64D半自動閉塞畢業(yè)設計

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1、論文題目 64D 半自動設計 姓 名 胡驍 學 院 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院 專 業(yè) 鐵道通信信號專業(yè) 指導教師 李強 備 注 2013 年 6 月 10 日 64D 半自動閉塞 作者姓名： 胡驍 指導教師： 李強 單位名稱： 信息技術系 專業(yè)名稱： 鐵道通信信號專業(yè) 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院 2013 年 6 月 10 日 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 任務 書 - 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 課 題：64D 半自動設計 編 號： 專 業(yè)： 鐵道通信信號 班 級： 信號 310-1 學生姓名： 胡驍 指導單位：_ 指導教師： 李強 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢

2、業(yè)設計（論文） 任務 書 - 設計（論文）任務與要求： 設計任務：64D 半自動閉塞 設計要求： 依據(jù)區(qū)間信號自動控制書本上的圖 1-16、1-29、1-30、1-31 以及表 1-1 等內容 設計出能夠與 6502 電氣集中先結合的半自動閉塞。 設計（論文）依據(jù)的原始資料： 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 任務 書 - 設計（論文）文件的組成及要求： 組成： 1、 組合排列圖 2、 組合內部配線表 3、 組合側面配線表 4、 模擬控制臺面板圖 5、 模擬控制臺內部配線表 6、 模擬控制臺側面與組合側面配線表 要求： 64D 半自動閉塞與 6502 電氣集中結合電路圖 64D 型單線

3、繼電半自動閉塞電路圖 組合側面配線表 64D 型繼電半自動閉塞組合內部配線表 定型組合側面 05 端子(去分線盤部分)固定使用分配表 18 組合架零層配線表 64D 型繼電半自動閉塞區(qū)段車站控制臺面板圖 參考文獻 【1】何文卿.6502 電氣集中電路.北京：中國鐵道出版社.2005 【2】林瑜筠.區(qū)間信號自動控制.北京：中國鐵道出版社.2007 【3】林瑜筠.鐵路信號電源.北京：中國鐵道出版社.2006 【4】阮振鐸.鐵路信號設計與施工.北京：中國鐵道出版社.2011 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 任務書 - 任務下達時間： 2012 年 12 月 5 號 畢業(yè)設計開始與完成任務時

4、間： 2012 年 12 月 5 號至 2013 年 6 月 10 號 系部專業(yè)教學指導委員會： 系部主任審批意見： 簽字 年 月 日 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 摘要 I 64D 半自動設計 摘 要 通過對區(qū)間信號自動控制的學習。做出能與6502電氣集中結合的半自動閉塞， 主要包括組合排列圖，組合內部配線表，組合側面配線表，模擬控制臺面板圖，模擬 控制臺內部配線表，模擬控制臺側面與組合側面配線表。在設計過程中,力求所用數(shù)據(jù) 正確,并滿足相應的技術規(guī)范和要求。 本小組成員選取一段區(qū)間，進行可行、實際的工程設計，做成可應用的設計論文。 文中對半自動閉塞，6502電氣集中與半自動閉塞

5、結合設計，相關電路分析，組合排 列表的編制，組合架零層端子配線以及模擬控制臺的設計做出了闡述，對這些常用的 設計進行了簡單的介紹。 這次畢業(yè)設計結合了3年來我們所學習到的多門學科的知識，通過這次設計使我分 析問題和解決問題的能力得到了提高。由于水平有限，很多觀點闡述的不一定正確， 還有待遇今后工作中摸索和學習，更希望能夠得到老師的指點。通過這次設計更增加 我對信號專業(yè)的熱愛，以后的曰子我會更加刻苦的學習。 關鍵詞：半自動閉塞 配線表 模擬控制臺 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第一章 半自動閉塞概 述 II 目錄 第一章 半自動閉塞概述 .1 1.1 64D 半自動設計的背景、目的及

6、意義 .1 1.2 6502 電氣集中與半自動閉塞的結合 .1 第二章 總體設計 .2 2.1 6502 電氣集中與半自動閉塞結合設計概述 .2 2.2 64D 半自動閉塞需求分析 .3 2.2.1 供電要求 .3 2.2.2 組合及配線需求 .3 2.2.3 控制臺要求 .3 第三章 供電（胡驍設計） .4 3.1 信號設備對供電的基本要求 .4 3.1.1 要求電源可靠 .4 3.1.2 要求電源穩(wěn)定 .5 3.1.3 要求電源安全 .6 第四章 配線圖表設計（劉蓓設計） .7 4.1 組合架 .7 4.1.1 組合排列表的編制 .7 4.1.2 組合架零層端子配線 .10 第五章 對現(xiàn)有

7、 64D 電路分析（何藝設計） .13 5.1 64D 電路分析 .13 5.1.3 電路工作原理 .14 5.2 64D 電路動作程序 .21 5.2.1 辦理 64D 電路動作程序 .21 5.3 對現(xiàn)有 64D 的電路改造 .25 第六章 控制臺設計（黃晨設計） .26 第七章 總結 .28 7.1 本人完成的工作 .28 7.2 不足之處 .28 第八章 致謝及參考文獻 .29 致謝: .29 參考文獻: .30 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第一章 半自動閉塞概 述 1 第一章 半自動閉塞概述 1.1 64D 半自動設計的背景、目的及意義 中國鐵路早期實行單路簽行車方式。

8、從 1903 年起，中國主要鐵路干線相繼裝設電 氣路簽和電氣路牌機。1925 年，秦皇島南大寺間開通了半自動閉塞，隨后擴展到唐 山山海關間。1924 年，大連金州、蘇家屯沈陽間開始采用自動閉塞，1933 年大 連沈陽間全線開通。中華人民共和國成立后，鐵路區(qū)間閉塞設備發(fā)展迅速，即由人 工閉塞逐步更新為半自動閉塞和自動閉塞；自行研制的繼電半自動閉塞設備性能穩(wěn)定、 操作方便，在中國鐵路上得到了廣泛應用。截止到 2002 年底，中國國家鐵路有近 4 萬 公里的半自動閉塞線路。從 1955 年中國開始新建自動閉塞，到 2002 年底累計建成 20682 公里。國家鐵路使用電氣集中控制的車站已有 5278

9、 個，占營業(yè)車站的 91.8%。 1.2 6502 電氣集中與半自動閉塞的結合 舉例戰(zhàn)場東郊方面為單線區(qū)段，區(qū)間采用 64D 的單線繼電半自動閉塞設備。為了 辦理閉塞，在電氣集中控制臺的 XD 進站信號復示器上方，設有閉塞、復原和事故三個 按鈕。為了了解閉塞設備的工作狀態(tài)在三個按鈕上方設有接車表示燈，控制臺內還裝 有閉塞電鈴。如下圖所示 圖 1-1 64D 半自動閉塞與 6502 電氣集中結合電路 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第一章 半自動閉塞概 述 2 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第二章 總體設計 3 第二章 總體設計 2.1 6502 電氣集中與半自動閉塞結合設

10、計概述 繼電半自動閉塞是以繼電電路的邏輯關系來完成兩站間閉塞作用的閉塞方式。我 國單線鐵路采用的是 64D 型繼電半自動閉塞。64D 單線半自動閉塞電路及其與 6502 電 氣集中的結合電路如圖所示，64D 電路主要由線路繼電器電路、信號發(fā)送器電路、接車 接收器電路、發(fā)車接收器電路、閉塞繼電器電路、復原繼電器電路和按鈕及表示燈電 路等部分組成。通過上述各電路來完成在辦理閉塞過程中對白塞信號的發(fā)送、接收、 記錄，實現(xiàn)區(qū)間閉塞和反映閉塞狀態(tài)。如下圖所示: 圖 2-1 64D 與 6502 電氣集中結合電路 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第二章 總體設計 4 2.2 64D 半自動閉塞需

11、求分析 2.2.1 供電要求 半自動閉塞的電源分為線路電源和局部電源，前者用于向鄰站發(fā)送閉塞信號，后 者供本站閉塞電路使用。當站間距離小于 11.4KM 時，兩者可以合用。 在繼電集中聯(lián)鎖的車站，局部電源由繼電集中的繼電器電源供給，主要是線路電 源的供給，有的電源屏未設半自動閉塞電源，而有的是電源屏設置了半自動閉塞電源。 凡是未設這種電源的。都必須在半自動閉塞組合內設一臺整流器供半自動閉塞的電源。 原采用 ZG-130/0.1 型，現(xiàn)研制了專用的 ZG1-42/0.5 型整流器。 2.2.2 組合及配線需求 編制前，要統(tǒng)計出全站用的組合數(shù)量。即包括參加組合連接的定型組合，又要包 括方向組合和電

12、源組合，以及非定型的零散組合，例如單線半自動閉塞組合、移頻自 動閉塞組合等。有次確定全站需設幾個組合架，以及這些組合架在繼電器室內排成幾 排，每排幾架等。 2.2.3 控制臺要求 控制臺用于控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機。設有控制臺的信號樓或行車室就是 車站的控制中心。如果電氣集中作為行車調度控制系統(tǒng)的基礎設備，則信號樓里的控 制臺即作為備用設備?？刂婆_和區(qū)段人工解鎖按鈕盤，均設在信號樓車站值班員室內， 供值班員操縱和監(jiān)督用。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第三章 供電 5 第三章 供電（胡驍設計） 雖然信號設備各不相同，使用條件各有所異，但總的來說，對電源的可靠程度都 有較高的要求

13、，對供電電壓和頻率都有一定的要求，都要保證供電的安全。 3.1 信號設備對供電的基本要求 信號設備對供電的三大基本要求是：可靠、穩(wěn)定和安全。 3.1.1 要求電源可靠 為了保證供電的可靠，按信號設備與行車的關系劃分等級以便管理，并設置備用 電源。 鐵路對路外供給的電源，按其可靠程度分為三類。 1.第一類電源 能取得兩路可靠的獨立電源，其中一路為專盤專線，或雖不能取得專用電源，但 能由其他重要線路接引供電；供電容量滿足信號設備的最大用點量；電壓、頻率的波 動在容許范圍之內，或電壓波動雖然較大但能穩(wěn)壓。 2.第二類電源 只能取得一路電源，但質量較好，供電容量、電壓和頻率的波動情況與第一類電 源相同

14、。 3.第三類電源 不能滿足第一、二類電源條件的其他電源。 獨立電源不受其他電源影響的電源。如一個發(fā)電機組，有專用的控制設備和饋 電線路，與其他母線沒有聯(lián)系或雖有聯(lián)系但其他母線發(fā)生故障時能自動切斷聯(lián)系，就 是獨立電源。 可靠電源能晝夜連續(xù)供電，因維修和事故的停電有一定的限制的電源。有關規(guī) 定為：因為維修的計劃停電，第一類電源每路每月一次，每次不超過 4h；第二類電源 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第三章 供電 6 每月一次，每次不超過 10h。因事故造成的臨時停電兩年累計：第一類不超過 48 次； 每次一般不超過 2h；第二類不超過 100 次，每次一般不超過 4h。 專盤專線，是

15、指供給信號設備 10KV 以下的不與其他負荷共用的專用配電設備和專 用的電線路。 按因事故停電所造成的后果，可將信號供電的負荷等級劃分如下： （1）凡發(fā)生停電就會造成運輸秩序混亂的負荷 一級； （2）凡偶爾短時停電不會馬上打亂行車計劃，但停電時間長也會影響運輸秩序的 負荷二級； （3）其他三級。 信號設備中的大站繼電集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖、自動閉塞、調度集中和 TDCS、駝 峰信號設備等都是一級負荷。非自動閉塞區(qū)段的中、小站繼電集中聯(lián)鎖為二級負荷。 一級負荷由第一類電源供電時，一般不需另設備用電源，但要求自動或手動轉換 兩路電源時，供電中斷時間不大于 0.15S，以免在電源轉接過程中使原吸起的繼

16、電器落 下而影響行車。 在第二類電源地區(qū)，除自動閉塞外，是否使用于屬于一級負荷的其他信號設備， 需結合電源情況慎重考慮。一般可用該電源作主要電源，但需設備用電源。 二級負荷可由第二類電源供電，但也需設置備用電源。 第三類電源原則上不用作一級負荷的電源。 各種采用計算機的信號系統(tǒng)，為保證不中斷供電，需使用 UPS。 3.1.2 要求電源穩(wěn)定 為使電源可用，必須規(guī)定信號設備供電電壓的允許波動范圍及交流電源的頻率波 動范圍。三相交流供電時各相負載應力求平衡，以提高供電效率和設備利用率，減小 電壓波形的畸變。 供電電壓過高會使信號燈泡和電子設備的壽命大大縮短，電壓過低會使信號機顯 示距離不足或使電子設

17、備動作不可靠，電壓脈沖過劇會使電子元件的噪聲過大甚至引 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第三章 供電 7 起誤動作。頻率波動過甚會影響信號設備的頻率特性和抗干擾性能。 供電電壓、頻率的允許波動范圍及允許的負荷功率因數(shù)在正常情況下應符合下列 標準： 交流供電電壓波動，一般在 380V 供電母線上為10%，因一般供電變壓器輸出為 400V，已調高 5%，所以實際上允許的交流供電電壓波動范圍為+5%，-15%。 直流供電電壓波動一般為10%。但對于電子設備，還必須采用專用的穩(wěn)壓設備。 頻率波動一般為（0.51）HZ. 負荷功率因數(shù)不低于 0.85. 信號設備的導線截面應經(jīng)計算確定，以免導線

18、壓降過大使設備電壓不足而不能正 常動作。 對于信號電源設備，因其由電網(wǎng)供電，負荷的變化將引起供電電壓的波動，故須 設有穩(wěn)壓裝置，以保證電壓穩(wěn)定在規(guī)定的范圍之內。 3.1.3 要求電源安全 為保證供電安全，信號電源設備必須采取以下措施： 1.信號設備的專用低壓交、直流電源都要對地絕緣，以免發(fā)生接地故障時造成電 路錯誤動作。 2.信號設備的供電種類和電壓等級較多，必須分路供電，并用變壓器隔離，力求 發(fā)生故障時縮小故障范圍，避免故障擴大化。 3.使用電纜供電時要考慮電纜芯線間的分布電容形成串電的問題，必要時應分開 電纜供電。 4.一般交流電源均由架空線路供電，必須考慮防雷，防止浪涌電壓影響，以及安

19、全接地問題。 5.信號設備的保安系統(tǒng)如采用斷路器組成，斷路器的容量應經(jīng)計算確定，并應滿 足動作的選擇性（即分支斷路器先動作，總斷路器后動作）及靈敏度（即動作時間） 的要求。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 8 第四章 配線圖表設計（劉蓓設計） 4.1 組合架 4.1.1 組合排列表的編制 組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位 置。 1.組合位置的編號 在繼電器室內組合架的設置，按四排四架排列。進繼電器室門，面對組合架正面， 由前向后順序編排號。用兩位數(shù)字就能給每個架子編號，十位數(shù)字表示排號，個位數(shù) 字表示架號。 組合在組合架上的

20、位置，有下向上順序遍層號。因室內電纜在組合架頂部的走線 槽上鋪設，零層要設置在組合架的最高層。 2. 組合排列表 當組合的排列順序和組合位置號給出的順序確定之后，就可以在組合連接圖中各 組合方框的每個組合編上組合位置。 表的最上面的一行是每個組合所在組合架的編號，最左邊的一列是每個組合在組 合架上的層號，兩者合在一起就是組合的位置號。對應每個組合位置的方框，被劃分 為兩個小方格，上面的方格填寫該位置組合對應的信號設備的名稱，下方的方格填寫 該組合的類型名稱。各種聯(lián)系電路需分別組裝成聯(lián)系電路的零散組合。這些組合在組合架 上應排在與其有聯(lián)系的定性組合附近。 極頻電碼化單獨占有兩個組合架，室內室外分

21、線盤單獨占有一個組合架，電源屏 占有一個組合架，電纜測試、軌道測試、電源測試等共占一個組合架。 3.組合表排列編號 按照組合聯(lián)系圖的順序，依次將各組合填在組合排列表上。在本站中下行咽喉從 第一排的第一架即 11 架開始排，依次為 12、13、14 架。每架各層采用“S”形排列法， 即 11 架從下向上排、12 架從上往下排、13 架有從下往上排。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 9 組合側面配線表及 64D 繼電半自動閉塞組合內部配線表、定型組合側面 05 端子 （去分線盤部分）固定使用分配表。如下圖所示： 圖 4-1 組合側面配線表 4-2 組合側面配線表 湖

22、南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 10 圖 4-2 64D 繼電半自動閉塞組合內部配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 11 圖 4-3 定型組合側面 05 端子（去分線盤部分）固定使用分配表 4.1.2 組合架零層端子配線 在 設 計 控 制 臺 盤 面 布 置 圖 時 ， 已 選 定 的 控 制 臺 的 分 段 類 型 。 分 段 類 型 一 經(jīng) 選 定 ， 其 零 層 可 容 納 的 各 種 端 子 板 的 數(shù) 量 也 就 確 定 。 控制臺零層端子板裝在控制臺的下部。站在控制臺背面看，各種端子板的排列 順序從左到右依次為：4

23、 柱端子板、4 柱熔斷器板、30 柱匯流排端子板和 18 柱端 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 12 子板。每一段內各種類型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號。每塊端子板 上的端子從上到下順序編號。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為 奇數(shù)號，右面編偶數(shù)號。 在設計的控制臺零層端子板固定使用分配圖中，K1 、K2 和 K3 分別表示控制 臺 1 段、2 段和 3 段；D 表示 4 柱端子板；RD 表示熔斷器端子板；H 表示匯流排 端子板；010n 表示 18 柱端子板。 從電源屏來的各種電源以及從組合架來的接通道岔表示電源通過 4 柱端子板引

24、進。其引進方式為：從電源屏或組合架引至靠邊一段控制臺零層，由此環(huán)接至另兩 端零層的同名端子，在通過各段的熔斷器端子板引至控制臺各器件。其中 KZ、KF 和 JF 三種電源還必須經(jīng)過匯流排轉接。 18 柱端子板供組合架零層至控制臺光帶、按鈕、表示燈及電鈴等接線用。為 了使配線定型，分配給道岔和信號機使用的 18 柱端子板因定型配線，即各端子固 定使用。在控制臺零層定型端子板（18 柱端子板）端子固定使用分配表中，列出 了當該端子板分配給道岔和信號機使用時其端子固定分配的原則。在 18 柱端子板 中，一組道岔固定使用 1 至 10 號端子，一架信號機固定使用 11 至 18 號端子。其 中道岔區(qū)段

25、光管中的區(qū)段白燈 QB 和區(qū)段紅燈 QH 分別占用 1 號和 2 號端子；岔后 定位光管中的定位白燈 DB 和定位紅燈 DH 分別占用 3 號和 4 號端子；岔后反位光 管中的反位白燈 FB 和反位紅燈 FH 分別占用 5 號和 6 號端子；道岔定位表示燈 L 和反位表示燈 U 分別占用 7 號和 8 號端子；道岔單獨鎖閉使用的按鈕拉出斷開接 點 CA-63 和單獨操縱時動作道岔按鈕繼電器的按鈕按下閉合接點 CA-12 分別占用 9 號和 10 號端子。列車按鈕接點 LA-12 和調車按鈕接點 DA-12 分別占用 11 號和 12 號端子；列車按鈕表示燈 L 和調車按鈕表示燈 B 分別占用

26、13 號和 14 號端子； 進站信號復示器中的調車白燈 B、列車允許燈光的綠燈 L 、引導白燈 B 和禁止燈 光的紅燈 H 分別占用 15 號、16 號、17 號和 18 號四個端子；出站兼調車信號復示 器中的調車白燈 B 和列車綠燈 L 分別占用 15 號和 16 號端子；調車信號復示器的 調車白燈 B 占用 15 號端子。 一塊作為定型配線的端子板，可同時供一組單動道岔（可包括道岔區(qū)段）和一 架信號機使用（出站兼調車信號作為一架信號機，進站信號及其它內方無岔區(qū)段處 同向調車信號也作為一架信號機） 。使用結果，即使有空余端子也不再另作它用。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章

27、配線圖表設計 13 例如，當一組單動道岔和一架調車信號機和用一塊端子板時，可空余 11、13 和 16 至 18 共五個端子。 需要注意的是，一組雙動道岔有兩套區(qū)段光管和岔后光管，為了達到端子固定 使用的要求，一組雙動道岔必須按兩組單動道岔處理，即每個道岔各占用一塊端子 板，其中每一塊端子板都可以和一架信號機合用。因為雙動道岔的定反位表示燈和 道岔按鈕只有一套，因此，其中一塊端子板的 7 至 10 號端子不必配線。 除道岔和信號機以外，控制臺上其余光管、表示燈、按鈕及電鈴等設備都按零 散配線，即零層端子板及其端子不固定使用，可由設計者自行決定。在設計的控制 臺光管、按鈕接點及表示燈配線圖中，無

28、岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配 線。此圖是全站同類設備共用的配線圖，因此不能填寫具體的端子板號碼，而只是 寫出了根據(jù)控制臺零層端子板固定使用分配圖所列的固定使用的端子號碼。如下圖 所示： 圖 4-4 18 組合架零層配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 14 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析（何藝設計） 5.1 64D 電路分析 5.1.1 64D 半自動閉塞電路分析，如下圖所示： 圖 5-1 64D 型單線繼電半自動閉塞電路圖 5.1.2 電路組成 半自動閉塞設備是區(qū)間列車運行的一種聯(lián)絡方法，它以出站信號機的開放作為列 車占用區(qū)間的憑證，通

29、過相鄰兩站的半自動閉塞設備相互控制，保證一個區(qū)間內的一 條線路上，同時只能運行一列列車。單線區(qū)段是指上下行列車通行共用一條線路，雙 線區(qū)段是指上下行列車有各自的通行線路。 64D 型單線繼電半自動閉塞設備是用繼電器作為電路控制元件來完成兩站間閉塞 的，其設備示意圖如下圖所示。 相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外線連接。其設 備主要包括室內設備和室外設備兩大部分。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 15 1.室內設備 64D 型單線繼電半自動閉塞室內設備主要有閉塞電話、控制按鈕（閉塞按鈕 BSA、 復原按鈕 FUA、事故按鈕 SG

30、A） 、表示燈（接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD） 、電鈴及 8 個單元控制電路組成。8 個單元控制電路是： 圖 5-2 單線繼電半自動閉塞設備示意圖 （1）線路繼電器電路，包括正線繼電器 ZXJ、負線繼電器 FXJ。 （2）信號發(fā)送器電路，包括正電繼電器 ZDJ、負電繼電器 FDJ。 （3）閉塞繼電器 BSJ 電路。 （4）接車接收器電路，包括回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車繼電器 TJJ、通 出發(fā)繼電器 TCJ。 （5）發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ、開通繼 器 KTJ。 （6）復原繼電器 FUJ 電路。 （7）軌道繼電器 GDJ 電路。 （8）表示

31、燈電路，包括接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD 兩組六個表示燈。 5.1.3 電路工作原理 1.線路繼電器電路 如下圖所示，線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電路，由正線路繼電器 ZXJ 和負線路繼電器 FXJ 組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號。它采用一對架空線把兩站 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 16 間的電路聯(lián)系起來。 圖 5-3 線路繼電器電路 為了接收正、負極性脈沖，采用了正、負線路繼電器 ZXJ、FXJ。為了發(fā)送正、負 極性脈沖，采用了正、負電繼電器 ZDJ、FDJ 的前接點，ZDJ 吸起發(fā)送正脈沖，F(xiàn)DJ 吸起 發(fā)送負脈沖。同一車

32、站 ZDJ 和 FDJ 有聯(lián)鎖關系，不準許它們同時吸起。兩站的 ZDJ 或 FDJ 同時勵磁吸起，同時向線路發(fā)送信息時，執(zhí)行元件從線路上斷開，所以兩站同時發(fā) 送信息無效。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時造成線路繼電器 錯誤動作。信號發(fā)送器電路產生的正、負脈沖信號通過線路繼電器發(fā)送出去。 （1）正電繼電器 ZDJ 電路 正電繼電器 ZDJ 吸起的時機：請求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時、要求發(fā) 送正信息，需要正電繼電器 ZDJ 吸起。 請求發(fā)車時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件: 請求發(fā)車時必須檢查閉塞杌在正 常狀態(tài), BSJ 吸起 , 其他繼電器在落下狀態(tài)時，按下閉塞按鈕，正電

33、繼電器 ZDJ 才能吸起， 向線路發(fā)送正信息。 同意接車時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負回執(zhí)信息，即 TJJ 吸起、 HDJ 落下，接車站按下閉塞按鈕，在交出發(fā)車權即 BSJ 落下時才能向發(fā)車站發(fā)送同意接 車正信息。 通知出發(fā)時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查條件：列車出發(fā)駛入發(fā)車站軌道使 GDJ 落下，即 GDJ BSJ ZKJ KTJ，用 ZKJ 緩放 KTJ 還在吸起時，與 BSJ 的落下共同構成發(fā)送通 知出發(fā)正信息。 （2）負電繼電器 FDJ 電路 負電繼電器 FDJ 吸起的時機 : 在收到請求發(fā)車信息之后自動回執(zhí)信息，列車到達之 后的到達復原和取下復原，以及事故復原時發(fā)

34、出負信息，要求 FDJ 吸起。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 17 自動回執(zhí)負信息的發(fā)送，即 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件：在接車站收到 的請求發(fā)車正信息結束，ZXJ 落下，TJJ 吸起 HDJ 緩放時自動構成發(fā)送負回執(zhí)信息的條 件，HDJ 經(jīng)過一定時間的緩放后落下，停止發(fā)送負回執(zhí)信息。 發(fā)送到達復原負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查條件：收到通知出發(fā)信號， TCJ 吸起 ; 列車到達， HDJ 吸起；列車出清軌道電路區(qū)段，GDJ 吸起；關閉進路信號機； 按下復原按鈕時使 FDJ 吸起，向發(fā)車站發(fā)送負信息。 取消閉塞發(fā)送負信息時 FDJ

35、負電繼電器吸起要檢查的條件 : a 請求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負信息。 b 甲站請求發(fā)車，乙站同意接車，甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均亮綠燈的情 況下，在電氣集中聯(lián)鎖車站，應首先關閉出發(fā)信號機，待發(fā)車進路解錟后，再按下復 原按鈕，向接車站發(fā)出取消復原負信息。 事故復原發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件 : 當閉塞設備或軌道電 路發(fā)生故障不能正常復原，符合使用事故按鈕的條件構成，車站值班員在取得調度命 令并在行車設備檢查登記薄內登記，破封按下事故按鈕即可使設備復原和向對方 發(fā)送負信息。 2.信號發(fā)送器電路 如下圖所示，信號發(fā)送器電路由正電繼電器 Z

36、DJ 和負電繼電器 FDJ 組成。它們的 作用是向線路發(fā)送閉塞信號。正電繼電器 ZDJ 吸起時向線路發(fā)送正信息，負電繼電器 FDJ 吸起時向線路發(fā)送信息。如下圖所示： 圖 5-4 信號發(fā)送器電路 3.閉塞繼電器 BSJ 電路 如下圖所示，BSJ 用來監(jiān)督閉塞設備的狀態(tài)。閉塞設備有兩種狀態(tài): 一種是閉塞設 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 18 備處于定位時的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞設備處于閉塞時的狀態(tài)，表 示區(qū)間占用。為了實現(xiàn)“故障安全”的原則，采用 BSJ 有電吸起作為閉塞設備定位 的正常狀態(tài)。 圖 5-5 閉塞繼電器電路 作為發(fā)車閉塞繼

37、電器 BSJ 的落下，是在閉塞設備開通后（KTJ） ，列車出發(fā)壓上發(fā)車 站軌道電路區(qū)段后，GDJ BSJ。對于接車站閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在 TJJ、BSJ 時車 站值班員同意接車，按下閉塞按鈕切斷閉塞繼電器 BSJ 電路，使閉塞繼電器 BSJ 落下。 4.發(fā)車接收器電路 發(fā)車接收器電路由選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ 和開通繼電器 KTJ 三個繼 電器組成。用它們的吸起、落下來記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 （1）選擇繼電器 XZJ 電路 選擇繼電器是在發(fā)送請求發(fā)車信息之后吸起，開放出站信號或辦理取消閉 時落 下。請求發(fā)車時 ZDJ 吸起構成 XZJ 吸起，XZJ

38、吸起后構成自閉條件，當辦理取消閉塞 FDJ 吸起，或開放出站信號機 KTJ 吸起，發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ 落下，切斷選擇繼電器 XZJ 自閉電路，使選擇繼電器 XZJ 落下。 選擇繼電器 XZJ 吸起后有三個作用：記錄發(fā)送的請求發(fā)車信息；選擇接車站發(fā)來 的負信息是回執(zhí)而不是復原信息；證實出站信號機沒有開放過。 準備開放繼電器 ZKJ 電路 準備開通繼電器 ZKJ 室在收到接車站自動回執(zhí)信號時吸起并自閉，列車出發(fā)時， 閉塞繼電器 BSJL 落下使其落下。發(fā)車站在收到接車站自動回執(zhí)的負信號時，負線繼電 器 FXJ 吸起，時準備開通繼電器 ZKJ 吸起，ZKJ 吸起后構成自閉電路，當辦理取消閉塞 時

39、或列車出發(fā)，壓入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時使 BSJ 落下，構成 ZKJ 落下。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 19 （2）開通繼電器 KTJ 電路 開通繼電器 KTJ 是在收到接車站同意接車正信息時吸起并自閉，在列車出發(fā) ZKJ 落 下切斷自閉電路落下。發(fā)車接收器電路如下圖所示： 圖 5-6 發(fā)車接收器電路 6.接車接收器電路 接車接收器電路回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車 TJJ 和遁知出發(fā)繼電器 TCJ 三個繼 電器組成。它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 （1）回執(zhí)到達繼電器 HDJ 電路 回執(zhí)到達繼電器 HDJ 有兩條吸起電路，一

40、條是收到請求發(fā)車正信息，另一條是記 錄列車到達，GDJ 落下時吸起。 同意接車繼電器 TJJ 電路 同意接車繼電器 TJJ 是在請求發(fā)車信息結束后勵磁吸起，接收通知出發(fā)信息 時落下，即 TJJ 吸起是在 BSJ ZXJ HDJ FUJ TJJ；TJJ 落下是在收到“取消閉塞”信息 （FUJ）或收到通知出發(fā)信息（GDJ）后被切斷自閉電路。 （2）通知出發(fā)繼電器 TCJ 繼電器 通知出發(fā)繼電器 TCJ 是記錄接收到列車通知出發(fā)信息用的。 通知出發(fā)繼電器 TCJ 的吸起： ZXJ TJJ BSJ TCJ 通知出發(fā)繼電器 TCJ 的落下是在閉塞機復原即 BSJ 吸起后切斷了 TCJ 自閉電路。 湖南鐵

41、路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 20 接車接收器電路如下圖所示： 圖 5-7 接車接收器電路 6.復原繼電器 FUJ 電路 如下圖所示，F(xiàn)UJ 的作用是使閉塞 KF 電路復原。 64D 型繼電半自動閉塞有三種復原，即解除閉塞復原、取消閉塞復原和事故復原。 在辦理復原時兩站的復原繼電器 FUJ 都要求吸起，這樣，F(xiàn)UJ 有三條吸起電路: 第一條是接收對方站送來的解除閉塞復原或取消閉塞復原的負信息，并用選擇繼 電器 XZJ 的后接點來判斷收到的是復原負信息而不是自動回執(zhí)負信息，使復原繼電器 FUJ 吸起。 圖 5-8 復原繼電器電路 第二條是辦理復原的車站本舟

42、復原繼電器 FUJ 的勵磁電路。此時，作為發(fā)車站辦 理取消復原的先決條件，電氣集中的車站在出發(fā)信號機開放后，列車尚未出發(fā)之前， 要取消閉塞，須經(jīng)兩站值班員聯(lián)系，確認列車未出發(fā)，發(fā)車站值班員應首先關閉出站 信號機，待發(fā)車進站解鎖后，按下復原按鈕，經(jīng)負電繼電器 FDJ 吸起和軌道繼電器 GDJ 吸起的前接點使復原繼電器吸起。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 21 第三條是事故復原的勵磁電路。拉出事故按鈕 SGA，使負電繼電器 FDJ 吸起，向 對方站送出負信息，以及使本站復原繼電器吸起。 7.軌道復示繼電器 GDJ 電路 GDJ 是現(xiàn)場軌道繼電器的復示器

43、（見圖 10） ，其作用是用來監(jiān)督列車的出發(fā)和到達， 以控制閉塞機的動作。在軌道復示繼電器 GDJ 吸起電路中還接有 ZKJ 和 TCJ 的接點，說 明 GDJ 吸起還受 ZKJ 和 TCJ 的控制。 圖 5-9 軌道復示繼電器電路 8.表示燈電路 表示燈電路的作用是表示閉塞電路的各種狀態(tài)如下圖，共兩組 6 個表示燈，分為 接車紅、綠、黃燈和發(fā)車紅、綠、黃燈。 （1）發(fā)車表示燈五種狀態(tài) 定位狀態(tài)，BSJ,無表示； 請求發(fā)車，BSJ、GDJ ，亮黃燈； 區(qū)間開通，BSJ、KTJ ，亮綠燈； 占用區(qū)間，BSJ，亮紅燈； 列車到達，TCJ、HDJ ，亮紅燈。 (2)接車表示燈四種狀態(tài) 定位狀態(tài)，BS

44、J，無表示； 鄰站請求發(fā)車，BSJ、TJJ，亮黃燈； 同意接車，BSJ、TJJ，亮綠燈; 占用區(qū)間，TCJ，亮紅燈。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 22 圖 5-10 表示燈電路 5.2 64D 電路動作程序 5.2.1 辦理 64D 電路動作程序 1.甲站請求向乙站發(fā)車 甲站要向乙站發(fā)車，甲站值班員按下 BSA，此時甲站的 ZDJ 吸起。ZDJ 吸起后， 一方面使本站的 XZJ 吸起并自閉，給電容器 C3 充電；另一方面向乙站發(fā)送一個正極性 脈沖的請求發(fā)車信號，使乙站的 ZXJ 吸起。 在乙站，ZXJ 吸起后，一方面接通電鈴電路，使電鈴鳴響；另一

45、方面使 HDJ 吸起， 并給電容器 C2 充電。 當甲站值班員松開 BSA 后，ZDJ 因電容 C1 的放電而緩放落下，請求發(fā)車信號結 束，使乙站的 ZXJ 落下，電鈴停響，并斷開了 HDJ 的勵磁電路。在 ZXJ 落下和 HDJ 緩放（因 C2 放電）的時間里接通了 TJJ 電路，是 TJJ 吸起并自閉。TJJ 吸起后與 HDJ（在緩放）共同接通 FDJ 的勵磁電路，F(xiàn)DJ 吸起后向甲站發(fā)送一個負極性脈沖的 自動回執(zhí)信號。 在甲站，當接受到自動回執(zhí)信號時 FXJ 吸起。FXJ 吸起后，一方面使電鈴鳴響， 另一方面經(jīng) XZJ 的前接點使 ZKJ 吸起并自閉。ZKJ 吸起后一方面給電容 C2 充

46、電，另 一方面接通了 GDJ 的勵磁電路，是 FBD 亮黃燈，表示請求發(fā)車。 在乙站，當 HDJ 緩放落下后，一方面斷開 FDJ 的勵磁電路，當 FDJ 因電容器 C1 的放電而緩放落下后，結束自動回執(zhí)信號；另一方面使 JBD 亮黃燈，表示對方站請求 發(fā)車。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 23 至此，甲站閉塞機中有 BSJ、XZJ、ZKJ 和 GDJ 吸起，F(xiàn)BD 亮黃燈，表示本站請 求發(fā)車；乙站閉塞機中有 BSJ 和 TJJ 吸起，JBD 亮黃燈，表示鄰站請求發(fā)車。 甲站請求向乙站發(fā)車的電路動作程序圖如下圖所示。 圖 5-11 甲站向乙站請求發(fā)車

47、的電路動作程序 2.乙站同意甲站發(fā)車 乙站值班員看到接車表示燈亮黃燈，待電鈴停止鳴響后，按下 BSA，表示同意接 車。此時，由于乙站的 TJJ 已吸起，所以使 BSJ 落下。BSJ 落下后，一方面使 JBD 亮 綠燈，另一方面接通 ZDJ 電路。ZDJ 吸起后，向甲站發(fā)送一個正極性脈沖的同意接車 信號。 在甲站，當收到同意接車信號后，ZXJ 吸起，一方面接通電鈴電路使之鳴響，另 一方面接通 KTJ 電路，使 KTJ 吸起并自閉，且接通 FBD 的綠燈電路，使其亮綠燈， 表示鄰站同意發(fā)車。 當乙站值班員松開 BSA 后，ZDJ 經(jīng)電容 C1 放電而緩慢落下后，停止發(fā)送同意接 車信號，使甲站的 Z

48、XJ 落下。 至此，甲站有 BSJ、XZJ、ZXJ 、KTJ、GDJ 吸起， FBD 亮綠燈；乙站只有 TJJ 吸 起，JBD 亮綠燈，表示從甲站至乙站方向的區(qū)間開通。 乙站同意甲站發(fā)車的電路動作程序如下圖所示： 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 24 圖 5-12 乙站同意甲站發(fā)車時的電路動作程序 3.列車從甲站出發(fā) 甲站值班員看到發(fā)車表示燈亮綠燈，即可辦理發(fā)車進路，開放出站信號機，此時 XZJ 落下。當列車出發(fā)駛入出站信號機內方，出站信號機自動關閉。當列車駛入進站 信號機內第一個軌道區(qū)段時，由于 GDJ 落下，使 BSJ、ZKJ 和 KTJ 尚未落

49、下的時間里， 使 ZDJ 吸起，向乙站發(fā)送一個正極性脈沖的出發(fā)通知信號。 在乙站，收到出發(fā)通知信號后，使 ZXJ 吸起并接通 TCJ 勵磁電路，使 TCJ 吸起并 自閉。TCJ 吸起后又使 GDJ 吸起，準備接車。GDJ 吸起后斷開了 TJJ 的自閉電路，使 TJJ 落下。 至此，甲站的全部繼電器都落下，F(xiàn)BD 亮紅燈；乙站只有 TCJ 和 GDJ 吸起，JBD 亮紅燈。表示兩站閉塞機轉入“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，甲站到乙站方向的區(qū)間閉塞，并有 一列列車占用。 列車從甲站出發(fā)的電路動作程序如下圖所示： 圖 5-13 乙站辦理到達復原時的電路動作程序 4.列車到達乙站 乙站值班員看到接車表示燈由綠燈亮為

50、紅燈，電鈴鳴響后，表示列車已由甲站開 出，應及時建立接車進路，開放進站信號機，準備接車。當列車到達乙站，進入乙站 進站信號機內方第一個軌道區(qū)段時，由于 GDJ 落下，使 HDJ 吸起并自閉，發(fā)車表示燈 FBD 亮紅燈。此時，乙站進站信號機自動關閉。列車出清該軌道區(qū)段后 GDJ 重新吸起。 至此，乙站有 TCJ、GDJ 和 HDJ 吸起，JBD 和 FBD 都亮紅燈，表示列車到達。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 25 甲站閉塞機狀態(tài)無變化，F(xiàn)BD 仍亮紅燈。 列車到達乙站時的電路動作程序圖如下圖所示： 圖 5-14 列車到達乙站軌道電路區(qū)段使得電路動

51、作程序 5.到達復原 列車全部進入乙站股道后，接車進路解鎖。乙站值班員在確認列車完整到達后， 按下 FUA，辦理到達復原。此時乙站的 FDJ 吸起， FDJ 吸起后，一方面接通本站的 FUJ 電路，另一方面向甲站發(fā)送一個負極性脈沖的到達復原信號 在乙站，由于 FUJ 吸起，使 BSJ 吸起并自閉。BSJ 吸起后，使 TCJ、GDJ 和 HDJ 相繼落下，JBD 和 FBD 的紅燈熄滅。 在甲站，當收到到達復原信號時，F(xiàn)XJ 吸起，塔一方面接通電鈴電路使之鳴響， 另一方面使 FUJ 吸起。FUJ 吸起后又使 BSJ 吸起并自閉， FBD 紅燈熄滅。 至此，甲乙兩站閉塞機中只有 BSJ 吸起，兩站

52、的接、發(fā)表示燈均熄滅，兩站閉塞 機回復定位狀態(tài)，表示區(qū)間空閑。 乙站辦理到達復原時的電路動作程序如下圖所示。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 26 圖 5-15 列車出發(fā)進入甲站軌道電路區(qū)段的電路動作程序 5.3 對現(xiàn)有 64D 的電路改造 64D 型繼電半自動閉塞，為了在處理故障時使半自動閉塞設備復原而專設了事故按 鈕，從電路設計上來看，不檢查區(qū)間是否有車占用等條件，只要按下事故按鈕，閉塞 設備就能復原。因此，平時事故按鈕應加鉛封，必須使用時，有相鄰兩站的值班員確 認區(qū)間空閑后，應按嚴格的檢查和登記制度，并根據(jù)調度員的命令，由發(fā)生故障車站 的值班員

53、打開鉛封，按壓事故按鈕，從而使閉塞設備復原。這種操作，只按一次按鈕 就可使已建立的閉塞復原。若誤按了事故按鈕，也會使不該取消的閉塞取消掉，顯然， 這種工作方式很不安全。為此，對事故復原電路進行了改進，采用“延時確認、兩次 辦理”的方式。這種辦理的方式是：當?shù)谝淮伟磯菏鹿拾粹o后，用音響和紅色關燈來 提醒車站值班員，以引起注意，延時 30S后，音響停止，閃光表示仍然亮燈。值班員應 在 13S以內第二次按壓事故按鈕，這時原半自動閉塞的事故復原電路生效，半自動閉塞 設備復原。顯然，兩次動作要比一次動作的可靠性高得多。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第六章 控制臺設計 27 第六章 控制臺設

54、計（黃晨設計） 控 制 臺 主 要 是 供 給 車 站 行 車 工 作 人 員 操 縱 和 監(jiān) 督 現(xiàn) 場 信 號 機 、 道 岔 和 軌 道 電 路 等 對 象 用 的 集 中 設 備 。 就 其 結 構 來 說 ， 可 以 分 為 面 板 式 控 制 臺 和 單 元 控 制 臺 兩 大 類 。 所 謂 單 元 控 制 臺 ， 就 是 用 各 種 單 元 塊 拼 裝 成 的 控 制 臺 。 大 站 電 氣 集 中 普 遍 采 用 單 元 控 制 臺 。 設 計 者 的 任 務 是 在 車 站 信 號 平 面 布 置 圖 確 定 之 后 ， 合 理 地 選 擇 適 合 于 與 平 面 圖 對

55、應 的 單 元 類 型 ， 畫 成 控 制 臺 盤 面 布 置 圖 。 所 謂 合 理 地 選 擇 ， 即 應 使 控 制 臺 便 于 操 作 和 維 修 、 盡 可 能 縮 小 盤 面 尺 寸 并 兼 顧 盤 面 整 齊 美 觀 。 在控制臺的模擬站場圖上，對應每條進路始端設有信號機的地方都各設一個進路 按鈕；進路終端即使沒有設置信號機，也應設一個進路終端按鈕。如下圖所示： 圖 6-1 64D 型繼電半自動閉塞區(qū)間車站控制臺面板圖（局部） 圖 6-2 單線半自動閉塞車站控制臺 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第六章 控制臺設計 28 對應每架出站兼調車信號機（包括股道頭部信號機）處

56、應設兩個進路按鈕，已區(qū)別 列車和調車的進路性質。為了防止在辦理進路時錯誤的按壓按鈕，列車進路按鈕和調 車進路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車進路按鈕采用綠色、裝設在線路上， 調車進路按鈕采用白色、裝設在線路旁。 若在同一地點，即使列車進路的終端，又是調車進路的終端，應設一個列車進路 終端按鈕和一個調車終端按鈕。因為該站上下行正線列車進路大多數(shù)是通過信號，上 下行分別設有一個非自復式自動通過按鈕 ZDTA 且設有自動通過綠燈復示器；盤面設 有現(xiàn)行的電碼化報警燈和區(qū)間報警燈；為將來的移頻自動閉塞預留了區(qū)間電源屏報警 燈、區(qū)間移頻報警燈。因為本站道岔組數(shù)較少故全站道岔電流表共用一塊；道岔單操

57、按鈕（每一組）分設兩個- 一是扳動按鈕采用自復式的，另一個是鎖閉按鈕采用非自 復的、帶有鉛封蓋、紅燈復示器型（55 單元塊） 。 道岔區(qū)段比較少，不再設人工解鎖盤，因此軌道事故按鈕和計數(shù)器分別設在控制 臺盤面相應側。整個面板分 K1、K2 兩段，K1 是 118 塊，K2 是 19 40 塊。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第七章 總結 29 第七章 總結 7.1 本人完成的工作 此次畢業(yè)設計我完成對整個 64D 半自動閉塞的供電。這次畢業(yè)設計從下達任務到 完成畢業(yè)設計用時五個月。在設計過程中，我們組成員之間能夠積極的討論，對于不 懂之處，都通過查找資料，請教指導老師和其他同學來弄

58、懂，力求做到完美。這次設 計讓我對三年來所學的知識又做了一遍溫習和鞏固。論文能夠充分體現(xiàn)大學三年所學 的知識。幾個月的設計是辛苦的，不過苦中有甜，那就是對于專業(yè)知識的理解和認識 進一步加深了。畢業(yè)設計的完成終將成為我大學學習生活中濃墨重彩的一筆。 7.2 不足之處 由于對知識的理解水平有限，此次畢業(yè)設計內容還存在一些問題。對于 64D 半自 動閉塞設備的供電還存在一些問題，在今后的學習工作過程中，還要繼續(xù)深入的尋找 解決問題的方法，不斷提高分析和解決問題的能力。受水平限制，很多觀點都闡述得 不夠明確，也不有些觀點存在偏差，這些都有待于在以后的工作中去摸索和學習。通 過這次設計增加我對信號專業(yè)的

59、興趣，興趣是學習的基礎，相信在興趣的支持下，以 后我會更加刻苦學習，非常感謝指導老師的批改。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第八章 致謝及參考文 獻 30 第八章 致謝及參考文獻 致謝: 歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完。這次畢業(yè)設計結合64D和6502電氣集 中設計施工進行的，通過這次設計，本小組成員系統(tǒng)的學習了64D和6502電氣集中，提 高了分析問題和解決問題的能力。在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都 在同學和老師的幫助下度過了。在此向幫助和指導過我們的各位老師表示最中心的感 謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學者。本文引用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有 各位學

60、者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我們將很難完成本篇論文的寫作。 感謝各位同學和老師，在我們寫論文的過程中給予我了很多素材， 。 由于我們的學術水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和同學批評 和指正！ 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第八章 致謝及參考文 獻 31 參考文獻: 【1】何文卿.6502 電氣集中電路.北京：中國鐵道出版社.2005 【2】林瑜筠.區(qū)間信號自動控制.北京：中國鐵道出版社.2007 【3】林瑜筠.鐵路信號電源.北京：中國鐵道出版社.2006 【4】阮振鐸.鐵路信號設計與施工.北京：中國鐵道出版社.2011 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 評定書

61、I 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)論文(設計)指導教師評閱表 專業(yè) 班級 姓名： 學號： 日期： 年 月 日 課題 名稱 評價內容 評價指標 評分權值 評定成績 文獻綜述 能獨立查閱文獻和從事其他調研；綜合分析 的正確性和設計、計算的正確性；論證的充 分性 0.10 業(yè)務水平 有扎實的基礎理論知識和專業(yè)知識；獨立工 作能力和學習能力強；能運用所學知識和技 能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理各類 數(shù)據(jù)；能對課題進行理論分析，得出有價值 的結論 0.20 論文(設計 說明書、 圖紙)質量 綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充 分，結論嚴謹合理；驗正正確，分析處理科 學；文字通順，技術用語準確，符號

62、標準統(tǒng) 一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、 整潔、正確；論文結果有應用價值；圖紙繪 制符合國家標準，質量符合要求；計算及測 試結果準確；工作中有創(chuàng)新意識；對前人工 作有改進或突破，或有獨特見解 0.60 工作量、 工作態(tài)度 按期完成規(guī)定的任務，工作量飽滿，難度較 大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務 實 0.10 合 計 指導教師評語 指導教師(簽名)： 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 評定書 II 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 (設計 )評閱教師評閱表 專業(yè) 班級 姓名： 學號： 日期： 年 月 日 課題 名稱 評價內容 評價指標 評分權值 評定成績 文獻綜述 查閱文獻有

63、一定廣泛性；綜合分析的正確性和設計、計算的正確性；論證的充分性 0.10 業(yè)務水平 能運用所學知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能 正確處理各類數(shù)據(jù)；能對課題進行分析，得出有價 值的結論 0.20 論文(設 計說明書、 圖紙)質 量 綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結 論嚴謹合理；驗正正確，分析處理科學；文字通順， 技術用語準確，符號標準統(tǒng)一，編號齊全，書寫工 整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用 價值；圖紙繪制符合國家標準，質量符合要求；工 作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進或突破，或有 獨特見解 0.60 工作量、 難度 按期完成規(guī)定的任務，工作量飽滿，難度較大 0.10 合

64、 計 評閱教師(簽名)： 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 評定書 III 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文)答辯評閱表 _ 專業(yè)_ 班級 學生姓名：_ _ 學號：_ _ 日期：_ 年_ 月_ _ 日 項目 權重 優(yōu) 秀(100 X 90) 良 好(90 X 80) 中 等(80 X 70) 及 格(70 X 60) 不 及 格(X 60) 評分 工作量 0.10 能很好完成任 務書規(guī)定的工 作量 能較好地完 成任務書規(guī) 定的工作量 按時完成任 務書規(guī)定的 工作量 能基本完成 任務書規(guī)定 的工作量 沒有完成任 務書規(guī)定的 工作量 技術水 平與實 際能力 0.20 態(tài)度嚴謹，技 術

65、熟練，數(shù)據(jù) 準確、可靠， 有較強的實際 動手能力 態(tài)度嚴謹， 技能較熟練， 數(shù)據(jù)比較準 確可靠，有 一定的實際 動手能力 態(tài)度較嚴謹， 具有一定的 動手能力及 分析能力， 實驗數(shù)據(jù)基 本準確可靠 態(tài)度一般， 動手能力、 實驗數(shù)據(jù)等 主要方面尚 符合要求 馬虎從事， 實驗數(shù)據(jù)不 可靠，動手 能力差 綜合應 用基礎 理論與 專業(yè)知 識的能 力 0.20 能熟練地掌握 和運用基本理 論，設計(論 文)有一些自 己的獨立見解 能熟練地掌 握和運用有 關理論，能 在教師指導 下獨立完成 設計(論文) 并取得成果 能較好地掌 握和運用有 關理論，成 果有一定意 義 掌握和運用 理論比較符 合要求，能 力較

66、弱，未 取得什么成 果 基本理論模 糊不清，未 取得任何成 果 文字 表達 0.10 設計(論文)結 構嚴謹，邏輯 性強，論述層 次清晰，語言 準確，文字流 暢 設計(論文) 結構合理， 符合邏輯， 文章層次分 明，語言準 確，文字通 順 設計(論文) 結構基本合 理，層次較 為分明，文 字通順 設計(論文) 結構有不合 理部分，邏 輯性不強， 論說基本清 楚，文字尚 通順 內容空乏， 結構混亂， 文字表達不 清，錯別字 較多 答辯 情況 0.30 能簡明扼要、 重點突出地闡 述設計(論文) 的主要內容， 能準確流利地 回答各種問題 能比較流利、 清楚地闡述 設計(論文) 的主要內容， 能較恰當?shù)?回答與論文 有關的問題 基本能敘述 出設計(論 文)的主要 內容，對提 出的主要問 題一般能回 答，無原則 錯誤 能闡明自己 的基本觀點， 對某些主要 問題雖不能 回答或有錯 誤，經(jīng)提示 后能作補充 或進行糾正 不能闡明自 己的基本觀 點，主要問 題答不出或 有原則錯誤， 經(jīng)提示后仍 不能回答有 關問題 學習態(tài) 度與規(guī) 范要求 0.10 學習態(tài)度認真， 遵守紀律，設 計(論文)完全 符合規(guī)范