)，按水平分層、對稱地填筑壓實(shí)，但進(jìn)行公路路基設(shè)汁和計(jì)算土石方數(shù)量時(shí)，通常是不扣減涵洞體積所占的土石方數(shù)量，所以，編制涵洞工程的造價(jià)時(shí)，不得將涵背回填土石方數(shù)量作為計(jì)算造價(jià)的依據(jù)。 三、不同結(jié)構(gòu)類型涵洞的特點(diǎn)1圓管

18、涵圓管涵，一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。常用的管徑有0.75m、1.00m、1.25m、1.50m、2.00m五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)?shù)鼗休d力符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，管身可直接擱置在天然地基上，但應(yīng)作成與管身弧度密貼的弧形基座。若管底土層承載力不夠時(shí)，則可采用砂礫(砂)或碎石等材料鋪設(shè)涵管基礎(chǔ)墊層進(jìn)行加固，當(dāng)設(shè)有石砌或混凝土基礎(chǔ)時(shí)，則應(yīng)鋪設(shè)混凝土墊層。2蓋板涵蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前采用的石蓋板涵已不太多。廣泛采用鋼筋混凝上蓋板涵。鋼筋混凝土蓋板涵洞身和基礎(chǔ)，大都是采用石砌圬工。蓋板涵的安裝工作，由于構(gòu)件重量輕，一般都是采用扒桿或汽車式起重機(jī)械等來進(jìn)行。

19、 3拱涵拱式涵洞多為石拱涵。且一般都是采用半圓拱結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的組成、施工工藝要求與石拱橋基本上是一致的，對地基的承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的沉降，以免造成拱圈開裂。拱涵所需的拱涵支架，是以涵洞的長度乘凈跨徑的水平投影面積作為定額計(jì)算單位的，這是與石拱橋的拱盔、支架的計(jì)算方法不同之處。在條件許可的情況下，也可以采用土胎(常稱為土牛拱)來建造拱圈。拱涵的拱圈按無鉸拱計(jì)算，其各部分的圬工砌體，通常分別采用如下不同規(guī)格的石料、砂漿砌筑，并以它作為編制施工圖預(yù)算的依據(jù)。(1)拱圈，采用M7.5砂漿砌片石或片塊石混合砌體，并用M10砂漿勾縫。(2)墩、臺、側(cè)墻等采用M5.0砂漿砌片塊石，其中片石約為三分

20、之二、塊石三分之一，并用M7.5砂漿勾縫。(3)基礎(chǔ)，一般采用M5.0砂漿砌片石，溝床應(yīng)進(jìn)行鋪砌。(4)護(hù)拱，采用M5.0砂漿砌片石。(5)防水層，拱圈上要鋪設(shè)防水層，一般采用膠泥、石灰土或石灰三合土。4箱涵箱涵，是一種剛架結(jié)構(gòu)，系用鋼筋混凝土建筑材料作成的，有現(xiàn)澆和 預(yù)制兩種。 5.3 橋涵結(jié)構(gòu)形式及施工方法的選擇一、橋涵結(jié)構(gòu)形式的選擇 1影響橋涵形式選擇的因素橋涵是一個(gè)整體的空間構(gòu)筑物，其結(jié)構(gòu)形式的選擇，一般是指上部結(jié)構(gòu)、墩臺和基礎(chǔ)的造型，影響橋涵結(jié)構(gòu)形式選擇的因素很多，可以將這些因素分為獨(dú)立因素、主要因素和限制因素等類別。橋梁的長度、寬度和通航孔大小等都是橋型選擇的獨(dú)立因素，它們是隨設(shè)計(jì)

21、任務(wù)同時(shí)提出的，這些因素不是設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)能隨意更改的。經(jīng)濟(jì)是橋型選擇時(shí)考慮的主要因素，一切設(shè)計(jì)必須經(jīng)過詳細(xì)而周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。一般而言，造價(jià)低、材料省、勞動力消耗少的應(yīng)該是優(yōu)秀方案，但有時(shí)當(dāng)其他技術(shù)因素或使用要求上升為設(shè)計(jì)的主要矛盾時(shí)，也不得不放棄較為經(jīng)濟(jì)的方案。地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地質(zhì)條件在很大程度上影響到橋位、橋型(包括基礎(chǔ)類型)和 工程投資。地形條件及水文條件將影響到橋型、基礎(chǔ)的深度、水中橋墩的數(shù)量等。 2上部結(jié)構(gòu)的選型我國公路橋梁建設(shè)常用的橋跨結(jié)構(gòu)體系，有鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支和連續(xù)板、鋼筋混凝土箱形拱、桁架拱、剛架拱等；橋梁橫斷面形式有

22、：T形梁、工形梁、預(yù)應(yīng)力混凝工組合箱梁、箱梁、桁架梁；涵洞工程則有圓管涵、蓋板涵、箱涵和拱涵等，一般采用鋼筋混凝土蓋板涵，它便于組織施工和加快施工進(jìn)度。1)梁式橋(1)板橋。其截面結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容易適應(yīng)各種線形要求，便于利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。最常用的有矩形板、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。尤其是跨線橋、軟土地基上的橋梁，常常是首先考慮的橋型，它能有效地降低路基的平均高度，板式橋的主要缺點(diǎn)是自重大，當(dāng)跨徑超過一定限度時(shí)，截面便要顯著加高，從而導(dǎo)致自重也大。它的經(jīng)濟(jì)合理跨徑一般限制在1315m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋也不宜超過35m。 (2)T形梁和工形組合梁，又稱為肋形梁。板

23、的抗剪能力要比其抗彎能力大得多，但當(dāng)其跨徑增大時(shí)，則彎矩增加的速度要比剪力快得多，這就要求增加板厚，為了節(jié)省材料，將其腹部挖空，形成T形和工形截面形式的梁，主梁之間則借助橫隔板使之連接成整體。若橋梁的建筑高度不受限制，其跨徑在2050m之間。 (3)箱梁。有單箱、多箱，以及組合箱梁等多種截面形式，它具有截面挖空率高，材料用量少，結(jié)構(gòu)自重輕，跨越能力大等特點(diǎn)。故大跨徑的梁橋中，以及彎橋、斜橋等多采用這種截面形式。尤其是大懸臂斜腹板單箱室結(jié)構(gòu)，箱底寬度比較窄，與之配合的橋墩工程量也相應(yīng)減少，對降低工程造價(jià)、節(jié)約投資都是有利的。2)拱式橋 (1)石拱橋由于石料規(guī)格要求高，加之木材和勞動力耗用都比較多

24、，建設(shè)工期又比較長，故目前采用的比較少。 (2)桁架拱和剛架拱。在修建雙曲拱橋經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的桁架拱和剛架拱，具有結(jié)構(gòu)受力合理，構(gòu)件少，自重輕，整體性好，造型美，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，是一種有水平推力的輕型鋼筋混凝土拱式結(jié)構(gòu)，目前多用于中等跨徑的橋梁(2050m)，它也是在軟土地基上修建 拱橋的實(shí)踐中發(fā)展起來的一種新橋型。 (3)大跨徑拱式橋梁的鋼筋混凝土箱形截面主拱圈，采用無支架吊裝施工方法修建，其跨徑已達(dá)150m。采用鋼拱架就地澆筑的，其跨徑已達(dá)170m。而采用鋼管混凝土勁性骨架的箱型拱橋徑已達(dá)420m。這種箱形截面的挖空率可達(dá)全斷面的5070，故可大量地減少圬工數(shù)量和自重，其不

25、足是需要設(shè)置耗費(fèi)較大的纜索吊裝設(shè)備。3墩臺的選型公路橋梁中的墩臺形式，分為重力式和輕型兩大類輕型墩臺有柱式墩臺、輕型墩臺(實(shí)體式)、空心墩、Y形和薄壁墩、框架式和肋形埋置式橋臺等。選用時(shí)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文，以及建設(shè)條件，就地取材，施工方便，安全耐久等因素綜合考慮確定。目前我國在中等跨徑的公路橋梁建設(shè)中，應(yīng)用最多的是重力式的U形橋臺和柱式橋墩。U形橋臺具有結(jié)構(gòu)簡單，便于施工和就地取材等優(yōu)點(diǎn)。柱式橋墩有獨(dú)柱、雙柱和三柱等結(jié)構(gòu)形式，獨(dú)柱墩在彎梁中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其有利于立交橋的墩位布置，占地范圍小，橋下空間視野開闊；雙柱式和三柱式適用于板式、肋式和箱梁的橋墩。高等級公路橋梁建設(shè)中的橋墩多采用

26、雙柱式，斜橋因橋面較寬， 則采用三柱式，在經(jīng)濟(jì)上是比較合理的。 4基礎(chǔ)的選型基礎(chǔ)形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況，上部及墩臺結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土圬工。當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載力能夠承受由樁傳來的上部荷載時(shí)，則選用摩擦樁，當(dāng)上部荷載特別大，而地基承載力又不足，覆蓋層雖不太深，但明挖基坑工作困難，一般采用沉井基礎(chǔ)。獨(dú)立公路大橋的勘察設(shè)計(jì)工作，一般都采用上述兩個(gè)階段設(shè)計(jì)程序。至于路線中的橋涵設(shè)計(jì)工作，則隨路線的設(shè)計(jì)階段而定。二、橋涵施工方法的選擇橋梁的施工方法雖然很多，但都有其一定的適用范圍

27、和條件，下表是各種橋型常用的各類橋型可選擇的主要施工方法例題（選擇題）：簡支梁橋的施工方法有（） A現(xiàn)澆施工B預(yù)制安裝 C橫移施工 D轉(zhuǎn)體施工 答案：ABC橋涵設(shè)計(jì)確定其施工方法時(shí)，除需要充分考慮橋位的地形、水文、地 質(zhì)情況，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠外，施工技術(shù)水平，施工機(jī)具設(shè)備條件，社會環(huán)境，也是必須考慮的重要因素，以便合理地確定設(shè)計(jì)方案。 5.4 橋梁上部構(gòu)造公路橋梁上部構(gòu)造常用的有梁板式和拱式兩種結(jié)構(gòu)形式。梁板式橋上部構(gòu)造由主梁(稱為承重結(jié)構(gòu))、橋面鋪裝(包括泄水管、伸縮縫)、人行道或安全帶、欄桿扶手或防撞護(hù)欄，以及支座等所組成。拱式橋上部構(gòu)造則有實(shí)腹式和空腹式之分，實(shí)腹式由主拱圈、護(hù)拱、側(cè)墻

28、、拱上填料等所組成；空腹式則包括主拱圈或拱肋和拱波、腹拱、橫墻或立柱、側(cè)墻及拱上填料等工程內(nèi)容。拱式橋也包括人行道或安全帶，欄桿扶手或防撞護(hù)欄，但均不包括橋上的路面鋪筑，在編制工程造價(jià)時(shí)，應(yīng)并入路面工程內(nèi)計(jì)算。梁板式橋的截面形式有矩形板、空心板、肋形梁(包括T形梁、I形梁)、箱形梁、組合箱梁和桁架梁等。拱式橋的截面形式有板拱、薄殼拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架橋和剛架拱等。例題（判斷題）：公路橋梁上部構(gòu)造常用的有梁板式和拱式兩種結(jié)構(gòu)形式。()例題（選擇題）：實(shí)腹式橋上部構(gòu)造包括( )等部分。A 主拱圈 B 護(hù)拱C 側(cè)墻及拱上填料D 橫墻或立柱答案：ABC 一、板式橋上部構(gòu)造1矩形板上部構(gòu)造矩形

29、板有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，只適用于跨徑小于8m的橋梁。前者就地澆筑而成，整體性能好，橫向剛度較大，但模板和支架消耗量較多，施工工期較長，所以較少采用，廣泛采用裝配式結(jié)構(gòu)。板的橫截面一般都設(shè)計(jì)成等厚的矩形截面。裝配式矩形板，是用C20混凝土制作。預(yù)制矩形板，一般采用起重機(jī)安裝，若采用扒桿安裝，編制施工圖預(yù)算時(shí)，每座橋應(yīng)列入兩個(gè)扒桿費(fèi)用。懸臂板橋一般作為雙懸掛式結(jié)構(gòu)，中間跨徑為8l0m，懸掛端可以直接伸到路堤上，不用設(shè)置橋臺。連續(xù)板橋較簡支板橋而言，具有伸縮縫少、車輛行駛平穩(wěn)等特點(diǎn)。連續(xù)板橋也可以有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)。例題（判斷題）：裝配式矩形板，是用C25混凝土制作。() 2空心板上部構(gòu)造

30、空心板是將板的橫截面中間部分挖成空洞，以達(dá)到減輕自重，節(jié)約材料的目的。裝配式空心板的標(biāo)準(zhǔn)寬度一般為1m，通常用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土作成。鋼筋混凝土空心板的跨徑為10 13m，其板厚為4080cm，一般采用C25混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑范圍在1020m之間，厚度為50l00cm，一般采用C40混凝土。對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力有先張法和后張法兩種不同的方法?？招陌孱A(yù)制時(shí)，跨徑在16m以下的，一般采用先張法施工，20m跨的則采用后張法施工。例題（判斷題）：空心板預(yù)制時(shí)，跨徑在16m以下的，一般采用先張法施工，20m跨的則采用后張法施工。()先張法預(yù)制空心板時(shí)，在編制施工圖預(yù)算中，一般應(yīng)計(jì)列張拉臺

31、座的費(fèi)用，其鋼絞線等預(yù)應(yīng)力筋的張拉工作長度，一般可按板的設(shè)計(jì)長度另加1.5m計(jì)算確定預(yù)應(yīng)力筋的消耗數(shù)量。后張法的預(yù)應(yīng)力空心板需要設(shè)置錨具張拉鋼絞線和錨固，封頭混凝土的強(qiáng)度等級不宜低于構(gòu)件本身強(qiáng)度等級的80，亦不宜低于C30。 裝配式空心板，一般采用扒桿或起重機(jī)安裝，20m的預(yù)應(yīng)力空心板亦可采用單導(dǎo)梁等施工方法安裝。 二、梁式橋上部構(gòu)造1T形梁和工形梁上部構(gòu)造 T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，是一種多梁式的主梁構(gòu)件。主梁由梁肋、橫隔梁(橫隔板)、行車道板(翼緣板或微彎板)組成。1)T形梁跨徑在20m及以下的T梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2550m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。T梁橋多采用裝配施工。當(dāng)

32、鋼筋混凝土簡支T形梁的跨徑大于20m時(shí)，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁。例題（選擇題）：T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，是一種多梁式的主梁構(gòu)件，主梁由( )等部分組成。A 梁肋B 護(hù)拱C 橫隔梁D 行車道板答案：ACD2)工形梁 工形梁，它適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的簡支梁橋。其技術(shù)要求和施工方法基本上與T形梁相似，只是梁間的橫隔梁要現(xiàn)澆連接。 3)T形梁和工形梁施工圖預(yù)算要求編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí)，除應(yīng)列入修建預(yù)制場地外，還要列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面底座，其數(shù)量應(yīng)以預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算確定。要求盡可能多次周轉(zhuǎn)使用，以節(jié)約工程費(fèi)用。同時(shí)，預(yù)制場內(nèi)還應(yīng)

33、計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出坑和運(yùn)輸工作。4)T形梁和工形梁架設(shè)方法簡支T形梁和工形梁安裝方法較多，一般常用的是采用導(dǎo)梁或跨墩門架進(jìn)行安裝。導(dǎo)梁分為單導(dǎo)梁和雙導(dǎo)梁兩種，跨徑25m以上的則采用雙導(dǎo)梁安裝。在陸地上對于橋不太高，沿橋墩兩側(cè)鋪設(shè)軌道不困難的情況下，適宜采用跨墩門架安裝方法。小跨徑的亦可采用扒桿或起重機(jī)作為安裝工具。梁橋的墩、臺帽上都要設(shè)置支座，每根梁肋設(shè)置2個(gè)，一般是根據(jù)跨徑的大小，分別采用板式或盆式橡膠支座、切線式或輥軸鋼支座等。例題（選擇題）：簡支T形梁，一般常用( )進(jìn)行安裝。A 導(dǎo)梁B 纜索吊裝C 懸臂法 D 跨墩門架答案：AD 2箱梁上部構(gòu)造箱梁由底板、腹板(

34、梁肋)和頂板(橋面板)組成，適用于較大跨徑的懸臂梁橋(T形剛構(gòu))和連續(xù)梁橋，斜拉橋、懸索橋也常采用的這種截面。箱梁有單箱、多箱和組合箱梁等多種形式。一般設(shè)計(jì)為等截面的C40鋼筋混凝工和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。高等級公路的跨線橋梁常用單室結(jié)構(gòu)。裝配式的雙箱截面箱梁，一般是分開預(yù)制的，兩箱間應(yīng)留有30cm寬的濕澆縱接縫，待安裝完畢后，現(xiàn)澆與梁體結(jié)構(gòu)同強(qiáng)度等級的混凝土，使橋面橫向連成整體。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工方法與前述的T形梁等施工方法相同。在編制簡支箱梁的施工圖預(yù)算時(shí)，也要列入修建預(yù)制場地和大型預(yù)制構(gòu)件底座，以及預(yù)制場內(nèi)的運(yùn)輸軌道和起重的龍門架等輔助工程設(shè)施。至于主梁的安裝一般采用跨墩門架或?qū)Я旱陌惭b

35、方法進(jìn)行。簡支箱梁的墩、臺帽上，一般設(shè)置盆式橡膠支座，除單箱獨(dú)柱墩帽上設(shè)置一個(gè)支座外，其他情況亦只能設(shè)置2個(gè)支 座。 3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁上部構(gòu)造在較寬闊的河谷上修建連續(xù)梁時(shí)，通常采用25孔一聯(lián)的多聯(lián)結(jié)構(gòu)形式，在其聯(lián)孔的橋墩上只設(shè)置沿橋墩中心的支座，一般是根據(jù)跨徑的大小采用不同等級反力的盆式橡膠支座。聯(lián)與聯(lián)之間的連接處，需設(shè)置兩個(gè)支座支承在同一橋墩上。因此橋面接縫少，行車較舒適，也減少了養(yǎng)護(hù)維修工作。因連續(xù)梁過長會增大溫度變化的附加影響，故一般一聯(lián)很少超過五孔。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以作成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推

36、法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面，因?yàn)樗軡M足頂推法和懸臂法施工工藝的要求，又便于設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋。連續(xù)梁橋一般采用(C40)預(yù)應(yīng)力混凝土，很少用鋼筋混凝土。由于支點(diǎn)處負(fù)彎矩的存在，致使處在負(fù)彎矩區(qū)的橋面板(梁的翼緣板)容易出現(xiàn)裂縫，而預(yù)應(yīng)力混凝土就能有效地避免這種情況，這是目前連續(xù)梁很少使用鋼筋混凝上的一個(gè)重要原因。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，以及剛構(gòu)橋和斜拉橋，都是采用后張法施工，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)所確定的預(yù)應(yīng)筋的規(guī)格品種，如高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線等選配錨具形式，以利施加預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、懸臂法、先簡支后連 續(xù)等。例題（選擇題）：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有

37、( )等。A 頂推法 B 纜索吊裝C 懸臂法 D 先簡支后連續(xù)答案：ACD 1)頂推法施工頂推法分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推兩種。單點(diǎn)頂推是在橋臺上進(jìn)行頂推作業(yè)，一般采用水平千斤頂和豎向千斤頂?shù)穆?lián)合裝置。多點(diǎn)頂推法，則是通過傳力架在每個(gè)墩、臺的頂部靠近主梁的外側(cè)，設(shè)置一對小噸位水平千斤頂，將集中頂推分散到各個(gè)墩上，這樣不僅減少了在頂推過程中橋墩承受的水平推力，而且因頂推設(shè)備噸位小，也容易配置，故在實(shí)際施工中一般采用多點(diǎn)頂推的施工工藝。2)懸臂施工法施工中橋跨間不需要搭設(shè)支架，主要設(shè)備是懸臂吊機(jī)或掛籃，可用貝雷架、萬能桿件等組拼而成，也可用工廠化生產(chǎn)的成套設(shè)備。不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，

38、是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)通常設(shè)計(jì)為箱形截面，既可采用懸臂現(xiàn)澆施工，也可采用懸臂拼裝施工。懸臂施工法的主要特點(diǎn)是不需要塔設(shè)支架，而直接從已建成的橋墩頂部逐段向跨中延伸現(xiàn)澆或拼裝，每延伸一段就進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉工作，使之與已建成的部分連成整體。懸臂施工法中的主要設(shè)備掛籃和吊機(jī)。 例題（判斷題）：懸臂施工法中的主要設(shè)備掛籃和吊機(jī)。() 3)先簡支后連續(xù)的施工方法先簡支后連續(xù)的施工特點(diǎn)，是按照簡支梁板橋的設(shè)計(jì)原則和施工方法進(jìn)行構(gòu)件的設(shè)計(jì)與預(yù)制，安裝時(shí)則將其支承在墩頂兩側(cè)的臨時(shí)支座上，然后現(xiàn)澆接縫混凝土和張拉預(yù)應(yīng)力筋并將其錨固好，最后拆除墩頂兩側(cè)的臨時(shí)支座，安放好永久性支座，使之轉(zhuǎn)換成

39、連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。連續(xù)梁橋因具有伸縮縫(橋面接縫)少，剛度大，行車平穩(wěn)，便于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，所以，目前在高等級公路跨徑不大的多孔鋼筋混凝土簡支梁橋，普遍采用將簡支梁板剛性固結(jié)形成連續(xù)梁。 三、拱式橋上部構(gòu)造拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別，不僅在于外形上的差異，而且更主要的是受力不同。由于水平推力的作用，使拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得多，使承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受壓力。因此，采用抗壓性能較好而抗拉性能較差的天然石料和混凝土修建。其缺點(diǎn)是自重較大，水平推力也大，相應(yīng)增加了墩、臺和基礎(chǔ)的圬工數(shù)量，對地基的條件要求高，而且一般采用拱盔、支架來施工。故機(jī)械化程度低，耗用勞動力多，施工周期長，施工工序較多，

40、相應(yīng)地增加了施工難度。因此，在高等級公路和大跨徑的橋梁建設(shè)中，較少采用這種拱式圬工建筑。 1.拱橋分類及其構(gòu)造要求拱橋按主拱圈的截面形式，分為板拱(包括石拱、鋼筋混凝土薄殼拱和二鉸板拱)、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱和剛架拱等；若按照拱上結(jié)構(gòu)形式，則可分為實(shí)腹式和空腹式兩類拱橋。主拱圈以上的建筑部分，常稱為拱上建筑。它將作用在橋面上的荷載均勻地傳給主拱圈，并與主拱圈共同承受荷載。實(shí)腹式拱橋適用于跨徑20m以下的小型石拱橋。大、中跨徑的拱橋都采用空腹式。按照建設(shè)工程的實(shí)際情況，主拱圈可以作成無鉸拱、二鉸拱和三鉸拱等不同形式。無鉸拱結(jié)構(gòu)的整體剛度大，而且結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，材料用量比較省，故使用最

41、廣泛。它對地基條件要求較高，一般在軟土地基上不宜修建這種超靜定拱式結(jié)構(gòu)。三鉸拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、材料收縮、墩臺沉陷等原因不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。所以，在軟土等不良地基上宜采用三鉸拱。主拱圈一般不采用三鉸拱。二鉸拱為一次超靜定結(jié)構(gòu)，它的特點(diǎn)介于三鉸拱和無鉸拱之間。由于取消了跨中鉸，故比三鉸拱的整體剛度大，在因地基條件較差而不宜修建無鉸拱時(shí)，可考慮采用二鉸拱。 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，空腹式拱橋的腹拱，其靠近墩(臺)的一孔應(yīng)作成二鉸拱或三鉸拱，大跨徑的拱橋，必要的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白鞒扇q拱或二鉸拱，在腹拱鉸上面的側(cè)墻、人行道和欄桿等均應(yīng)設(shè)置變形縫。所以，二鉸拱和三鉸拱多用于空腹式的

42、拱上建筑。 2板拱橋石板拱結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，又有利于就地取材，因而成為常用的橋型結(jié)構(gòu)。其矢跨比一般采用1/81/4，小跨徑的石拱橋也可采用半圓拱。中、小跨徑的主拱圈大都設(shè)計(jì)為等截面，采用片塊石砌筑。實(shí)腹式拱橋，其拱圈上除要設(shè)置用片石砌筑的護(hù)拱，以達(dá)到加強(qiáng)拱圈的作用外，還應(yīng)鋪設(shè)防水層，以防止雨水滲入拱圈內(nèi)。拱上填料(指拱腹范圍內(nèi))，宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水量的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度宜為2030cm。也可采用碎礫石或其他輕質(zhì)材料(如爐渣、石灰、黏土等昆合料)作為拱上填料。板拱橋建設(shè)的另一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)，就是需要塔設(shè)拱盔和支架，常簡稱為拱架，以支承全部或部分拱圈和拱上建筑的重

43、量，并保證拱圈的形狀符合設(shè)計(jì)要求。拱橋中常用的拱架，有土牛拱、木拱架和鋼拱架三種。 3肋拱橋肋拱橋的主要特點(diǎn)是拱肋的橫截面較小，而一般又多采用兩肋組成，這樣就能較多地節(jié)省材料用量，不僅減輕了拱體的重量，而且相應(yīng)地減少了拱上建筑、墩臺及基礎(chǔ)的工程數(shù)量，從而能有效地降低工程造價(jià)、節(jié)約投資。因此，適用于較大跨徑的拱橋。4、雙曲拱橋雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱波和拱板等組成?，F(xiàn)澆的混凝土拱板將拱肋和拱波連成為整體，在主拱圈中占有較大的比重，從而加強(qiáng)了主拱圈的整體性，其厚度不宜小于拱波的厚度，宜作成波形或折線形。雙曲拱也同肋拱一樣，在拱肋上設(shè)置立柱和蓋梁以支承橋面結(jié)構(gòu)。雙曲拱一般采用裝配施工，其預(yù)制和安裝

44、工作需要修建的輔助工程設(shè)施和應(yīng)配備的吊裝設(shè)備基本上跟肋拱橋是一樣的。 5箱形拱橋箱形拱橋的主拱圈截面形式有多箱和單箱兩種。它宜用于50m以上的大跨徑拱橋，一般采用多箱式的閉合箱形，每個(gè)箱由腹板(箱壁)、頂板、底板和橫板隔板組成。一般都采用C30混凝土作成。箱形拱橋的拱上建筑，可采用拱式或梁板式結(jié)構(gòu)。箱形拱圈通常根據(jù)跨徑大小，分為三段或五段預(yù)制，采用無支架的纜索吊裝施工。根據(jù)公路工程預(yù)算定額所規(guī)定的預(yù)制、安裝箱形拱的工程內(nèi)容，開口箱主拱圈的工程量，只能以開口箱的體積作為編制施工圖預(yù)算的依據(jù)，其蓋板(頂板)應(yīng)按小型構(gòu)件另行計(jì)價(jià)，至蓋板的安砌工作，因已將其工料消耗綜合在主拱圈的安裝定額內(nèi)，不能再另行

45、計(jì)算。6桁架拱橋桁架拱由桁拱片及其橫向聯(lián)系和橋面板三部分組成，是一種常用斜拉桿橋型，常用C30混凝土作成，它外形美觀，是將拱圈與拱上建筑組合成為一個(gè)整體而共同承受荷載。桁拱片是桁架拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，它由下弦桿、上弦桿、腹桿(包豎桿和斜桿)和拱頂實(shí)腹段所組成。 桁架拱橋的橋面結(jié)構(gòu)，一般采用微彎板，以節(jié)約鋼材。桁架拱適宜用于50m以下跨徑的橋梁。桁架拱橋也是采用纜索吊裝方法進(jìn)行安裝。 7剛架拱橋它具有構(gòu)件少，自重輕，整體性好，剛度大，外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。也同桁架拱橋一樣，是屬于具有水平推力的拱式結(jié)構(gòu)，適宜用于50m以內(nèi)跨徑的橋梁。剛架拱橋由剛拱片、橫系梁和橋面板等組成。剛架拱橋也采用纜索吊裝施工，預(yù)

46、制時(shí)，同桁架拱一樣，要修建預(yù)制場地等輔助工程設(shè)施。8鋼管混凝土拱橋鋼管混凝土拱橋具有自重輕、強(qiáng)度大、抗變形能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。是大跨徑拱橋的一種比較理想的結(jié)構(gòu)形式。鋼管混凝土材料應(yīng)用于以受壓為主的構(gòu)件中，較之鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)有著極大的優(yōu)越性。在施工方面，鋼管具有較大的剛度和強(qiáng)度，可以作為施工的勁性骨架。鋼管本身又可作為耐側(cè)壓的模板，這樣，施工時(shí)就基本不需要模板和支架。鋼管制作工廠化，勞動效率高，比起鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋加工制作省時(shí)省工。鋼管混凝土是鋼管與混凝土的組合材料。根據(jù)鋼管與混凝 土的組合關(guān)系，可分為內(nèi)填型和內(nèi)填外包型兩類，。 四、預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)上部構(gòu)造剛構(gòu)橋又稱剛架橋，是由梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺

47、(支柱或板墻)剛性連接而形成整體的結(jié)構(gòu)體系。按其靜力結(jié)構(gòu)體系可分為單跨和多跨的，支柱作成斜柱式時(shí)稱為斜腿剛構(gòu)。多跨剛構(gòu)橋可將主梁作成連續(xù)式或非連續(xù)式。非連續(xù)式剛構(gòu)橋在主梁跨中設(shè)鉸或懸掛簡支梁，通常稱為T形剛構(gòu)橋，或簡稱為T構(gòu)。它的顯著特點(diǎn)是全橋所有的墩上都不設(shè)置任何形式的支座。帶掛梁的剛構(gòu)橋在掛梁端相應(yīng)設(shè)置支座，屬于靜定結(jié)構(gòu)。連續(xù)剛構(gòu)的主梁高度一般取其跨度的1/301/7，大跨度連續(xù)剛構(gòu)多采用其跨度的1/401/30。當(dāng)采用變高度梁時(shí)，端部梁高可為跨中梁高的1.22.5倍，甚至更高。預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋一般都采用變截面的箱形結(jié)構(gòu)形式，但也有采用桁架梁的，桁架梁的結(jié)構(gòu)形式與桁架拱基本上相同。修建預(yù)應(yīng)力剛

48、構(gòu)橋時(shí)，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法，其施工程序是，首先塔設(shè)托架現(xiàn)澆墩頂塊件(零號塊件)，然后組拼吊機(jī)或掛籃進(jìn)行懸澆或懸拼，待T構(gòu)按設(shè)計(jì)完成后，再采用導(dǎo)梁等施工方法進(jìn)行簡支掛梁的安裝工作。預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的預(yù)制安裝或現(xiàn)澆同預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工方法基本上 是相同的，除要修建預(yù)制場地等鋪助工程設(shè)施外，還要配備預(yù)制和安裝掛梁的吊裝設(shè)備等輔助工程設(shè)施。例題（判斷題）：預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法。() 五、預(yù)應(yīng)力斜拉橋上部構(gòu)造斜拉橋是一種造型美觀的組合體系結(jié)構(gòu)，由索塔、斜索和主梁三部分組成。錨固在索塔上而懸吊起主梁的斜鋼索實(shí)際上是起著混凝土主梁彈性支承的作用

49、?，F(xiàn)扼要介紹斜拉索和主梁的有關(guān)技術(shù)要求和構(gòu)造類型如下。1斜拉索斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)，一般采用抗拉強(qiáng)度高，疲勞強(qiáng)度好和彈性形變模量較大的高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線。斜拉索在立面上的設(shè)置形狀，有輻射形、豎琴形和扇形等三種形式；在橫截面上有雙面索和單面索兩種。斜拉索的間距，近年來多采用扇形的密索體系，其特點(diǎn)是間距可以小于68m，這樣就能降低梁的建筑高度，使自重較輕，有利于施工2主梁預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的主梁，一般采用箱形截面結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)為連續(xù)梁或T形剛構(gòu)。因連續(xù)梁剛度大，整體性好，行車平穩(wěn)，對抗風(fēng)也有利，是斜拉橋常用的一種結(jié)構(gòu)形式。一般采用C40混凝土。預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合

50、方法，可以 分為懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系，其特點(diǎn)和技術(shù)要求如下： (1)懸浮體系。是主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。懸臂方法施工時(shí)，在墩塔處的梁段要另行在墩上架設(shè)托架澆筑，并應(yīng)在梁下設(shè)置臨時(shí)支座，在斜拉索安裝張拉調(diào)整和主梁合龍后拆除。(2)支承體系。是主梁在墩塔處要設(shè)置支點(diǎn)，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。這種體系的主梁內(nèi)力，在墩塔支承處會產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截面。支承體系在懸臂施工中不需額外設(shè)置臨

51、時(shí)支點(diǎn)，施工比較方便。(3)塔梁固結(jié)體系。它相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。(4)剛構(gòu)體系。是將橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成了在跨度內(nèi)具有彈性支承的一個(gè)剛構(gòu)體系，故在固結(jié)處會產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需要將其附近梁段的截面予以加大。這種體系的墩塔處不需要設(shè)置支座，但在固結(jié)點(diǎn)和墩腳處會產(chǎn)生很大的溫度附加彎矩，為了減少或消除這種不利影響因素，常在主梁的跨中設(shè)置掛梁或設(shè)置可以容許水平移動的剪力鉸。預(yù)應(yīng)力斜拉橋的主梁，一般采用懸臂現(xiàn)澆、懸臂拼裝或頂推等施工方法，在 施工過程中，基本上同預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋和預(yù)

52、應(yīng)力剛構(gòu)橋一樣，要相應(yīng)修建有關(guān)的各種輔助工程設(shè)施。而不同之處，是除了主梁要施加預(yù)應(yīng)力外，還要對斜拉索進(jìn)行張拉和錨固。例題（選擇題）：預(yù)應(yīng)力斜拉橋的主梁，常用的施工方法有( )等。A 頂推法 B 纜索吊裝C 懸臂法 D 先簡支后連續(xù)答案：AC 六、懸索橋上部構(gòu)造懸索橋又稱吊橋，由承受拉力的懸索作為主要承重結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代懸索橋一般由索塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成，懸索橋的跨越能力是目前所有橋梁體系中最大的，也是目前唯一能超過千米跨徑的橋型。1主纜索主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件，不僅承擔(dān)自重恒載，還通過索夾和吊索承擔(dān)加勁梁(包括橋面)等其他恒載以及各種活載。此外，主纜索還要承擔(dān)部分

53、橫向風(fēng)載，并將其傳至索塔頂部。主纜索的架設(shè)方法主要有兩種：空中送絲成纜法和預(yù)制鋼絲束成纜法。2錨碇錨碇是主纜索的錨固構(gòu)造。主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎(chǔ)。通常采用的錨碇有兩種形式：重力式和隧道式。錨碇主要由錨碇基礎(chǔ)、錨塊、錨碇架及固定裝置和錨固索鞍組成。 3加勁梁加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。懸索橋加勁梁的架設(shè)，可以采用纜載起重機(jī)利用先架設(shè)

54、完成的主纜索吊運(yùn)拼裝。架沒順序可以從主跨跨中開始，向索塔方向逐段拼裝，也可以從索塔開始，向主跨跨中及邊跨岸邊前進(jìn)。當(dāng)加勁梁為桁架式時(shí)，可采用桁架橋的懸臂施工方法，所不同的是其不是靠梁的已成部分來承擔(dān)其后拼裝梁段的自重，而是立即將拼裝好的梁段同其對應(yīng)的吊索連接，使所有拼裝梁段的自重都經(jīng)吊索傳至主纜索，由主纜索承擔(dān)。 4吊索吊索也稱吊桿，是將加勁梁等恒載和橋面活載傳遞到主纜索的主要構(gòu)件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或傾斜形式的斜吊索，其上端通過索夾與主纜索相連，下端與加勁梁連接。吊索與主纜索的連接方式有兩種：鞍掛式和銷接式，兩種方式各有所長。吊索與加勁梁連接也有兩種方式：錨固式和銷接固定式。5索鞍

55、索鞍是支承主纜索的重要構(gòu)件，其作用是保證主纜索平順轉(zhuǎn)折；將主纜索中的拉力在索鞍處分解為垂直力和不平衡水平力，并均勻地傳至塔頂或錨碇的支架處。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。 七、橋面鋪裝、人行道及欄桿1橋面鋪裝橋面鋪裝是指在主梁的翼緣板(即行車道板)上鋪筑一層三角墊層的混凝土和瀝青混凝土面層，以保護(hù)和防止主梁的行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨損和雨水的侵蝕，同時(shí)，還可使車輛輪重的集中荷載起到一定的分布作用。為了迅速排除橋面雨水，橋面鋪裝要根據(jù)不同類型橋面鋪裝沿橫橋向設(shè)置1.53的雙向橫坡，一般是采用不低于主梁混凝土強(qiáng)度等級的混凝土作成，當(dāng)橋面縱坡大于2，而橋的長度又超過50m時(shí)，宜每隔12

56、15m設(shè)置一個(gè)泄水管，若小于2則宜每隔68m設(shè)置一個(gè)泄水管。一般應(yīng)沿行車道兩側(cè)左右對稱或交錯(cuò)地排列，大多采用金屬泄水管。為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車而必須在兩梁板端之間，以及梁板端與橋臺背墻之間的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱為變形縫。 2人行道人行道寬度一般為0.75m或1m，當(dāng)大于1m時(shí)按0.5m的倍數(shù)增加。當(dāng)不設(shè)人行道時(shí)，為確保行車安全，則應(yīng)設(shè)置寬度不小于0.25m的安全帶，一般采用C20混凝土。人行道一般都采用裝配式結(jié)構(gòu)，它包括人行道塊件、人行道板、緣石等。在安裝好后，人行道板上要鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿

57、或?yàn)r青砂作為面層，常稱為人行道鋪裝。3欄桿公路橋梁的欄桿高度通常為80l00cm，常用的是裝配式鋼筋混凝土欄桿。高速公路、一級公路路上的橋梁不要求設(shè)置人行道，通常將欄桿改為現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。 5.5 橋墩和橋臺橋墩和橋臺，包括墩臺身和墩臺帽或蓋梁等兩項(xiàng)工程內(nèi)容，通常稱為下部構(gòu)造。常用的墩臺結(jié)構(gòu)形式有實(shí)體式墩、臺，柱式墩、臺，埋置式橋臺，空心墩，Y形墩和薄壁墩，以及索塔等。一、墩臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求橋墩是多跨橋梁的中間支承上部構(gòu)造的構(gòu)筑物。它還要承受河中流水壓力，水面以上的風(fēng)力，以及可能出現(xiàn)的漂流物或流冰、排筏、船只撞擊等。橋臺則還起著銜接兩岸路堤接線的作用，所以，既要能擋土護(hù)岸，又要能承受臺背

58、填土和填土上車輛等荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。例題（選擇題）：橋墩主要作用包括（）A 承受河中流水壓力，水面以上的風(fēng)力B 可能出現(xiàn)的漂流物或流冰、排筏、船只撞擊C 支承上部構(gòu)造D 銜接兩岸路堤接線答案：ABC 故公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范除要求橋梁的墩、臺本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，而且對地基的承載能力、沉降量，以及基礎(chǔ)底面與地基土之間的摩阻力等，都提出了一定的要求和具體規(guī)定： (1)當(dāng)在非巖石類的地基上修建帶八字翼墻的橋臺時(shí)，臺身與翼墻之間，要設(shè)縫分開。橋臺應(yīng)采取必要的排水措施。(2)在有流水或漂浮物的河流中，混凝土橋墩的迎水面，應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，并采用高強(qiáng)度等級混凝土；石砌橋墩則應(yīng)采用強(qiáng)度較高的石料

59、砌成。若系強(qiáng)烈流冰的河流，則宜在最高流冰水位以上1m和低于最低流水水位時(shí)冰層底面下0.5m之間設(shè)置破冰體，破冰體的傾斜度一般為3:110:1。(3)梁、板式上部構(gòu)造的梁端與梁端、梁端與橋臺之間的伸縮縫寬度，中、小跨徑的橋梁一般為25cm，大跨徑的橋梁則應(yīng)根據(jù)溫度變化、彈性變形以及施工放樣，預(yù)制和安裝構(gòu)件的容許誤差等因素來確定。(4)大跨徑橋梁的墩帽和臺帽向厚度，不小于40cm，中、小跨徑的橋梁不小于30cm。墩臺帽的出檐寬度一般為510cm。 (5)有關(guān)蓋梁的計(jì)算規(guī)定。多柱式墩臺的蓋梁，可按連續(xù)梁計(jì)算。當(dāng)蓋梁的剛度與柱的剛度比大于5時(shí)的雙柱式墩臺，共蓋梁按簡支梁計(jì)算。當(dāng)墩臺承受較大的橫向力時(shí)，

60、則蓋梁應(yīng)作為剛構(gòu)的一部分計(jì)算。當(dāng)蓋梁的計(jì)算跨徑與梁高之比，對于簡支梁小于2.0，對于連續(xù)梁小于2.5時(shí)，則蓋梁可按深梁計(jì)算。(6)拱式橋臺的臺背填別土，為了減少土的變形對上部結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)在主拱圈安裝以前完成。臺后填土的長度為臺高的34倍。例題（判斷題）：梁、板式上部構(gòu)造的梁端與梁端、梁端與橋臺之間的伸縮縫寬度，大跨徑的橋梁一般為25cm，中、小跨徑的橋梁則應(yīng)根據(jù)溫度變化、彈性變形以及施工放樣，預(yù)制和安裝構(gòu)件的容許誤差等因素來確定。（）二、實(shí)體式墩、臺實(shí)體式墩、臺有重力式墩、臺和輕型墩、臺兩種，通常用天然石料、片石混凝土、混凝土和鋼筋混凝土等建筑材料修建，各有其不同的適用范圍。 1.重力式墩、

61、臺它的主要特點(diǎn)是靠自身的重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。因此，墩、臺身比較厚實(shí)，圬工體積相應(yīng)較大，主要采用天然石料或片石混凝土砌筑，不需要耗用鋼筋，是比較經(jīng)濟(jì)的。適用于地基良好或有流冰、漂浮物較多的河流。由于體積大，以致阻水面積也大，是其不足之處。在公路梁橋和拱橋中的重力式墩、臺，除了墩、臺帽和拱座的構(gòu)造上有所差別外，其他各部分的構(gòu)造外形大致是相同的，施工方法基本上也是一樣的。例題（選擇題）：下面關(guān)于重力式墩、臺說法正確的是（）A 重力式墩、臺主要特點(diǎn)是靠自身的重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定B 圬工體積較大C 適用于地基良好或有流冰、漂浮物較多的河流D 外形美觀，圬工體積小，故相應(yīng)重量較輕。答案：AB

62、C (1)墩、臺帽及拱座。是墩、臺頂端的傳力部分，起著托上部構(gòu)造的作用，即將橋上的全部恒載和活載傳到墩、臺身上。因此，其強(qiáng)度要求較高，一般都采用C20混凝土或鋼筋混凝土修建。 (2)墩、臺身。這是橋墩和橋臺的主要組成部分，在公路梁橋和拱橋建設(shè)中，常用的重力式橋臺有U形橋臺和八字形橋臺兩種結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，對于梁橋中的實(shí)體橋墩墩身的頂寬，小跨徑不宜小于80cm；中跨徑不宜小于l00cm，至于大跨徑橋的墩身頂寬，應(yīng)視上部構(gòu)造的類型而定。其墩身側(cè)坡一般采用20:130:1，小跨徑橋的橋墩也可采用直坡。例題（判斷題）：在公路梁橋和拱橋建設(shè)中，常用的重力式橋臺有U形橋臺和

63、八字形橋臺兩種結(jié)構(gòu)形式。（） 2輕型墩、臺實(shí)體式輕型墩、臺，是相對于重力式墩、臺而言的，其主要特點(diǎn)是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料的強(qiáng)度來承受外力，從而可大量節(jié)省圬工材料，減輕地基的負(fù)擔(dān)，為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。但它只適宜用于跨徑不大于13m的梁(板)式上部構(gòu)造，當(dāng)臺高不超過4m時(shí)，可采用塊石砌筑，其頂寬不宜小于60cm，一般都采用直坡，是一種直立薄壁墻。例題（選擇題）：下面關(guān)于輕型墩、臺說法正確的是（）A 體積輕巧，自重較小B 借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料的強(qiáng)度來承受外力C 適用于地基良好或有流冰、漂浮物較多的河流D 適宜用于跨徑不大于13m的梁(板)

64、式上部構(gòu)造答案：ABD輕型橋臺按照翼墻的不同形式，有八字形輕型橋臺、一字墻輕型橋臺和耳墻式輕型橋臺三種。例題（判斷題）：輕型橋臺按照翼墻的不同形式，有八字形輕型橋臺、一字墻輕型橋臺和耳墻式輕型橋臺三種。（） 三、柱式墩、臺公路橋梁中的柱式墩、臺結(jié)構(gòu)，有圓柱式和方柱式兩種，都是采用鋼筋混凝土就地澆筑而成，高度可達(dá)30m，是公路橋梁建設(shè)中采用較多的一種墩、臺結(jié)構(gòu)形式。它外形美觀，圬工體積小，故相應(yīng)重量較輕。柱式墩、臺也是一種輕型墩、臺結(jié)構(gòu)，應(yīng)用最多的有獨(dú)柱、雙柱和三柱三種形式。例題（選擇題）：公路橋梁中的柱式墩, 應(yīng)用最多的有（）形式。A 獨(dú)柱B 雙柱C 四柱D 三柱答案：ABD 1獨(dú)柱在跨線橋(

65、立交)和彎梁橋中應(yīng)用較多，因?yàn)樗苓m應(yīng)連續(xù)曲線箱梁等半徑較小及斜交角度較大的特殊情況，便于立交橋的墩位布置，不僅占地少，而且橋下空間視野開闊， 有利于行車，橋梁的整體造型也很美觀。 2雙柱多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用。它的特點(diǎn)是，基礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁，柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的樁。這種鉆孔灌注樁柱式橋墩結(jié)構(gòu)，根據(jù)建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能適應(yīng)許多場合和各種不同的地質(zhì)條件，一般情況下，是比較經(jīng)濟(jì)的，當(dāng)墩身樁柱的高度大于1.5倍的樁距時(shí)，通常應(yīng)在樁柱之間設(shè)置系梁。這樣，柱的底端被連成整體，從而增強(qiáng)墩身的側(cè)向剛度。不足之處是雙柱間空隙較小，易于阻塞漂浮物。3三柱式高等級

66、公路橋梁的橋面一般都比較寬，當(dāng)斜交時(shí)則橋墩的蓋梁長度可達(dá)18m左右。這樣，通常采用樁連柱的形式，設(shè)置較小的蓋梁高度和跨徑，此時(shí)樁柱間距離一般在68m之間。當(dāng)柱式墩、臺的高度超過鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)定尺長度時(shí)，施工過程中必然出現(xiàn)在現(xiàn)場接長鋼筋的情況，根據(jù)公路工程概、 預(yù)算定額的規(guī)定，所需的塔接長度的數(shù)量應(yīng)按照實(shí)際情況另行計(jì)人鋼筋的設(shè)計(jì)重量內(nèi)。 四、埋置式橋臺埋置式橋臺，是將臺身完全埋置在路堤填土中，只露出臺帽部分，以安置支座和上部構(gòu)造，在臺身上設(shè)置背墻和短小的耳墻與路提銜接，耳墻伸人路堤的長度應(yīng)不小于50cm。在臺前鋪砌護(hù)坡，臺的兩側(cè)設(shè)置錐坡。埋置式橋臺也是一種輕型橋臺。護(hù)坡一般是用片石作表面防護(hù)的一種永久性設(shè)施，故存在被洪水沖毀而使橋臺裸露的可能，所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮承受來自橋臺后面單向主動土壓力的受力情況，可以用壓實(shí)土的內(nèi)摩擦角來驗(yàn)算其主動土壓力。臺帽部分的內(nèi)角到護(hù)坡表面的距離不應(yīng)小于50cm，否則應(yīng)當(dāng)在臺帽的兩側(cè)設(shè)置擋板，用以擋住護(hù)坡填土，以免侵入支座平臺上去。埋置式橋臺，有肋形式、框架式、后傾式和雙柱式等多種形式。例題（選擇題）：下面關(guān)于埋置式橋臺說法正確的是（）A 臺身完全埋置在路堤填