新能源汽車技術(shù)-概述.ppt

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新能源汽車技術(shù) 第 1 頁(yè),第1章 緒論,1.1 新能源汽車的定義和分類 1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性 1.3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 1.4 新能源汽車車型分析 1.5 新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù),新能源汽車技術(shù) 第 2 頁(yè),1.1 新能源汽車的定義和分類,1.1.1 新能源汽車的定義 2009年6月17日工信部出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，再一次對(duì)新能源汽車做出了明確的定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。,新能源汽車技術(shù) 第 3 頁(yè),1.1.2 新能源汽車的分類,新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其它新能源汽車等。 1．純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles ，簡(jiǎn)稱BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。,新能源汽車技術(shù) 第 4 頁(yè),1.1.2 新能源汽車的分類,2．增程式電動(dòng)汽車 增程式電動(dòng)汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其運(yùn)行模式可以根據(jù)需要處于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式，是介于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之間的一種過(guò)渡車型，具有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的特征，有人把它劃分為純電動(dòng)汽車范疇，也有人把它劃分為混合動(dòng)力汽車范疇，認(rèn)為它是一種插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車。,新能源汽車技術(shù) 第 5 頁(yè),1.1.2 新能源汽車的分類,3．混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱HEV）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。 混合動(dòng)力汽車一般又分為普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。,新能源汽車技術(shù) 第 6 頁(yè),1.1.2 新能源汽車的分類,4．燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱FCEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。 燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。,新能源汽車技術(shù) 第 7 頁(yè),1.1.2 新能源汽車的分類,5．氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。,新能源汽車技術(shù) 第 8 頁(yè),1.1.2 新能源汽車的分類,6．其它新能源汽車 其它新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。 目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。其中混合動(dòng)力汽車主要是指插電式混合動(dòng)力汽車，普通混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。 因此，目前新能源汽車都沒(méi)有規(guī)?；慨a(chǎn)，有的有銷售但未規(guī)?；?，如純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，有的還處于研發(fā)階段，如燃料電池電動(dòng)汽車。,新能源汽車技術(shù) 第 9 頁(yè),1.2 發(fā)展新能源汽車的必要性,能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。,新能源汽車技術(shù) 第 10 頁(yè),1.2.1 能源短缺,據(jù)石油巨頭英國(guó)石油公司(BP)發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2012》顯示，截至2011年底，全球石油儲(chǔ)量約1.653萬(wàn)億桶，比2010年增加8.3%，若按照現(xiàn)在全球每天非常保守0.8億桶的耗速來(lái)看，當(dāng)前世界石油儲(chǔ)量可供全球消費(fèi)54年。 從儲(chǔ)量上看，世界上排名前10名的國(guó)家和地區(qū)依次是：沙特阿拉伯，362億噸；加拿大，184億噸；伊朗，181億噸；伊拉克，157億噸；科威特，138億噸；阿聯(lián)酋，126億噸；委內(nèi)瑞拉，109億噸；俄羅斯，82億噸；中國(guó)，60億噸；利比亞，54億噸。,新能源汽車技術(shù) 第 11 頁(yè),1.2.1 能源短缺,我國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家，但卻是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，僅次于美國(guó)。2011年我國(guó)石油消費(fèi)量達(dá)到4.6億噸，成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。目前，我國(guó)人均石油消費(fèi)量為世界平均水平的60%，石油占一次能源消費(fèi)比重僅為18%，低于世界平均水平(33%)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)石油消費(fèi)仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，處于上升通道。 石油在交通領(lǐng)域的消費(fèi)逐年增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。,新能源汽車技術(shù) 第 12 頁(yè),1.2.1 能源短缺,目前世界汽車保有量突破10億輛，預(yù)計(jì)到2030年全球汽車保有量將突破20億輛，主要增量來(lái)自發(fā)展中國(guó)家，其中中國(guó)增速全球第一。 我國(guó)汽車產(chǎn)量逐年增加。2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬(wàn)輛，再次突破記錄，增速都超過(guò)了4%，蟬聯(lián)世界第一，中國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國(guó)和第一新車銷售市場(chǎng)。 我國(guó)汽車保有量增加迅速。至2011年8月底，我國(guó)汽車保有量突破1億輛，居世界第二位。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)汽車保有量將達(dá)到2億輛，由此帶來(lái)的能源安全問(wèn)題將更加突出。,新能源汽車技術(shù) 第 13 頁(yè),1.2.1 能源短缺,汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致石油消耗加速增長(zhǎng)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗量約占全國(guó)總油耗的1/3以上，這也使得中國(guó)石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。 我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)石油資源的需求激增，能源供需矛盾日益突出，對(duì)進(jìn)口石油的依賴度不斷提高。2011年我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)到56.5%，比2010年上升了1.7個(gè)百分點(diǎn)。2013年我國(guó)石油對(duì)外依存度將達(dá)60%左右。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買汽車，到2030年，中國(guó)石油消耗量的80%需要依靠進(jìn)口。,新能源汽車技術(shù) 第 14 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,燃油汽車在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康。汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、鉛（Pb）、細(xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球大氣污染42%源于交通車輛產(chǎn)生的污染。隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排氣污染已成為城市大氣污染的主要貢獻(xiàn)者。一些城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到70%以上。機(jī)動(dòng)車排放污染已對(duì)城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。,新能源汽車技術(shù) 第 15 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,最近，濃濃霧霾遮蔽中國(guó)中東部地區(qū)。環(huán)保部門的數(shù)據(jù)則顯示，跟隨大霧籠罩的范圍，從華北到中部乃至黃淮、江南地區(qū)，都出現(xiàn)了不同程度的污染和嚴(yán)重污染。尤其是北京、天津、石家莊等城市由于低空近地面的空氣污染物久積不散，主城地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)空氣質(zhì)量重度污染和嚴(yán)重污染，包括PM2.5、PM10、硫酸或硝酸鹽等主要污染物徘徊在較高、超標(biāo)濃度水平，形成嚴(yán)重的霧霾天氣，嚴(yán)重影響了人們的身心健康和日常出行，引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，機(jī)動(dòng)車是霧霾形成的重要因素之一。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車排放污染的對(duì)策和措施。,新能源汽車技術(shù) 第 16 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,降低和控制機(jī)動(dòng)車排放污染物的主要措施有： (1) 不斷完善和升級(jí)汽車油耗標(biāo)準(zhǔn) 通過(guò)制定和實(shí)施汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車油耗水平。近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，隨著汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)水平升級(jí)，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量將接近國(guó)際先進(jìn)水平。,新能源汽車技術(shù) 第 17 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,(2)不斷完善和升級(jí)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 通過(guò)制定和實(shí)施汽車排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車排放技術(shù)水平，降低汽車尾氣排放。近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)。輕型汽油車單車碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）國(guó)IV排放限值較國(guó)I下降81%；重型柴油車單車碳?xì)浠衔飮?guó)IV排放限值較國(guó)I下降58%，氮氧化物下降56%，顆粒物（PM）下降94%。 北京市制定嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制，排放水平要求明顯高于全國(guó)大部分地區(qū)。2013年2月1日率先實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，以盡快降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放。例如，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放均將下降43%左右，從而降低廢氣污染物和PM2.5。,新能源汽車技術(shù) 第 18 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,(3) 提高燃油品質(zhì) 燃油品質(zhì)在很大程度上限制了機(jī)動(dòng)車排放污染物的水平，推遲了汽車排放法規(guī)的實(shí)施，因此，應(yīng)盡快提高我國(guó)的燃油品質(zhì)。 (4)積極開(kāi)展先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新 汽車行業(yè)應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)，先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)（包括六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器等），開(kāi)展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究等，積極推進(jìn)有關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。,新能源汽車技術(shù) 第 19 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,(5) 大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車 國(guó)家出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，基本建立了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系，積極推廣示范運(yùn)行，初步形成節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力，并取得積極進(jìn)展。,新能源汽車技術(shù) 第 20 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,(6) 改善城市交通環(huán)境 在城市的環(huán)境保護(hù)中，即使是每一輛機(jī)動(dòng)車都達(dá)到了國(guó)家規(guī)定的排放法規(guī)要求，也不能保證城市的交通污染就一定達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求。這是由于大量機(jī)動(dòng)車在一定時(shí)間、空間內(nèi)的相對(duì)集中，從而造成城市的某一地區(qū)在排放污染物總量上超標(biāo)。因此，從機(jī)動(dòng)車管理的角度來(lái)考慮，就是要疏導(dǎo)交通，提高機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度，優(yōu)化路網(wǎng)布局，合理分配車流，減少城市中心區(qū)的車流密度，改善汽車運(yùn)行工況，降低機(jī)動(dòng)車污染物排放。,新能源汽車技術(shù) 第 21 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,歐洲制訂了旨在限制汽車污染物排放的歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)歐盟國(guó)家對(duì)本地生產(chǎn)及進(jìn)口汽車的污染物排放量，特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴(yán)格。 歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)于2009年9月1日開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)180mg/100km，比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少了28%；顆粒物排放量則比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減少了80%，所有柴油轎車必須配備顆粒物濾網(wǎng)。柴油SUV執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是2012年9月。 相對(duì)于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年9月實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)80mg/100km，與歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人體健康的益處將增加60%至90%。,新能源汽車技術(shù) 第 22 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。首先，針對(duì)全部批準(zhǔn)的新車型實(shí)施，生效日期是2013年1月1日。之后，從2014年1月1日起，所有從2014年1月1日開(kāi)始注冊(cè)的新卡車和客車都必須裝備歐Ⅵ認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尾氣排放中各成分的含量有顯著降低，改變包括：所有的NOx排放降低至0.46g/kWh，同目前的歐Ⅴ限值相比下降了75%；PM降低到0.01mg/kWh，同歐Ⅴ相比下降66%；推出了更低的氨排放限值；對(duì)所有運(yùn)行700000km或7年的車輛的歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)加強(qiáng)排放耐久性要求；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車載診斷系統(tǒng)性能要求進(jìn)一步提升；采用新的全世界范圍內(nèi)的“瞬態(tài)”和“穩(wěn)態(tài)”測(cè)試循環(huán)，包括冷起動(dòng)和正常運(yùn)行溫度部件狀態(tài)，測(cè)試狀態(tài)的設(shè)計(jì)更接近車輛在真實(shí)環(huán)境中運(yùn)行時(shí)部件的反應(yīng)。,新能源汽車技術(shù) 第 23 頁(yè),1.2.2 環(huán)境污染,柴油面包車和7座以下載客車實(shí)施歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間將分別比轎車晚１年。2010年9月，面包車等實(shí)施歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，面包車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)280mg/100km；2015年9月實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，新款面包車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過(guò)125mg/100km。,新能源汽車技術(shù) 第 24 頁(yè),1.2.3 氣候變暖,能源的大量消耗帶來(lái)溫室氣體排放問(wèn)題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來(lái)自化石燃料的燃燒。 據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測(cè)，未來(lái)50~100年人類將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過(guò)快，未來(lái)100年全球平均地表溫度將上升1.4℃~5.8℃，到2050年我國(guó)平均氣溫將上升2.2℃。 越來(lái)越多的證據(jù)足以證明，人類活動(dòng)是造成氣候變暖的原因，而氣候變暖又是由于大氣中聚集了大量溫室氣體，主要是二氧化碳。,新能源汽車技術(shù) 第 25 頁(yè),1.2.3 氣候變暖,氣候變化風(fēng)險(xiǎn)加劇。交通領(lǐng)域二氧化碳排放成為關(guān)注重點(diǎn)。據(jù)IEA估計(jì)，汽車二氧化碳總排放量將從1990年的29億噸增加到2020年的60億噸。汽車對(duì)地球環(huán)境造成了巨大影響。 控制消費(fèi)和節(jié)約能源是減少二氧化碳排放量的重要途徑。僅在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，人均能源的消費(fèi)指數(shù)在1~3不等，這就表明，節(jié)約能源的余地是極大的。當(dāng)然，還可以考慮保持適當(dāng)?shù)南M(fèi)水平，同時(shí)用那些不會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)的替代品來(lái)取代那些會(huì)造成污染的能源。,新能源汽車技術(shù) 第 26 頁(yè),1.2.3 氣候變暖,為了減少汽車對(duì)全球氣候變暖的影響，削減溫室氣體二氧化碳的排放，汽車應(yīng)盡量采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，最大限度地提高能源利用效率，從而減少汽車對(duì)全球氣候變暖的影響。為了減少汽車二氧化碳的排放量，汽車二氧化碳排放法規(guī)開(kāi)始實(shí)施。2008年，歐盟要求轎車二氧化碳排放達(dá)到140g/km，對(duì)于汽油車，對(duì)應(yīng)油耗6L/100km以下；2012年，達(dá)到120g/km；2020年，達(dá)到100g/km。,新能源汽車技術(shù) 第 27 頁(yè),1.2.3 氣候變暖,如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車、天然氣汽車和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國(guó)汽車二氧化碳的排放總量有可能降低45%。 在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。,新能源汽車技術(shù) 第 28 頁(yè),1.3 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來(lái)，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始，而且得到各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視，但全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段。,新能源汽車技術(shù) 第 29 頁(yè),1.3.1 國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,從國(guó)際上看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，面對(duì)金融危機(jī)、油價(jià)攀升和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，2008 年以來(lái)，以美國(guó)、日本、歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，明顯加大了研發(fā)投入與政策扶持力度。日本以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為第一目標(biāo)，全面發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種電動(dòng)汽車，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均走在世界前列；美國(guó)以能源安全為首要任務(wù)，強(qiáng)調(diào)插電式電動(dòng)汽車發(fā)展；歐盟以CO2 排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)力，重視發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車。,新能源汽車技術(shù) 第 30 頁(yè),1.3.1 國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場(chǎng)銷售新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中，日本市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車已達(dá)到汽車銷量的10%左右；純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求，插電式電動(dòng)汽車作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)，以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展，世界主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐；車用燃料電池技術(shù)取得重大進(jìn)展，通用汽車公司轎車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴金屬催化劑Pt的用量從上一代的80克降低到30克，并計(jì)劃2015年降至10克，燃料電池轎車在動(dòng)力性、安全性、續(xù)航里程、低溫啟動(dòng)等性能指標(biāo)方面已接近汽油車水平，燃料電池汽車整車成本顯著下降，豐田公司宣布，2015年將實(shí)現(xiàn)燃料電池車零售價(jià)格為5萬(wàn)美元/輛的目標(biāo)。,新能源汽車技術(shù) 第 31 頁(yè),1.3.1 國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,經(jīng)多年探索實(shí)踐，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在技術(shù)路線上，近期（2010-2015年），在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車；中期（2015-2020年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；中遠(yuǎn)期（2020年以后），各種純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)進(jìn)一步發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低石油消耗和CO2排放。在車型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等不同類型的電動(dòng)汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的交通出行適用范圍。對(duì)于城市短途出行需求，小型純電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，適合采用混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或者燃料電池汽車。,新能源汽車技術(shù) 第 32 頁(yè),1．美國(guó),2013年1月10日，在海南博鰲開(kāi)幕的全球新能源汽車大會(huì)公布了《2012年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》?！秷?bào)告》顯示，2012年前三季度，美國(guó)新能源汽車售出31081輛，同比增長(zhǎng)19978輛，增長(zhǎng)率為179.93%，新能源汽車銷售總量居世界之首。 2012年，純電動(dòng)汽車在美國(guó)銷售14687輛，為全年汽車銷售量的0.1%，2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。,新能源汽車技術(shù) 第 33 頁(yè),1．美國(guó),世界上第一輛電動(dòng)汽車早在1834年就在美國(guó)誕生。美國(guó)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和政策支持上一直走在世界前列。 新能源汽車的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用成為美國(guó)擺脫能源依賴的戰(zhàn)略之一。20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)克林頓政府制訂發(fā)展電動(dòng)車的“新一代汽車伙伴（PNGV）計(jì)劃”，集中研究電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。但由于純電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，降低電池造價(jià)困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問(wèn)題，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。,新能源汽車技術(shù) 第 34 頁(yè),1．美國(guó),2002年，布什政府不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車，重新提出自由汽車（自由燃料）Freedom CAR計(jì)劃，實(shí)際上是放棄了純電動(dòng)汽車研究而更多的轉(zhuǎn)向燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)。這一時(shí)期，美國(guó)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展，其技術(shù)研發(fā)確實(shí)在世界處于先進(jìn)水平。但是燃料電池汽車仍然有一系列技術(shù)瓶頸有待突破，成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。,新能源汽車技術(shù) 第 35 頁(yè),1．美國(guó),2005年，美國(guó)政府出臺(tái)了《能源政策法》，按純電動(dòng)汽車總重劃分為四檔即小于8000磅；大于8000磅且小于等于14000磅；大于14000磅且小于等于26000磅；大于26000磅。根據(jù)重量的不同確定不同的減稅幅度，購(gòu)買總重不超過(guò)8500磅的純電動(dòng)汽車減3500美元，若這種純電動(dòng)汽車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到100 英里的或有效荷載容量達(dá)到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元，支持純電動(dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)力汽車為代表的其它新能源汽車的使用。美國(guó)的混合動(dòng)力汽車在2004年前后進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，2007年5月初，美國(guó)國(guó)內(nèi)收入局(IRS)調(diào)整針對(duì)環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到250～2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。2009年混合動(dòng)力汽車銷售29萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總銷量的2.8％左右。,新能源汽車技術(shù) 第 36 頁(yè),1．美國(guó),2007年11月，美國(guó)能源部再斥資2000萬(wàn)美元增強(qiáng)對(duì)插入式混合電動(dòng)汽車研發(fā)，其中與美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)對(duì)5個(gè)PHEV電池研發(fā)項(xiàng)目合作投資1720萬(wàn)美元，并為密歇根大學(xué)提供近200萬(wàn)美元PHEV研究經(jīng)費(fèi)；加上USABC的匹配資金，項(xiàng)目總投入達(dá)到3800萬(wàn)美元。2008年混合動(dòng)力汽車銷售32萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總銷量比例達(dá)到2.3%左右。雖然美國(guó)是混合動(dòng)力車全球銷量最大的國(guó)家，但混合動(dòng)力車在美國(guó)的汽車銷量占有比例相當(dāng)?shù)停?008年約占整體汽車銷量的2.4%。,新能源汽車技術(shù) 第 37 頁(yè),1．美國(guó),美國(guó)能源部2008年6月12日宣布將撥款3000萬(wàn)美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司研究項(xiàng)目。美國(guó)能源部的目標(biāo)是到2014年制造出有成本競(jìng)爭(zhēng)力的、充電一次就可跑40英里的混合動(dòng)力車，并到2016年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2008 年12 月，14家美國(guó)電池和先進(jìn)材料企業(yè)，在美國(guó)阿岡國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Argonne National Laboratory)的支持下，成立了先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)國(guó)家聯(lián)盟，以提高美國(guó)車用鋰離子電池制造實(shí)力。,,新能源汽車技術(shù) 第 38 頁(yè),1．美國(guó),推動(dòng)新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬希望通過(guò)發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過(guò)度依賴。奧巴馬上任后，通過(guò)進(jìn)一步制定嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過(guò)政府采購(gòu)節(jié)能汽車，消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。,,,,新能源汽車技術(shù) 第 39 頁(yè),1．美國(guó),在奧巴馬簽署生效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，把充電式混合動(dòng)力汽車，作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。在他的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力汽車計(jì)劃，在短短幾個(gè)月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺(tái)了一系列強(qiáng)力措施，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。美國(guó)還設(shè)立了一個(gè)總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是每年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍。日產(chǎn)和福特公司分別獲得59億和16億美元的貸款，成為該基金的第一批受益者。,新能源汽車技術(shù) 第 40 頁(yè),1．美國(guó),驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞州一家電動(dòng)汽車測(cè)試中心時(shí)宣布，美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此，道氏化學(xué)、韓國(guó)LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計(jì)劃，總額達(dá)17億美元，它們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計(jì)劃形成了美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。,新能源汽車技術(shù) 第 41 頁(yè),1．美國(guó),所有新能源政策，更加明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2015年，美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)車中一半是充電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，美國(guó)本土將有100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車投入使用。 2010年4月1日在紐約舉行的國(guó)際汽車展上，新一代的新能源汽車如電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車和體積小的節(jié)能車毫無(wú)懸念地占據(jù)了中心舞臺(tái)。,,新能源汽車技術(shù) 第 42 頁(yè),1．美國(guó),在同一天，美國(guó)奧巴馬政府公布新規(guī)定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應(yīng)氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，從目前的每加侖汽油平均跑25英里，提高到2016年前跑35.5英里，鼓勵(lì)發(fā)展新一代省油的油電混合動(dòng)力汽車、效率更高的引擎和電動(dòng)汽車，從而終結(jié)了美國(guó)聯(lián)邦管理官員與汽車制造商長(zhǎng)達(dá)30年的激烈爭(zhēng)執(zhí)，這個(gè)目標(biāo)比現(xiàn)行美國(guó)法律所作規(guī)定提早了四年。 美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出在2015年以前推廣100萬(wàn)輛這種環(huán)保汽車。為鼓勵(lì)美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買，他還宣布將給予購(gòu)買插電式電動(dòng)汽車的人每輛車7500美元抵稅額。,,新能源汽車技術(shù) 第 43 頁(yè),1．美國(guó),在國(guó)外，成立聯(lián)盟已成為國(guó)外發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要途徑之一，2009年，美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方發(fā)起成立了美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟(The Electrification Coalition，即EC)，成員涵蓋雷諾汽車、江森自控、太平洋燃?xì)夂碗娏?、A123電池系統(tǒng)公司、聯(lián)邦快遞公司等企業(yè)國(guó)。美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動(dòng)上推動(dòng)大規(guī)模實(shí)施電動(dòng)汽車計(jì)劃，最終改變美國(guó)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和對(duì)化石能源嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)美國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)母锩宰兓?新能源汽車技術(shù) 第 44 頁(yè),1．美國(guó),美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟提出的電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃，主要內(nèi)容有：1）到2040年美國(guó)將擁有2.5億輛電動(dòng)車，其中3/4的輕型車需求由電動(dòng)汽車提供，屆時(shí)美國(guó)輕型車耗油量將減少75%，美國(guó)基本上擺脫進(jìn)口石油依賴；2）爭(zhēng)取到2020年，全美擁有電動(dòng)汽車1400萬(wàn)輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動(dòng)汽車或插入式電動(dòng)汽車提供；3）呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動(dòng)車電池開(kāi)發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺(tái)有吸引力的鼓勵(lì)民眾使用電動(dòng)車和建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵(lì)或財(cái)務(wù)補(bǔ)助政策措施，先行在美國(guó)33個(gè)重點(diǎn)城市展開(kāi)，以期到2013年，全美有75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。,新能源汽車技術(shù) 第 45 頁(yè),2．日本,2012年，日本前三季度新能源汽車銷量為17513輛，同比增長(zhǎng)8896輛，增長(zhǎng)率為103.24%，新能源汽車銷量位居世界第二。 日本新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車方面，日本主要走混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線。日本在混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力汽車，在世界低污染汽車開(kāi)發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。,新能源汽車技術(shù) 第 46 頁(yè),2．日本,目前，在歐美市場(chǎng)上已上市的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車，一半以上是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售，日本豐田普銳斯混合動(dòng)力車自1997年12月上市以來(lái)，在全球的銷量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2015年累計(jì)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，成為目前最成功的混合動(dòng)力車型。與此同時(shí)，日本還快速發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，豐田和本田汽車公司已成為當(dāng)今世界燃料電池汽車市場(chǎng)上的重要企業(yè)。,,新能源汽車技術(shù) 第 47 頁(yè),2．日本,豐田的第四代充電式油電混合動(dòng)力汽車普銳斯將于2014年左右面市。豐田還將未來(lái)的汽車動(dòng)力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動(dòng)的小型家庭車輛，為純電動(dòng)汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密?，為燃料電池汽車。在這些動(dòng)力中，豐田汽車所認(rèn)為的終極燃料將是利用電力和水取得的。 除豐田外，其它幾家日本汽車企業(yè)也在開(kāi)發(fā)新一代的新能源動(dòng)力汽車，如本田的Insight IMG混合動(dòng)力汽車、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV純電動(dòng)汽車等。,新能源汽車技術(shù) 第 48 頁(yè),2．日本,日本政府在2009年6月啟動(dòng)了“新一代汽車”計(jì)劃，所謂“新一代汽車” 就是環(huán)保汽車，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。該計(jì)劃力爭(zhēng)在2050年使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場(chǎng)總量的一半左右，為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，日本政府通過(guò)援建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減稅和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)展。 2010年4月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了截至2020年使混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等“新一代汽車”占新車銷量達(dá)到20%~50%的報(bào)告《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，報(bào)告中還提出了截至2020年將建設(shè)普通充電站200萬(wàn)座、快速充電站5000座的目標(biāo)。,新能源汽車技術(shù) 第 49 頁(yè),2．日本,為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購(gòu)買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。日本實(shí)行的“綠色稅制”可使混合動(dòng)力汽車稅減免2萬(wàn)日元，和車輛購(gòu)置稅減免4萬(wàn)日元。同時(shí)，另外一項(xiàng)“補(bǔ)助金”政策可支付混合動(dòng)力汽車與汽油原型車差價(jià)的一半。更重要的是近年來(lái)，由于實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，混合動(dòng)力汽車的價(jià)格有了很大的下降空間，實(shí)際購(gòu)買時(shí)基本上消除了兩者之間的差價(jià)。反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的銷售規(guī)模，從而進(jìn)入了良性循環(huán)。同時(shí)，節(jié)油更使消費(fèi)者嘗到了使用混合動(dòng)力車的甜頭?？傊?，政府的政策啟動(dòng)起到了關(guān)鍵作用，但企業(yè)拿得出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品起到了保證作用。,新能源汽車技術(shù) 第 50 頁(yè),2．日本,此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國(guó)土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力汽車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。 在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無(wú)一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來(lái)幾年里，將混合動(dòng)力汽車車型增加到10種；日產(chǎn)公司也將批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，投放日本和歐洲市場(chǎng)；三菱汽車、富士重工也在積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。,,新能源汽車技術(shù) 第 51 頁(yè),3．法國(guó),法國(guó)是石油缺少的國(guó)家，汽油昂貴，油價(jià)約為美國(guó)的四倍，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的石油。70年代石油危機(jī)成為法國(guó)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，1973年雷諾汽車集團(tuán)已研制出電動(dòng)汽車。標(biāo)致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動(dòng)汽車，1990年標(biāo)致-雪鐵龍公司的J-5和C-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，該公司1995年正式將標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)轎車投入生產(chǎn)。從1995年7月1日開(kāi)始，政府給購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶提供5000法郎補(bǔ)貼，法國(guó)電力公司從自身利益考慮，向電動(dòng)汽車制造廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每輛提供一萬(wàn)法郎的補(bǔ)助。這些措施給電動(dòng)汽車在法國(guó)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。,新能源汽車技術(shù) 第 52 頁(yè),3．法國(guó),上世紀(jì)90年代中期，法國(guó)開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動(dòng)汽車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20%以上，以此帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)選擇環(huán)保車型。 近兩年來(lái)，作為環(huán)保車型中的“佼佼者”，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在法國(guó)市場(chǎng)上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這與政府推出的政策密不可分。,新能源汽車技術(shù) 第 53 頁(yè),3．法國(guó),法國(guó)政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府按所購(gòu)買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對(duì)車主給予相應(yīng)的現(xiàn)金“獎(jiǎng)罰”，以鼓勵(lì)購(gòu)買低排量環(huán)保車型。按規(guī)定，凡購(gòu)買尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)。若購(gòu)買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動(dòng)汽車，獎(jiǎng)勵(lì)金額則高達(dá)5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國(guó)政府還鼓勵(lì)報(bào)廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。,新能源汽車技術(shù) 第 54 頁(yè),3．法國(guó),在這些補(bǔ)貼、征稅等政策的指導(dǎo)下，眾多汽車商和消費(fèi)者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。2009年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了法國(guó)新車銷售市場(chǎng)63%的份額。 在政府優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，汽車生產(chǎn)商們也都聞風(fēng)而動(dòng)，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟、標(biāo)致－雪鐵龍與日本三菱汽車公司合作，推出環(huán)保電動(dòng)汽車。,新能源汽車技術(shù) 第 55 頁(yè),4．德國(guó),德國(guó)在新能源汽車方面也做出了重要貢獻(xiàn)。寶馬也是氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車型研究的先行者，早在2004年寶馬所研發(fā)的H2R賽車就在法國(guó)南方小鎮(zhèn)Miramas高速賽道創(chuàng)造了9項(xiàng)世界記錄。在2007年，其向外界推出了7系氫動(dòng)力車型，該車型搭載一臺(tái)6.0升V12氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于寶馬760i的6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，按照雙模式驅(qū)動(dòng)的要求，在汽油模式下燃油通過(guò)直接噴射供應(yīng)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中集成了氫供應(yīng)管路。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是噴射閥體需要提供相應(yīng)的燃料/空氣混合氣體，在很短的時(shí)間內(nèi)將適量的氫氣送入進(jìn)氣當(dāng)中。雖然具有最為先進(jìn)的技術(shù)，但是高昂的研發(fā)費(fèi)用使得這款車的價(jià)格不菲，寶馬目前只會(huì)生產(chǎn)100輛氫動(dòng)力7系車型通過(guò)特殊的營(yíng)銷渠道供應(yīng)給消費(fèi)者。,新能源汽車技術(shù) 第 56 頁(yè),4．德國(guó),德國(guó)政府表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2020年德國(guó)境內(nèi)的新能源汽車要超過(guò)100萬(wàn)輛。在2009年年初德國(guó)政府通過(guò)的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開(kāi)發(fā)。 進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)外各大汽車公司紛紛制訂新的新能源汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃。在這個(gè)“環(huán)保競(jìng)技場(chǎng)”上，包括通用、奔馳、大眾、寶馬、豐田、本田、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)等先行者，更是當(dāng)仁不讓地扮演了新能源車的主角。,新能源汽車技術(shù) 第 57 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確立了“三縱三橫”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電動(dòng)機(jī)、電控）的研發(fā)布局，取得了一大批電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果?！笆晃濉币詠?lái)，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。,新能源汽車技術(shù) 第 58 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2006年6月，“十一五”的“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目通過(guò)論證。其重點(diǎn)任務(wù)是推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，拓展純電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大代用燃料汽車的推廣應(yīng)用；促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂，完善相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力，形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和投融資服務(wù)體系，構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車公共服務(wù)平臺(tái)，建立中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。,,,,新能源汽車技術(shù) 第 59 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2006~2007年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 2008年7月11日，科技部和北京市舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行交車儀式。交車儀式上，各類車型共計(jì)595輛交付使用，為官員、運(yùn)動(dòng)員、教練員、媒體記者以及社會(huì)觀眾等提供服務(wù)。,新能源汽車技術(shù) 第 60 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間，這595輛汽車?yán)塾?jì)運(yùn)行371.4萬(wàn)公里，載客441.7萬(wàn)人次，執(zhí)行公務(wù)用車970次。我國(guó)自主研發(fā)的新能源車輛通過(guò)了這次規(guī)?；⒓谢?、高強(qiáng)度的運(yùn)行考核，用科技成果和實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了奧林匹克中心區(qū)域交通“零排放”，在中心區(qū)域的周邊地區(qū)和奧林匹克交通優(yōu)先路線上的“低排放”。 2010年上海世博會(huì)期間，也有超過(guò)1000輛新能源汽車在世博場(chǎng)館和周邊運(yùn)行。其中世博會(huì)園區(qū)以新能源汽車實(shí)現(xiàn)公共交通的零排放，包括120輛純電動(dòng)客車、36輛超級(jí)電容客車和6輛燃料電池汽車通過(guò)公交車形式示范運(yùn)行，140輛純電動(dòng)場(chǎng)館車和100輛燃料電池觀光車通過(guò)特定形式滿足公共需求，可減少二氧化碳排放1.3萬(wàn)噸；園區(qū)周邊則以符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)低排放。,新能源汽車技術(shù) 第 61 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，奧運(yùn)會(huì)后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。目前，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市已增至25個(gè)，即增加了天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、沈陽(yáng)、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12個(gè)城市。,,新能源汽車技術(shù) 第 62 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2009年1月14日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一決定將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也將為中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。 2010年8月18日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委在北京召開(kāi)由16家中央企業(yè)發(fā)起的“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立大會(huì)，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用，形成合力加快推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效的突破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)。,新能源汽車技術(shù) 第 63 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2010年9月8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。其中，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等7個(gè)產(chǎn)業(yè)，被確定為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并將在今后加快推進(jìn)。 2012年5月30日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中明確提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。,新能源汽車技術(shù) 第 64 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2012年7月9日，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。規(guī)劃提出的主要目標(biāo)還包括：新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。 規(guī)劃明確了業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注的新能源汽車技術(shù)路線：以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。,新能源汽車技術(shù) 第 65 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2012年，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段。截至2012年8月底，全國(guó)25個(gè)示范運(yùn)行的城市共有新能源汽車27400輛。其中不少示范運(yùn)行的城市不足千輛。據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車共銷售12791輛(未計(jì)普通混合動(dòng)力車)，其中純電動(dòng)車11375輛，插電式混合動(dòng)力車1416輛。如按乘用車計(jì)(包括混合動(dòng)力車)，共銷售純電動(dòng)車8198輛，混合動(dòng)力車6181輛。目前，進(jìn)入國(guó)家產(chǎn)品公告的新能源車有350余款。,新能源汽車技術(shù) 第 66 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,2013年11月26日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委共同確定并公布了我國(guó)新一輪第一批新能源汽車推廣城市或區(qū)域的名單，包括23個(gè)城市和5個(gè)城市群，共28個(gè)。23個(gè)城市分別是北京、天津、太原、晉城、大連、上海、寧波、合肥、蕪湖、青島、鄭州、新鄉(xiāng)、武漢、襄樊、長(zhǎng)株潭地區(qū)、廣州、深圳、?？?、成都、重慶、昆明、西安、蘭州；5個(gè)城市群分別是河北省城市群、福建省城市群、浙江省城市群、江西省城市群和廣東省城市群。,新能源汽車技術(shù) 第 67 頁(yè),1.3.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，既面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展中還存在很多需要解決的問(wèn)題，例如核心技術(shù)還不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)投入不足，政府的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌潛力還沒(méi)有充分發(fā)揮等?？傮w看，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)起步不晚，發(fā)展不慢，但由于傳統(tǒng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。因此，必須加大攻堅(jiān)力度，推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，培育新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，確保我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。,新能源汽車技術(shù) 第 68 頁(yè),1.4 新能源汽車車型分析,根據(jù)各車企已發(fā)布的新能源汽車，選取了143 款車型（其中混合動(dòng)力車型40款、插電式混合動(dòng)力汽車25款、純電動(dòng)車71款、增程式電動(dòng)車7款），對(duì)其相關(guān)配置和性能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。所選取的車型基于但不局限于中國(guó)市場(chǎng)，分屬于為中系、日系、歐系、美系和韓系等。,新能源汽車技術(shù) 第 69 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,（1）各車系所占比例及布置形式 中國(guó)目前將混合動(dòng)力汽車定義為節(jié)能汽車，相關(guān)的支持和補(bǔ)貼的力度有限， 因此國(guó)內(nèi)車企對(duì)外發(fā)布的混合動(dòng)力車型數(shù)量比較有限。日本和歐洲的車企在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)中起步較早，技術(shù)較為成熟，推出的車型也較多，因此歐系和日系所占比例較高。在40款混合動(dòng)力汽車中，歐系占35%，日系占33%，美系占15%，中系占12%，韓系占5%。 在動(dòng)力的布置形式上，以前置前驅(qū)方式為主，其次為前置后驅(qū)方式， 高中端車型也有采用四驅(qū)的混合動(dòng)力車型。在40款混合動(dòng)力汽車中，前置前驅(qū)占62%，前置后驅(qū)占24%，四驅(qū)占11%，后置后驅(qū)占3%。,新能源汽車技術(shù) 第 70 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,（2）發(fā)動(dòng)機(jī) 混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量以中大排量為主，在40款混合動(dòng)力汽車中，1.6L以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)占26%，1.6~2.0L占26%，2.0~3.0L占32%，3.0L以上占16%。造成小排量發(fā)動(dòng)機(jī)比例低的原因一是混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配在大批量車型上的節(jié)能效果比較顯著； 二是混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配在大排量車型上對(duì)車輛價(jià)格的影響較小，更有利于市場(chǎng)的銷售和推廣。 混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率為150.1kW，平均扭矩267.5Nm。,新能源汽車技術(shù) 第 71 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,新能源汽車技術(shù) 第 72 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,（3）變速器 混合動(dòng)力汽車主要以歐系和日系的中大排量車型為主，該排量區(qū)間的車型多為匹配自動(dòng)變速器的中高端車型，受此影響，混合動(dòng)力汽車的變速器也以自動(dòng)變速器為主，其次為無(wú)級(jí)變速器。在40款混合動(dòng)力汽車中，自動(dòng)變速器占58%，無(wú)級(jí)變速器占18%，單級(jí)變速器占15%，手動(dòng)變速器占6%，雙離合變速器占3%。,新能源汽車技術(shù) 第 73 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,（4）電動(dòng)機(jī) 混合動(dòng)力車型中采用的電動(dòng)機(jī)大多是永磁電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的平均功率為34.3kW，平均扭矩為187.3kW。,新能源汽車技術(shù) 第 74 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,混合動(dòng)力汽車最初使用都是鎳氫電池，隨著技術(shù)的進(jìn)步及提高電池性能的需要，現(xiàn)在鋰離子電池的使用逐漸增加。在40款混合動(dòng)力汽車中，鎳氫電池占48%，鋰離子電池占52%。混合動(dòng)力汽車采用的電池能量較小，平均值約1.27kWh。,新能源汽車技術(shù) 第 75 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,（6）續(xù)駛里程 混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)機(jī)功率和電池能量都比較小，主要用于起/停、加/減速等工況，因此混合動(dòng)力車型的純電續(xù)駛里程都非常短，通常在1～5km以內(nèi)，部分車型甚至沒(méi)有純電行駛功能。 混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電動(dòng)機(jī)和電池等基本動(dòng)力情況及性能參數(shù)如表1-2所示。 從混合動(dòng)力汽車的電池能量及電動(dòng)機(jī)的參數(shù)可以看出，混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)機(jī)和電池主要起瞬時(shí)啟動(dòng)及加速的作用。,新能源汽車技術(shù) 第 76 頁(yè),1．混合動(dòng)力汽車,新能源汽車技術(shù) 第 77 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,（1）各車系所占比例及布置形式 我國(guó)目前將插電式混合動(dòng)力汽車定義為新能源汽車，國(guó)家對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車按車載鋰離子電池的容量進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元／kWh，每輛車最高補(bǔ)貼為5萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池組能量不低于10kW時(shí)，純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于50km。因此國(guó)內(nèi)車企發(fā)布的插電式混合動(dòng)力車型比較多。在25款插電式混合動(dòng)力汽車中，歐系占32%，中系占28%，美系占20%，日系占16%，韓系占4%。 驅(qū)動(dòng)形式以前置前驅(qū)車型為主，歐系的插電式混合動(dòng)力汽車中多為中高端車型， 因此四驅(qū)車型所占比例也較大。在25款插電式混合動(dòng)力汽車中，前置前驅(qū)占62%，四驅(qū)占24%，后置后驅(qū)占9%，前置后驅(qū)占5%。,新能源汽車技術(shù) 第 78 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,（2）發(fā)動(dòng)機(jī) 插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以小排量為主。在25款插電式混合動(dòng)力汽車中，1.6L以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)占61%，1.6~2.0L占26%，2.0~3.0L占9%，3.0L以上占4%。出現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)占大比例的原因是插電式混合動(dòng)力汽車匹配了較大功率的電動(dòng)機(jī)和較大容量的鋰離子電池組。 插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率為99.2kW，平均扭矩166.3Nm。,新能源汽車技術(shù) 第 79 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,（3）變速器 插電式混合動(dòng)力汽車的變速器以單級(jí)變速機(jī)構(gòu)為主，其次為自動(dòng)變速器和雙離合變速器。在25款插電式混合動(dòng)力汽車中，單級(jí)變速器占44%，自動(dòng)變速器占31%，雙離合變速器占19%，無(wú)級(jí)變速器占6%。,新能源汽車技術(shù) 第 80 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,（4）電動(dòng)機(jī) 插電式混合動(dòng)力車型中采用的電動(dòng)機(jī)大多是永磁電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的平均功率為69.5kW，平均扭矩為211.3Nm,新能源汽車技術(shù) 第 81 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,（5）電池 插電式混合動(dòng)力汽車要延長(zhǎng)車輛在純電模式下的續(xù)駛里程， 必須使用高能量密度的鋰離子電池。在《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，明確說(shuō)明采用鉛酸電池不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。但采用鋰離子電池可獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。目前，已公布的插電式混合動(dòng)力車型使用的都是鋰離子電池。插電式混合動(dòng)力汽車比混合動(dòng)力汽車采用的電池能量要大許多，平均值為10.4kWh,新能源汽車技術(shù) 第 82 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,（6）純電模式下續(xù)駛里程和最高車速 由于插電式混合動(dòng)力汽車比混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)機(jī)功率和電池能量都增大很多， 因此插電式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)駛里程都得到了加強(qiáng)，其平均續(xù)駛里程為52.4km。在純電動(dòng)模式下，插電式混合動(dòng)力汽車的最高平均速度為136km/h。,新能源汽車技術(shù) 第 83 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,插電式混合動(dòng)力汽車的基本動(dòng)力情況及性能參數(shù)如表1-3所示。 從表1-3可以看出，插電式混合動(dòng)力汽車的電池的平均能量及純電模式下的續(xù)駛里程均滿足《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》的要求。,新能源汽車技術(shù) 第 84 頁(yè),2．插電式混合動(dòng)力汽車,新能源汽車技術(shù) 第 85 頁(yè),3．純電動(dòng)汽車,（1）各車系所占比例及布置形式 在純電動(dòng)汽車上，中系車所占比例最高。在71款純電動(dòng)汽車中，中系占49％，歐系占28%，日系占14%，美系占6%，韓系占3%。 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式以前置前驅(qū)車型為主，以后置后驅(qū)為輔，前置后驅(qū)和四驅(qū)車型較少（僅部分車型或跑車采用四驅(qū)）。在71款純電動(dòng)汽車中，前置前驅(qū)占76%，后置后驅(qū)占20%，前置后驅(qū)和四驅(qū)分別占2%。,新能源汽車技術(shù) 第 86 頁(yè),3．純電動(dòng)汽車,（2）變速器 純電動(dòng)汽車基本采用的是單級(jí)變速機(jī)構(gòu)，為提高變速的范圍并獲得更好的舒適性， 純電動(dòng)車的變速機(jī)構(gòu)有從單機(jī)變速機(jī)構(gòu)向兩級(jí)變速機(jī)構(gòu)過(guò)渡的趨勢(shì)。,新能源汽車技術(shù) 第 87 頁(yè),3．純電動(dòng)汽車,（3）電動(dòng)機(jī)