《物流學(xué)概論》教案

《《物流學(xué)概論》教案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《物流學(xué)概論》教案（31頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、《物流學(xué)概論》教案 龐曉麗 一、 課程名稱：物流學(xué)概論 教材：《物流學(xué)概論》中央廣播電視大學(xué)出版社，高本河，唐玉蘭 主編 二、 輔導(dǎo)班級：11春商務(wù) 三、 輔導(dǎo)內(nèi)容 第一章 物流基礎(chǔ) 一、物流的定義（重點） 定義：物流從供應(yīng)地向接收地的實休流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。（名詞解釋） 對物流的認識至少應(yīng)該包括以下幾個方面： 1、物流中的“物”既包括有形的實體產(chǎn)品，也包括無形的服務(wù)； 2、物流中的“流”是從起始點向最終點的動靜結(jié)合的流動過程； 3、以滿足客戶需求為目標，追求在正確的時間、以正確

2、的數(shù)量、用正確的價格、把正確的產(chǎn)品或服務(wù)送到正確地方的正確客戶手中。物流信息在完成這個過程中的作用特別重要。 4、存在對物流活動全過程中各個環(huán)節(jié)的計劃、實施、協(xié)調(diào)與控制。 二、物流的分類（一般） 從物流在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流 從物流的服務(wù)對象角度可劃分為社會物流與企業(yè)物流； 從物流活動的空間范圍角度可劃分為國際物流與區(qū)域物流； 從物流活動的運作主體角度可劃分為第一方、第二方、第三方和第四方物流； 從物流活動所使用的技術(shù)方法角度可劃分為一般物流與特殊物流。 三、宏觀物流與微觀物流的關(guān)系（重點） （1）內(nèi)涵不同。 宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活

3、動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流主要研究內(nèi)容包括物流總體構(gòu)成，物流與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系等，是從一個總體上看物流而不是從物流的某一個構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。 微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。 （2）領(lǐng)域不同。 一般地，在大空間范疇內(nèi)發(fā)生的物流活動，往往帶有宏觀性，屬于宏觀物流；在小空間范疇發(fā)生的物流活動，往往帶有微觀性，屬于微觀物流。 宏觀物流，包括社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。 微觀物流的研究內(nèi)容貼近企業(yè)經(jīng)營管理的實際，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物

4、流等。 （3）研究特點不同。 宏觀物流：綜合性和全局性。微觀物流：具體性和局部性。 四、區(qū)域物流（名詞解釋） 區(qū)域物流就其地理概念而言，較國際物流的范圍為小，即在某一地區(qū)內(nèi)所進行的物流活動。 五、物流的若干特征（重點） 系統(tǒng)性、客觀性、大跨度性、動態(tài)性、中間層次性、復(fù)雜性、效益背反、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性。 六、物流的目標（重點） 1、客戶滿意 2、擴大市場占有率 3、降低成本 4、速度經(jīng)濟 5、規(guī)模經(jīng)濟 6、范圍經(jīng)濟 7、戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢 七、物流在國民經(jīng)濟中的地位和作用（重點） 一、宏觀層面 1、對國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用； 2、對國

5、民經(jīng)濟各行業(yè)資源配置的促進作用； 3、對推動經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的作用； 4、對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用； 5、對物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動作用。 二、微觀層面 1、降低企業(yè)物流成本； 2、實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略； 3、滿足消費者多樣化需求、增加消費者剩余。 八、物流發(fā)展的階段及特征（了解） 1、物流觀念的啟蒙與導(dǎo)入階段 特點：盡管物流已經(jīng)開始得到人們的普遍重視，但是在地位上，物流仍然被作為流通的附屬機能看待，也就是說，物流是流通機能的一部分。在實踐上，主要是個別地改善各項物流活動。 2、物流技術(shù)階段 特點：社會各個方面都對物流的落后及其對經(jīng)濟發(fā)展的制約性有著共同的認識。

6、 3、物流管理階段 特點：既包括對物流活動諸要素的管理，如運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)，也包括對人、財、物、設(shè)備、方法和信息的管理等。 4、物流系統(tǒng)化階段 特點：各種數(shù)學(xué)優(yōu)化方法的出現(xiàn)和使用，物流運輸終端的合理配置，物流路徑的最佳選擇，車輛貨載的優(yōu)化等。 5、供應(yīng)鏈階段 特點：信息和通訊技術(shù)迅速發(fā)展，而信息技術(shù)的應(yīng)用將單個企業(yè)的物流管理更深刻地融入供應(yīng)鏈管理 當中。 九、物流技術(shù)的發(fā)展（一般） 第一代物流是人工物流 第二代物流是機械物流 第三代物流是自動化物流 第四代物流是集成物流 第五代物流是智能型物流 十、物流系統(tǒng)（名詞解釋） 物流系統(tǒng)是

7、指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 十一、物流系統(tǒng)的組成要素（一般） （1）物流系統(tǒng)一般要素 人（勞動力） 財（資金） 物（材料、設(shè)備） （2）物流系統(tǒng)的功能要素： 包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送和信息控制等 （3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素： 設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理 （4）物流系統(tǒng)的支持要素： 體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標準化系統(tǒng) 十二、物流學(xué)（名詞解釋） 物流學(xué)是從20世紀50年代開始新發(fā)展起來的研究物

8、流過程規(guī)律性及物流管理方法的學(xué)科，是一門實踐性很強的綜合交叉學(xué)科，是當代最有影響的新學(xué)科之一。 第二章 物流的基本理論認識 一、物流創(chuàng)造的基本價值的主要內(nèi)容（重點） 1、時間價值 定義： 時間價值是指“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱做“時間價值”。 （名詞解釋） 時間價值通過物流獲得的形式有以下幾種： 1、縮短時間創(chuàng)造價值。 2、彌補時間差創(chuàng)造價值。 3、延長時間創(chuàng)造價值。 2、空間價值 定義：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值、從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場所創(chuàng)造價值。主要原因

9、是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值”（名詞解釋） 形式：1、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值。 2、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。 3、從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場所創(chuàng)造價值。 3、加工附加價值 關(guān)于物流創(chuàng)造附加值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫都會通過流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價值。 二、商物分離（重點） 商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物

10、流活動分別開來進行。同一筆物資的流通活動包括兩個方面，一方面是它的商流活動，如洽談、支付等商流的特點，是靈活、機動、活躍、相對成本低，另一方面是它的物流活動，如運輸、儲存等。而物流的特點，是費人、費事、費成本。商流是非常靈活機動的，但是物流則不同，它的每一步運動，都要耗費成本，運動路程越多，耗費成本就越高。因此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物分離是經(jīng)濟運行規(guī)律的必然體現(xiàn)。商物分離實際上是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。 它主要包括： 1、商流與物流過程的分離。如果物流以本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程完全一到長比較，顯然會合理得多

11、。在經(jīng)濟全球化的趨勢下，國際分工越來越深入，商業(yè)交易可以在全球范圍內(nèi)進行，甚至可以采用電子商務(wù)的形式進行虛擬運作，在這種情形下，商流過程與物流過程的分離，將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的一個趨勢，這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代將越發(fā)徹底。 2、商流責任人與物流責任人的分離。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，由于物流服務(wù)供應(yīng)商（如第三方物流等）的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進行商流的運作，而物流則由第三方來承擔。這種商流運作和物流運作責任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個標志。 三、第三個利潤源說（重點） 第一利潤源：從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉

12、價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為"第一個利潤源"。 第二利潤源：人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱做"第二個利潤源"。 這三個利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素；第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。 如何來理解物流是第三利潤源？ 物

13、流成為第三利潤源的說法主要出自日本。第三利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標、本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心“型的獨立系統(tǒng)物流成為第三利潤源是基于兩個自身能力：一是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，二是物流活動最大的作用，關(guān)不僅在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭力。 第三利潤源的理論最初認識是基于幾方面的認識： 1、物流是可以完

14、全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標、本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷； 2、物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)； 3、從物流服務(wù)角度來講，通過有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機會，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個利潤源”。 4、通過有效的物流活動，可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟的運行，降低國民經(jīng)濟的總成本，提高國民經(jīng)濟的總效益，將此看成為整個經(jīng)濟的“第三個利潤源”。 四、效益背反（名詞解釋） 效益背反指的是物流的若干要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要

15、素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素利益損失，反之亦然。 五、物流標準化（重點） 概念： 物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。（名詞解釋） 特點： 1、物流標準化系統(tǒng)的涉及面更為廣泛 2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng) 3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性 4、物流標準化有非常強的國際性 5、物流標準化要貫徹安全與保險的原則 六、物流標準化的重要性（重點） 1、物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段

16、和必要條件 2、物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 3、物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施 4、物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證 5、物流標準化是消除貿(mào)易壁壘、促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障 七、物流標準化的原則（一般） 簡化、統(tǒng)一化、系列化、通用化、組合化。 八、物流標準種類（一般） （一）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準： 1、基礎(chǔ)編碼標準 2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 4、物流集裝模數(shù)尺寸標準 5、物流專業(yè)名詞標準 6、物流單據(jù)、票證的標準化 7、標志、圖示和識別標準 8、專業(yè)計量單位標準 （二）分

17、系統(tǒng)技術(shù)標準 第三章 物流活動的基本范圍 一、物流活動的基本范圍（重點） 采購、運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息 二、采購的功能（一般） 1、采購制約著企業(yè)銷售工作的質(zhì)量 2、制約著企業(yè)研發(fā)工作的質(zhì)量 3、決定著企業(yè)商品周轉(zhuǎn)的速度 4、關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)程度， 5、做好采購可以合理利用物質(zhì)資源 6、做好采購，可以溝通經(jīng)濟聯(lián)系， 7、做好采購，可以洞察市場的變化趨勢。 三、采購合理化（重點） 1、適量采購 2、選擇正確的供應(yīng)商 3、適時采購 4、正確方式采購 5、適價采購 四、運輸?shù)姆诸悾ㄒ话悖? （一）按運輸?shù)姆?/p>

18、疇分類 1．干線運輸 2．支線運輸 3．二次運輸 4．廠內(nèi)運輸 （二）按運輸?shù)淖饔梅诸? 1．集貨運輸 2．配送運輸 （三）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類 1.一般運輸 2.聯(lián)合運輸 （四）按運輸途是否換載分類 1.直達運輸 2.中轉(zhuǎn)運輸 （五）按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類 　　1、鐵路運輸 　　2、公路運輸 　　3、水路運輸 　4、航空運輸 　5、管道運輸 五、運輸合理化（重點） 運輸合理化：運輸網(wǎng)絡(luò)的合理化、運輸方式選擇的合理化、提高運送效率、推進共同運輸 為什么要研究運輸?shù)暮侠硇詥栴}？ 貨物運輸不合理，勢必導(dǎo)致貨物迂回、倒流、過遠、重復(fù)等不合理運輸，贊成貨物在途時

19、間長、環(huán)節(jié)多、流轉(zhuǎn)慢、損耗大、費用高，浪費運力和社會勞動力，影響生產(chǎn)和市場供應(yīng)。 由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。 運輸合理化的有效措施： 1、 提高運輸工具實載率 2、 采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化 3、 發(fā)展社會化的運輸體系 4、 開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸 5、 盡量發(fā)展直達運輸 6、 配載運輸 7、 “四就”直撥運輸 8、 發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 9、 通過流通加工，使運輸合理化 六、儲存（名詞解釋） 所謂商品儲存，就是指在商品生產(chǎn)出來之后而又沒有到達消費者手中之前所

20、進行的商品存儲的過程，具體來說，就是在保證商品的質(zhì)量和數(shù)量的前提之下。 七、儲存的作用（一般） 1、儲存是物流的主要功能要素之一。 2、儲存是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 3、儲存可以創(chuàng)造“時間價值”。 4、儲存是“第三個利潤源”的重要源泉之一。 八、儲存的分類（一般） 1、按儲存的集中程度分類：集中儲存、分散儲存、零儲存。 2、按儲存的位置分類：倉庫儲存，車間儲存，站、場、港儲存。 3、按儲存在社會再生產(chǎn)中的作用分類：生產(chǎn)儲備、消費儲備、流通儲備、國家儲備。 九、儲存合理化的標志及實施（重點） 1、質(zhì)量標志 2、時間標志 3、結(jié)構(gòu)標志 4、分布標志 5、費

21、用標志 實施： 1、進行儲存物的ABC分析，在ABC分析基礎(chǔ)上實施重點管理 2、在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模，適當集中庫存。 3、加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 4、采用有效的“先進先出“方式 5、提高儲存密度，提高倉容利用率 6、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，提高儲存的技術(shù)水平。 十、儲存的ABC分類管理方法（重點） ABC分類管理方法就是將庫存物資按重要程度分為特別重要的庫存（A類）、一般重要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個等級、然后針對不同等級分別進行管理和控制。ABC分類管理法是實施儲存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點管理

22、和技術(shù)措施等合理化問題。而且，通過在ABC分析的基礎(chǔ)上實施重點管理，可以決定各種物品的合理庫存儲備數(shù)量及經(jīng)濟地保有合理儲備的辦法，乃至實施零庫存。 十一、包裝（名詞解釋） 包裝是為了在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售，而按照一定的技術(shù)方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當?shù)难b飾和標志工作的總和。簡言之，包裝就是包裝物和包裝操作的總稱。 十二、包裝的作用（一般） 1、 保護物品 2、方便流通和消費 3、營銷功能 十三、包裝合理化（重點） 1、合理設(shè)置包裝方式 2、合理選用包裝材料與技術(shù) 3、方便物流的回收利用，實現(xiàn)物流資源再循環(huán) 十四、裝卸

23、搬運（名詞解釋） 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。 十五、裝卸搬運的作用（一般） 裝卸活動的基本動作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。 在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)

24、節(jié)。 由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。 十六、裝卸搬運的特點（一般） 1、裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動 2、裝卸搬運是支持、保障性的活動 十七、裝卸搬運的合理化（重點） 1、提高物的裝卸搬運活性 2、防止無效裝卸 3、充分利用重力和消除重力影響，進行少消耗的裝卸 4、利用裝卸搬運機械 5、充分利用集裝化原則 十八、流通加工（名詞解釋） 流通加工又稱流通過程中的輔助加工活動，是物品在從生產(chǎn)地到使用地的流通過程中，根據(jù)客戶的要求施加包裝、分割、計量、分揀、刷標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。 十九、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別（一般）

25、 1、加工對象的區(qū)別 2、加工程度的區(qū)別 3、附加價值的區(qū)別 4、加工責任人的區(qū)別 5、加工目的的區(qū)別 二十、流通加工的類型（一般） 1、為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 2、 為滿足需求多樣化進行的服務(wù)性加工 3、 保護產(chǎn)品所進行的加工 4、 為提高物流效率，方便物流的加工 5、 為促進銷售的流通加工 6、 為提高加工效率的流通加工 7、 為提高原材料利用率的流通加工 8、 銜接不同運輸方式，使物流合理化的流通加工 9、 以提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)利潤為目的流通加工 10、生產(chǎn)——流通一體化的流通加工形式 二十一、流通加工合理化（重點） 　1．加工和配

26、送結(jié)合。 2．加工和配套結(jié)合。 　3．加工和合理運輸結(jié)合。 　4．加工和合理商流相結(jié)合。 　5．加工和節(jié)約相結(jié)合。 二十二、配送（名詞解釋） 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 二十三、配送的特點（一般） 1、配送不僅僅是送貨 2、配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結(jié)合體 3、配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證 4、配送是一種專業(yè)化的分工方式 5、配送本身并不限定距離 二十四、配送的作用（一般） 1、推行配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化 2、完善了輸送及整個物流系統(tǒng) 3

27、、提高了末端物流的經(jīng)濟效益 4、通過集中庫存，可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存 5、簡化手續(xù)，方便用戶 6、提高供應(yīng)保證程度 二十五、配送合理化（重點） （一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 （二）推行加工配送 （三）推行共同配送 （四）實行送取結(jié)合 （五）推行準時配送系統(tǒng) （六）推行即時配送 二十六、物流信息（名詞解釋） 物流信息，是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 二十七、物流信息的特征（一般） 1、物流信息量大，分布廣 2、物流信息動態(tài)性強，實時性高 3、物流信息種類多 4、物流信息趨于標準化 第四章 物流網(wǎng)

28、絡(luò) 一、物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵及構(gòu)成（重點） 物流活動可以抽象為結(jié)點與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)。廣義物流網(wǎng)絡(luò)是從宏觀角度探討，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括全球性運輸網(wǎng)絡(luò)、全國性運輸網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)等；物流信息網(wǎng)絡(luò)是伴隨物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)而響應(yīng)傳遞各種信息的通信網(wǎng)絡(luò)，如全球性物流信息網(wǎng)絡(luò)、全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)性物流信息網(wǎng)絡(luò)等。 狹義物流網(wǎng)絡(luò)，主要是指物流企業(yè)經(jīng)營活動中所涉及的物流運輸網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流客戶網(wǎng)絡(luò)。 二、物流網(wǎng)絡(luò)的特性（一般） 1、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性（名詞解釋） 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟學(xué)認為，任何網(wǎng)絡(luò)都具有一個基本的經(jīng)濟特征：連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取

29、決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。 2、規(guī)模效果特性 （1）運輸網(wǎng)絡(luò)輻員經(jīng)濟 （2）線路通過密度經(jīng)濟 （3）載運工具能力經(jīng)濟 （4）車、船、機隊規(guī)模經(jīng)濟 （5）港站或樞紐處理能力經(jīng)濟 （6）運輸距離經(jīng)濟 三、物流線路的類型（重點） 鐵路線路、公路線路、水運線路、空運線路、管道線路等。 四、物流結(jié)點的種類和功能（重點） 物流結(jié)點具有以下功能：銜接功能、信息功能、管理功能、結(jié)算功能、需求功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、物流教育與培訓(xùn)功能等。 物流結(jié)點按其功能不同可以分為轉(zhuǎn)運型結(jié)點、儲存型結(jié)點、流通型結(jié)點、綜合型結(jié)點。 按結(jié)點輻射范圍和影響力的大小劃分，可以分為物流

30、樞紐、物流基地、物流中心、配送中心等。 五、物流樞紐（名詞解釋） 能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間。 六、物流基地（名詞解釋） 物流基地是集約了多種物流設(shè)施、具有綜合功能和基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點，是集約化的、大規(guī)模的物流高州集中地和多種物流線路的交匯地。 七、物流信息網(wǎng)絡(luò)的作用（一般） 1、物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流實體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐 2、物流信息網(wǎng)絡(luò)可以有效地管理物流服務(wù)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 3、物流信息網(wǎng)絡(luò)能夠提供結(jié)算功能 4、物流信息網(wǎng)絡(luò)能夠提供實時的客戶查詢功能 5、物流信息網(wǎng)絡(luò)提供各種接口模塊 八、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容（一般） 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指對物流網(wǎng)

31、絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進行的能動有序的計劃設(shè)計。（名詞解釋） 它包括物流設(shè)施的類型、數(shù)目與位置、設(shè)施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設(shè)施之間的運輸方式等。 第五章 企業(yè)物流 一、企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇（重點） 1、名詞解釋：企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。 2、范疇：企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入→轉(zhuǎn)換→產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運營，轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入→轉(zhuǎn)換→產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或

32、企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。 3、分類：按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。 二、供應(yīng)物流（名詞解釋） 供應(yīng)物流包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。 三、供應(yīng)物流模式（重點） 1、委托社會銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式 2、委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式 3、企業(yè)自供物流方式 四、供應(yīng)物流組成（重

33、點） 1、采購 2、生產(chǎn)資料供應(yīng) 3、倉儲、庫存管理 4、裝卸、搬運 五、生產(chǎn)物流的概念及內(nèi)涵（重點） 生產(chǎn)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。 企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為：原材料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫和企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程各個環(huán)節(jié)運動，在運動過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再運動至成品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。 六、MRP和MRPⅡ（一般） 1、MRP技術(shù) 發(fā)展過程: 20世紀60年代— MRP（物料需求計劃）； 20世紀70年代末80年代初— MRPⅡ（制造資源計劃）； 2

34、0世紀90年代以來— ERP（企業(yè)資源計劃）。 基本任務(wù)： （1）從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃（獨立需求）導(dǎo)出相關(guān)物料（原材料、零部件等）的需求量和需求時間（相關(guān)需求）；（2）根據(jù)物料需求時間和生產(chǎn)（訂貨）周期確定其開始生產(chǎn)（訂貨）的時間。 基本MRP的依據(jù)：主生產(chǎn)計劃、物料清單和庫存信息 2、MRPⅡ技術(shù) MRPⅡ是一個閉環(huán)系統(tǒng)。 七、銷售物流（名詞解釋） 銷售物流是伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。 八、銷售物流的過程（重點） 銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達

35、企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。銷售物流是一個逐漸發(fā)散的物流過程，這和供應(yīng)物流形成了一定程度的鏡像對稱，通過這種發(fā)散的物流，使資源得以廣泛地配置。 九、銷售物流的模式（重點） 1、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流 2、第三方物流企業(yè)組織銷售物流 3、用戶自己提貨的形式 第六章 物流企業(yè) 一、物流企業(yè)（名詞解釋） 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。 二、物流業(yè)務(wù)外包的動因（重點） 1、外部資源內(nèi)用觀念的形成 2、對核心業(yè)務(wù)的專注 3、對規(guī)模經(jīng)濟的追求 4、對

36、風(fēng)險共擔理念的實踐 5、降低和控制運營成本的要求 三、物流業(yè)務(wù)外包的好處（一般） 1、使企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè) 2、給企業(yè)節(jié)省費用，增加盈利 3、使企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn)，減少庫存，降低經(jīng)營風(fēng)險 4、提升企業(yè)形象 5、降低管理難度，提升管理效率 四、第三方物流（名詞解釋） 第三方物流，又稱契約物流，即由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 五、第三方物流的特征（重點） 1、長期契約 2、專業(yè)化 3、擁有充分的信息 4、規(guī)?；?jīng)營 5、創(chuàng)新性運作 六、第三方物流的優(yōu)勢（一般） 1、第三方物流的成本價值 2、第三方物流的服務(wù)價值

37、 3、第三方物流的風(fēng)險規(guī)避價值 4、第三方物流的競爭力提升價值 5、第三方物流的社會效益 七、如何提升第三方物流的競爭力（重點） 物流運作外包給第三方物流企業(yè)來承擔，有助于使企業(yè)專注于自身的核心能力，提高競爭力。這主要表現(xiàn)在： 1、隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，對物流提出了更高的要求，企業(yè)本身已很難滿足自身的物流需求，只有尋求專業(yè)化的物流服務(wù)。 2、企業(yè)既要把更多的精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營當中，又要注重市場的開拓，資源容易受到限制。而許多大型第三方物流企業(yè)在國內(nèi)外都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，希望拓展國際或其他地區(qū)市場以尋求發(fā)展的企業(yè)可以借助這些網(wǎng)絡(luò)進入新的市場。 3、隨著企業(yè)業(yè)務(wù)

38、規(guī)模的擴大，交往的對象增多，需要處理的渠道關(guān)系變得復(fù)雜，容易分散企業(yè)的精力。如果將企業(yè)與的訂貨、配送轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)，從而避免直接與眾多顧客打交道的復(fù)雜性，把更多精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。 4、現(xiàn)代企業(yè)要在激烈的競爭環(huán)境中立于不敗之地，越來越需要與其他企業(yè)建立良好的合作與聯(lián)盟的關(guān)系，作為面向社會眾多企業(yè)提供物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，可以與整個制造企業(yè)的供應(yīng)鏈完全集成在一起，為其設(shè)計、協(xié)調(diào)和實施供應(yīng)鏈策略，通過提供增值服務(wù)來幫助客戶更好地管理其核心能力。而且第三方物流企業(yè)的客戶可能遍及供應(yīng)鏈的上下游，通過它可以將相關(guān)企業(yè)的物流活動有機銜接起來，形

39、成一種更為強大的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)，特別是是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。 八、第三方物流增長的障礙（一般） 1、業(yè)務(wù)外包者的局限 物流成本測量的局限、選擇物流職能外包的困難、物流管理中技術(shù)上配合的困難 2、第三方物流供應(yīng)商的局限 激烈的競爭、沒有物流的專業(yè)知識、沒有市場營銷的意識 九、第四方物流（名詞解釋） 第四方物流，是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。 第四方物流主要通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計、實施辦法和解決途徑。 十、第四方物流的功能（重點） 1、供應(yīng)鏈管理功能 2、運輸一體化功能 3、供應(yīng)鏈再造功能

40、 十一、第四方物流的特征（重點） 1、第四方物流提供了一整套完整的供應(yīng)鏈解決方案 2、第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來增加價值 3、第四方物流企業(yè)必須擁有一整套的技能 十二、發(fā)展第四方物流的前提條件（一般） 1、在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位 2、能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力 3、在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員 4、世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力 5、對組織變革問題的深刻理解和管理能力 6、全球化的地域覆蓋能力和支持能力 第七章 物流管理 一、物

41、流管理（名詞解釋） 物流管理，是指企業(yè)通過物流管理組織，根據(jù)物流的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。 二、物流管理的內(nèi)容（重點） 1、對物流活動諸要素的管理 2、對物流系統(tǒng)諸要素的管理 3、對物流活動中具體職能的管理 三、物流管理的步驟（重點） 1、物流計劃階段的管理 2、物流實施階段的管理 3、物流評價階段的管理 四、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)（一般） 1、協(xié)作型管理組織 2、直接型管理組織 3、分散型管理組織 4、物流子公司

42、型組織 五、現(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新（一般） 1、以過程為導(dǎo)向的組織 2、以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織 3、以虛擬為導(dǎo)向的組織 六、物流質(zhì)量（名詞解釋） 企業(yè)根據(jù)物流運動規(guī)律所確定的物流工作量化標準，與根據(jù)物流經(jīng)營需要而評估的物流服務(wù)的客戶期望滿足程度的有機結(jié)合。 七、物流質(zhì)量管理（名詞解釋） 物流質(zhì)量管理，是指科學(xué)運用先進的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對物流全過程進行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組織、控制等各項工作。 八、物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容（一般） 1、物流對象物的質(zhì)量 數(shù)量保護、質(zhì)量保護、防止災(zāi)害 2、物流服務(wù)質(zhì)量 3

43、、物流工作質(zhì)量 4、物流工程質(zhì)量 九、物流質(zhì)量管理的特點（重點） 1、管理的對象全面 2、管理的范圍全面 3、全員參加管理 十、物流成本（名詞解釋） 物流活動中所消耗折物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人、物力和財力的總和。 十一、物流成本的構(gòu)成（一般） 1、人工費用 2、作業(yè)消耗 3、物品損耗 4、利息支出 5、管理費用 十二、物流成本管理（名詞解釋） 對物流活動中所發(fā)生的所有成本進行控制、分析、核算、控制與優(yōu)化，以達到降低物流總成本的目的。 十三、物流成本管理的難度（一般） 1、物流成本在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目

44、 2、物流費用考慮的是傳統(tǒng)的物流費用 3、對物流成本的計算和控制是分散進行的 4、物流成本很多無法掌握 十四、物流成本分析與控制的思路（一般） 1、從流通全過程的角度來降低物流成本 2、通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本 3、通過提高對客戶的物流服務(wù)來降低物流成本 4、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本 5、通過效率化的配送降低物流成本 6、利用第三方物流降低物流成本 第八章 供應(yīng)鏈管理 一、供應(yīng)鏈（名詞解釋） 生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 二、供應(yīng)鏈的類型（一般） 1、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動態(tài)的供

45、應(yīng)鏈 2、平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈 3、有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈 4、推動式供應(yīng)鏈和拉動式供應(yīng)鏈 三、供應(yīng)鏈管理（名詞解釋） 供應(yīng)鏈管理（SCM）是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 四、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容（重點） 核心內(nèi)容：供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、需求 五、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系與區(qū)別（重點） 聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ)。 區(qū)別： 1、供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛 2、供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理 3、供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵的是需要采用集成的

46、思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)資源的簡單連接 4、供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展，是建立在多個學(xué)科體系基礎(chǔ)上的 5、供應(yīng)鏈管理具有更高的目標，通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達到高水平的服務(wù) 六、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟下供應(yīng)鏈管理的演變（一般） 1、從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變 2、從利潤管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變 3、從產(chǎn)品管理向客戶管理轉(zhuǎn)變 4、從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變 5、從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變 第九章 電子商務(wù)物流 一、電子商務(wù)（名詞解釋） 廣義：指交易當事人或參與人利用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)所進行的各類商務(wù)活動，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易之間利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機

47、網(wǎng)絡(luò)按照一定的標準所進行的各種商務(wù)活動。 狹義：通過英特網(wǎng)進行的電子商務(wù)活動。 二、電子商務(wù)的交易內(nèi)容（一般） 1、電子購物與貿(mào)易 2、網(wǎng)上信息商品服務(wù) 3、電子銀行與金融服務(wù) 三、電子商務(wù)對物流活動的影響（重點） 1、電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個虛擬運動空間 2、電子商務(wù)改變了物流的傳統(tǒng)模式 3、電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)的空間 4、電子商務(wù)增強了物流時效性的要求 5、電子商務(wù)實現(xiàn)了對物流全過程地實時控制 6、電子商務(wù)促進了物流技術(shù)水平的提高 四、物流對電子商務(wù)的影響（重點） 1、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 2、物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ) 3、物流是實施電

48、子商務(wù)的關(guān)鍵 4、物流是電子商務(wù)的支點 五、電子商務(wù)物流的特點（一般） 信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化 六、電子商務(wù)物流的實現(xiàn)模式（重點） （一）一體化物流模式 基于電子商務(wù)的一體化物流模式，就是在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)生產(chǎn)的原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、產(chǎn)成品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由電子商務(wù)主體自己完成。 一體化物流的特點：電子商務(wù)主體擁有完全的控制權(quán)、電子商務(wù)主體具有強大的物流實力、電子商務(wù)物流的總體效率不高 （二）第三方物流模式 電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成 三種方式：第三方公司物流負責電子商務(wù)物流

49、的全過程、負責供應(yīng)物流、負責分銷物流 第三方物流模式的特點：通過第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)，有利于促進基于電子商務(wù)的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。 七、電子商務(wù)物流管理的內(nèi)容（重點） 庫存管理、倉庫管理、運輸管理 八、電子商務(wù)物流管理的特點（一般） 1、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少+ 2、靈活性強 3、交易成本低 第十章 國際物流 一、國際物流（名詞解釋） 國際物流，是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。 二、國際物流發(fā)展的背景（一般） 1、經(jīng)濟全球化 2、

50、全球供應(yīng)鏈一體化 3、區(qū)域經(jīng)濟一體化 4、信息技術(shù)的迅猛發(fā)展 5、國際標準化的推廣 6、跨國公司的全球擴張 三、國際物流的基本活動（重點） 1、運輸活動——距離長、方式多樣 2、保管和流通加工 3、包裝 4、裝卸 5、信息 6、報關(guān)和相關(guān)文書單據(jù)制成 四、國際物流的典型特征（重點） 國際性、復(fù)雜性、風(fēng)險性、響應(yīng)時間更長、訂單完整性要求更高、運輸條件嚴格 五、國際物流環(huán)境（一般） 1、經(jīng)濟因素 2、競爭 3、技術(shù) 4、地理環(huán)境 5、社會和文化 6、政治和法律 六、國際貿(mào)易術(shù)語（重點） 13種術(shù)語，分為E、F、C、D四組 （1）E組（啟運術(shù)語）

51、EXW（Ex Works）工廠交貨......指定地點 賣方承擔責任最小的術(shù)語 （2）F組（主要運費未付術(shù)語） FCA（Free Carrier）貨交承運人......指定地點 賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。交貨地點的選擇對裝貨、卸貨的影響。 FAS （Free Alongside Ship）船邊交貨......指定裝運港 FOB（Free on Board）船上交貨......指定裝運港 （3）C組（主要運費已付術(shù)語） CFR（Cost and Freight）成本加運費......指定目的港 在裝運港貨物越過船舷賣方即完

52、成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。 CIF（Cost Insurance and Freight）成本保險費加運費 CPT（Carriage Paid to）運費付至......指定地點 CIP（Carriage and Insurance Paid to）運費、保險費付至......指定地點 （4）D組（貨物到達術(shù)語） DAF（Deliver at Frontier）邊境交貨......指定地點 賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進口清關(guān)手續(xù)時，即

53、完成交貨。 DES（Deliver Ex Ship）目的港船上交貨......指定目的港 在指定目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。 DEQ（Delivered EX Quay）目的港碼頭交貨 DDU（Delivered Duty Unpaid）未完稅交貨......指定目的地 DDP（Delivered Duty Paid）完稅后交貨......指定目的地 七、國際相關(guān)業(yè)務(wù)的種類（一般） 1、進出口業(yè)務(wù) 2、商檢 3、報關(guān) 4、保險 八、國際貨物運輸方式的選擇（一般） 海運、鐵路運輸、公路運輸、空運、管道運輸、郵政傳遞、多式聯(lián)合

54、運輸、大陸橋運輸 九、國際多式聯(lián)運（名詞解釋） 按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 十、提單（名詞解釋） 托運人向承運人繳付貨物后，由承運人填發(fā)給托動人的用以證明貨物運輸合同的存在和貨物已由承運人接管并裝上船的憑證，也是承運人保證交貨的憑證。 十一、報關(guān)（名詞解釋） 貨物在進出口境時，由進出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報《進出口貨物報關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗的單證，請求海關(guān)辦理貨物進出口手續(xù)。 第十一章 物流相關(guān)法規(guī)與國際公約 一、物流活動中各種行

55、為受法律規(guī)范（一般） 1、物品的流通性受到法律的制約 2、運輸工具的運行要遵守相應(yīng)的規(guī)則 3、承運人與托運人各自行為要有規(guī)范 4、貨物、運輸工具進出國境受到口岸法規(guī)的制約 5、物流活動的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約 二、物流中法律問題的廣泛性與多樣性（重點） 物流活動的特點：范圍很大/內(nèi)容十分廣泛/眾多參與者 物流法律問題的特點：廣泛性、綜合性、多樣性、物流的針對性立法很困難 三、我國目前規(guī)范經(jīng)濟活動的法律柜架的主要構(gòu)件（名詞解釋） 法律框架： 法律，全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件。 法令，國務(wù)院常務(wù)會議通過，國務(wù)院令發(fā)布的法律文件。 法規(guī)或部門規(guī)

56、章，政府行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件。 國家標準，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準和發(fā)布。 國際公約，由國際組織制定，各國簽字加入成為締約國。 國際慣例，長期的國際實踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國際慣例由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范。 國際標準，國際組織制定，本身沒有強制力，但國際公約常將一些國際標準作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束。 四、物流相關(guān)的法律框架概述（重點） 1、與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分 法律層面：法規(guī)層面：國際公約：國際慣例： 2、與包裝、倉儲、流通加工相關(guān)的部分 缺乏獨立而

57、有針對性的立法 3、與裝卸、搬運相關(guān)的部分 缺乏獨立而有針對性的法律法規(guī) 4、與運輸相關(guān)的部分 運輸是現(xiàn)代物流的重要組成部分，有關(guān)運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)比較健全 5、口岸監(jiān)督與管理的部分 口岸管理涉及到國家的重大利益，是物流法律框架中比較重要也比較完備的一部分。 五、為什么說物流的法律柜架中運輸部分的法律法規(guī)和公約體系最為完整？（重點） 運輸是現(xiàn)代物流的重要組成部分，有關(guān)運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)比較健全，體系也很龐大，運輸法規(guī)中涉及貨物運輸和交接方面的具體法律有《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國航空法》、《中華人民共和國合同法》運輸合同分章。相應(yīng)的法規(guī)主要有

58、《中華人民共和國國際海運條例》及其實施細則、《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物管理規(guī)則》以及《汽車貨物運輸規(guī)則》、《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》、《國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定》及其實施細則等。當然其他還有一些更細的規(guī)定，如《危險貨物運輸規(guī)則》、《集裝箱運輸規(guī)則》等，在各種運輸方式下都有自己獨立的法規(guī)。 第十二章 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 一、物流業(yè)的整合與集成的涵義（一般） 廣義來講，“集成”既可理解為“一體化”，也可理解為“整合”。在物流領(lǐng)域中集成就是要將分散、各自為政的要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個要素不可能發(fā)揮的功能，集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。 二、物流業(yè)的

59、整合與集成的內(nèi)容（一般） 1、功能的整合與集成 2、資源整合與集成 3、市場的整合與集成 三、物流聯(lián)盟的涵義及方式（一般） 物流聯(lián)盟指的是兩個或兩個以上的物流經(jīng)營實體組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作。 方式： 1、縱向物流聯(lián)盟 縱向物流聯(lián)盟是處于流通渠道不同階段的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，即供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟。主要形式：批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作。 2、橫向物流聯(lián)盟 橫向物流聯(lián)盟是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。主要形式：產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的物流聯(lián)盟和不同產(chǎn)業(yè)之間的物

60、流聯(lián)盟。 3、外部第三方物流聯(lián)盟 指第三方物流企業(yè)之間的物流聯(lián)盟 四、綠色物流（名詞解釋） 綠色物流是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 五、綠色物流的內(nèi)涵（重點） 1、綠色物流是共生型物流 2、綠色物流是資源節(jié)約型物流 3、綠色物流是低熵型物流 4、綠色物流是循環(huán)型物流 六、綠色物流的實現(xiàn)途徑（重點） 1、建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng) 2、對物流系統(tǒng)污染進行控制 3、民間組織的倡導(dǎo) 4、企業(yè)的自律行為 5、依靠技術(shù)進步降低物流對環(huán)境的影響 期末考試說明 （一）試題類型及比例： 1、單項選擇題： 10％。 2、多項選擇題： 15％。 3、判斷題： 20％。 4、填寫名詞： 20％。 5、簡答題： 20％。 6、論述題： 15％。 （二）考試成績計核方法 形成性考核成績占20%，期末考試占80%。 注：客觀題以作業(yè)和期末復(fù)習(xí)為主，但有一部分在《物流學(xué)概論導(dǎo)學(xué)》上。該書后面有答案（P116以后）。 31