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1、 汽車客運站設(shè)計概述 汽車客運站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。 汽車客運站的建筑等級 汽車客運站的建筑等級應(yīng)根據(jù)車站的年平均日旅客發(fā)送量劃分為四級，并應(yīng)符合右表的規(guī)定。 建筑等級劃分等級發(fā)車位年平均日旅客發(fā)送量（人次）一級2024 1000025000二級1319 50009999三級712 10004999四級6以下1000以下 選址 客運站是城市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應(yīng)考慮城市的發(fā)展、客流特點、地理環(huán)境等情況，應(yīng)符合城市規(guī)劃的合理布局。恰當(dāng)?shù)奶幚砗米匀画h(huán)境和社會環(huán)境的關(guān)系，以及與其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過綜合的考慮
2、、比較、論證之后再進(jìn)行選址。 客運站選址應(yīng)考慮以下幾點要求： （1）地點適中，方便集散和換乘； （2）與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，方便出入；（3）遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠的用地，并預(yù)留發(fā)展用地； （4）站址應(yīng)有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； （5）應(yīng)注意基地的地質(zhì)條件。 總平面設(shè)計 汽車客運站總平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1. 總平面布置應(yīng)包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容；2 .布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；3. 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)；4 .應(yīng)處理好站區(qū)
3、內(nèi)排水坡度，防止積水 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定：1。 一 、 二 級 汽 車 站 進(jìn) 站 口 、 出 站 口 應(yīng) 分別 獨 立 設(shè) 置 ， 三 、 四 級 站 宜 分 別 設(shè) 置 ； 汽車 進(jìn) 站 口 、 出 站 口 寬 度 均 不 應(yīng) 小 于 4m；2。 汽 車 進(jìn) 站 口 、 出 站 口 與 旅 客 主 要 出 入口 應(yīng) 設(shè) 不 小 于 5m的 安 全 距 離 ， 并 應(yīng) 有 隔 離措 施 ；3。 汽 車 進(jìn) 站 口 、 出 站 口 距 公 園 、 學(xué) 校 、托 幼 建 筑 及 人 員 密 集 場 所 的 主 要 出 入 口 距離 不 應(yīng) 小 于 20m；4。 汽 車 進(jìn) 站 口
4、、 出 站 口 應(yīng) 保 證 駕 駛 員 行車 安 全 視 距 。 5。 汽 車 客 運 站 站 內(nèi) 道 路 應(yīng) 按 人 行 道 路 、車 行 道 路 分 別 設(shè) 置 。 雙 車 道 寬 度 不 應(yīng) 小 于6m； 單 車 道 寬 度 不 應(yīng) 小 于 4m； 主 要 人 行 道路 寬 度 不 應(yīng) 小 于 2.5m。 站前廣場 1 .站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。2. 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。3 .旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道。 4. 站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時，宜適當(dāng)加大站前廣場進(jìn)深。 客運站站房建筑
5、設(shè)計（一）平面功能的組成與布局由于客運站建筑獨特的功能特點，它的平面設(shè)計要滿足如下要求：（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，滿足日益復(fù)合型的空間功能需要； （2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡潔、便利，避免站內(nèi)主要功能流線的混雜交叉 （3）由于客運站建筑空間構(gòu)成的復(fù)雜性、開放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂平面性思維，復(fù)合、立體的利用可挖掘的有效建筑空間。 下面對功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析。 （1）門廳或過廳 門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進(jìn)入候車廳的人流壓力。中央門的門廳與購票大廳是連在一起的，沒有進(jìn)行明顯的界定。 （2）候車廳、售票處和行包房的關(guān)
6、系 候車廳、售票處和行包房是客運站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個用房時的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進(jìn)入候車廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個行包托運。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對獨立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。南京中央門客運站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“L”型。 （3）站臺與有效發(fā)車位 站臺是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運站必須設(shè)置展臺，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性。 4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局 辦公室應(yīng)與候車廳、售票室
7、、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。 中央門、中華門車站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。 四 停車場 停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。 疏散 1 .候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人。2 .候車廳安全出口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。3. 候車廳安全出口凈寬不得小于1.40m，太平門應(yīng)向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。如設(shè)踏步應(yīng)距門線
8、1.40m處起步，如設(shè)坡道，坡度不得大于1/12，并應(yīng)有防滑措施。4. 候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不得作為安全出口計算。5. 樓層設(shè)置候車廳時，疏散樓梯不得小于兩個，疏散樓梯應(yīng)直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。 6. 候車廳及疏散通道墻面不應(yīng)采用具有鏡面效果的裝修飾面及假門。 建筑造型與立面設(shè)計一。建筑造型 建筑造型是功能、空間、環(huán)境、材料、時代、民族、地方、經(jīng)濟(jì)以及藝術(shù)等諸多因素的綜合反映。努力探索客運站建筑造型的規(guī)律，創(chuàng)造交通建筑簡潔、大方、具有標(biāo)志性的建筑風(fēng)格與形象是建筑師一貫所追求的目標(biāo)。二。立面設(shè)計 在建筑立面設(shè)計中應(yīng)考慮建筑藝術(shù)的空間性和整體性，妥善處理好凸與凹、虛與實、重點與細(xì)部、比例與尺度以及線條、色彩、材料質(zhì)感等關(guān)系與問題。創(chuàng)造富有時代精神和地方特點的立面形象。立面與平面應(yīng)一致。 結(jié)構(gòu)選型 公路客運站常采用砌體結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)形式。砌體結(jié)構(gòu)可以就地取材，施工簡單，造價較低?？蚣芙Y(jié)構(gòu)能滿足較大跨度房間的布置要求，受力合理，抗震性能好，安全可靠。在設(shè)計中可將兩者結(jié)合起來使用，不同結(jié)構(gòu)體系之間需設(shè)置變形縫。屋頂結(jié)構(gòu)可考慮井字梁、預(yù)應(yīng)力屋架、鋼桁架或網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)形式。
長途汽車客運站調(diào)研
