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1、方案簡介 海長途客運總站于2005年11月投入使用。上海長途客運總站與上海火車站及其周邊的公共交通設施構成了上海交通的“北樞紐”。是目前亞洲最大的客運站。 機翼形的候車樓與98.8米高的主樓從東往西排列，一氣呵成，氣勢宏大。 圓形的售票大廳面積達2000平方米，透過拱形的半徑為14米的玻璃采光頂棚，能一眼看到藍天。26個售票窗口一字排開，問詢臺、服務臺一應俱全。整個大樓配備12部自動扶梯，候車樓共有四層。售票大廳占地2000平方米，候車大廳占地3600平方米，停車場占地34000平方米日旅客吞吐量在3萬人次以上，年發(fā)送量800萬人次。在1樓、2樓候車廳共有24個檢票口、48個發(fā)車位可以同時檢票
2、發(fā)車。 方案簡介 基地選址 上海長途汽車總站選址在鐵路上海站北廣場西側。即恒豐路以東，中興路以南，孔家木橋路以西，交通路以北。地塊呈三角形東西最長處362米，南北最寬處140米規(guī)劃用地面積29476m2?；貣|側是 鐵路上海站北廣場，有16條公交線路在廣場內沒終點站，明珠線一期在北廣場設站。 二層平面一層平面 東立面 設計定位首先，充分利用基地的道路條件，盡量確保長途客車流線不與城市普通車流相交叉或重疊。如何在擁擠的基地和復雜的交通條件下組織有效的交通在本項目中無疑是首要的。其次將建筑的交通運輸功能與商業(yè)功能以最簡潔的方式區(qū)分開來，避免不同人群的穿越或混雜。作為一座交通樞紐其交通運輸功能應該是
3、第一位的商業(yè)空間的開發(fā)必須以不犧牲前者利益為前提在設計中將兩個功能區(qū)域以一條東西向的軸線作了簡單明確的分割同時滿足了交通樞紐自身對商業(yè)的需求和聯(lián)系。最后，盡管建筑中功能相互獨立但畢竟是一個開發(fā)項目，考慮到建筑形態(tài)的完整和統(tǒng)一性以及與城市空間的延續(xù)性。在設計中保持了建筑形象的完整性和獨特性，使得客運站在舊城改造的浪潮中 成為區(qū)域的地標。 基地分析 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合建筑的各種入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設計關鍵通過對基地條件的詳細分析作出了一系列決定。 基地分析 基地北側為中興路，舊城改造后，道路將拓寬一倍，成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時隨著城市更新，中興路兩側的商業(yè)將會有較大的發(fā)展
4、同時，臨中興路一側不適合作為汽車站的車 流和人流集散場所。 基地分析基地以東為孔家木橋路孔家木橋路通向鐵路站北廣場為了便于交通換乘，我們決定在靠孔家木橋路一側開辟一塊廣場作為進出車站人流的緩沖場地。并在基地東南角設置一個出租車?？空荆阌谶M出站人流的疏散。 基地分析 基地以南為雙車道交通路，交通路以南為輕軌和鐵路軌道區(qū)有圍墻隔離，在基地范圍內的路段上沒有其它交叉路13，也沒有行人經(jīng)過，因此在交通路上開設客車出入口是比較合理的選擇。 基地分析 基地以西為恒豐路高架位于三角形基地銳角的端部，此處用地狹小，因此我們結合設計內容在最西端設置了一處加油站并沿南北向在基地內開出一條通路，將加油站和主要建筑
5、群分開，此路同時滿足了加油站對外經(jīng)營，以及增加車站備用出13的要求。 功能分析 流線分析 形式概括 對城市的基本條件作了詳細的梳理后，這座復雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應的功 能及面積要求在三角形的基地上作出了一根東西向的軸線，軸線以南為長途客運站的站房區(qū)和發(fā)車、停車區(qū)軸線以北為商業(yè)區(qū)，軸線的東端是大型的人流集散廣場，軸線的西端以加油站收頭，軸線中間還設置了一幢27層高的綜合樓，入13面向中興路。這樣就把長途客運交通與商業(yè)活動完全分開，兩類活動分別在各自區(qū)域內展開，所有的功能都呈直線型布置減少迂回，讓功能分區(qū)一目了然。同時，在總體的構圖中運用了三角形、圓形、矩形等多種具有明顯幾
6、何特征的體量這些體量真實的反映了它們所包容的功能，并有機的融入基地形態(tài)。 三角形與地形最有機的融合 首先對應基地的三角形特征把裙房沿中心路一側平行展開使所有的商業(yè)活動融于三角形裙房之中。三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過商業(yè)空間，并在端部形成了車站入口的巨大雨棚， 活躍了中興路的城市空間。 圓形流暢的功能轉換應對主廣場以圓形體量作為起點，突出入口形象并將售票、問詢、辦公等后勤服務用房沿環(huán)帶布置，圍合出車站入口多功能大廳。 矩形最直接的候車線路 矩形體量的候車帶插入服務圓盤使之成為簡捷、高效的客運部分。 折面高樓 100m高的綜合辦公樓作為垂直向的限定，成為城市中導引性的地標。折面外墻作為一種戲劇化處理
7、手法得到了充分展現(xiàn)，亦是對于周邊環(huán)境文化性的折射隱喻。 多義性空間：建筑伴隨城市的生長 由于開發(fā)商的介入對于該項目的今后使用提出了新的課題。開發(fā)商對長途客運站的功能作出了大膽的設想：假如若干年后長途客運量減少，或取消此站，那么將來如何再利用現(xiàn)有結構進行二次開發(fā)，這是他們對該項目的遠憂。作為建筑師必須對市場的需要和變化作出應對。我們運用多義空間的設計理念努力創(chuàng)造建筑伴隨城市生長的可能。我們在方案調整中為業(yè)主提出了將來靈活經(jīng)營的保障方法首先，車站入口處的圓形大廳在功能切換時可以成為商業(yè)主入!中庭方便達到各部分空間其次，我們設計的候車大廳為長條形，不設高空間，層高54m與商場部分對齊，為今后功能切換
8、提供方便，最后二層的候車平臺在遇到今后的功能更替時可以在其上空覆蓋弧形屋面與原有屋面對接，在增加營業(yè)面積的同時保證了建筑藝術的完整性。總之標準化的多義性空間將滿足城市 對建筑多重要求，從而避免資源閑置和浪費。 基地選址 上海長途汽車總站選址在鐵路上海站北廣場西側。即恒豐路以東，中興路以南，孔家木橋路以西，交通路以北。地塊呈三角形東西最長處362米，南北最寬處140米規(guī)劃用地面積29476m2。基地東側是 鐵路上海站北廣場，有16條公交線路在廣場內沒終點站，明珠線一期在北廣場設站。 基地分析 由于車站的功能與大規(guī)模商業(yè)融合建筑的各種入口與基地周邊環(huán)境的契合成為設計關鍵通過對基地條件的詳細分析作出
9、了一系列決定。 基地分析 基地北側為中興路，舊城改造后，道路將拓寬一倍，成為閘北區(qū)重要的城市干道。同時隨著城市更新，中興路兩側的商業(yè)將會有較大的發(fā)展同時，臨中興路一側不適合作為汽車站的車 流和人流集散場所。 形式概括 對城市的基本條件作了詳細的梳理后，這座復雜 綜合體的功能分布便有了合理的依據(jù)。依據(jù)相應的功 能及面積要求在三角形的基地上作出了一根東西向的軸線，軸線以南為長途客運站的站房區(qū)和發(fā)車、停車區(qū)軸線以北為商業(yè)區(qū)，軸線的東端是大型的人流集散廣場，軸線的西端以加油站收頭，軸線中間還設置了一幢27層高的綜合樓，入13面向中興路。這樣就把長途客運交通與商業(yè)活動完全分開，兩類活動分別在各自區(qū)域內展開，所有的功能都呈直線型布置減少迂回，讓功能分區(qū)一目了然。同時，在總體的構圖中運用了三角形、圓形、矩形等多種具有明顯幾何特征的體量這些體量真實的反映了它們所包容的功能，并有機的融入基地形態(tài)。 三角形與地形最有機的融合 首先對應基地的三角形特征把裙房沿中心路一側平行展開使所有的商業(yè)活動融于三角形裙房之中。三角形的金屬卷棚連續(xù)地蓋過商業(yè)空間，并在端部形成了車站入口的巨大雨棚， 活躍了中興路的城市空間。
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