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1、上海交通擁堵現(xiàn)狀
上海交通擁堵現(xiàn)狀
用百度搜索“上海堵車”立刻就會(huì)出來(lái)上百萬(wàn)條相關(guān)網(wǎng)頁(yè)有抱怨有無(wú)奈更有建議在上海市民的認(rèn)知中現(xiàn)如今上海堵車是必然的不堵車才是偶然的。上海市作為我國(guó)特大型城市的代表面臨著城市交通供給能力有限和城市交通需求快速增長(zhǎng)的矛盾交通擁堵問(wèn)題呈現(xiàn)日益上升的趨勢(shì)影響了城市的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
高德地圖每季度都會(huì)根據(jù)三億導(dǎo)航產(chǎn)品用戶的出行數(shù)據(jù)分析中國(guó)主要城市交通出行狀況在今年第二季度上海的擁堵程度已經(jīng)超過(guò)了北京、__排在全國(guó)第一擁堵延時(shí)指數(shù)是2.16出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)是15.73分鐘這意味著因?yàn)榻煌〒矶鹿姵鲂行枰ㄙM(fèi)非擁堵?tīng)顟B(tài)下兩倍以上的時(shí)間才能到達(dá)目的地。
雖然上
2、海市的道路設(shè)施建設(shè)取得了一定的成果中心城區(qū)初步形成了以快速路、主干路為骨架的道路網(wǎng)絡(luò)；外圍快速路網(wǎng)也完成以虹橋樞紐為中心的“一縱三橫”高架路建設(shè)并都與高速公路相連接。但是截至今年上半年上海市民用汽車的保有量已達(dá)272.3萬(wàn)輛并且近五年來(lái)都以平均每年7%-8%的速度增長(zhǎng)。而上海市區(qū)域面積為7037.5平方公里僅是北京市的1/3大小背江靠海的特殊地理環(huán)境限制了其向外圍區(qū)域拓展的可行性從長(zhǎng)期來(lái)看上海市的道路出行狀況仍然壓力重重。
在上海市通勤日模式中交通擁堵時(shí)間主要集中在早晚高峰期：上班早高峰周一、周四都比較堵?lián)矶卵訒r(shí)指數(shù)2.28比上海平均擁堵延時(shí)指數(shù)約高6%而周三、周五相對(duì)較暢通；下班晚高峰周
3、五最堵?lián)矶卵訒r(shí)指數(shù)2.27比平均擁堵延時(shí)指數(shù)約高5%周三相對(duì)暢通。交通擁堵道路主要分布在大型居住社區(qū)通往大型辦公區(qū)的道路上例如從__四路西口到中山北一路方向該路段總長(zhǎng)度2.42公里擁堵延時(shí)指數(shù)2.77出行者在非擁堵期通過(guò)此段道路僅花費(fèi)3.36分鐘早晚高峰期要多花費(fèi)5.94分鐘平均車速低至15.61公里/小時(shí)。交通擁堵區(qū)域主要是學(xué)校、醫(yī)院和各大商圈附近上海市最擁堵的__西路商圈、人民廣場(chǎng)商圈均為中度擁堵。
受國(guó)家節(jié)假日高速免費(fèi)放行政策影響上海市“逢節(jié)必堵”的狀況也越發(fā)嚴(yán)重。第二季度月度最擁堵的一天分別是4月21日五一小長(zhǎng)假之前全天擁堵延時(shí)指數(shù)高于月平均值10%；5月30日端午節(jié)前夕全天擁堵延
4、時(shí)指數(shù)高于月平均值6%；6月13日因雙休日出行影響全天擁堵延時(shí)指數(shù)高于月平均值2%。最擁堵的路段主要分布在快速路延安高架、南北高架上平均擁堵延時(shí)指數(shù)1.81其中延安高架路從外環(huán)滬青平立交橋到外灘隧道方向總長(zhǎng)13.93公里擁堵延時(shí)指數(shù)2.19出行者在節(jié)假日要多花費(fèi)15.30分鐘通過(guò)該路段平均車速低至29.68公里/小時(shí)。
相較于中心城區(qū)的擁堵上海市外環(huán)線擁堵情況更為突出。外環(huán)線區(qū)域內(nèi)的虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)正在推進(jìn)與外省市的對(duì)接將會(huì)帶來(lái)更多的物流發(fā)展大量貨車擠占在浦西__、吳淞地區(qū)東西向的道路上對(duì)道路的通行速度產(chǎn)生了極大的影響；而浦東地區(qū)通向浦東機(jī)場(chǎng)和外高橋港區(qū)的浦東北路、楊高北路、港城路、張楊北路、環(huán)東大道等道路承受了許多進(jìn)出外省市高速公路流向的車輛。因此外環(huán)線上的車流需求更大擁堵每時(shí)每刻都能發(fā)生。
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上海交通擁堵現(xiàn)狀
