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1、內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報(bào)告
一、我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
（一）宏觀運(yùn)力靜態(tài)結(jié)構(gòu)情況
1、船舶結(jié)構(gòu)
2000年我省擁有營(yíng)運(yùn)船舶總數(shù)為4856艘、430945載重噸，其中遠(yuǎn)洋船舶為5艘、28900噸，分別占總數(shù)的０.1%、6.71%；沿海船舶為3艘、3700噸，分別占總數(shù)的0.06%、0.86%；內(nèi)河船舶為4848艘、398345噸，分別占總數(shù)的99.84%、92.43%。全省內(nèi)河船舶的船型、機(jī)型雜亂，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)按噸位分大約有100多種，按船舶外形尺寸分幾乎一船一型，使用機(jī)型大約30多種，船舶的平均航速約為6-7公里/小時(shí)。從船舶材質(zhì)結(jié)構(gòu)看，我省絕大多數(shù)是鋼質(zhì)船，但還有一定比例的木質(zhì)船,約有
2、161艘。能耗高、噪音大、污染嚴(yán)重的掛槳機(jī)船共有428艘，其中宜春市、贛州市最多，占掛槳機(jī)船總數(shù)的83.8%，這些掛槳船一般在贛江和“五河”的上游從事短途砂石運(yùn)輸，其噸位為4-48噸不等。
2、船舶類型結(jié)構(gòu)
2021年我省年審營(yíng)運(yùn)船舶共3504艘、367907載重噸、13135客位，貨船載重噸仍然占據(jù)絕對(duì)主力，為67.5%，油船占27.5%，特種運(yùn)輸船舶比例較小，化學(xué)品船、集裝箱船、散裝水泥船加起來僅為5%。各種船舶按平均載重噸排序分別為集裝箱390.8噸、油船388.4噸、散裝水泥船300噸、化學(xué)品船189.9噸。據(jù)了解目前我省常規(guī)干散貨船富余約20%，油船富余約200%，客船富余約20
3、%，而集裝箱船、化學(xué)品船、散裝水泥船、液化氣船近幾年雖有一定發(fā)展，但仍不能滿足需求，因此我省船舶類型結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整。
3、船齡結(jié)構(gòu)
我們以九江市為例，經(jīng)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，目前九江市運(yùn)輸船舶平均船齡為12.5年，高過長(zhǎng)江流域船舶平均船齡1.7年，最大船齡為33年。拖推船、貨船、集裝箱船超過15年的有一半以上，說明五至十年內(nèi)將迎來我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的高峰期。
（二）宏觀運(yùn)力動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)情況
1、貨運(yùn)船的平均載重噸不斷增加
我省貨運(yùn)船舶包括雜貨船、油船、集裝箱船、化學(xué)品船、液化氣船、散裝水泥船，這幾年我省的貨運(yùn)船舶平均載重噸不斷增加，91年全省貨運(yùn)船舶平均載重噸為47.6噸，經(jīng)過十年的努力貨運(yùn)船平均載重噸
4、增加了57.2噸，平均每年增加5.7噸。船舶數(shù)量逐年下降，由91年的8158艘降至2000年的4182艘，平均每年減少398艘，說明我省船舶結(jié)構(gòu)不斷朝大噸位方向發(fā)展，但是與長(zhǎng)江流域船舶平均載重噸150噸的水平比，還有較大差距，按我省現(xiàn)在船舶平均載重噸發(fā)展速度，還要十年才能達(dá)到平均150載重噸的水平。我省私營(yíng)船舶的平均載重噸差距更大，僅為45.7噸，有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
2、各類船舶發(fā)展情況
（1）貨船
改革開放以來，貨船的平均載重噸不斷攀升，“八五”、“九五”期間,水路運(yùn)輸受公路、鐵路的沖擊,許多貨源棄水走陸，與此同時(shí)運(yùn)力放開發(fā)展，社會(huì)資金首先選擇進(jìn)入雜貨船，使我省水路件雜貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力遠(yuǎn)大
5、于運(yùn)量，造成雜貨船舶經(jīng)濟(jì)效益低下，有部分船舶改造成油船、集裝箱船、化學(xué)品船等。98年洪水之后，長(zhǎng)江干線全面禁止采砂，大量采砂船進(jìn)入贛江采砂，給我省適合裝砂的貨船帶來了短途運(yùn)輸?shù)呢浽?。由于大噸位運(yùn)砂船的效率較高,近兩年我省的造船廠500~1000大噸位裝砂船訂單不斷，促進(jìn)我省貨船的結(jié)構(gòu)調(diào)整。據(jù)了解目前仍有約20%的常規(guī)貨船過剩。
（2）拖推船
我省拖推船發(fā)展經(jīng)過三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一階段從60年至70年初，拖帶船的蒸汽機(jī)被柴油機(jī)代替，第二階段從70年至90年初，分節(jié)頂推船代替拖帶船，以推為主、兼顧拖帶，其代表船型有272千瓦、200千瓦、176千瓦推輪，主要航線于上海至南昌、九江等地干支直
6、達(dá)頂推散貨船隊(duì)及省內(nèi)航線的頂推油船隊(duì)，成為當(dāng)時(shí)國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸主力，第三階段從90年至現(xiàn)在，市場(chǎng)發(fā)生變化，大宗散裝貨源減少，各航運(yùn)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展集裝箱船隊(duì)、散裝水泥船隊(duì)、礦石船隊(duì)，三次結(jié)構(gòu)調(diào)整都很好地適應(yīng)市場(chǎng)變化要求，給企業(yè)創(chuàng)造了效率。
（3）油船
我省從1972年開始發(fā)展供應(yīng)油駁，1978年發(fā)展運(yùn)輸油船，從長(zhǎng)江中下游及其支流運(yùn)輸油船開始，拓展到沿海石油成品油運(yùn)輸船和5艘重油船，2000年全省石油成品油船有214艘、88608載重噸，其中49艘是由改造而來，占油船總數(shù)的23%。由于油船發(fā)展失控，造成運(yùn)力遠(yuǎn)大于運(yùn)量。如果按每月3個(gè)航次，每年運(yùn)輸10個(gè)月計(jì)算，全省每年可形成265.8
7、萬噸運(yùn)油能力，超過2000年全省水上實(shí)際完成油運(yùn)量75.7萬噸的3.5倍。運(yùn)力嚴(yán)重過剩，出現(xiàn)許多油船曬太陽(yáng)現(xiàn)象，最近又有不少內(nèi)河油船改為貨船，從事砂石運(yùn)輸。
（4）集裝箱船
集裝箱船由93年開始發(fā)展到現(xiàn)在共有24艘、538TEU、9380載重噸，平均每年增加了3艘、67TEU、1172載重噸集裝箱船。集裝箱船結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)過兩個(gè)階段，第一階段由舊船改造而來，共有8280載重噸，占集裝箱總載重噸的88.3%，第二階段新建集裝箱船，共有1100載重噸，最近還將投產(chǎn)一艘1000噸的集裝箱船。
（5）化學(xué)品船
我省共有92艘化學(xué)品船，其中從事液堿運(yùn)輸有32艘、5117載重噸，醇類、苯類、酸類化學(xué)品運(yùn)輸共有60艘、21272M3。液堿運(yùn)輸是由九家航運(yùn)公司承擔(dān)，從94年開始運(yùn)輸液堿，前五年平均每年以約1千載重噸的速度增加，以后運(yùn)力數(shù)基本不變，其運(yùn)輸船舶多數(shù)是由舊船改造而來，船齡多在15—20年，最長(zhǎng)船齡27年。醇、苯、酸類化學(xué)品運(yùn)輸主要由豐城市第三航運(yùn)公司承擔(dān)，從93年開始經(jīng)過幾年努力發(fā)展到60艘、12300載重噸，
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