主減速器及驅動橋

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1、驅動橋的組成 橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。 主減速器降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側車輪不等速旋轉，以適應不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。 驅動橋 將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪，且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。 驅動橋的類型斷開式驅動橋： 非斷開式驅動橋： 主減速器功用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式 單級主減速器構造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱 桑塔納轎車的主減速器主動錐齒

2、輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承 結構主動錐齒輪的支承型式 1 跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。 2 懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方沒有，支承剛度較差。 主減速器的調整裝置 軸承預緊度的調整 調整目的：提高支承剛度 調整裝置：調整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調整螺母、調整墊片（從動錐齒輪） 結構錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面錐齒輪 特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。 優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。 缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破

3、壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。 兩種齒輪的對比雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪 雙級主減速器功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。 傳動方式： 第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪 雙級主減速器工作情況 15.3 差速器功用： 使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等。 分類： 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器 一、普通差速器 行星錐齒輪差速器 差速器工作情況行星齒輪運動： 1、公轉 2、自轉 直線行駛時的差速器汽車直線行駛時，同軸的兩車輪速度相等，使得差速器中兩半軸齒輪速度相等半軸齒輪 行星齒輪 轉彎行駛時的差速器汽車轉彎時，同軸的兩車輪速度不等，內側車輪慢于外側車輪，使得差速器中兩半軸齒輪速度不等，形成差速。 15.4半軸與橋殼 一、半軸-裝在驅動橋殼中的實心圓軸，在 差速器與驅動輪之間傳遞轉矩。 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎件，與從動橋一起支撐車架及其車上的各總成。