四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)介紹

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1、汽 車 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 技 術(shù) 第 一 部 分 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 汽 車 基 本 知 識(shí) 介 紹 第 二 部 分 典 型 SUV四 驅(qū) 系 統(tǒng) 簡(jiǎn) 介第 四 部 分 豐 田 陸 地 巡 洋 艦 四 驅(qū) 系 統(tǒng) 內(nèi)容提要第 三 部 分 奧 迪 全 時(shí) 四 輪 驅(qū) 動(dòng) （ quatrro) 第 五 部 分 VW-4MOTION 第 一 部 分 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 汽 車 基 本 知 識(shí) 介 紹 簡(jiǎn)要介紹：四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述四輪驅(qū)動(dòng)的主要裝置驅(qū)動(dòng)系的總布置形式四輪驅(qū)動(dòng)的分類 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 在 兩 次 世 界 大 戰(zhàn) 期 間 ， 交 通 技 術(shù)得 到 了 飛 速 發(fā) 展 。 在 1914-1918年

2、的 第 一 次 世 界 大 戰(zhàn) 中 ， 為 了 運(yùn) 送大 量 的 兵 員 和 武 器 彈 藥 ， 已 經(jīng) 事 業(yè)了 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 載 重 車 ， 其 運(yùn) 動(dòng) 性 和 可靠 性 已 超 出 馬 車 之 上 了 。 在 第 二 次 世 界 大 戰(zhàn) 中 ， 由 于 吉 普 車 具 有 優(yōu) 良 的 越 野 性 能 而 名 噪一 時(shí) 。 艾 森 豪 威 爾 把 吉 普 車 列 為 “ 贏 得 戰(zhàn) 爭(zhēng) 的 三 大 武 器 ” 之 首 。 在 1939-1945年 的 第 二 次 世 界 大 戰(zhàn) 中 ， 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 軍 用 車 輛成 為 了 機(jī) 動(dòng) 部 隊(duì) 的 交 通 工 具 ， 在 戰(zhàn) 爭(zhēng) 中 廣

3、泛 應(yīng) 用 。 尤 其 是 產(chǎn) 量 高 達(dá)64萬 輛 的 吉 普 車 更 是 名 聲 遠(yuǎn) 揚(yáng) ， 甚 至 有 人 認(rèn) 為 是 吉 普 車 使 盟 軍 取得 了 戰(zhàn) 爭(zhēng) 的 勝 利 。四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 Gulf Miller 賽 車 是 印 地 安 納 波 利 斯 國 際 汽 車 大 賽 的 參 賽 機(jī) 車 ，是 500級(jí) 別 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 汽 車 的 改 進(jìn) 型 。 該 車 于 1938年 問 世 ， 人 們 對(duì)其 評(píng) 價(jià) 并 不 很 高 。 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 Ferguson P99 賽 車 是 1961年 開 發(fā) 的 新 型 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 賽 車 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的

4、概述 quatrro 在 意 大 利 語 中 ， quattro的 含 義 就 是 “ 四 ” 。四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 奧 迪 100 Quattro轎 車 在 1980年 上 市 ， 這 是 將 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 應(yīng) 用 于 高 性 能 轎 車 的 典 型 代表 。 這 一 設(shè) 想 引 起 了 人 們 注 意 。 接 著 研 制 出 來 的 Quattro 拉 力 賽 車 取 得 了 很 大 成 功 ， 獲得 了 廣 泛 的 好 評(píng) 。 Quattro 拉 力 賽 車 的 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 有 了 若 干 改 進(jìn) ， 但 基 本 布 局 與 原 型 車無 大 變 化 。 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四

5、輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述快 慢 快 慢 干 涉 現(xiàn) 象 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述導(dǎo) 致 急 轉(zhuǎn) 彎 制 動(dòng) 現(xiàn) 象 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 ABS機(jī) 構(gòu) 不 能有 效 控 制 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述四 輪 驅(qū) 動(dòng) ABS裝備G傳 感 器 用 于 識(shí) 別附 著 系 數(shù) 小 的 路 面 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述滑 ！ ！ ！ ！ ！ ！ 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述滑 ！ ！ ！ ！ ！ ！ 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述滑 ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ ！ 四輪驅(qū)動(dòng)

6、汽車的概述非 鋪 裝 路 面 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述滑 ！ ！附 著 力 小 附 著 力 小 附 著 力 小 附 著 力 小 未 鎖 止 未 鎖 止 未 鎖 止 鎖 止 附 著 力 小 附 著 力 大 附 著 力 大 附 著 力 小 Land Cruiser四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述如 何 鎖 止 ？ ？ ？ Viscious Coupling黏 性 聯(lián) 軸 器 黏 性 聯(lián) 軸 器 安 裝 于 半 軸 與 差 速 器 外 殼 之 間 ，產(chǎn) 生 差 動(dòng) 限 制 扭 矩四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述 輸 入 軸 從 動(dòng) 片 外 殼 主 動(dòng) 片 輸 出 軸 硅 油 硅 油 粘 性 聯(lián) 軸 節(jié) 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 ， 如 果

7、 適 當(dāng) 的 變 更 內(nèi)外 板 形 狀 、 兩 板 之 間 的 間 隔 ， 適 當(dāng) 的 選 擇 硅 油的 特 性 ， 可 以 使 粘 性 聯(lián) 軸 節(jié) 的 扭 矩 分 配 特 性 非常 柔 和 而 且 連 續(xù) ， 很 適 合 于 前 差 速 器 的 差 動(dòng) 限制 ， 多 用 于 四 驅(qū) 轎 車 和 輕 型 SUV越 野 車 。 Viscious Coupling 存 在 著 一定 的 延 遲 性 ， 但 它 的 重 量 輕 、 造 價(jià) 便宜 ， 所 以 實(shí) 用 性 較 高 ?？?結(jié) ： 黏 性 聯(lián) 軸 器 的 特 點(diǎn) 液 壓 多 片 摩 擦 離 合 器 限 制 方 式往中間差速器中間差速 器傳遞

8、來往差速器殼體的動(dòng)力 中間差速器不受限制 萬 向 聯(lián) 軸 節(jié) 叉 式 聯(lián) 軸 節(jié) 等 速 聯(lián) 軸 節(jié) 四輪驅(qū)動(dòng)分類（參考） 第 二 部 分 典 型 SUV四 驅(qū) 系 統(tǒng) 簡(jiǎn) 介Torque Sensing (Torsen)Limited Slip Differential 車 型 一 ： 梅 塞 德 斯 奔 馳 G級(jí) 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) ： 全 時(shí) 四 驅(qū) ， 中 央 、 前 、 后 機(jī) 械 式 差 速 鎖 ，越 野 低 速 擋 ， 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) （ 包 含 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 的 電 子穩(wěn) 定 程 序 ESP） 對(duì) 于 G級(jí) 來 說 ， 全 車 的 特 色 就 體 現(xiàn)在

9、 這 套 全 世 界 獨(dú) 一 無 二 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 上 ，它 是 目 前 尚 處 于 量 產(chǎn) 階 段 的 世 界 上 唯一 一 款 裝 有 前 、 中 、 后 三 個(gè) 機(jī) 械 式 差速 鎖 的 SUV。 在 與 越 野 低 速 擋 的 配 合下 ， G級(jí) 擁 有 目 前 SUV中 最 強(qiáng) 的 極 限 通過 性 能 。 并 且 由 于 制 動(dòng) 干 預(yù) 系統(tǒng) 的 輔 助 ， 使 得 其 鋪 裝 路 面 性 能 與 混合 路 況 性 能 也 具 備 很 高 的 水 準(zhǔn) ， 唯 一失 分 的 地 方 在 于 ： 常 規(guī) 差 速 器 本 身 不具 備 限 滑 功 能 ， 在 連 續(xù) 變 化 路 面

10、 表 現(xiàn)不 是 很 好 ， 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) 的 極 限 控 制 能 力 有 限 。 當(dāng) 之 無 愧 的 越 野 之 王 ， 四 驅(qū) 系 統(tǒng) 對(duì) 于 其 他 路 況 的 行 駛 也 具 有 優(yōu) 勢(shì) 。 車 型 二 ： JEEP牧 馬 人 RUBICON 4060 萬 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) ： 手 動(dòng) 牙 嵌 式 的 可 接 通 四 驅(qū) ， 前 、 后 機(jī) 械式 差 速 鎖 ， 4.11： 1越 野 低 速 擋 牧 馬 人 RUBICON同 樣 代 表 了 當(dāng) 今 的 最高 級(jí) 越 野 水 準(zhǔn) ， 高 達(dá) 4.11： 1的 越 野 低 速 擋 以及 前 后 橋 的 機(jī) 械 式 差 速 鎖

11、 ， 保 證 了 它 的 極 限越 野 能 力 甚 至 可 與 G級(jí) 并 駕 齊 驅(qū) 。 但 其 劣 勢(shì) 同樣 明 顯 ： 純 粹 手 動(dòng) 操 縱 的 可 接 通 式 四 驅(qū) 系 統(tǒng)雖 保 證 了 強(qiáng) 大 的 可 靠 性 ， 但 由 于 缺 少 自 動(dòng) 化限 滑 輔 助 設(shè) 備 ， 導(dǎo) 致 這 套 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 對(duì) 于 混 合路 況 以 及 鋪 裝 路 面 的 行 駛 毫 無 優(yōu) 勢(shì) 可 言 。 正是 這 兩 條 軟 肋 抵 消 了 它 在 極 限 通 過 性 能 上 的優(yōu) 勢(shì) ， 所 以 雖 然 特 點(diǎn) 鮮 明 ， 但 綜 合 性 能 并 不值 得 稱 道 。 當(dāng) 然 ， 這 款 車 的

12、追 求 者 們 顯 然 可以 對(duì) 前 兩 項(xiàng) 指 標(biāo) 熟 視 無 睹 ， 因 為 純 正 的 越 野 血 統(tǒng) 才 是 它 真 正 的 精 髓 所 在 。 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 與 它類 似 的 車 型 還 有 日 產(chǎn) 途 樂 和 豐 田 陸 地 巡 洋 艦 7系 。 只 是 前 者 缺 少 了 一 個(gè) 前 差 速 鎖 ， 極 限 通過 性 能 會(huì) 打 一 些 折 扣 。 車 型 三 ： 保 時(shí) 捷 卡 宴 /大 眾 途 銳 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) ： 全 時(shí) 四 驅(qū) ， 中 央 、 后 液 壓 多 摩 擦 片 鎖 止 機(jī) 構(gòu) ，越 野 低 速 擋 ， 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) （ 同 樣 包 含 牽

13、引 力 控 制 系 統(tǒng) 的 電 子 穩(wěn) 定程 序 ESP/保 時(shí) 捷 穩(wěn) 定 管 理 系 統(tǒng) PSM） 卡 宴 和 途 銳 是 一 對(duì) 采 用 幾 乎 相 同 驅(qū) 動(dòng)系 統(tǒng) 的 姐 妹 車 型 ， 所 以 將 它 們 放 在 一 起 討論 。 它 們 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 幾 乎 整 合 了 當(dāng) 今 世 界上 最 先 進(jìn) 的 輔 助 裝 置 。 對(duì) 于 越 野 行 駛 來 說 ，它 們 的 中 央 、 后 液 壓 多 摩 擦 片 都 可 以 預(yù) 先手 動(dòng) 100%鎖 止 ， 并 有 越 野 低 速 擋 的 支 持 ，可 以 達(dá) 到 極 高 的 極 限 通 過 性 能 ， 可 以 說 這是 僅 次

14、 于 G級(jí) 和 牧 馬 人 RUBICON的 高 超水 準(zhǔn) 。 對(duì) 于 鋪 裝 路 面 性 能 和 混 合 路 況 性 能 ，這 套 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 勢(shì) 更 是 不 在 話 下 。 特 別 是 具 有 跑 車 血 統(tǒng) 的 卡 宴 ， 它 在 正 常 行 駛 狀態(tài) 時(shí) 前 后 動(dòng) 力 分 配 達(dá) 到 理 論 最 佳 值 38： 62（ 途 銳 為 50： 50） ， 并 在 保 時(shí) 捷 穩(wěn) 定 管 理系 統(tǒng) 的 輔 助 下 ， 成 為 了 當(dāng) 今 擁 有 最 強(qiáng) 公 路行 駛 性 能 的 SUV。 對(duì) 于 混 合 路 況 而 言 ， 它 們 的 中 央 、 后 多 摩 擦 片 機(jī) 構(gòu) 也

15、 可 以 由 電腦 根 據(jù) 附 著 力 的 差 異 自 動(dòng) 控 制 ， 而 且 控 制 方 式 也 是 線 性 的 ， 并 且 還有 一 套 反 應(yīng) 迅 捷 的 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) 作 為 堅(jiān) 實(shí) 的 后 盾 ， 幫 助 它 們 可 以 迅速 、 細(xì) 膩 地 在 四 只 車 輪 間 靈 活 自 由 地 分 配 動(dòng) 力 輸 出 。 它 們 的 驅(qū) 動(dòng) 系統(tǒng) 堪 稱 完 美 ， 如 果 想 在 它 們 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 上 再 找 到 一 點(diǎn) 瑕 疵 的 話 ， 唯一 的 不 足 可 能 就 是 前 面 所 闡 述 過 的 ， 液 壓 多 摩 擦 片 機(jī) 構(gòu) 極 限 狀 態(tài) 下不 如 機(jī) 械

16、 式 差 速 鎖 可 靠 性 強(qiáng) 。 保 時(shí) 捷 和 大 眾 以 前 從 未 有 過 制 造 SUV的 歷 史 ， 但 這 對(duì) 后 起 之 秀 卻 給 了 很 多 擁 有 高 深 資 歷 的 前 輩 們 一 個(gè) 不小 的 沖 擊 。 其 實(shí) ， 類 似 這 套 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 整 合 方 式 ， 也 被 當(dāng) 今 世 界 上一 些 頂 級(jí) SUV所 采 納 ， 路 虎 發(fā) 現(xiàn) 3/攬 勝 SPORT， 以 及 新 款 梅 塞 德斯 奔 馳 ML/GL級(jí) 都 憑 借 類 似 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 成 為 了 同 級(jí) 別 中 的 “ 路 野 雙雄 ” ， 但 由 于 最 先 采 用 這 套 驅(qū) 動(dòng)

17、 系 統(tǒng) 的 車 型 是 卡 宴 和 途 銳 ， 而 且“ 后 來 者 ” 們 也 完 全 無 法 從 根 本 上 超 越 這 兩 位 “ 創(chuàng) 始 者 ” ， 所 以 可以 說 ， 卡 宴 和 途 銳 仍 然 代 表 了 當(dāng) 今 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 最 高 水 準(zhǔn) 。 車 型 四 ： 奧 迪 Q7 如 果 說 到 當(dāng) 今 最 著 名 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 話 ， “ 奧 迪 QUATTRO”一 定 會(huì) 成 為 焦點(diǎn) 。 的 確 ， 這 套 大 名 鼎 鼎 的 系 統(tǒng) 經(jīng) 歷 了 3代 ， 25年 的 發(fā) 展 歷 史 。 它 最 初 的 誕 生 還是 房 車 大 獎(jiǎng) 賽 上 。 為 當(dāng) 時(shí)

18、 的 奧 迪 車 隊(duì) 立 下 了 無 數(shù) 戰(zhàn) 功 ， 創(chuàng) 下 了 無 數(shù) 紀(jì) 錄 ， 也 成 為了 當(dāng) 時(shí) 一 項(xiàng) 具 有 劃 時(shí) 代 意 義 的 革 命 性 創(chuàng) 舉 ， 可 以 說 ， 就 是 QUATTRO開 創(chuàng) 了 轎 車搭 載 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 先 河 ， 也 為 整 個(gè) 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 做 出 了 巨 大 的 貢 獻(xiàn) QUATTRO最 核 心 的 裝 置 就 是 中 央 扭 矩 感 應(yīng)自 鎖 式 差 速 器 ， 它 可 以 根 據(jù) 行 駛 狀 態(tài) 使 動(dòng) 力 輸 出在 前 后 橋 間 以 25： 7575： 25連 續(xù) 變 化 ， 而 且 反應(yīng) 十 分 迅 速

19、， 幾 乎 不 存 在 滯 后 ， 而 且 有 電 子 穩(wěn) 定程 序 的 支 持 ， 更 進(jìn) 一 步 提 高 了 動(dòng) 力 分 配 的 主 動(dòng) 性 。由 于 是 從 賽 車 場(chǎng) 延 伸 至 民 用 領(lǐng) 域 的 產(chǎn) 物 ， 所 以 這套 系 統(tǒng) 在 鋪 裝 路 面 的 性 能 可 以 得 到 滿 分 ， 同 時(shí) 由于 自 動(dòng) 化 程 度 很 高 ， 而 且 扭 矩 感 應(yīng) 自 鎖 式 差 速 器的 反 應(yīng) 迅 捷 ， 在 混 合 路 況 的 表 現(xiàn) 也 能 得 到 滿 分 。但 如 果 真 正 進(jìn) 行 極 限 越 野 的 話 ， 它 就 會(huì) 明 顯 地 暴 露 出 劣 勢(shì) 所 在 ： 沒 有 可

20、以 預(yù) 先 100%鎖 止 的 限 滑裝 置 ， 扭 矩 感 應(yīng) 自 鎖 式 差 速 器 和 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) 的極 限 輔 助 能 力 實(shí) 在 有 限 ， 而 且 缺 乏 可 以 將 扭 矩 成倍 放 大 的 越 野 低 速 擋 。 當(dāng) 然 奧 迪 的 工 程 師 們 說 ，Q7本 來 就 是 一 部 并 不 注 重 越 野 性 能 的 新 型 SUV，所 以 它 的 定 位 以 及 消 費(fèi) 群 體 或 許 就 說 明 了 越 野 對(duì)于 它 來 說 純 粹 是 “ 附 屬 產(chǎn) 品 ” 。Torsen 車 型 五 ： 路 虎 攬 勝 四 驅(qū) 系 統(tǒng) ： 全 時(shí) 四 驅(qū) ， 中 央 扭 矩

21、 感 應(yīng) 自 鎖 式 差 速 器 ， 越 野 低 速 擋 ，制 動(dòng) 干 預(yù) （ 整 合 了 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 的 DSC動(dòng) 態(tài) 穩(wěn) 定 程 序 ， 和 HDC陡 坡 緩 降 控 制 系 統(tǒng) ） 攬 勝 和 攬 勝 運(yùn) 動(dòng) 版 （ SPORT） 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 是 完 全不 同 的 ， 二 者 的 性 能 也 存 在 很 大 差 異 。 其 實(shí) 單 從 字 面 上看 ， 攬 勝 比 起 Q7來 說 ， 無 非 是 增 加 了 越 野 低 速 擋 和 陡坡 緩 降 控 制 系 統(tǒng) HDC而 已 。 但 實(shí) 際 上 ， 這 兩 項(xiàng) 配 置 對(duì)于 提 高 車 輛 的 越 野 能 力 有

22、著 十 分 重 要 的 意 義 。 先 說 說HDC， 它 是 一 套 用 于 下 坡 行 駛 的 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) ， 在 系統(tǒng) 啟 動(dòng) 后 ， 駕 駛 員 無 需 踩 制 動(dòng) 踏 板 ， 車 輛 會(huì) 自 動(dòng) 以9km/h的 速 度 行 駛 ， 并 且 能 夠 逐 個(gè) 對(duì) 超 過 安 全 轉(zhuǎn) 速 的 車輪 施 加 制 動(dòng) 力 ， 從 而 保 證 車 輛 平 穩(wěn) 下 坡 ， 此 時(shí) 制 動(dòng) 踏 板只 是 用 于 被 動(dòng) 防 止 打 滑 。 現(xiàn) 在 有 很 多 車 輛 都 配 備 了 這 類系 統(tǒng) ， 比 如 前 面 提 到 的 卡 宴 /途 銳 ， 甚 至 是 豐 田 PRADO，但 在

23、 這 之 中 ， 最 出 色 的 無 疑 是 路 虎 的 HDC， 因 為 它 是 所 有 車 輛 中 下 坡 行 駛 速 度 最 慢 的 ， 也 是 最 安 全 的 。 由 于路 虎 與 寶 馬 有 過 一 段 “ 姻 緣 ” ， 所 以 HDC也 被 移 植 到了 X5上 。 有 了 低 速 擋 ， 也 就 意 味 著 攬 勝 的 攀 爬 能 力 更強(qiáng) 。 但 與 Q7有 著 共 同 的 問 題 ： 不 具 備 可 以 100%鎖 止 的限 滑 裝 置 ， 扭 矩 感 應(yīng) 自 鎖 式 差 速 器 的 極 限 輔 助 能 力 有 限 ，所 以 攬 勝 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 也 顯 然 不 夠

24、“ 硬 派 ” 。 對(duì) 于 鋪 裝 路面 的 行 駛 來 說 ， 它 的 道 路 綜 合 性 能 比 QUATTRO略 遜 一籌 ， 不 過 依 然 值 得 稱 道 ， 總 體 而 言 ， 攬 勝 無 愧 于 紳 士 的精 神 ， 僅 僅 缺 失 了 幾 分 野 性 。Torsen 車 型 六 ： 豐 田 陸 地 巡 洋 艦 100 /雷 克 薩 斯 LX470 四 驅(qū) 系 統(tǒng) ： 雖 然 屬 于 同 一 車 型 系 列 ， 但 豐 田 陸 地 巡 洋 艦 100的 四 驅(qū) 系 統(tǒng) 也 分 為 很 多 種 ，以 下 就 以 最 頂 級(jí) 版 本 為 例 ； 全 時(shí) 四 驅(qū) ， 中 央 機(jī) 械 式

25、 差 速 鎖 ， 越 野 低 速 擋 ， 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng)（ 整 合 了 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) 的 車 輛 穩(wěn) 定 控 制 系 統(tǒng) VSC） 陸 地 巡 洋 艦 ， 總 是 給 人 以 吃 苦 耐 勞 的 印象 ， 但 實(shí) 際 上 ， 那 些 真 正 扮 演 吃 苦 耐 勞 角 色的 陸 地 巡 洋 艦 ， 所 配 備 的 四 驅(qū) 系 統(tǒng) 是 一 套 與牧 馬 人 RUBICON類 似 的 可 接 通 式 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 。今 天 這 里 的 主 角 是 它 的 頂 級(jí) 版 本 ， 相 對(duì) 而 言 ，四 驅(qū) 系 統(tǒng) 也 先 進(jìn) 很 多 。 其 實(shí) 與 攬 勝 相 比 ， 本質(zhì) 性

26、變 化 就 是 把 中 央 扭 矩 感 應(yīng) 自 鎖 式 差 速 器換 成 了 常 規(guī) 差 速 器 ， 并 裝 有 機(jī) 械 式 差 速 鎖 。這 一 差 別 帶 來 的 實(shí) 際 功 效 就 是 ， 由 于 動(dòng) 力 分配 的 自 動(dòng) 連 貫 性 降 低 ， 所 以 陸 地 巡 洋 艦 100 的 鋪 裝 路 面 性 能 以 及 混 合 路 況 性 能 要 比 攬 勝稍 遜 ， 但 卻 換 來 了 更 強(qiáng) 的 極 限 通 過 性 能 以 及可 靠 性 。 總 體 而 言 ， 這 是 有 利 于 車 型 定 位 的裝 配 。 再 有 就 是 ， 如 果 裝 有 前 后 橋 差 速 鎖 ，它 的 極 限

27、 通 過 性 能 還 會(huì) 得 到 進(jìn) 一 步 提 升 。(新 Prado) Torsen 車 型 七 ， 沃 爾 沃 XC90/寶 馬 X3 四 驅(qū) 系 統(tǒng) ： 液 壓 多 摩 擦 片 式 可 接 通 四 驅(qū) ， 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) （ 整 合 了 牽引 力 控 制 系 統(tǒng) 的 動(dòng) 態(tài) 穩(wěn) 定 程 序 DSC） 作 為 城 市 SUV的 定 位 ，它 們 擁 有 幾 乎 相 同 的 四 驅(qū) 系統(tǒng) 沃 爾 沃 的 HELDEX和寶 馬 的 X-DRIVE。 這 套 系 統(tǒng)的 工 作 方 式 就 是 ， 在 前 橋 發(fā)生 打 滑 的 一 瞬 間 ， 多 摩 擦 片系 統(tǒng) 鎖 止 ， 將 動(dòng) 力

28、 傳 遞 至 后橋 ， 并 以 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) 輔 助 。所 以 這 套 系 統(tǒng) 由 于 自 動(dòng) 化 程度 很 高 ， 在 混 合 路 況 的 表 現(xiàn)比 較 出 色 ， 能 夠 提 供 更 強(qiáng) 的主 動(dòng) 安 全 性 ， 但 對(duì) 于 越 野 行駛 來 說 ， 顯 然 連 貫 性 不 足 ， 而 且 簡(jiǎn) 單 的 系 統(tǒng) 也 無 法 提 供足 夠 的 可 靠 性 。 然 而 就 定 位而 言 ， 越 野 性 能 無 足 輕 重 。HELDEX 配 備 QUADRA-DRIVE 2系 統(tǒng) 的 新 一 代 JEEP大 切 諾 基 四 驅(qū) 系 統(tǒng) ： 全 時(shí) 四 驅(qū) ， 中 央 、 前 、 后 液

29、 壓 多 摩 擦 片 機(jī) 構(gòu) ， 越 野 低 速擋 ， 制 動(dòng) 干 預(yù) 系 統(tǒng) （ 牽 引 力 控 制 系 統(tǒng) ） 新 款 大 切 諾 基 可 以 選 裝 一 種 新 型 的 四 驅(qū) 系統(tǒng) QUADRA-DRIVE 2， 它 就 是 由 前 、 中 、后 三 套 液 壓 多 摩 擦 片 機(jī) 構(gòu) 外 加 越 野 低 速 擋 組合 而 成 。 這 在 以 前 任 何 車 輛 上 都 是 從 未 出 現(xiàn)過 的 裝 配 形 式 。 可 以 說 ， 這 是 兼 顧 越 野 性 能和 自 動(dòng) 化 程 度 的 一 個(gè) 比 較 成 功 的 結(jié) 合 方 式 。它 的 三 套 液 壓 多 摩 擦 片 機(jī) 構(gòu) 都

30、是 由 電 腦 根 據(jù)附 著 力 狀 況 自 動(dòng) 控 制 的 ， 幾 乎 可 以 做 到 將 動(dòng)力 靈 活 地 分 配 于 每 個(gè) 車 輪 ， 同 時(shí) 也 具 備 了 很高 的 自 動(dòng) 性 ， 這 在 混 合 路 況 能 夠 十 分 明 顯 地得 到 體 現(xiàn) 。 但 缺 點(diǎn) 固 然 存 在 ： 不 能 手 動(dòng) 預(yù) 先 100%鎖 止 ， 所 以 其 極 限 性 能 必 會(huì) 受 到 影 響 。而 且 未 裝 有 電 子 穩(wěn) 定 程 序 ESP， 這 對(duì) 于 公 路行 駛 也 是 不 利 的 。 所 以 個(gè) 人 感 覺 新 一 代 JEEP大 切 諾 基 的 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 雖 然 性 能 不 俗

31、 ， 但 歸 根結(jié) 底 ， 其 設(shè) 計(jì) 還 是 存 在 一 定 缺 陷 的 。 Actyon愛 騰 價(jià) 格 :20.98萬 -29.98萬 奧 丁 價(jià) 格 :13.18萬 -17.98萬 翱 龍 價(jià) 格 :9.98萬 -12.38萬 霸 道 價(jià) 格 :8.68萬 -8.68萬 Tribeca馳 鵬 價(jià) 格 :54.98萬 -54.98萬 馳 野 價(jià) 格 :6.28萬 -6.97萬 CR-V 價(jià) 格 :21.78萬 -25.28萬 大 切 諾 基 價(jià) 格 :39.9萬 -49.6萬 都 市 駿 馬 價(jià) 格 :6.3萬 -8.58萬 Discovery發(fā) 現(xiàn) 價(jià) 格 :77.8萬 -89.8萬 飛

32、 碟 UFO 價(jià) 格 :7.98萬 -9.18萬 飛 騰 價(jià) 格 :11.98萬 -15.98萬 飛 越 價(jià) 格 :8.98萬 -11.18萬 風(fēng) 馳 價(jià) 格 :8.26萬 -9.8萬 風(fēng) 銳 價(jià) 格 :8.08萬 -8.08萬 富 利 卡 價(jià) 格 :8.88萬 -17.98萬 悍 馬 H3 價(jià) 格 :80.0萬 -80.0萬 哈 弗 價(jià) 格 :10.58萬 -29.88萬 黑 金 剛 價(jià) 格 :14.68萬 -32.15萬 橫 行 價(jià) 格 尚 未 公 布 競(jìng) 技 者 價(jià) 格 :18.1萬 -25.8萬 Jeep2500 價(jià) 格 :10.96萬 -12.79萬 駿 馳 價(jià) 格 :10.33萬

33、-10.33萬 凱 迪 拉 克 SRX 價(jià) 格 :61.8萬 -87.8萬 凱 雷 德 價(jià) 格 :108.0萬 -108.0萬 雷 克 薩 斯 LX 價(jià) 格 :115.6萬 -115.6萬 雷 克 薩 斯 RX 價(jià) 格 :73.0萬 -81.0萬 Rexton雷 斯 特 價(jià) 格 :31.8萬 -45.8萬 領(lǐng) 跑 價(jià) 格 尚 未 公 布 陸 霸 價(jià) 格 :15.78萬 -31.97萬 陸 地 巡 洋 艦 價(jià) 格 :64.5萬 -81.0萬 陸 風(fēng) X6 價(jià) 格 :8.88萬 -16.13萬 陸 風(fēng) X9 價(jià) 格 尚 未 公 布 沃 爾 沃 XC90 價(jià) 格 :69.3萬 -104.6萬 奧 迪

34、 allroad 價(jià) 格 :74.0萬 -74.0萬 寶 馬 X5 價(jià) 格 :82.2萬 -133.6萬 寶 馬 X3 價(jià) 格 :57.8萬 -66.5萬 Commander 價(jià) 格 :54.0萬 -57.0萬 Touareg途 銳 價(jià) 格 :70.5萬 -102.0萬 謳 歌 MDX 價(jià) 格 :67.0萬 -67.0萬 英 菲 尼 迪 FX 價(jià) 格 :63.8萬 -80.8萬 卡 宴 價(jià) 格 :80.0萬 -158.0萬 神 行 者 價(jià) 格 :48.6萬 -57.0萬 Maverick翼 虎 價(jià) 格 :27.8萬 -27.8萬 大 切 諾 基 價(jià) 格 :49.9萬 -53.0萬 領(lǐng) 航 員

35、價(jià) 格 :83.8萬 -83.8萬 Vitara維 特 拉 價(jià) 格 :18.88萬 -25.88萬 指 南 者 價(jià) 格 :24.99萬 -28.99萬 Sorento索 蘭 托 價(jià) 格 :28.8萬 -31.8萬 新 勝 達(dá) 價(jià) 格 :27.36萬 -29.46萬 豐 田 RAV4 價(jià) 格 :31.88萬 -35.08萬 攬 勝 價(jià) 格 :131.0萬 -139.0萬 X-TRAIL奇 駿 價(jià) 格 :30.4萬 -35.5萬 奧 迪 Q7 價(jià) 格 :79.8萬 -129.83萬 Patrol途 樂 價(jià) 格 :54.0萬 -62.0萬 Sportage獅 跑 價(jià) 格 :22.0萬 -26.0萬

36、森 林 人 價(jià) 格 :22.98萬 -33.78萬 Jimny吉 姆 尼 價(jià) 格 :13.88萬 -14.88萬 漢 蘭 達(dá) 價(jià) 格 :37.98萬 -46.98萬 歐 藍(lán) 德 價(jià) 格 :27.4萬 -33.4萬 歐 藍(lán) 德 價(jià) 格 :15.48萬 -21.98萬 帕 杰 羅 價(jià) 格 :29.8萬 -47.8萬 帕 杰 羅 sport 價(jià) 格 :18.99萬 -30.9萬 帕 拉 丁 價(jià) 格 :15.98萬 -29.98萬 普 拉 多 價(jià) 格 :46.2萬 -55.8萬 奇 兵 價(jià) 格 :9.98萬 -9.98萬 奇 駿 價(jià) 格 尚 未 公 布 旗 勝 CUV 價(jià) 格 :10.58萬 -11.

37、98萬 騎 士 價(jià) 格 :8.92萬 -9.98萬 瑞 虎 3 價(jià) 格 :8.89萬 -12.98萬 瑞 鷹 價(jià) 格 :11.98萬 -13.98萬 雙 環(huán) S-RV 價(jià) 格 :8.78萬 -9.28萬 賽 弗 價(jià) 格 :7.78萬 -10.06萬 賽 駿 價(jià) 格 :7.5萬 -7.5萬 賽 影 價(jià) 格 :6.48萬 -8.78萬 SCEO 價(jià) 格 :11.98萬 -14.18萬 圣 達(dá) 菲 價(jià) 格 :17.98萬 -19.18萬 獅 跑 價(jià) 格 尚 未 公 布 GS50 價(jià) 格 :6.28萬 -7.88萬 順 風(fēng) 價(jià) 格 :8.98萬 -8.98萬 探 索 者 價(jià) 格 :8.08萬 -9.9

38、8萬 特 拉 卡 價(jià) 格 :18.8萬 -27.98萬 挑 戰(zhàn) 者 價(jià) 格 :6.78萬 -7.98萬 途 勝 價(jià) 格 :16.58萬 -24.18萬 維 拉 克 斯 價(jià) 格 :39.8萬 -39.8萬 無 限 價(jià) 格 :11.98萬 -13.58萬 先 鋒 價(jià) 格 尚 未 公 布 Kyron享 御 價(jià) 格 :24.38萬 -29.3萬 陸 風(fēng) 新 飾 界 價(jià) 格 :10.11萬 -13.24萬 馭 虎 價(jià) 格 :13.98萬 -18.0萬 戰(zhàn) 旗 價(jià) 格 :6.7萬 -8.4萬 眾 泰 2008 價(jià) 格 :4.69萬 -5.99萬 Caliber 價(jià) 格 尚 未 公 布 第 三 部 分 奧

39、迪 全 時(shí) 四 輪 驅(qū) 動(dòng) （ quatrro)轎 車 四 驅(qū) 化 的 杰 出 代 表 奧 迪 A4冰 雪 狂 想 曲 在 意 大 利 語 中 ， quattro的 含 義 就 是 “ 四 ” 。 奧 迪 用一 個(gè) 壁 虎 的 標(biāo) 志 來 表 示 全 時(shí) 四 驅(qū) 系 統(tǒng) ， 含 義 是 像 壁 虎 一 樣 的 抓 地力 全 時(shí) 四 輪 驅(qū) 動(dòng) (quattro) 很 大 的 爬 坡 度拖 掛 行 駛車 輛 負(fù) 載 變 化 行 駛 性 能 的 穩(wěn) 定性四 輪 驅(qū) 動(dòng) 特 點(diǎn) : 光 滑 路 面 行 駛 以 很 高 的 車 速 行 駛 艱 難 的 越 野 路 面 行 駛 差 速 器 結(jié) 構(gòu) 和 功

40、 能差 速 器 的 功 用 : 當(dāng) 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 或 在 不 平 路 面 行 駛 時(shí) ， 使 左 右 驅(qū) 動(dòng) 車 輪以 不 同 的 轉(zhuǎn) 速 滾 動(dòng) 行 駛 ， 從 而 避 免 車 輪 與 路 面 的 相 對(duì) 滑 動(dòng)造 成 輪 胎 磨 損 。 行 星 齒輪差 速 器殼 體左 半 軸齒 輪 右 半 軸齒 輪鎖 止 機(jī) 構(gòu) 差 速 器 力 矩 分 配 特 點(diǎn)差 速 器 具 有 平 均 分 配 力 矩 特 點(diǎn) 差 速 器 力 矩 差 速 分 配 關(guān) 系M1 M2MAMr快 慢左 半 軸 扭 矩 : M1=1/2(MA-Mr)內(nèi) 摩 擦 力 矩 (Mr )=星 行 齒 輪 摩 擦 力 矩 +半 軸 齒

41、 輪 摩 擦 力 矩轉(zhuǎn) 動(dòng) 快 的 半 軸 獲 得 的 力 矩 小右 半 軸 扭 矩 : M2=1/2(MA+Mr) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慢 的 半 軸 獲 得 的 力 矩 大？ 行 星 齒 輪 自 轉(zhuǎn) M1 M2MA 快慢 行 星 齒 輪 自 轉(zhuǎn) F1 F2M1=F1*r ,M2=F2*rMr=F1*r-F2*r=M1-M2 MA=F1*r+F2*r=M1+M2 M1=1/2(MA+Mr)M2=1/2(MA-Mr）1 2 F1*r+F2*r半軸齒輪作用于行星齒輪的力 rMr 差 速 器 的 鎖 緊 系 數(shù) :K = Mr /MA差 速 器 力 矩 差 速 分 配 關(guān) 系轉(zhuǎn) 矩 比 :K b= M2/M1

42、=(1+K )/(1-K ) K 值 為 0.050.15K b值 為 1.111.35對(duì) 稱 式 錐 齒 輪 差 速 器 特 點(diǎn) 總 結(jié)1、 總 是 將 轉(zhuǎn) 矩 近 似 平 均 地 分 配 給 左 右 驅(qū) 動(dòng) 輪 。2、 當(dāng) 一 側(cè) 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 因 地 面 附 著 力 小 而 空 轉(zhuǎn) ， 則 另 一 側(cè) 驅(qū) 動(dòng) 輪 獲 得的 轉(zhuǎn) 矩 與 打 滑 驅(qū) 動(dòng) 輪 上 很 小 的 轉(zhuǎn) 矩 近 似 相 等 ， 致 使 車 輛 總 牽 引 力 不 足 而 無 法 前 進(jìn) 行 駛 。顯 然 ， 對(duì) 于 普 通 差 速 器 K 0， M1M2 軸 間 差 速 器 的 鎖 止 功 能 鎖 止 功 能1、

43、在 前 、 后 驅(qū) 動(dòng) 輪 所 處 的 地 面 附 著 力 差 異 較 大 時(shí) ， 防 止 附 著 力 小 的 車 輪 空 轉(zhuǎn) 打滑 。2、 在 制 動(dòng) 過 程 中 通 過 鎖 止 的 軸 間 差 速 器 ， 抑 制 車 輪 抱 死 ， 縮 短 制 動(dòng) 距 離 。鎖 止 機(jī) 構(gòu) 托 森 差 速 器 (Torsen)驅(qū) 動(dòng) 軸 主 動(dòng) 齒 輪 齒 輪 組1檔 和 2檔 齒 輪 組5檔 和 R檔空 心 軸 齒 輪 組3檔 和 4檔 托 森 差 速 器 萬 向 軸 的 法 蘭 盤 驅(qū) 動(dòng) 軸 空 心 軸 差 速 器 殼 體 前 驅(qū) 動(dòng) 軸后 驅(qū) 動(dòng) 軸 托 森 差 速 器 (Torsen)結(jié) 構(gòu)差

44、速 器 殼 體空 心 軸前 驅(qū)動(dòng) 軸 后 驅(qū) 動(dòng) 軸正 齒 輪 蝸 輪 軸蝸 輪蝸 桿 /前 軸 蝸 桿 /后 軸 托 森 差 速 器 (Torsen)差 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 工 作 過 程 前 驅(qū) 動(dòng) 軸蝸 桿 /前 軸蝸 輪 /前 軸蝸 輪 /后 軸正 齒 輪 /前 軸正 齒 輪 /后 軸 蝸 桿 /前 軸后 驅(qū) 動(dòng) 軸差 速 器殼 體空 心 軸 法 蘭 /萬向 軸前 驅(qū) 動(dòng)軸 后 驅(qū) 動(dòng) 軸正 齒 輪蝸 輪 軸蝸 輪蝸 桿 /前 軸 蝸 桿 /后 軸 鎖 緊 系 數(shù) K值 為 0.56轉(zhuǎn) 矩 比 Kb值 為 3.5 假 如 差 速 器 殼 體 靜 止 不 動(dòng)前 驅(qū) 動(dòng) 軸 轉(zhuǎn) 速 大 于 后 驅(qū)

45、 動(dòng) 軸 蝸 桿 蝸 輪托 森 差 速 器 (Torsen)原 理 鎖 緊 系 數(shù) K 值 為 0.56轉(zhuǎn) 矩 比 K b值 為 3.5蝸 輪 、 蝸 桿 傳 動(dòng)傳 動(dòng) 逆 效 率 低內(nèi) 摩 擦 力 矩 高螺 旋 線 升 角 越 小 K越 大 差 速 器 的 鎖 緊 系 數(shù) :K= Mr /MA 托 森 差 速 器 (Torsen)差 速 功 能在 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 中 ， 經(jīng) 托 森 差 速 器 的 差 速 調(diào) 整 ，前 軸 驅(qū) 動(dòng) 輪 的 轉(zhuǎn) 速 大 于 后 軸 驅(qū) 動(dòng) 輪 的 轉(zhuǎn) 速 托 森 差 速 器 (Torsen)轉(zhuǎn) 矩 分 配45NM 10NM35NM 慢 快 在 前 、 后 軸

46、地 面 附 著 力 差 異 較 大 時(shí) ， 托 森差 速 器 的 K b值 最 大 可 達(dá) 到 3.5， 即 處 于 地 面 附 著力 大 的 車 軸 獲 得 的 扭 矩 比 地 面 附 著 力 小 的 車 軸 所獲 得 的 扭 矩 大 3.5倍 。 這 有 利 于 車 輛 驅(qū) 動(dòng) 行 駛 。鎖 緊 系 數(shù) K值 為 0.56轉(zhuǎn) 矩 比 Kb值 為 3.5 平 行 軸 式 托 森 差 速 器 (Torsen) T-2差 速 器 殼 體空 心 軸 法 蘭 /萬 向 軸 前 驅(qū) 動(dòng) 軸 后 驅(qū) 動(dòng) 軸正 齒 輪蝸 輪 軸蝸 輪蝸 桿 /前 軸 蝸 桿 /后 軸 四 驅(qū) 變 速 器 示 意 圖發(fā)動(dòng)機(jī)

47、01V變速箱平行軸差速器前驅(qū)動(dòng)齒輪 后驅(qū)動(dòng)齒輪萬向傳動(dòng)軸后橋差速器前橋差速器 四 驅(qū) 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 圖 平 行 軸 式 托 森 差 速 器 Torsen機(jī) 械 式 差 速 器 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 純 機(jī) 械 方 式 ， 能 保 證 提 供 瞬 間的 響 應(yīng) 和 產(chǎn) 生 漸 進(jìn) 的 鎖 止 力 (曲 線 更 平 滑 )， 實(shí) 現(xiàn) 連 續(xù) 扭 矩 輸 出 管 理 ，沒 有 時(shí) 間 上 的 延 遲 ； 另 外 ， 差 速 機(jī) 構(gòu) 和 鎖 止 設(shè) 備 合 二 為 一 ， 使 得結(jié) 構(gòu) 更 加 緊 湊 ， 同 時(shí) 與 傳 統(tǒng) 的 摩 擦 盤 式 自 鎖 差 速 器 相 比 ， 磨 損 更 小 ，使

48、 Torsen 具 有 優(yōu) 異 的 可 靠 性 。 但 缺 點(diǎn) 是 價(jià) 格 昂 貴 ； 在 高 負(fù) 荷 狀 態(tài)下 易 發(fā) 熱 ； 另 外 ， 生 產(chǎn) 組 裝 的 難 度 也 較 大 (T-1要 將 8個(gè) 運(yùn) 動(dòng) 部 件 同時(shí) 組 裝 到 一 起 )。行 駛 安 全 性 ：中 間 差 速 器 的 鎖 止 錯(cuò) 誤 操 作 被 避 免 。彎 道 的 駕 駛 性 能 得 到 進(jìn) 一 步 的 改 善 。防 抱 死 系 統(tǒng) 和 軸 間 差 速 器 之 間 的 利 用 限 制 被 取 消 。托 森 差 速 器 (Torsen)特 點(diǎn) 第 四 部 分 豐 田 陸 地 巡 洋 艦 四 驅(qū) 系 統(tǒng) 豐 田 陸 地

49、 巡 洋 艦 發(fā) 展 史 (新 Prado) Chassis n Transfer SpecificationTransfer Type VF4BM (1 Motor) VF4B(Full manual) VF2A (Full manual)Engine Type with VSC for1GR-FE, 1KD-FTV 1KZ-TE (Except -_) without VSC model(Except 5L-E) 5L-E and 3RZ-FE(without ABS for -_ as OPT)Drive Type Full-time Part-timeRatio Gear H2 1.0

50、00H4 1.000 L4 2.566 Reduction Gear Type Single pinion Planetary Gear Center Differential Gear Type TORSEN LSD Oil Capacity Litter (US qts, lmp. qts) 1.4 (1.48, 1.23) 1.0 (1.1, 0.9)Oil Viscosity SAE 75W-90 Oil Grade API GL-4 or GL-5 車 型 ： 國 產(chǎn) Prado4.0 Chassisn Transfer System Diagram (Only for VF4BM

51、model)發(fā) 動(dòng) 機(jī)ECU 蜂 鳴 器4WD控 制ECU駐 車 /空 檔 位 置 開 關(guān) 中 間 差 速 器鎖 止 按 鈕車 速VSC 顯 示 燈中 間 差 速 器 鎖 止 顯 示 燈A/T P 顯 示 燈 空 擋 位 置 開 關(guān) L檔 位 置 開 關(guān) 制 動(dòng) 控 制ECU 分 動(dòng) 器 電 控 執(zhí) 行 器中 間 差 速 器 鎖 止 轉(zhuǎn) 換 電 動(dòng) 機(jī)中 間 差 速 器 鎖 止 轉(zhuǎn) 換 電 動(dòng) 機(jī)限 位 開 關(guān)中 間 差 速 器 鎖 止 位 置 開 關(guān) 后差速器前差速器 分 動(dòng) 器 Chassisn Automatic TransmissionShift Indicator Light Cha

52、ssis LNHVF4BMTransfer Type Shift PatternVF4BM(Motor and Manual shift) H4F-H4L-L4F-L4LVF4B (Manual shift) H4F-H4L-N-L4LVF3B (Previous model) Chassis 分 動(dòng) 器 電 控 執(zhí) 行 器 (用 于 中 間 差速 器 鎖 止 )TORSENLSD*: TORSEN is ZEXELs registered trade mark L/H檔 換 檔軸中 間 差 速 器 鎖止 轉(zhuǎn) 換 撥 叉 軸 后 輸出 軸前 輸出 軸n Transfer Shift Patte

53、rn L4F (Low gear center differential Free) position is added in VF4BM transfer Overall VF4B/VF4BM type transfer with TORSEN* LSD have been newly developed TORSENLSD 中 間 差 速 器 鎖止 轉(zhuǎn) 換 撥 叉 軸 傳 動(dòng) 鏈 Chassisn Transfer Center Diff. Lock Position Switch Center differential lock position switch is built in a

54、ctuator NOTE: Non-disassemble Part中 間 差 速 器 鎖 止轉(zhuǎn) 換 撥 叉 軸 電 動(dòng) 機(jī) 中 間 差 速 器 鎖止 開 關(guān)中 間 差 速 器 鎖 止電 動(dòng) 機(jī) 限 位 開 關(guān) Chassisn Transfer TORSEN LSD Components T-3 差 速 器 外 殼 1號(hào) 離 合 器 盤 3號(hào) 離 合 器 盤2號(hào) 離 合 器 盤環(huán) 形 齒 輪行 星 齒 輪 太 陽 輪4號(hào) 離 合 器 盤行 星 齒 輪 架環(huán) 形 齒 輪 接 合 齒 太 陽 輪 接 合 齒 Chassisn Transfer TORSEN LSD Components差 速 器

55、 外 殼 環(huán) 形 齒 輪 接 合 齒1號(hào) 離 合 器 盤 環(huán) 形 齒 輪 2號(hào) 離 合 器 盤 行 星 齒 輪太 陽 輪 4號(hào) 離 合 器 盤 行 星 齒 輪 架止 推 片 行 星 齒 輪 架 支承 片太 陽 輪 接 合 齒3號(hào) 離 合 器 盤 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSDNormal driving 輸 入 太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSDNormal driving 輸 入 太

56、 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSDNormal driving 輸 入 太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSDNormal driving 輸 入 太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSD 正 常

57、行 駛 輸 入 太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒往 后 軸 往 前 軸 Chassisn Transfer TORSEN LSD TORSEN LSD automatically adjust the torque distribution ratio for the three modes according to the wheel speed condition to ensure the driving stabilityWheel Speed Condition Under Acceleration Torque Distribution Ratio

58、Front Rear前 輪 轉(zhuǎn) 速 =后 輪 轉(zhuǎn) 速 40 60 前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 29 71前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 往 前 軸往 后 軸 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼輸 入 往 前 軸往 后 軸太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 接 合 齒接 合 齒 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSD 前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 輸 入 往 前 軸往 后 軸往 前 軸往 后 軸太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 接 合 齒接 合 齒FrictionMr1 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassi

59、sn Transfer TORSEN LSD 前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 輸 入 太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒 往 前 軸往 后 軸4號(hào) 離 合 器 盤1號(hào) 離 合 器 盤 Mr Chassisn Transfer TORSEN LSD 前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 往 前 軸往 后 軸 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼輸 入 往 前 軸往 后 軸太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 接 合 齒接 合 齒 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSD 前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 輸 入

60、 往 前 軸往 后 軸往 前 軸往 后 軸太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 接 合 齒接 合 齒磨 擦 力 行 星 齒 輪行 星 齒輪 架差 速 器外 殼 Chassisn Transfer TORSEN LSD 前 輪 轉(zhuǎn) 速 后 輪 轉(zhuǎn) 速 輸 入 太 陽 輪環(huán) 形 齒 輪 往 前 軸往 后 軸接 合 齒接 合 齒 往 前 軸往 后 軸4號(hào) 離 合 器 盤1號(hào) 離 合 器 盤 2號(hào) 離 合 器 盤 Mr TORSEN差 速 器 是 美 國 ZEXEL TORSEN公 司 的 專 利 產(chǎn) 品 。該 產(chǎn) 品 從 問 世 至 今 已 經(jīng) 發(fā) 展 到 了 第 三 代 。 最 早 期 的 產(chǎn) 品 為TORS

61、EN T-1型 ， 于 1983年 首 次 裝 備 在 美 國 軍 用 型 悍 馬 越 野車 的 前 、 后 軸 差 速 器 上 。 從 1986年 起 TORSEN LSD差 速 器 被奧 迪 公 司 大 量 裝 備 于 著 名 的 A4和 A8 quattro常 時(shí) 四 驅(qū) 越 野 車的 中 間 差 速 器 上 。 1994年 ZEXEL TORSEN公 司 推 出 了 T-2型 ，首 次 裝 備 于 ROVER 600TI COUPE 和 800TI SEDAN的 前差 速 器 上 。 由 于 TORSEN LSD差 速 器 性 能 優(yōu) 異 ， 被 世 界 各 大著 名 的 汽 車 制

62、造 商 紛 紛 采 用 。 2003年 ZEXEL TORSEN公 司 又推 出 了 最 新 一 代 的 T-3型 ， 首 次 裝 備 在 Lexus GX470 、 Toyota 4Runner 和 Land Cruiser Prado等 車 型 上 ， 運(yùn)用 于 中 間 差 速 器 。 2003年 11月 豐 田 公 司 把 ZEXEL TORSEN公 司 收 歸 旗 下 ， 2005年 兼 并 Koyo軸 承 公 司 成 立 了 JTEKT Torsen北 美 公 司 。 豐 田 公 司 運(yùn) 用 TORSEN LSD差 速 器 的 歷史 雖 然 沒 有 奧 迪 公 司 早 ， 于 198

63、9年 才 首 次在 CELICA GT-4 AWD車 型 上 采 用 了 TORSEN T-1， 但 迄 今 為 止 ， 在 該 公 司 所生 產(chǎn) 的 車 型 中 ， 采 用 TORSEN LSD差 速 器的 數(shù) 量 為 各 大 車 廠 之 冠 。 國 產(chǎn) 的 豐 田 陸 地 巡洋 艦 普 拉 多 4.0的 中 間 差 速 器 采 用 的 就 是 最 新一 代 的 TORSEN T-3型 限 滑 差 速 器 。 1958 Vern Gleasman patents fore runner of Torsen Type 1 1982 Gleason Corporation buys patent

64、 rights from Gleasman 1983 Torsen is adopted in the AM General HMMWV (High Mobility Multi-purposed Wheeled Vehicle) 1986 Audi implements Torsen in the quattro 1989 Toyota implements Torsen Gleason Corporation and Zexel form a joint venture 1991 Mazda implements Torsen 1994 Rover implements Torsen Ze

65、xel Corporation assumes complete ownership of Torsen 1997 Volkswagen implements Torsen 1998 BMW, Lexus, and HUMMER implement Torsen 1999 GM implements Torsen in F-Car Series Honda implements Torsen in the S2000 Robert Bosch acquires majority share in Zexel Corporation 2001 Ford implements Torsen in

66、the Ranger FX4 series 2002 Toyota implements Torsen in the 4Runner 2003 Bosch sells Torsen division to Toyoda Machine Works, Ltd. GM implements Torsen in the SSR 2005 GM implements Torsen in the Trailblazer SS Toyoda Machine Works, Ltd. and Koyo Seiko merge to form JTEKT Corporation. 2006 Toyota implements Torsen in the FJ Cruiser (MY 2007). 推 薦 進(jìn) 入 http:/ 習(xí) 第 五 部 分 VW4MOTION 高 爾 夫 4MOTION底 盤 高 爾 夫 4MOTION底 盤 Haldex LSD為 多 片 式 離 合 器 式 主 動(dòng) 差 速器 ， 通 常 情 況 下 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 輸 出 扭 矩 全 部 到 前 軸 ，這 時(shí) 與 一 輛 吉 普 車