與時俱進(jìn)的國際貿(mào)易術(shù)語——從《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》看國際貿(mào)易術(shù)語的變化及應(yīng)用分析研究 國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易專業(yè)

《與時俱進(jìn)的國際貿(mào)易術(shù)語——從《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》看國際貿(mào)易術(shù)語的變化及應(yīng)用分析研究 國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易專業(yè)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《與時俱進(jìn)的國際貿(mào)易術(shù)語——從《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》看國際貿(mào)易術(shù)語的變化及應(yīng)用分析研究 國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易專業(yè)（17頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、與時俱進(jìn)的國際貿(mào)易術(shù)語——從《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》看國際貿(mào)易術(shù)語的變化及應(yīng)用 摘 要 國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易兩者相互比較，其中國際貿(mào)易具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸過程中需要的程序以及所受到的損害和風(fēng)險都比較大。雙方在進(jìn)行交易的過程中都需要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險，責(zé)任以及費(fèi)用的規(guī)劃等。在18世紀(jì)末19世紀(jì)初，產(chǎn)生了國際貿(mào)易術(shù)語，相對而言，國際貿(mào)易術(shù)語就是用英文字母的縮寫或者一些簡單的概念來規(guī)劃責(zé)任的劃分或者費(fèi)用的承擔(dān)，風(fēng)險界限等專業(yè)術(shù)語。由此可見，國際貿(mào)易能夠表明的貿(mào)易條件除了商品的價格構(gòu)成，還有成本以外的主要從屬費(fèi)用，也就是在國際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)和保險。由此又會被成為價格術(shù)語。初期，國際貿(mào)易術(shù)語在歷

2、史，社會發(fā)展的過程中有著相對的差異性，并且在發(fā)展的過程中隨著國家和地區(qū)港口的不同，而有著不同的概念和理解。全球的貿(mào)易環(huán)境在21世紀(jì)之后發(fā)生了翻天覆地的變化。一開始，全球貿(mào)易環(huán)境的變化。環(huán)球貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化成為了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，相對來說越來越多的國家和地區(qū)在發(fā)展中形成了區(qū)域組織。比如說歐盟，如此越來越多的地方取消了所執(zhí)行的關(guān)稅制度。其次，國際安全環(huán)境的變化。各國在2001年911恐怖襲擊事件發(fā)生之后都加強(qiáng)了安全保護(hù)的力度。在經(jīng)濟(jì)中又是要控制恐怖因素的變化，加強(qiáng)了海關(guān)進(jìn)出口貨物的檢查。第三：科學(xué)技術(shù)在全球的發(fā)展?fàn)顩r。隨著科技的發(fā)展，電子票據(jù)在國際貿(mào)易中所占據(jù)的市場越來越大。貨物在運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

3、展中出現(xiàn)了各種形式，比如說先其發(fā)展的裝箱運(yùn)輸?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》受到國際環(huán)境在各個領(lǐng)域的影響而再次修訂，新版將于2011年生效。它的任何發(fā)展或者變化都對國際貿(mào)易有著一定的影響。根據(jù)我國目前的發(fā)展?fàn)顩r，對于這一問題的解決有著很少的研究，我們將會在本文中，試做分析。 關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易術(shù)語 商品 貿(mào)易環(huán)境 一、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》概述 國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易相比，具有運(yùn)輸距離長、環(huán)節(jié)手續(xù)多、損害風(fēng)險大的交易特點(diǎn)。買賣雙方在交易過程中需要著重明確有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題。 因此，早在 18 世紀(jì)末，19 世紀(jì)初，國際貿(mào)易術(shù)語就應(yīng)運(yùn)而生了。國際貿(mào)易

4、術(shù)語就其本質(zhì)而言，是用縮寫的英文字母或者簡單的概念來規(guī)定各種責(zé)任劃分、費(fèi)用分擔(dān)、風(fēng)險界限等的專業(yè)用語。 除此之外，其所表示的貿(mào)易條件還包括商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi)和保險。因此，又會被稱為價格術(shù)語。 國際貿(mào)易術(shù)語在使用初期，由于歷史、社會發(fā)展的不同步和差異性，不同國家、地區(qū)和港口之間，對同一個貿(mào)易術(shù)語常常會給出不同的解釋和理解。在 FOB術(shù)語剛產(chǎn)生之時，英國對其就有 3 種截然不同的解釋。 這樣往往會在國際貿(mào)易中造成不可調(diào)和的矛盾，不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。為了避免各國在貿(mào)易術(shù)語的使用上出現(xiàn)分歧和糾紛，很多國際組織和商業(yè)團(tuán)體開始對貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行整理，做出統(tǒng)一的解釋和

5、規(guī)定。其中影響力最大的、運(yùn)用范圍最廣的國際貿(mào)易術(shù)語慣例就是國際商會（The International Chamber of Commerce，縮寫 ICC)制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for theInterpretation of Trade Terms，縮寫為 INCOTERMS)（下文簡稱《通則》）。 國際環(huán)境在各領(lǐng)域的變化促使國際商會對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》再次修訂，并且新版通則于 2011 年起生效?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》歷來對各國之間的貿(mào)易都有著舉足輕重的影響，因此新版通則的變化也是各界所關(guān)注的。目前，此方面的研究成果還較少，筆者

6、在本文中試作分析。 在1936年我們制定了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，這則《通則》適應(yīng)了全球經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，并且國際商會對此進(jìn)行了多次修訂，并且在修訂完之后保證了國際貿(mào)易的生命力，成為全球國際貿(mào)易中的重要準(zhǔn)則之一。 二十一世紀(jì)的到來帶來了全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，其突出的一個特征就是經(jīng)濟(jì)一體化?，F(xiàn)在，越來越多的公司在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商，同時，其產(chǎn)品也是在全球銷售。從生產(chǎn)到銷售，供應(yīng)鏈變得越來越長，貨物的運(yùn)輸距離逐漸增加，經(jīng)濟(jì)資源全球配置的特征也越加清晰地體現(xiàn)出來。在國際貿(mào)易發(fā)展中，供應(yīng)鏈的安全問題成為關(guān)鍵。當(dāng)前，國際安全局勢的動蕩，除了自然因素以外，人為因素也會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的破壞。因此，需要采

7、取措施保障供應(yīng)鏈的安全，促進(jìn)國際貿(mào)易的快速發(fā)展。尤其是“9.11”恐怖事件發(fā)生后，各國加大安全保護(hù)力度，加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口貨物安全檢查工作，這樣安全得到保證的同時，卻也給進(jìn)出口雙方增加了工作難度。為了保障工作的順利進(jìn)行，貿(mào)易活動的順利開展，《通則2010》需要對雙方的義務(wù)作出明確規(guī)定。另外，科技的進(jìn)步也帶來了國際貿(mào)易中交通運(yùn)輸方式的重大變革。集裝箱的大規(guī)模使用，大批航線的開通，大陸橋的通行，多式聯(lián)運(yùn)的迅猛發(fā)展，給貨物運(yùn)輸帶來了極大的便利，同時，這也改變了以往國際貿(mào)易中以海運(yùn)為主的格局。另外，隨著國際間合作的不斷加強(qiáng)，國際分工日益明顯，貿(mào)易方式也發(fā)生了重大改變。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、雙邊及多邊

8、經(jīng)濟(jì)組織合作在加速以及關(guān)稅的取消，從而使得國際貿(mào)易具有了國內(nèi)貿(mào)易的特征。為了適應(yīng)國際貿(mào)易的這些新變化，國際商會于2007年組成七人工作小組，開始著手針對《通則2000》的修訂，草擬新版的通則，即《通則2010》，并且新版通則于2011年開始使用。 二、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010》新變化 早在2007年11月國際商會就決定對當(dāng)時實(shí)施的《通則 2000》進(jìn)行修改，在整個修訂過程中，國際商會工計劃了九次草案組會議，汲取了一百三十多個國家商會的大量建議。 國際商會2010年9月27日在巴黎召開的發(fā)布會上正式推出《通則2010》，病在會上宣布生效期為2011年1月1日。無論是在語言上、結(jié)構(gòu)上

9、還是在內(nèi)容上，《通則 2010》都發(fā)生了巨大的變化。 （一）新的分組方法 《通則 2010》采用了與《通則 1990》不同的四組分類法（E組、F組、C組和D組），并將是十一個術(shù)語按照可適用運(yùn)輸方式的不同分為了兩類，第一組是可以適用于任何運(yùn)輸方式和多種運(yùn)輸方式的術(shù)語，包含EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP共七個;第二類是只能適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語，包含F(xiàn)AS、FOB、CFR和CIF共四個。第一類術(shù)語在沒有海運(yùn)這種運(yùn)輸方式的時候也可以使用。第二類術(shù)語中，賣方的交貨地點(diǎn)和賣方將貨物交至賣方的地點(diǎn)都是港口。在每一組術(shù)語中，再次按照賣方義務(wù)由小至大進(jìn)行排列。 《通則 201

10、0》的序言中特別聲明，使用者對國際貿(mào)易術(shù)語的選擇要更加適合貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸方式。 這就說明，《通則》主張的是要以運(yùn)輸方式定術(shù)語，所以新版的《通則》將術(shù)語按照運(yùn)輸方式的不同分為了兩類。同時這樣的分類方式也能讓當(dāng)事人在選擇術(shù)語時更加的方便，因?yàn)楫?dāng)事人對適合自己的運(yùn)輸方式是相當(dāng)熟悉的，在某個類型的運(yùn)輸方式術(shù)語內(nèi)選擇起來，要方便許多，這也同時提醒了使用者不要把運(yùn)河和海河的術(shù)語相互混淆。 （二）每個術(shù)語前增加“使用范例”和“使用說明” 因?yàn)椤锻▌t》的性質(zhì)屬于國際貿(mào)易慣例，所以并不存在“新法取代舊法”的法律更迭方式。這也說明了，信的《通則 2010》的生效，并不代表著之前的幾個版本的《通則》的失效，

11、只要雙方達(dá)成一致，在合同中使用任何一個版本的《通則》術(shù)語。所以，國際商會特別強(qiáng)調(diào)了，使用者使用的是哪個版本的《通則》，就要在合同中標(biāo)明是哪個版本的，注明接受的《通則》的條例，避免引起不必要的糾紛。為此《通則 2010》不僅在引言指出“如果想在合同中使用國際貿(mào)易術(shù)語解釋《通則 2010》 ，應(yīng)在合同中用類似語句做出明確表示，……”還在每個術(shù)語正式內(nèi)容前，給出使用該術(shù)語的格式，例如：“EXW（指定交貨地點(diǎn)）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010”。《通則 2010》在結(jié)構(gòu)上的另外一個變化就是在每個術(shù)語之前，加強(qiáng)了對該術(shù)語的“使用說明”?！笆褂谜f明”解釋了每個術(shù)語的要點(diǎn)，例如適用的運(yùn)輸方式、風(fēng)險何時轉(zhuǎn)移、買

12、賣雙方如何分?jǐn)傎M(fèi)用、使用時的注意事項(xiàng)等。根據(jù)國際商會的解釋，《通則 2010》中的術(shù)語仍然由買賣雙方各自十項(xiàng)權(quán)利義務(wù)構(gòu)成，“使用說明”并不是每個術(shù)語的組成部分，國際商貿(mào)會希望通過這樣的方法，提高使用者的方便性和效率，讓他在選擇術(shù)語時能更加準(zhǔn)確和高效。 （三）改變列舉義務(wù)的形式、內(nèi)容有所調(diào)整 《通則 2010》還是通過A、B 兩欄的對比來呈現(xiàn)買賣雙方的義務(wù)。不一樣的是，《通則 2000》是把雙方同一類的義務(wù)以先賣方后買方的方式列舉在一起，而《通則 2010》使用了分頁對比的方式：左邊一頁描述賣方的義務(wù)，右邊一頁相對應(yīng)的位置描述買方義務(wù)。 除了對比形式上發(fā)生了變化之外，個別義務(wù)的稱呼也有改動

13、。例如，買賣雙方的第一項(xiàng)義務(wù)，《通則 2000》中的名稱為：“A1 提供符合合同規(guī)定的貨物；B1 支付價款”，在《通則 2010》中改為：“A1 賣方一般義務(wù)；B1 買方一般義務(wù)”。之所以這樣修改，原因在于《通則 2010》的第一項(xiàng)義務(wù)中，除了貨物和價款的這兩個問題之外，還都增加了一個說明：“A1-10/B1-10 中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的前提下，可以是等同作用的電子記錄或程序”。也就是說，《通則 2010》賦予電子訊息和紙質(zhì)訊息同樣的效力，交易期間所有的書面文件只要雙方同意或者符合慣例，都可以變成電子數(shù)據(jù)。相比《通則 2000》中用列舉的形式告訴使用者可以采用電子訊息的方法，如

14、：“交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息”，這樣的規(guī)定對 EDI 的容納性更強(qiáng)，這同樣是國際商會希望能夠在《通則 2010》有效期內(nèi)，為使用新出現(xiàn)的電子程序和電子通訊方式提供便利，是 EDI 在貿(mào)易實(shí)踐中的常態(tài)化需要。 （四）取消船舷標(biāo)準(zhǔn) Incoterms2010 的 FOB，CFR 和 CIF 術(shù)語不再設(shè)定船舷的概念，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險。以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險長期以來一直飽受爭議，而該爭議在修訂 Incoterms2000 時就已存在，當(dāng)時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實(shí)際上“船舷”只是個買賣雙方活動領(lǐng)域之間假象

15、的界限，在裝運(yùn)過程中很難憑借“船舷”來劃分風(fēng)險和費(fèi)用，因此過去版本中才會有各種術(shù)語的變形，如 FOB Liner Terms ( 班輪條件) 、FOB Under Tackle ( 吊鉤下交貨 ) 、FOB Stowed ( 理倉 費(fèi) ) 、FOB Trimmed( 平倉費(fèi)在內(nèi)) 等，這就把術(shù)語復(fù)雜化了，而以“船舷”作為交貨標(biāo)準(zhǔn)長期以來也不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風(fēng)險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時的習(xí)慣做法。此次修訂刪除了以越過船舷為交貨標(biāo)準(zhǔn)，上述三個術(shù)語的 A4/B4 款明確規(guī)定賣方將貨物在裝運(yùn)港裝上船( delivers the goods on board the vess

16、el) 或是取得已經(jīng)這樣交付的貨物( or procures the goods alreadyso delivered) 便完成了交貨義務(wù)，這不僅簡化了術(shù)語，也更準(zhǔn)確地反映了現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，規(guī)避了以往圍繞船舷這條虛擬垂線來回?fù)u擺的風(fēng)險，更加確保了貨物的安全。 在《通則 2010》中，F(xiàn)OB、CFR 和 CIF 術(shù)語項(xiàng)下刪除了“以船舷作為劃分買賣雙方風(fēng)險和費(fèi)用界限”，改成了與交貨點(diǎn)表述相一致的“將貨物置于買方指定的船舶之上”。 （五）有關(guān)保險的術(shù)語變化 《通則?2010》中有兩個術(shù)語涉及到購買保險的問題——CIP?和?CIF?術(shù)語《通則?2010》關(guān)于保險義務(wù)的規(guī)定，在語言和內(nèi)容上變化較大

17、。以?CIP?術(shù)語的規(guī)定為例，看一下其具體規(guī)定： 保險合同：賣方必須自付費(fèi)用取得貨物保險。貨物保險需至少符合《協(xié)會貨物保險條款》（Institute Cargo Clauses，LMA/IUA）‘條款（C）’（Clauses C）或類似條款的最低險別。保險合同應(yīng)與信譽(yù)良好的承包人或保險公司訂立。應(yīng)使賣方或其他對貨物有可保利益者有權(quán)直接向保險人索賠。 當(dāng)買方要求且提供買方所需的信息時，賣方應(yīng)辦理任何附加險別，由賣方承擔(dān)費(fèi)用，諸如辦理《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似條款的險別。 保險最低金額是合同規(guī)定價格另加?10%（即?110%），并采用合同貨幣?！锻▌t?2010》區(qū)別與《通則?2000》，

18、在當(dāng)事人一方需要購買保險合同，另一方要為對方提供必要的幫助和貨物信息材料等這個問題上的規(guī)定，也有所改變。 三、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010》應(yīng)用展望 一、碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)劃分對我國的影響 中國的貨運(yùn)成本上升了主要原因就是國際班輪組織壟斷亂漲價、亂收費(fèi)。中國的貨主在過去幾年里一直在艱難中進(jìn)行奮斗。在過去的一年中，中國的貨運(yùn)成本上升了 186％加費(fèi)是主要原因。僅華南每年支付的碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)估計就達(dá)人民幣 200 億元外貿(mào)企業(yè)每年要向班輪公司支付運(yùn)費(fèi)之外的 20 多種附加費(fèi)合計約 500 億元人民幣。造成這種現(xiàn)象的主要原因是長久以來，在我國依靠海運(yùn)出口的貨物中，80%以上都采用了 FOB 條

19、款，這意味著國外的買方有權(quán)指定船公司，即承運(yùn)人，我國的貨主和貨代幾乎就喪失了選擇船公司的權(quán)利，也就不能自主決定是否向船公司繳納碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)。 《通則 2000》和《通則 2010》的不同是說碼頭上進(jìn)行的裝卸作業(yè)費(fèi)的劃分是否有相關(guān)術(shù)語的問題?？梢哉f，《通則 2010》是第一個調(diào)整碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的國際性文件?！锻▌t 2010》清晰明確的規(guī)定，對于調(diào)整船公司在我國亂收碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)情況是很有幫助的。我國的外貿(mào)企業(yè)應(yīng)該充分了解和把握《通則 2010》的最新規(guī)定，多選擇對己方更有利的術(shù)語或者使用變形術(shù)語，不要再拘泥于 FOB 術(shù)語，以避免支付不合理的附加費(fèi)。此外，在簽訂銷售合同時，還要重視合同中有關(guān)

20、碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的約定和貿(mào)易術(shù)語的選擇，并以此為依據(jù)，調(diào) 整貨物價格構(gòu)成，如果由己方承擔(dān)碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)，那么就適當(dāng)?shù)奶岣哓浳飪r格，以彌補(bǔ)自己的開支。 二、安全信息的要求對我國的影響 隨著國際貿(mào)易安全的重要性日益突出，各國政府以及國際組織紛紛采取各項(xiàng)措施來維護(hù)本國和國際社會的貿(mào)易安全。對中國的對外貿(mào)易產(chǎn)生了很大影響。 為了提高本國的貿(mào)易安全，各國通過降低外貿(mào)依存度，防止本國的經(jīng)濟(jì)受到他國的貿(mào)易問題的影響。所以貿(mào)易保護(hù)主義又有抬頭的趨勢。中國作為一個出口大國，已經(jīng)成為很多國家貿(mào)易保護(hù)主義的主要防范對象之一。我國也因此而頻頻受到國際反傾銷、反補(bǔ)貼和保障措施調(diào)查，連續(xù)十四年成為早于反傾銷調(diào)查最多

21、的成員，連續(xù) 3 年成為早于反補(bǔ)貼調(diào)查最多的成員。 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008 年我國貨物出口貿(mào)易較 2007 年只增長了 18.5%，低于 2007 年的25.6%和 2000——2005 年間平均增長速度的 26.7%。 我國的出口貿(mào)易量明顯受到了新貿(mào)易保護(hù)主義的限制。正如上文所說，國際商會在制定《通則 2010》時，就已經(jīng)注意到了國際貿(mào)易安全問題的重要性，對買賣雙方在清關(guān)過程中相互之間提供安全信息提出了要求。中國的外貿(mào)公司在以后的出口貿(mào)易中，應(yīng)該按照《通則 2010》的要求，主動積極的向買方提供符合進(jìn)口國要求的貨物安全信息。一份全面完整的安全信息，不僅可以保障買方能夠順利清關(guān)、貿(mào)易活動

22、得以完成，還可以降低我國成為反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查對象的風(fēng)險。我國的外貿(mào)公司要對《通則 2010》增加的這項(xiàng)義務(wù)提高重視，才能在新貿(mào)易保護(hù)主義日益復(fù)蘇的國際貿(mào)易中，減少風(fēng)險和損失。 三、應(yīng)有意識的推廣《通則 2010》 我國的貿(mào)易術(shù)語的使用較為單一和傳統(tǒng)，正如上文所說，我國的對外貿(mào)易中，采用最多的術(shù)語就是 FOB 等傳統(tǒng)術(shù)語。但是 FOB 術(shù)語實(shí)際上增加了賣方負(fù)擔(dān)碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的負(fù)擔(dān)，并不能保護(hù)我國商人的利益。國際商會也多次強(qiáng)調(diào) FOB，CFR 和 CIF 術(shù)語越發(fā)不如 FCA，CPT 和 CIP 等術(shù)語更加實(shí)用，尤其是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運(yùn)條件下，后三種術(shù)語更加方便當(dāng)事人對貨物的交接。我國很多

23、進(jìn)出口企業(yè)長期使用 FOB 的習(xí)慣，應(yīng)該有所改變。在《通則 2010》實(shí)施后應(yīng)加強(qiáng)對新術(shù)語的認(rèn)識，廣泛使用更加便利的術(shù)語。 此外，我國除了沿海之外，也有很多陸地接壤的鄰國，邊境貿(mào)易是我國一個不容忽視的商機(jī)?！锻▌t 2010》中，用于取代“邊境交貨”DAF 術(shù)語的 DAP 術(shù)語，在我國會有很廣闊的發(fā)展前景，應(yīng)該不容忽視。 所以，我國應(yīng)該有意識的推廣《通則 2010》中的新術(shù)語，目前我國還不是貿(mào)易規(guī)則的制定者，因此，在當(dāng)前必須要吸收、學(xué)習(xí)、消化、應(yīng)用西方國家所制定的貿(mào)易規(guī)則，否則會對我國的外經(jīng)外貿(mào)產(chǎn)生不利的影響。 讓進(jìn)出口企業(yè)能夠熟知多種術(shù)語，可以更好的保護(hù)自身利益，但是，國際貿(mào)易術(shù)語更多是

24、以歐洲大陸的商業(yè)實(shí)踐為基礎(chǔ)而制定的，即使是美國的貿(mào)易商對此也不是非常熟悉。 結(jié) 語 自《通則》于1936年制定以來，為了適應(yīng)國際貿(mào)易環(huán)境的變化，國際商會不斷對其進(jìn)行修改。在本次修訂中，《通則》最重要的變化便是對“船舷規(guī)則”的完善，不再采用以“船舷”作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移標(biāo)志的做法，而是根據(jù)裝載到船來判斷風(fēng)險及費(fèi)用的轉(zhuǎn)移點(diǎn)，這樣更加便于貿(mào)易實(shí)務(wù)的操作。另外，根據(jù)當(dāng)今的貿(mào)易狀況，國際商會在新版通則中還增加及刪減了相關(guān)術(shù)語以滿足現(xiàn)代貿(mào)易需求。由于我國是《公約》的成員國，《公約》以及我國的國內(nèi)立法中皆有對所有權(quán)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移這兩個關(guān)鍵問題的規(guī)定，買賣雙方必須在遵守《公約》和國內(nèi)立法的基礎(chǔ)上采用《通則》中具體術(shù)語

25、?！锻▌t2010》的相關(guān)修訂會對我國貿(mào)易產(chǎn)生重要影響，為了貿(mào)易的順利進(jìn)行，選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對貿(mào)易雙方來說顯得尤為重要。 此次修訂令《通則2010》適應(yīng)了國際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了國家間的貿(mào)易交流。但是也并不是非常完善，可能會有很多不足。所以說通則2010》需要自實(shí)踐中去檢驗(yàn)。但總的來說《通則2010》本身具有的優(yōu)勢對國際貿(mào)易法的發(fā)展有很大的推動作用，需要我們進(jìn)一步去肯定。 參考文獻(xiàn) [1]王追林編著.國際貿(mào)易法律與實(shí)務(wù)[M].武漢大學(xué)出版社,2006 [2]王傳麗主編.國際貿(mào)易法[M].法律出版社,2004 [3]韓玉珍編著.現(xiàn)代國際貿(mào)易實(shí)務(wù)[M].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)

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