《傳動(dòng)系統(tǒng)概說》課件

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1、同 濟(jì) 大 學(xué) 汽 車 學(xué) 院 自 我 介 紹姓 名 ：辦 公 地 點(diǎn) ：電 話 ：E-mail： 周 德 寬同 濟(jì) 大 學(xué) 汽 車 學(xué) 院 工 程 中 心65984625Zhou de kuan 認(rèn) 識(shí) 大 家 必 須 與 大 家 交 流 和 溝 通 的 幾 個(gè) 問 題 :作 業(yè)紀(jì) 律考 試 “ 硬 件 ” : 2個(gè) 作 業(yè) 本交 作 業(yè) 時(shí) 間 : 每 雙 周 5要 求 : 關(guān) 手 機(jī) 不 要 在 下 面 開 小 會(huì) 有 問 題 舉 手平 時(shí) 表 現(xiàn) : 15%20%期 末 考 試 : 85%80% 讓 我 們 開 始 一 、 總 體 內(nèi) 容1. 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)2. 汽 車 行

2、駛 系 統(tǒng)3. 汽 車 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng)4. 制 動(dòng) 系 統(tǒng)5. 汽 車 車 身 、 儀 表 、 照 明 及 附 屬 系 統(tǒng) 除 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 系 統(tǒng) 以 外 的 汽 車 其 它 組 成 部 分發(fā)動(dòng)機(jī)行駛系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)其它：車身、儀表及顯示、照明與信號(hào)、電氣與電子系統(tǒng)、空調(diào)、取暖及通風(fēng)、雨刷 二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速，以一定的關(guān)系和要求傳遞到車輪的系統(tǒng)。1. 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) ：組成： 離合器及其操縱 變速器及其操縱 萬向節(jié)與傳動(dòng)軸 驅(qū)動(dòng)橋 二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成1. 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) ： 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 二 、 各

3、 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成2. 行 駛 系 統(tǒng) ：作用： 接 收 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 并 通 過 驅(qū) 動(dòng) 輪 與 地 面 的 附 著 作用 ， 產(chǎn) 生 驅(qū) 動(dòng) 力 并 保 證 車 輛 的 正 常 行 駛 ； 傳 遞 并 承 受 路 面 作 用 于 車 輪 的 力 和 因 此 而 產(chǎn) 生 力 矩 ； 減 緩 路 面 對(duì) 車 身 的 沖 擊 ， 并 衰 減 由 此 產(chǎn) 生 的 振 動(dòng) ， 保 證汽 車 的 行 駛 平 順 性 ； 配 合 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) ， 實(shí) 現(xiàn) 車 輛 行 駛 方 向 的 控 制 ， 并 保 證 車 輛的 操 縱 穩(wěn) 定 性 ； 配 合 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ，

4、 保 證 車 輛 的 制 動(dòng) 性 。 組成： 車 架 車 橋 車 輪 懸 架二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成2. 行 駛 系 統(tǒng) ： 二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 描 述 與 組 成2. 行 駛 系 統(tǒng) ： 行 駛 系 統(tǒng) 3. 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) ：二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成作用：按駕駛員（或其他設(shè)備）的要求，改變和恢復(fù)車輛的行駛方向，保證良好的可操縱性、安全性和輕便性，并緩和因轉(zhuǎn)向引起的沖擊。組成： 轉(zhuǎn)向器與操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及附屬系統(tǒng) 二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成方 向 盤3. 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) ：方向胎輪 4. 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ：二

5、 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成作用：按駕駛員（或其他設(shè)備）的要求，通過操縱，在車輪上產(chǎn)生一定的力矩，使行駛中的車輛減速、停車，并達(dá)到駐車等功能。組成： 供能裝置 控制裝置 傳力裝置 制動(dòng)器 二 、 各 系 統(tǒng) 的 作 用 與 組 成4. 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ： 三 、 思 考1.我 們 將 在 后 面 的 課 程 中 ， 學(xué) 習(xí) 哪 幾 方 面 的 內(nèi) 容 ？2.這 幾 個(gè) 系 統(tǒng) 的 作 用 是 什 么 ？3.這 幾 個(gè) 系 統(tǒng) 的 組 成 如 何 ？ 你 自 己 的 熟 悉 程 度 如何 ？ 打 開 你 們 的 書 ， 到 第 1頁 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一

6、、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能1.1 汽車傳動(dòng)系基本功用： 將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速，以一定的關(guān)系和要求傳遞到車輪的系統(tǒng)。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能1.2 汽車傳動(dòng)系的組成：前 端發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪 驅(qū)動(dòng)輪前置后驅(qū)動(dòng)方案?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)離 合 器 變 速 器 萬 向 節(jié) 驅(qū) 動(dòng) 橋 差 速 器 半 軸主 減 速 器傳 動(dòng) 軸 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能離 合 器 ：傳 遞 或 者 切 斷 動(dòng) 力 ；在 正 常 工 作 時(shí) 接 通 ， 在

7、 起 步 、 換 檔 、 制動(dòng) 、 滑 行 時(shí) 斷 開 ；在 駕 駛 員 的 操 縱 下 ， 通 過 主 動(dòng) 、 從 動(dòng) 部分 結(jié) 合 或 分 離 實(shí) 現(xiàn) 傳 遞 或 斷 開 ；注 意 ： 在 正 常 使 用 中 滑 行 是 一 種 危 險(xiǎn) 狀 態(tài) ， 一 般 我 們 做 的 滑 行 是 為 了 通 過 滑 行試 驗(yàn) 獲 得 車 輛 的 路 面 阻 力 。離 合 器 ： 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能變 速 器 變 速 器 ：實(shí) 現(xiàn) 車 輛 的 變 速 ， 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 在 高效 區(qū) ；設(shè) 置 多 個(gè) 檔 位

8、， 依 次 為 1、 2、 3、 4、 5檔 ，傳 動(dòng) 比 依 次 減 小 ， 最 小 為 1， 并 稱 之 為 直接 檔 ， 此 外 還 有 空 檔 、 倒 檔 ； 或 者 傳 動(dòng)比 在 一 定 的 范 圍 內(nèi) 連 續(xù) 可 調(diào) ， 此 時(shí) 稱 之為 無 級(jí) 變 速 。 變 速 器 的 傳 動(dòng) 比 一 般 用 ig 表 示 ； 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能萬 向 節(jié)萬 向 節(jié) ： 消 除 變 速 器 與 驅(qū) 動(dòng) 橋 之 間 因 相對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 而 產(chǎn) 生 的 不 利 影 響 ， 允 許 驅(qū) 動(dòng) 輪在 一 定 的 空 間 范

9、圍 內(nèi) 跳 動(dòng) ； 便 于 傳 動(dòng) 軸 的 在 底 部 的 布 置 ， 降 低 地 板的 高 度 。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能驅(qū) 動(dòng) 橋驅(qū) 動(dòng) 橋 ：安 裝 左 右 驅(qū) 動(dòng) 輪 ， 內(nèi) 置 主 減 速 器 齒 輪 、差 速 器 、 安 裝 制 動(dòng) 器 ； 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能差 速 器差 速 器 、 半 軸 ：實(shí) 現(xiàn) 左 右 車 輪 的 差 速 ；原 因 ： 在 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時(shí) ， 左 右 驅(qū) 動(dòng) 輪 ， 在相 同 的 時(shí) 間 內(nèi) ，

10、行 駛 的 距 離 不 同 ， 需 要獲 得 不 同 的 線 速 度 ， 內(nèi) 側(cè) 車 輪 的 線 速 度較 小 ， 外 側(cè) 車 輪 的 線 速 度 較 大 。實(shí) 現(xiàn) 方 法 ： 動(dòng) 力 經(jīng) ： 主 減 差 速 器 半 軸 ， 傳 遞 到 驅(qū) 動(dòng) 輪 。 半 軸 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能 主 減 速 器主 減 速 器 ：減 速 增 扭 ；原 因 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 高 ， 扭 矩 小 。原 理 ： P=n T變 速 器 的 傳 動(dòng) 比 一 般 用 i0 表 示 ； 與 變 速箱 的 傳 動(dòng) 比 ig共 同 構(gòu) 成

11、 整 車 傳 動(dòng) 比 I。I=i0 ig 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能 傳 動(dòng) 軸 傳 動(dòng) 軸 ：傳 遞 動(dòng) 力 ；連 接 變 速 箱 與 主 減 速 器 。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能1.3 汽車傳動(dòng)系的功能：實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；實(shí)現(xiàn)汽車變速；實(shí)現(xiàn)汽車倒車；必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞；應(yīng)使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響；主減速器變速器離合器、空檔差速器、半軸萬向節(jié)、傳動(dòng)軸倒檔問題：這些功能由哪個(gè)部件來實(shí)現(xiàn)？ 第 十 三

12、 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述一 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 組 成 與 功 能需要掌握的要點(diǎn):汽車傳動(dòng)系統(tǒng)由哪些部件組成？汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能有哪些，是如何實(shí)現(xiàn)的？ 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案2.1 主要內(nèi)容:介紹典型的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案，明確各種布置方案的特點(diǎn)。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案汽車的用途：載貨車、大客車、轎車、越野車汽車的布置空間；整車的質(zhì)量分配；2.2 影響汽車傳動(dòng)系布置的幾個(gè)要素： 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)

13、 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案FR發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)；FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)；RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)；MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)；AWD全輪驅(qū)動(dòng)方案(All- Wheel Drive)；2.3 典型的汽車傳動(dòng)系布置方案第1個(gè)字母代表發(fā)動(dòng)機(jī)的位置；第2個(gè)字母代表驅(qū)動(dòng)輪的位置；（除AWD外） 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案2.4 典型汽車傳動(dòng)系布置方案的應(yīng)用與優(yōu)缺點(diǎn)FR發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（圖14-1）；應(yīng)用范圍：大、中型載貨汽車，部分轎車、客車。優(yōu)點(diǎn)：獲得比較合理的軸荷分布。 在滿載情況下可以獲得更好的動(dòng)力性，并保證制

14、動(dòng)性。 方便布置； 便于維護(hù)和保養(yǎng)；缺點(diǎn)： 需要較長的傳動(dòng)軸，增加整車重量； 使用多個(gè)萬向節(jié)，降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率； 影響地板的布置。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（圖14-2）；發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速箱 半 軸主減速器差速器萬向節(jié)應(yīng)用范圍：大部分轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)布置：可以橫置或縱置。優(yōu)點(diǎn)：無傳動(dòng)軸穿過地板，增加乘坐空間。 相對(duì)于FR布置，可以獲得比較好的隔振效果； 傳動(dòng)系統(tǒng)效率較高。 提高車輛的操縱穩(wěn)定性； 結(jié)構(gòu)緊湊；缺點(diǎn)： 在車輛滿載時(shí)，質(zhì)心后移較多，影響動(dòng)力性； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置部件過多，影響散熱和維修； 前輪既是

15、轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（圖14-3）；發(fā)動(dòng) 機(jī)離合器變速器角傳動(dòng)萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用范圍：大、中型客車優(yōu)點(diǎn)：容易做到前后軸荷的分配合理。 空間利用高； 降低車廂內(nèi)的噪聲。缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性差； 操縱距離長，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 無迎風(fēng)，不容易散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差。 RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（圖）； 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的

16、布 置 方 案 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)（圖14-4）；發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系應(yīng)用范圍：跑車、方程式賽車，一些大中型客車將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。優(yōu)點(diǎn)：可以采用較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 將發(fā)動(dòng)機(jī)放在駕駛員座椅之后和后軸之前，有利于獲得最佳的軸荷分配； 縮短了傳動(dòng)軸的長度； 空間利用率較高； 散熱效果較好；缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性一般； 操縱距離較長，操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜； 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案AWD全輪驅(qū)動(dòng)（圖14-4）；前 驅(qū) 動(dòng) 橋 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 驅(qū)

17、動(dòng) 橋 半 軸變 速 器 前 傳 動(dòng) 軸分 動(dòng) 器 后 傳 動(dòng) 軸 后 驅(qū) 動(dòng) 橋 橫 向 穩(wěn) 定 器應(yīng)用范圍：越野車、軍事車輛，高級(jí)轎車。優(yōu)點(diǎn)：最大限度的利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力。 缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 成本高； 重量大； 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案 需要掌握的要點(diǎn):汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案有哪些？汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各布置方案的特點(diǎn)和適用范圍？第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述二 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 布 置 方 案 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述三 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)

18、的 類 型3.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型:分類方法：按傳動(dòng)元件的特征分類。機(jī)械式：全部傳動(dòng)部件均由機(jī)械部件組成的傳動(dòng)系。液力式：分為液力機(jī)械式和靜液式。液力機(jī)械式指由部分液壓傳動(dòng)部件和機(jī)械部件組成的傳動(dòng)系。靜液式又稱容積式，傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件均由液壓部分組成。電力式：由電力部件和機(jī)械部件組成的傳動(dòng)系。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述三 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 類 型3.2 液力式傳動(dòng)系統(tǒng)：液力式傳動(dòng)系統(tǒng)分為：液力機(jī)械式（動(dòng)液式）；靜液式。以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。分為液力耦合器和液力變矩器。 第 十 三 章 汽 車 傳

19、動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述三 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 類 型3.2 液力式傳動(dòng)系統(tǒng)：液力耦合器起到離合器的部分作用；保證車輛平穩(wěn)起步，加速、減速；在換檔過程中仍然產(chǎn)生沖擊。特點(diǎn)：不能改變扭矩的大小，只起到傳遞扭矩的作用；優(yōu)點(diǎn)：便于操作。起步平穩(wěn)，減少?zèng)_擊。缺點(diǎn)：不便于維護(hù)，效率低；增加質(zhì)量，仍需要離合器、軸向尺寸增加等。應(yīng)用范圍：大型載重汽車； 前景：將被淘汰。液力耦合器 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述三 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 類 型3.2 液力式傳動(dòng)系統(tǒng)：液力變矩器在一定的范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)變速，配合機(jī)械變速箱后，可在幾個(gè)速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，組成液力機(jī)械變速箱。

20、特點(diǎn)：能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)變速；優(yōu)點(diǎn)：可以自動(dòng)操作。缺點(diǎn)：不便于維護(hù)，造價(jià)高；復(fù)雜、質(zhì)量大，效率較低等。應(yīng)用范圍：轎車、載貨車；前景：發(fā)展?jié)摿Υ蟆?第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述三 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 類 型3.2 液力式傳動(dòng)系統(tǒng)：靜液式（圖14-6）1.驅(qū)動(dòng)橋2.液壓馬達(dá)3.制動(dòng)踏板4.加速踏板5.變速操縱桿6.液壓控制器 7.油泵發(fā)動(dòng)機(jī) 靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)工作流程：發(fā)動(dòng)機(jī)油泵液壓馬達(dá)主減速器差速器車 輪車 輪控制器加速踏板操縱桿第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述液壓馬達(dá)液壓馬達(dá) 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)工作流程： 靜壓式傳動(dòng)系

21、統(tǒng)可以通過控制油泵的輸出壓力油的流量或流向，來實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)起步，加速、倒車等。具體為：怠速工況：油泵空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)內(nèi)無壓力，相當(dāng)于汽車的空檔；起步工況：油泵流量較小，建立較高的系統(tǒng)壓力，使液壓馬達(dá)輸出較大的轉(zhuǎn)矩；加速工況：油泵流量逐步加大，降低系統(tǒng)壓力，提高液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。倒車工況：通過改變壓力油的流向，實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)的反轉(zhuǎn)。 靜壓式傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍：優(yōu)點(diǎn)：工作平穩(wěn)、噪音低、出力大；缺點(diǎn)：效率低、造價(jià)高、可靠性差、因油液污染導(dǎo)致壽命低。應(yīng)用范圍：軍事車輛。第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述三 、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 類 型

22、3.2 電力式傳動(dòng)系統(tǒng)： 因?yàn)榄h(huán)境污染、能源危機(jī)等問題日益突出，目前電動(dòng)汽車越來越得到企業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。電動(dòng)汽車的發(fā)展，在近幾年來得到了快速的發(fā)展。 電力傳動(dòng)系統(tǒng)方案也由過去的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)模式，轉(zhuǎn)向電池單元電動(dòng)機(jī)模式。電動(dòng)機(jī)由過去的直流電機(jī)向交流異步電機(jī)轉(zhuǎn)變。燃料電池、混合驅(qū)動(dòng)、車載蓄電池、電動(dòng)輪等技術(shù)越來越成為研究的熱點(diǎn)。 目的在于：降低排放、甚至做到零排放，緩解環(huán)境污染； 避免石油危機(jī)，解決能源的安全問題； 對(duì)我國來說：更在于抓住發(fā)展機(jī)遇，縮短與國外的差距。 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述3.2 電力式傳動(dòng)系統(tǒng)：電力傳動(dòng)系統(tǒng)的分類：傳統(tǒng)電力模式：發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+（電動(dòng)

23、機(jī)+機(jī)械傳動(dòng)）/電動(dòng)輪）純電動(dòng)模式：車載蓄電池+ （電動(dòng)機(jī)+機(jī)械傳動(dòng)）/電動(dòng)輪）混合動(dòng)力模式：發(fā)動(dòng)機(jī)|蓄電池+電動(dòng)機(jī)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)模式：燃料電池|蓄電池+ （電動(dòng)機(jī)+機(jī)械傳動(dòng)）/電動(dòng)輪） 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述3.2 電力式傳動(dòng)系統(tǒng)：電力傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：無（小）污染、效率高、無級(jí)調(diào)速，驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)、沖擊小、噪音低、使用壽命長、電動(dòng)機(jī)的高效區(qū)寬等。電動(dòng)輪方案還可以簡化布置。缺點(diǎn)：造價(jià)高、目前電池技術(shù)、充電技術(shù)、電池管理技術(shù)還不成熟，高壓電安全、電磁干擾等問題還有待研究，需要消耗貴金屬，質(zhì)量可能增加。對(duì)于燃料電池來說，還有氫設(shè)施、氫安全、氫加注、催化劑等技術(shù)尚待研究。 第

24、 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述3.2 電力式傳動(dòng)系統(tǒng)：我院承擔(dān)的國家863重大專項(xiàng)燃料電池轎車情況介紹： 氫氣供給單元空氣供給單元PEMFC燃料電池堆燃料電池控制單 元燃料電池運(yùn)行支持單元 高壓DC/DC變換器電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器（能量反饋系統(tǒng)）電機(jī)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)行走機(jī)構(gòu)懸架系統(tǒng)超級(jí)電容DC/AC變換器低壓DC/DC變換器蓄電池組電氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)排氣系統(tǒng)空調(diào)空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)車輛控制器多能原動(dòng)力總成控制器加速踏板制動(dòng)踏板 車身車架燃料電池單元 A操縱系統(tǒng)冷卻水泵 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述 第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述 回顧：1.傳動(dòng)系的組成和功能第 十 三 章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 概 述2.傳動(dòng)系的布置方案和特點(diǎn)3.傳動(dòng)系的分類實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；實(shí)現(xiàn)汽車變速；實(shí)現(xiàn)汽車倒車；必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞；應(yīng)使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響； 作 業(yè)：第 9頁 思 考 題 ： 1、 2題 ；