徐賈快速通道建設工程項目

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1、 徐賈快速通道建設工程項目（第一批） （標段：XJTD-LJ1） 施 工 組 織 設 計 邳州遠通公路工程有限公司 二○一○年一月  目 錄 一、總則 二、總體施工組織部署及規(guī)劃 三、主要分項工程的施工技術方案 四、工期保證體系及保證措施 五、工程質量管理體系和保證措施 六、安全生產(chǎn)管理體系和保證措施 七、環(huán)境保護、水土保持保證體系和保證措施 八、文明施工、文物保護保證體系和保證措施 九、項目風險預測與防范，事故應急預案 十、其它應說明的事項 附表： 附表1 施工總體計劃表 附表2 分項工程進度率計劃（斜率圖

2、） 附表3 工程管理曲線 附表4 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表5 施工總平面布置 附表6 勞動力計劃表 附表7 臨時占地計劃表 附表8 外供電力需求計劃表 附表9 合同用款估算表 第一篇 總則 1、 編制依據(jù) 1.1 江蘇省徐賈快速通道建設工程招標及施工合同文件（含補遺書，答疑書）； 1.2 江蘇省徐賈快速通道建設工程施工圖設計文件； 1.3 現(xiàn)行的部頒設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及江蘇省發(fā)布的有關文件； （1）、部頒《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004） （2）、部頒《公路路基基層施工技術規(guī)范》（JTJ

3、 034-2000） （3）、部頒《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006） （4）、部頒《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTJ059-95 （5）、《公路土工試驗規(guī)程》JTJ051-93 （6）、賈汪區(qū)政府《徐賈快速通道建設工程施工圖紙委托書》 （7）、徐州市發(fā)展和改革委員會“關于徐賈快速通道建設工程工程項目建議書的批準” 1.4 《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建設工程質量管理條例》； 1.5 我項目部對工程現(xiàn)場考察情況； 1.6 我公司質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理手冊、程序文件作業(yè)指導書； 1.7 我

4、公司現(xiàn)有可投入工程的施工技術力量和機械設備。 2、 編制原則 2.1 履約守信的原則 通過學習招投標文件、研究施工圖設計等有關資料并經(jīng)過現(xiàn)場考察，我項目部向業(yè)主保證在開工后將嚴格按照招標文件及施工合同的規(guī)定和業(yè)主在質量、工期、安全文明生產(chǎn)等方面提出的要求，將本工程建設成優(yōu)質工程、精品工程。 2.2 優(yōu)質高效的原則 加強領導、科學組織、強化管理、優(yōu)質高效是我公司一貫的、明確的施工原則。因此我項目部將強化標準化管理，嚴格執(zhí)行各項質量驗收標準，并將我公司已經(jīng)建立起來的ISO9001：2000國際標準質量管理體系的內容貫徹在施工的全過程中。在施工中結合我公司多年積累的施工經(jīng)驗廣泛采用新設

5、備、新技術，提高施工水平和勞動效率，確保創(chuàng)優(yōu)計劃和業(yè)主要求的工程質量目標的實現(xiàn)。 2.3 確保工期的原則 我項目部在施工中將統(tǒng)籌安排、精心組織，根據(jù)業(yè)主的要求編制科學、周密的施工方案，合理安排施工進度，搞好工序銜接和進度監(jiān)控，優(yōu)先安排影響工期的關鍵工序，落實雨季施工措施，搞好交通管制，確保工程連續(xù)施工，滿足業(yè)主的工期要求。 2.4 精心配置的原則 根據(jù)本項目的具體情況，我項目部調集了公司內的精銳管理人員和最雄厚的技術力量和機械設備，組成一個精干得力的項目經(jīng)理部。在施工中合理配置人工、材料、機械的需求量，力求均衡施工，確保流動資金的周轉使用，不挪用建設資金。 2.5 合理布局的原

6、則 從節(jié)省臨時用地、減少植被破壞、搞好環(huán)境保護、防止水土流失的角度出發(fā)，我項目部將妥善安排生產(chǎn)、生活場地，充分利用公路永久占地，少占周圍農田。工程結束后臨時用地及時恢復原貌。 第二篇 總體施工組織部署及規(guī)劃 一、工程概況 1、 概述 本項目起點位于韓場北310國道和206國道交叉路口處，向南跨旗山礦運煤專用鐵路，經(jīng)瓦莊西南跨京杭運河、不老河，至大黃山鎮(zhèn)后路線轉向南，經(jīng)小莊西，終止于孤山西206國道，接規(guī)劃冠莊路起點，路線全長18.436公里，公路等級屬一級公路，設計時速100Km/h，路基寬度分28米、44.5米和47米三種

7、，橋涵設計荷載屬公路一級，路基和橋涵的設計洪水100/1，一般新建路段路基高度1.5m左右，部分路段大于3m，橋頭最高7.5m左右。 本標段起訖樁號為：K0+000～K4+700，長4.7KM，主要工程內容為：路基填筑、路基挖方、換填碎石土、石灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、小橋3座，涵洞7道。 主要項目工程數(shù)量 路基挖方：21909.7m3 （包括淤泥）； 路基填方：402555.35 m3 換填碎石土：26506m3 ； 石灰土底基層：192908.00m2 水泥穩(wěn)定碎石基層：60473.67 m3 ； 培土路肩：311

8、6.49m3 中央分隔帶回填素土：4520m3 ； 橋梁：67.16/2座 鋼筋砼圓管涵：7道 2、 等級和技術標準 本項目全線采用一級公路標準建設，設計速度采用100公里/小時，路基標準橫斷面：K0+000~K4+700段，路基寬度44.5m（中央分隔帶寬4m，左側路緣帶寬20.75，行車道寬2（33.75）m，右側路緣帶寬20.5m，側分帶寬22m，非機動車道寬25m，土路肩寬20.75m）；其中K2+340~K2+700右側與K4+200~K4+420右側在非機動車道外側設置了2m寬人行道代替0.75m的土路肩。橋涵設計的汽車荷載采用公路－I級，其它技術指標按

9、部頒現(xiàn)行的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中的規(guī)定執(zhí)行。主要技術指標詳見表1-1 主要技術指標表 表1-1 序 號 項 目 單 位 主要技術指標 1 公路等級 一級公路 2 設計速度 Km/h 100 3 路基寬度 米 44.5 4 平曲線極限最小半徑 米 400 5 平曲線一般最小半徑 米 800 6 不設超高的最小半徑 米 4000 7 最大縱坡 4% 8 停車視距 米 160 9 豎曲線一般最小半徑 米 凸10000、凹6500

10、 10 橋涵設計荷載 公路—I級 11 設計洪水頻率 路基 1/100 橋涵 1/100 3、 沿線筑路材料、水電、交通條件 3.1、施工用水及用電 根據(jù)現(xiàn)場踏勘及調查，項目所在地水資源比較豐富，地表水、地下水均非常豐富，沿線河流、溝渠縱橫交錯，池塘密布，水質較好，滿足施工和生活用水。 沿線居民點及廠礦企業(yè)密集，電網(wǎng)密布，電力供應極為方便，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。 二、總體施工組織部署 1、 施工組織機構 根據(jù)徐賈快速通道建設工程招投標文件對合同段的施工要求，以及工程規(guī)模、日期、質量等方面的要求，項目部為該項目的施工組成了一套高效、精干、強有力的領導

11、機構和裝備先進、施工水平過硬的隊伍。 項目經(jīng)理部領導班子由項目經(jīng)理、項目總工、質檢負責人三名組成，主管技術、質量、生產(chǎn)、經(jīng)營、成本和行政管理工作，并負責對工程的領導、指揮、協(xié)調、決策等重大事宜。項目經(jīng)理對公司負責，其余人員對項目經(jīng)理負責。（其機構形式見組織機構附圖） 1.1 項目經(jīng)理部的組成 項目經(jīng)理部下設四科、二室、兩個施工處，四個施工隊。即工程科、質檢科、財務科、機料安全科、辦公室、試驗室、第一施工處，第二施工處；第一施工處下轄兩個施工隊：即第一路基、路面基層施工隊，第一橋涵工程施工隊。第二施工處下轄兩個施工隊：即第二路基、路面基層施工隊，第二橋涵工程施工隊。 1.2、項目經(jīng)理部

12、的職能 項目經(jīng)理部的職能為：按合同規(guī)定對所承擔全部工程項目，按合理的計劃進行有序的施工組織，尤其是對制約本合同的重點分項工程進行有效控制，嚴密管理。橫向負責與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位及地方政府的聯(lián)系，保證有一個良好的外部施工條件，有利于工作的開展?？v向對項目經(jīng)理部的各科室及施工隊等進行卓有成效的指揮、控制和協(xié)調，以確保對工程質量。 1.3、各部門和各施工隊的職能 工程科：負責本合同段的工程技術、計劃、統(tǒng)計、工程結算、變更、索賠、測設、計量、竣工資料整理等。 質檢科：貫徹ISO9001:2000質量管理體系標準，積極配合駐地監(jiān)理工程師的工作，負責本合同段的質量抽檢復查、監(jiān)督各施工隊，嚴

13、格按照施工圖設計和技術規(guī)范施工，主要起到內部監(jiān)理作用。 機料安全科：負責本合同段的機械統(tǒng)一調度、管理和維修，物資采購、保管、控制發(fā)放和本項目實施全過程的安全管理工作等。 財務科：負責本合同段資金的調動和使用，加強成本核算，做好考核，工資、獎金計算等。 試驗室：負責本合同段各種原材料實驗，工地日常試驗、試驗資料整理等。 辦公室：負責本合同段的外部協(xié)調工作及文書、行政、后勤、檔案、醫(yī)衛(wèi)等。 施工處：負責對施工隊的日常施工管理及外部的協(xié)調工作。 路基、路面基層施工隊：負責本標段路基土方、路面基層、底基層及防護排水工程施工。 橋涵工程施工隊：負責本標段橋梁、涵洞工程施工。 （見施

14、工機構設置圖） 2.1、施工總平面布置 根據(jù)本合同段項目工程地理條件特點、交通條件、筑路材料來源，結合本項目經(jīng)理部下設的各施工隊的工作實際情況等，對本項目工程施工總平面布置作如下安排。 項目經(jīng)理部、拌合場、預制廠、料場設在K0+220右側，項目部與拌合場、預制廠、料場保持一定距離。 2.2、供電設施 施工臨時用電可根據(jù)當?shù)丶扔械母邏壕€路至施工用電地點的電力變壓器，經(jīng)變壓后的低壓電源通過絕緣導線引入配電室的電源進線柜（內設總計量裝置）、功率因素補償柜和各配電柜，各配電柜的引出線路一律采用三相五線制（其中有一條為接地專用PE線，線徑不少于25mm2，并要求在適當距離重復接地，增加接地

15、的可靠性）引至沿線分支配電箱（盤），箱（盤）內均設漏電自動保護裝置，并分別設置零線（N）和保護接地線（PE）匯流排。零線和保護地線經(jīng)各自匯流排配出。線路施工要求按中華人民共和國GB50303-2002《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》以及當?shù)仉姌I(yè)局相關要求實施。 工程所在地沿線有高壓供電線路，施工臨時用電與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商后從指定搭接點直接引入施工現(xiàn)場。本合同段擬布置1座變壓站供施工引用，變壓器容量為500KVA，負責供應鉆孔樁基礎、下部結構砼以及預制場的施工用電，并配備一臺320KW柴油發(fā)電機。 2.4、拌和站、料場、預制廠建設 水泥穩(wěn)定碎石基層采用拌合機廠拌，配備500型廠拌設備。

16、砼的供應采用集中拌和，全段考慮設置1座1000型砼拌和站，各配備帶有三料倉電腦控制的自動計量砼拌和站。 所有材料堆存場地，應清理、整平、硬化、圍砌。砂石料堆場、拌和站地面選用漿砌片石或澆筑砼硬化處治，場地地面按2%左右坡率向外傾斜以利沖洗、排水。場地內的通道應與堆場一并硬化，砂、碎石按規(guī)格分開堆放，在各種規(guī)格材料間設置漿砌片石橫隔墻隔開，并樹立材料標識牌，在砼拌和樓明顯位置懸掛砼設計與施工配合比、集料的計算與實測含水量、各種材料的每盤用量等標示牌。水泥庫采用磚砌，頂蓬為油毛氈搭蓋。水泥按不同的廠家、不同的品種、標號、批次和生產(chǎn)日期等分區(qū)堆放并根據(jù)檢驗狀態(tài)和結果對其進行標識，標識牌懸掛于庫房頂

17、部。砼外加劑同樣采用磚砌，油毛氈搭蓋，堆放時，依不同廠家、品種、批次和生產(chǎn)日期等分類堆放。 第三篇 主要分項工程的施工技術方案 本標段工程主要分項工程包括路基填筑、石灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、橋梁、涵洞施工等。 1、 路基填筑 1.1 填筑方案 本項目所處位置地勢較為平坦，大部分路段為新建路段，路基高度主要受沿線橋梁、地下（地表）水位及路基穩(wěn)定性等因素控制。路基最小填土高度考慮自然區(qū)劃、土質類型、地下水位等因素，以滿足路床達到干燥、中濕狀態(tài)的高度要求。按1.5m控制。路基填筑以達到規(guī)范規(guī)定的壓實度及強度作為控制。K2+700~K4+544段為利用現(xiàn)有水泥路

18、路基段，路基高度主要受老路基高度控制，新路基高度以老路基挖除水泥板后加鋪新建路面結構層厚度作為控制。一般新建路段路基高1.5m左右，部分路段大于3m，橋頭最高7.5m左右。 （1）一般路基 ①96區(qū)：路床0~80cm采用摻6%石灰土分層進行填筑，拌和應均勻，分層碾壓厚度應根據(jù)碾壓機械噸位合理選用，確保各分層壓實度。 ②94區(qū)：30%的體積摻5%石灰土填筑，70%的體積采用素土填筑。 ③93區(qū)：沿線路基填料主要為粉質粘土，采用素土填筑。 ④基地：一般路段清表及填前壓實路基底部30cm采用摻5%石灰土填筑（可根據(jù)土質情況適當調整石灰用量）。 （2）非機動車道路基 非機動車道路基采用二

19、級道路填筑及壓實標準，95區(qū)上路床0~30cm采用6%石灰土填筑，下路床30~80cm采用素土填筑；94區(qū)及92區(qū)均采用素土填筑。 （3）特殊路基處理 過塘路段先進行圍堰抽水，塘底清淤，并在水塘坡面處開挖臺階，臺階寬度不小于2m，并向內側傾斜4%；塘底清淤后抽水晾曬，基底回填碎石，其壓實度≥90%，回填厚度同淤泥深度，應分層壓實，其上至周圍地面高度用5%石灰土分層回填，其壓實度≥93%（其上為96區(qū)時，壓實度≥94%）；其上根據(jù)新建路壓實和填筑要求進行填筑。 水田路段以及地表臨時積水路段，清表后表面40cm淤泥采用碎石土換填，其壓實度≥90%。 1.2 施工工序及方法 施工準備→

20、填前壓實→施工放樣→土方挖掘及攤鋪→粉碎土塊與整平→碾壓 1.2.1. 施工準備。應先進行特殊段路基處理，抽水清淤，做好場地平整、清除雜物、樹根及沿河、塘路基的圍堰、排水及清淤工作，回填前必須按設計要求挖臺階。 1.2.2. 填前壓實?？犹粱靥钜欢ㄒ謱踊靥?，每層不得超過20cm；在施工壓實時必須要滿足設計要求的壓實度。 1.2.3. 施工放樣。填前壓實合格后，要恢復中樁、測量地面標高，確定路基填筑邊緣線、松土鋪筑厚度和寬度。 1.2.4. 土方挖掘與攤鋪。挖掘機按照要求在取土坑內取土，土方用自卸車轉運到經(jīng)驗收合格的路基上，用推土機推平。為保證路基填筑質量，應每邊超填30cm并超寬壓實

21、。 1.2.5. 粉碎土塊。先用鏵梨翻耕，再用圓盤耙切碎、使土顆粒不大于15cm。施工中要及時檢查含水量，含水量過大時要增加翻耕遍數(shù)，加大晾曬。若因氣溫過高等其它原因導致含水量過小，要用灑水車均勻噴灑水，灑水量通過計算確定。灑進水后，要重新拌和，保證各部分含水量均勻。 1.2.6. 整平?；旌狭舷扔谜駝邮綁郝窓C或履帶式拖拉機進行初穩(wěn)，然后用平地機整平和整型，平地機由兩側向中心反復刮平，直至刮出規(guī)定路拱和一定的平整度。 1.2.7. 碾壓。碾壓要在處于最佳含水量的2%時進行碾壓，碾壓時遵循先慢后快，先輕后重，先邊后中的碾壓原則。碾壓速度、輪重疊寬度均要符合規(guī)范要求，直至無明顯輪跡，壓實度達

22、到要求為止。 1.2.8. 路基施工中應保證施工期間路基排水邊溝的暢通，使其在施工全過程中發(fā)揮作用。同時路基頂面應形成3%的橫坡以利施工期間排水，嚴禁出現(xiàn)坑塘或凹面。 1.3、摻灰路基施工工序及方法 施工放樣→備料、攤鋪土→整平和輕壓→卸置和攤鋪石灰→拌和與灑水→整形→碾壓 1.3.1. 施工放樣?；謴椭芯€，測量高程，確定路基填筑邊緣線、松土鋪筑厚度和寬度。 1.3.2. 備料、攤鋪土。清除干凈，土基上無雜物；根據(jù)土的含水量及技術標準要求，計算上土厚度、寬度；生石灰應在使用前7-10天充分消解，并過10mm篩。 1.3.3. 整平和輕壓。挖掘機攤鋪土并粗平，用平地機整平后，用振動式

23、壓路機快速碾壓，使其表面平整，并有一定的壓實度。 1.3.4. 卸置和攤鋪石灰。 按計算所得的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層上做標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線；人工攤鋪石灰完畢后，量測石灰的松鋪厚度，并根據(jù)石灰的含水量和松密度，核算石灰用量是否合適。 1.3.5. 拌和。 采用灰土拌和機進行拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作手調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層；在拌和過程中，應由人工揀出粗顆粒；灰土拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適均勻。 1.3.6. 整形。混合料拌和均勻后，立即用平地機初步整形，整形時應由低向高

24、進行刮平；用平地機立即在初平的混合料上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整；局部低洼處應將表層不低于5cm耙松，并用新鮮混合料進行找平后，再次碾壓；再用平地機整形一次，應將高出部分料直接刮出路段外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象；每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫處必須順適平整。 1.3.7. 碾壓。根據(jù)試驗段確定的碾壓順序、碾壓遍數(shù)及機械組合方式進行碾壓；整形后，當混合料含水量處于或略小于最佳含水量（1%~2%）時，先用振動式壓路機靜壓一遍后，再由弱振到強振各壓一遍；然后用重型壓路機碾壓。碾壓過程中必須遵循“先輕后重、先邊后中、先慢后快”的碾壓原則；壓路機碾壓速度，頭兩遍采用1.5~1.

25、7km/h，以后可采2.0~2.5km/h邊部應多碾壓1-2遍；碾壓過程中，表面應保持略濕潤，如過干，應及時補水，但嚴禁大水碾壓；在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。 1.4、路基施工質量保證措施 1.4.1. 及時做好臨時排水措施，避免路基沖刷。 1.4.2. 開挖新填筑土方，應區(qū)分土質，并單獨堆放。 1.4.3. 分層填筑的最大松鋪厚度不大于30厘米，路床頂最小壓實厚度不小于8厘米。壓實時土的含水量控制在最佳含水量的2%以內。 1.4.4. 路基填筑采用分層水平填筑，由最低處分層填筑。 1.4.5. 路基施工兩作業(yè)段相交處，非同一時間的，先填筑底

26、下一段，按1：1坡度分層留臺階。同一時間填筑的，分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2米。 1.4.6. 不同性質的土應分層填筑，優(yōu)良土填在上層，強度較小的土填在下層。每種填料層累計總厚度不宜小于50厘米。 1.4.7. 土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm，現(xiàn)場由專職質檢員過篩控制。 1.4.8. 配料應準確。根據(jù)配比上料，并根據(jù)施工平方面檢測上料量，最后由試驗室測定灰劑量。 1.4.9. 石灰應攤鋪均勻?，F(xiàn)場由專職質檢員量取松鋪厚度控制。 1.4.10. 灑水、拌和應均勻?，F(xiàn)場目測為色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，拌和中由人工配合撿出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒窩。 1.4.1

27、1. 嚴格控制含水量。根據(jù)最佳含水量與原材料天然含水量確定素土耕翻晾曬后的含水量，適宜后方可上灰拌和。 1.4.12. 位于構造物附近大型壓實機具壓不到部位，采用小型壓實機具薄層（每層土的松鋪厚度≤20厘米）碾壓，以確保壓實度。涵洞兩側填土與壓實和橋臺后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。涵洞頂填土50厘米內采用輕型靜載壓路機壓實，以達到規(guī)定的壓實度為準。 2、 石灰土底基層 2.1、施工工序及方法 準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→檢查布土厚度及含水量→整平和輕壓→布石灰→拌和與灑水→檢查拌和深度、拌和均勻性、松鋪厚度、含水量和灰劑量→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→養(yǎng)生 2.1

28、.1. 準備下承層。鋪筑前，應按照規(guī)范對路基強度、平整度進行全面檢查，滿足規(guī)范要求后才能進行路面基層的施工；要對路基表面清掃干凈，并保證平整、堅實。 2.1.2. 施工放樣?；謴椭芯€，并在路肩外緣設指示樁；在兩側指示樁上用明顯標記標出二灰土層邊緣的設計高。 2.1.3. 備料、攤鋪土。清除干凈，土基上無雜物；根據(jù)土的含水量及技術標準要求，計算上土厚度、寬度；生石灰應在使用前7-10天充分消解，并過10mm篩；攤鋪土時應根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)進行。 2.1.4. 整平和輕壓。挖掘機攤鋪土并粗平，用平地機整平后，用振動式壓路機快速碾壓，使其表面平整，并有一定的壓實度。 2.1.5. 布料

29、。 ⑴、根據(jù)用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在路基頂面，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量；⑵、消石灰用布灰機或打方格人工布灰，均勻鋪平。 2.1.6. 拌和。 采用穩(wěn)定土拌和機進行拌和并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作手調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層；在拌和過程中，應由人工揀出粗顆粒；混合料拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適均勻。 2.1.7. 整形?；旌狭习韬途鶆蚝?，立即用平地機初步整形，整形時應由低向高進行刮平；用平地機立即在初平的混合料上快速碾壓一遍，以暴

30、露潛在的不平整；局部低洼處應將表層不低于5cm耙松，并用新鮮混合料進行找平后，再次碾壓；再用平地機整形一次，應將高出部分料直接刮出路段外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象；每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫處必須順適平整。 2.1.7. 碾壓。根據(jù)試驗段確定的碾壓順序、碾壓遍數(shù)及機械組合方式進行碾壓；整形后，當混合料含水量處于或略小于最佳含水量（1%~2%）時，先用振動式壓路機靜壓一遍后，再由弱振到強振各壓一遍；然后用重型壓路機碾壓。碾壓過程中必須遵循“先輕后重、先邊后中、先慢后快”的碾壓原則；壓路機碾壓速度，頭兩遍采用1.5~1.7km/h，以后可采2.0~2.5km/h邊部應多碾壓1

31、-2遍；碾壓過程中，表面應保持略濕潤，如過干，應及時補水，但嚴禁大水碾壓；在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。經(jīng)過拌和、整形的穩(wěn)定土，應在試驗段確定的延遲時間內完成碾壓。 2.1.9. 接縫處理。 同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接形式，搭接長度5-8m。前段不進行碾壓，后一段施工時，與前段留下的未壓部分一起再進行拌和、碾壓；拌和機械及其他機械不宜在已壓成的二灰土穩(wěn)定土層上調頭。如必須調頭，應采取保護措施，使穩(wěn)定土表層不受破壞。 2.1.10. 養(yǎng)生。二灰穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間應保持一定的濕度，不應過濕或過干。養(yǎng)生期不少于7天；養(yǎng)生期間，應封閉交通；局部二灰土分

32、層連續(xù)施工時，下層二灰穩(wěn)定土碾壓完畢后合格，可以立即進行上層穩(wěn)定土的施工，不需專門的養(yǎng)生期。 2.2、 質量控制措施 2.2.1 土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm，現(xiàn)場由專職質檢員過篩控制； 2.2.2 配料應準確。根據(jù)配比上料，并根據(jù)施工平方面檢測上料量，最后由試驗室測定灰劑量； 2.2.3 石灰應攤鋪均勻?，F(xiàn)場由專職質檢員量取松鋪厚度控制； 2.2.4 灑水、拌和應均勻?，F(xiàn)場目測為色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，拌和中由人工配合撿出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒窩； 2.2.5 嚴格控制基層厚度和高程，路拱橫坡應與面層一致。施工中嚴格控制材料松鋪厚度，測量員全過

33、程測量路拱橫坡，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正； 2.2.6 嚴格控制含水量。根據(jù)最佳含水量與原材料天然含水量確定素土耕翻晾曬后的含水量，適宜后方可上灰拌和； 2.2.7 施工時必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接；特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間，碾壓完成后應及時養(yǎng)生，保持表面略潮濕。 2.2.8 穩(wěn)定土在未鋪上基層時，禁止開放交通；臨時開放交通時，必須采取保護措施。 3、 水泥穩(wěn)定碎石基層 3.1、施工工序及方法 準備下承層→施工放樣→混合料拌和→運輸→攤鋪→整型→碾壓→接縫處理→養(yǎng)生 3.1.1. 準備下承層 ① 底基層必須經(jīng)過驗收合格后方可進行基層攤鋪。 ② 底

34、基層的低洼和坑洞，應仔細填補和壓實，有貼皮現(xiàn)象的，應刮除。 ③ 詳細檢查下承層斷面標高。 ④ 底基層表面應灑水保持略濕潤，但不可大水。 3.1.2. 施工放樣 ① 在底基層恢復中線，并在路肩邊緣設指示樁。 ② 認真復核水準點后進行水準測量，并在兩側指示樁上標記基層邊緣的設計高。 ③ 根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)和水準測量，確定各斷面的攤鋪厚度，以走鋼絲方式進行測設。 ④ 走鋼絲的控制樁采用每10米設一樁。 3.1.3. 拌和 ① 調試設備，根據(jù)試驗段成果使混合料級配組成、含水量都能達到規(guī)定要求。 ② 應根據(jù)集料和混合料含水量的大小及時調整加水量。 ③ 料斗口應安裝鋼筋網(wǎng)蓋，篩

35、除超過粒徑規(guī)格的集料及雜質，配料應準確，所有電子動態(tài)計量器均應經(jīng)有資質的計量部門進行標定，拌和應均勻。 ④ 混合料的含水量應略大于最佳含水量，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時的含水量接近最佳值。 ⑤ 拌和能力應與現(xiàn)場攤鋪相匹配。 ⑥ 料車在接料時應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。 ⑦ 安排專人記錄每車料拌和、出廠時間，對料車應及時覆蓋。 3.1.4. 運輸 ① 混合料從拌和到碾壓完畢，時間不宜超過2小時，不應將拌成的混合料長時間堆放。 ② 應根據(jù)攤鋪能力，及時調整運輸車輛，保證攤鋪的連續(xù)性。 ③ 每車都應配備帆布或彩條布，必須保證能夠覆蓋整車混合料，嚴禁混合料暴曬。 ④ 做

36、好車輛的保養(yǎng)工作，保證及時、安全、迅速把混合料運到攤鋪現(xiàn)場，并有應急措施處理拋錨的車輛，如超過規(guī)定時間的混合料必須廢棄。 3.1.5. 攤鋪 ① 根據(jù)試驗段確定的成果，確定和調整攤鋪機的攤鋪速度及松鋪系數(shù)。 ② 攤鋪機前應保持5臺以上料車待卸，保證勻速連續(xù)攤鋪。 ③ 運料車卸料時，應由專人指揮，在攤鋪機前20~30cm處空檔停車，由攤鋪機推動運料車前行。嚴禁運料車撞擊攤鋪機。 ④ 攤鋪機前，應由專人清掃并清除機前的漏料，防止造成攤鋪機的不平整攤鋪。 ⑤ 在攤鋪機后設一個3~5人小組，攜帶裝有新鮮混合料的小車，清除粗細集料離析現(xiàn)象，特別應鏟除局部 粗集料“窩”，并用新鮮混合料填補。

37、 ⑥ 攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2小時，應設置橫向接縫。 ⑦ 本工程采用雙機同時攤鋪，先在一條攤鋪帶上攤鋪8-10米長度后，另一條攤鋪帶再攤鋪，兩機相距不宜太遠。 ⑧ 第一幅攤鋪帶攤鋪時，對縱向接縫，第二幅攤鋪應立即跟上，以防混合料失水造成干縫。 ⑨ 前機邊部走鋼絲，中部走平衡梁，后機中部走已攤鋪好的水泥穩(wěn)定碎石，邊部走鋼絲。 3.1.6. 碾壓 ① 根據(jù)試驗段確定的碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓機械的組合方式進行碾壓。 ② 碾壓必須遵循“先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進行。 ③ 先用振動式壓路機靜壓一遍，返回時再震動碾壓一遍，保證初步密實。 ④ 壓路機速

38、度頭兩遍采用1.5~1.7km/h，后采用1.8~2.2km/h。 ⑤ 再由重型振動壓路機隨后碾壓，碾壓時應重疊1/2輪寬。碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段成果確定，邊部應多壓1~2遍。終壓采用2臺膠輪壓路機。 ⑥ 碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)較快，應及時補灑少量水，但嚴禁大水碾壓。 ⑦ 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和或直接換填新鮮混合料。 ⑧ 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證表面不受破壞。 ⑨ 攤鋪后的混合料應在試驗段確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。 3.1.7. 接縫處理 ① 每天工作

39、接縫應采用整齊后直接碾壓，再施工時用切割機切齊，人工刨除，認真處理施工縫，保證順接平順。 ② 每天施工結束后，安排專人埋置工作縫標記樁，以方便下道工序施工。 3.1.8. 養(yǎng)生及交通管制 ① 碾壓完成后即用濕潤的麻袋覆蓋，第二天即可開始灑水養(yǎng)生，每天灑水次數(shù)視氣候而定，但應始終保持表面濕潤。 ② 灑水養(yǎng)生期應不低于14天，灑水車的噴頭應采用噴霧式，嚴禁采用高壓膠管直接沖刷，以免破壞基層結構。 ③ 在養(yǎng)生期間，應封閉交通，嚴禁任何車輛通行。 ④ 安排小型灑水車補灑未能灑到的地方，并有專人檢查麻袋濕潤情況，注意觀察裂縫產(chǎn)生情況，做好記錄和標記，及時處理。 ⑤ 檢驗合格后的水泥穩(wěn)定碎石

40、應盡快做好瀝青下封層，防止基層表面長時間暴露。 3.2、 質量保證措施 3.2.1. 原材料質量要嚴格控制，特別是碎石的含泥量和水泥質量；質檢科對每批進場材料都要檢查，不合格的材料堅決退場。 3.2.2. 施工配合比一定要準確，水泥用量不得過大或過?。辉囼炇译S時檢查拌和料的水泥含量，及時反饋，及時調整拌和機。 3.2.3. 拌和物的含水量要嚴格控制，根據(jù)每天測得原材料的含水量和當天的氣候條件，及時調整用水量，避免含水量忽大忽小。 3.2.4. 拌和物拌和后要在規(guī)定時間內及時攤鋪碾壓，嚴禁超時碾壓。 3.2.5. 碾壓時要一次成型，嚴禁過后進行補壓。 3.2.6. 養(yǎng)生期要有專人負

41、責灑水養(yǎng)生，避免開放交通。 4、 鉆孔灌注樁 根據(jù)招標文件可知，根據(jù)圖紙?zhí)峁┑牡刭|資料，擬選用回旋鉆機進行施工。 4.1、施工準備 4.1.1、測量放線。①樁基施工前測量人員要及時放出所施工樁基的中心點,并用經(jīng)緯儀在適當?shù)木嚯x和位置放出護樁。②在全橋范圍內加設臨時水準點。③測量人員要經(jīng)常對所放護樁及布設的水準點進行復測，并在施工中堅持測量雙檢制，兩人獨立進行和用兩種方法，以保證測量的準確性。 4.1.2、“三通一平”及原材料機具設備。①樁基施工前要根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時做好“三通一平”工作。②備好原材料，把好原材料進料關并做好取樣送檢工作。③根據(jù)施工要求提前備好所需要的各種材料、施工機

42、具。 4.2、施工方案 施工前清除樁位處雜物，平整場地。當樁位位于淤泥、軟土層或淺水河流中時，采取草袋或編織袋筑島圍堰的方法形成平臺，平臺的面積按鉆孔方法、鉆機的大小確定。對施工用水、泥漿池位置、動力供應、砂石料場、拌和機位置、鋼筋加工場地、施工便道，作統(tǒng)一的安排。 根據(jù)樁基的直徑和樁長來計算泥漿池的大小：泥漿池的尺寸一般為20*20*1.5m左右，泥漿循環(huán)路徑要足夠長，以確保泥漿中的鉆渣充分深沉。泥漿由粘土和水拌和而成。選擇粘土時用儀器或人工野外鑒定，野外鑒定時應注意以下特征： a、自然風干后，用手不易掰開捏碎。 b、干土破碎時，端面有尖銳的棱角。 c、用刀切開時，切面光滑，顏色

43、較深。 d、浸潤后有滑膩感，加水和成泥膏后容易搓成小于1mm的細長條，用手指捻，感覺砂粒不多。 鋼筋籠在加工場地加工成型后用平板車運送至施工現(xiàn)場，16T吊車吊裝就位，砼由砼攪拌站攪拌，砼輸送泵送至井口進行澆筑， 4.3、護筒加工與埋設 加工壁厚為5mm，長度為2.0-4.00m的φ140cm護筒，加工應保證剛度，焊縫良好。 埋設護筒：埋置護筒要考慮樁位的地質和水文情況，為保持水頭護筒要高出施工水位（地下水位）1.0～2.0米，無水地層護筒宜高出地面0.3～0.5米，為避免護筒底懸空，造成塌孔、漏水、漏漿，護筒底應坐在天然的結實的土層上（或夯實的黏土層上），護筒四周應回填黏土并夯實，護

44、筒平面位置的偏差不超過5cm。護筒埋置深度：在無水地方一般為1～2倍的護筒直徑，有水地方及其它特殊情況應加深，以保證鉆孔和灌注砼的順利進行。 4.4、鉆進成孔 根據(jù)該工程的地層情況及設計要求，主要采用旋轉鉆施工工藝，在不同的地層采取不同的鉆進速度及泥漿比重。如果回旋鉆機在鉆進時遇到巖石或其它障礙物便迅速調出，立即換上沖擊鉆繼續(xù)實施，直到規(guī)定的高程為止。在使用沖擊鉆時，要適當加大泥漿的比重，放慢沖擊速度，以防沖擊時塌孔。 開孔階段，開孔前應在孔內多放些粘土，鉆進速度不宜太快，保持鉆頭的良好導向性和穩(wěn)定性，確保樁基的垂直度，泥漿比重1.35t/m3、粘度18-20S、含砂率＜4%、PH值7-

45、8。 升降鉆頭時須平穩(wěn)，鉆頭提出井口時要防止碰撞護筒、孔壁、掛鉤和護筒底部。 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，經(jīng)常對鉆孔泥漿進行檢測，不符合要求時隨時調整，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均應取渣，判明土層，并填入記錄中，與地質勘測核對。 鉆孔過程中，如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內水位緩慢下降，應及時補水投粘土，如泥漿太稠，進行緩慢時，應抽渣換漿。開孔時，為了使鉆渣泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽渣，待鉆至護筒以下3-4m時（鉆頭頂在護筒下超過1m），方可正常鉆進，鉆進時隨時注意，保持孔位正確。 鉆頭直徑不應超過設計樁徑，應經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)磨損超標時要及時用耐磨焊條補焊，并經(jīng)常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡

46、鉆，一次補焊不易過多。 當孔內泥漿含渣量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺松軟土層不大于15—30cm時應進行抽渣。一般每進尺50—100cm抽渣一次，每次抽至泥漿內鉆渣明顯減少，無粗顆粒，比重正常為止。抽渣時應注意： a、及時向孔內補漿或水，如投粘土造漿，不宜一次倒入孔內，防止糊鉆。 b、抽渣筒放到孔底后，要在孔底上下提幾次，使鉆渣盡可能多地進入筒內，然后提出。 c、采取孔口安放細篩或成渣盤等辦法，使過篩后的泥漿流入孔內。 為控制泥漿比重和抽渣次數(shù)，需及時用抽樣罐放到需探測深度，取泥漿進行檢查，發(fā)現(xiàn)泥漿比重變小時，要及時向孔內灌注泥漿粘土，抽渣后應測孔一次，再分批投粘土，直到泥漿比重達

47、到正常為止。沖孔時每隔3—4小時，將鉆頭或抽渣筒在孔內上下提幾次，把孔下面的泥漿提上來，以護孔壁。 鉆孔的安全要求：鉆頭起吊平穩(wěn)，防止沖撞護筒和孔壁，進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止發(fā)生鉆頭撞擊傷人；因故停鉆時，孔口加蓋保護并嚴禁鉆頭在孔內以防埋鉆。 鉆渣廢漿的處理：為確保不污染農田、河道、環(huán)境及現(xiàn)場文明施工，鉆渣在沉淀后用抓斗吊到翻斗車上外運，泥漿經(jīng)循環(huán)后，中部濃漿抽至排污車外運，上部稀泥漿抽回循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)使用。 保證垂直度措施：在成孔過程中選用的設備型號、機械性能、人工操作及開孔前鉆機機座的水平檢查校核都是保證垂直度的關鍵因素，成孔過程中注意三個方面：首先在開孔前，用2m靠尺矯正底

48、座水平及鉆桿的垂直度，另外，要嚴格遵守操作規(guī)程，開孔時用低沖程慢進，同時要每班檢查鉆機底座水平，保證樁孔有良好的垂直度。 樁孔深度檢查：根據(jù)設計圖紙上的樁尖標高和護筒頂標高計算樁孔深度。鉆進前準確丈量所用鉆具長度，依據(jù)樁孔和機架高度計算鋼絲繩的余尺，當達到設計深度后，起鉆，用測錘對照標高檢查樁孔深度。 樁孔直徑及垂直度：按設計要求制作鉆頭，鉆頭直徑與設計樁徑相同，鉆進過程中，鉆頭直徑磨損不應超過1.5cm，應經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)磨損超標時要及時用耐磨焊條補焊，并經(jīng)常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，終孔后，用檢孔器進行檢孔。 沉渣的測量；當樁深達到設計要求后，立即停止鉆進并將鉆頭提離孔底1

49、0cm，用含砂率低，粘度好的泥漿進行一次清孔。 4.5、鋼筋籠制作 鋼筋原材料質量要求。按圖紙要求的規(guī)格和尺寸計算出各種規(guī)格鋼筋數(shù)量，根據(jù)現(xiàn)場施工進度鋼材分批進場。進場的鋼筋必須進行規(guī)格與現(xiàn)場驗收，如外表是否有銹斑、油漆、鋼筋出廠地、爐號是否與質保書相吻合，各項性能指標要求必須達到國家規(guī)定的標準，按規(guī)范要求現(xiàn)場取樣送檢。 鋼筋籠制作。鋼筋籠的下料、焊接及綁扎要嚴格按圖紙及相關施工規(guī)范要求進行，要求主筋平直，箍盤圓順，尺寸準確，主筋接頭互相錯開，保證同一截面內的接頭不多于主筋總數(shù)的50%，兩接頭距離大于50cm。鋼筋籠長度較長時，為方便施工，鋼筋籠采用分節(jié)制作，吊車吊裝。鋼筋籠焊接須保證以

50、下幾點： a、焊縫平整、飽滿無假焊、脫焊現(xiàn)象，鋼筋籠上粘的泥砂用水沖洗干凈。 b、施焊順序由兩邊對稱在兩端進行，先焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，焊渣隨焊隨敲。 c、分節(jié)鋼筋籠要在垂直狀態(tài)下焊接。 鋼筋籠運輸及吊運。鋼筋籠運輸時采用兩部加拖架的平板車運輸，運輸過程中不得使骨架變形。采用汽車吊安裝，鋼筋籠起吊時可采取雙吊點，第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架的中點到三分點之間。起吊時，先起吊第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊。繼續(xù)提升第二吊點，直到骨架與地面垂直后停止起吊，解除第一吊點，檢查鋼筋籠是否順直，如有彎曲應調直。吊裝鋼

51、筋籠時應對準孔位，輕放慢放，若遇阻礙，可徐起直落和正反轉動使之下放，下放時防止碰撞孔壁，避免收起坍孔。下放過程中要注意觀察孔內水位情況，如發(fā)現(xiàn)異常馬上停止，檢驗是否坍孔。鋼筋籠入孔接長采用單面焊且焊縫長度不小于10d，并且要保證主筋軸線的直順，接長鋼筋焊好后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格，繼續(xù)下放到設計位置。 4.6、灌注水下水混凝土 混凝土配合比的質量要求。樁基混凝土標號為水下C25采用P.042.5水泥配制，考慮到水下混凝土澆筑的各種因素及其和易性，在進行混凝土配合比設計時，采用復合級配即20-40mm石子做粗骨料?；炷僚浜媳仍O計時要滿足以下要求： 坍落度：18-22cm

52、 坍落度降至15cm的最小時間不小于2h 混凝土初凝時間：≥6h 最大粗骨料直徑：＜40mm 導管選用壁厚5mm、直徑300mm的無縫鋼管，采用絲扣連接的導管灌注水下混凝土。使用時上緊絲扣且涂抹黃油，不使用變形或磨損大的導管，導管連接后要有良好的密封性和足夠的強度，對每節(jié)進行編號，并做好記錄。導管使用前和使用一個時期后，除對其規(guī)格、質量和拼裝構造進行認真地檢查外，還需做拼裝、過球和承壓試驗，進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍，嚴禁采用壓氣試驗。導管安裝時，應使其位置居中、軸線順直、穩(wěn)步沉放、防止卡掛和

53、碰撞鋼筋籠。根據(jù)每節(jié)導管長度、地面至樁底標高的差值及導管離孔底40-50cm來配制導管。 灌注混凝土。灌注混凝土施工時，保證混凝土灌注連續(xù)性，盡量縮短灌注時間，使灌注時間在首批混凝土初凝前的時間內完成。水下混凝土配合比由試驗室提供，每次施工前均要現(xiàn)場測定砂、石的含水量，換算施工配合比，交付拌合站嚴格按配合比施工，并經(jīng)常檢測坍落度，確?；炷恋墓嘧①|量。 混凝土儲料斗要滿足首批混凝土需要量，保證首批混凝土灌注后，導管埋入深度不小于1.0m，其最小的儲存量可按下式計算： V=1/2*L*A1+K*（1.0+t1+t2)A2 式中：V—I混凝土的初存量（m

54、3) L_灌注混凝土前導管在水中的長度（m） A1-導管截面面積（m2),A2_設計鉆孔斷面面積（m2） K-超灌系數(shù)，一般取1.2—1.3 t1-導管下端至沉渣的距離（m），t2-沉渣厚度（m） 灌注水下混凝土的工作應迅速，防止坍孔和泥漿沉淀厚。開始灌注前再次核對鋼筋籠標高、導管下端距孔底尺寸、孔深、泥漿沉淀厚度、孔壁有無坍孔現(xiàn)象等，如不符要求，經(jīng)處理后方可開始灌注。一經(jīng)開始灌注，要連續(xù)進行直至完成，中途任何原因中斷灌注的不得超過30min，否則，采取補救措施。 待剪球將首批混凝土灌入后，立即檢測孔內混凝土頂面高度，計算出導管的埋置

55、深度，測量水下混凝土面的位置用栓測錘的測繩進行，一般測錘底直徑13—15cm、高約18—20cm的鋼板焊制成圓錐體，重量6—9kg，測錘過重或過輕都不能準確測出所灌混凝土高度。測混凝土高度時，用經(jīng)驗豐富、責任心強的施工人員操作，并與灌注混凝土的數(shù)量校對。 導管埋入混凝土深度取決于灌注速度和混凝土的性質，任何時候不得小于1.0m大于6.0m。一般控制在2—4m內，拔導管前須仔細探測混凝土面的深度，測深時，須有兩人輪換測量深度防止誤測。 為防止鋼筋籠上浮，用鋼管事先加工好的三腳架，每個角上豎向焊接一定長度鋼管，將骨架三根主筋穿入豎身鋼管內，豎向鋼管底部頂?shù)郊訌姽可希缓髮摴苋_架固定在混凝土

56、灌注底座上。這樣在灌注孔下部混凝土時盡可能加快，不必擔心鋼筋籠上浮。 在灌注即將結束時，如出現(xiàn)混凝上頂升困難時，可在孔內加釋泥漿，并掏出部分沉渣，使灌注工作順利進行。在拔最后一段長度導管時，拔管速度要慢，防止樁頂沉深的泥漿從導管下部擠入，形成泥心。灌注標高應高出樁頂設計高程0.5—1.0m，以便灌注結束強度初步形成后，將此段樁頭混凝土鑿除，灌注中按樁的上、中、下部制作試件。 砼的灌注用砼攪拌車運輸，砼輸送泵澆筑。 4.7、樁基檢測 采用小應變法檢測的樁基。出現(xiàn)下列情況的樁基進行鉆芯檢查，對懷疑有溶洞或裂隙等的地質情況應鉆至樁底不小于3-5m，檢測時間：鉆孔抽芯法為28天以后。 4.8

57、、施工中容易出現(xiàn)的問題及處理措施 孔口坍塌。原因：護筒埋置過淺或回填粘土夯實不徹底；開鉆階段泥漿不濃，鉆進過快，或鉆機安放不當，孔口壓力太大后外力碰撞致使護筒松動等。處理措施：及時回填粘土，草袋加固護筒后繼續(xù)鉆孔；當護筒有偏斜移位時，則拆除護筒，填死鉆孔，待沉淀密實重新埋設護筒再鉆；若孔口坍塌嚴重，下鋼護筒至未塌處1米以下。 孔內坍塌。原因：泥漿比重不夠，未形成可靠護壁。處理措施：坍孔不嚴重可加大水泥漿比重繼續(xù)鉆進，嚴重時則回填重鉆。 縮孔。原因：塑性土遇水澎脹使孔徑縮小，或鉆頭嚴重磨耗使孔徑越來越小。 流砂。原因：鉆孔進入流砂層，泥漿比重不夠，靜水壓力過小。處理措施：增大泥漿比重，提

58、高孔內水頭。 糊鉆。原因：粘土層中鉆進的進尺過快，鉆渣加大，循環(huán)液泵量不夠，泥漿比重過大。處理措施：控制進尺，減慢鉆進速度，加快泥漿循環(huán)，嚴重時提出鉆頭清理。 鉆孔偏斜。原因：鉆機底座不平或已發(fā)生不均勻沉降；鉆桿受壓彎曲或接頭不直；可用鉆頭上下反復掃孔糾正；偏斜嚴重，則需回填并待其沉淀密實后重鉆。 附圖 鉆孔樁工藝流程圖 5、 橋梁墩臺柱 5.1、 施工準備 放線 根據(jù)護樁用經(jīng)緯儀或全站儀放出樁頭中心，并作醒目標記，經(jīng)項目經(jīng)理部測量隊復核無誤后，在交付施工隊使用。 將墩、臺身及耳墻模板運至施工現(xiàn)場，墩身模板在墩位處進行打磨、刷油及拼裝；臺身采用定型鋼模板支立。 縫的處理

59、 鑿除所接樁頭、與墩身、臺身結合表面的水泥漿及預埋筋的附著水泥漿，清除松散混凝土，同時對所接樁頭、表面與墩臺身相接部位進行鑿毛處理，鑿毛時注意不要破壞中心點，鑿毛完后，用清水沖洗干凈。 5.2、鋼筋施工 將加工好的鋼筋運至工地現(xiàn)場綁扎，在配置第一層垂直筋時，應使其有不同的長度，以符合同一斷面筋接頭的有關規(guī)定（同一截面接頭數(shù)量小于50％）。隨著綁扎高度的增加，用圓鋼管搭設綁扎腳手架，作好鋼筋片網(wǎng)的支撐并系好保護層墊塊，墊塊用同標號的混凝土，在鋼筋上梅花形幫扎間距為1.0米。 5.3、模板加工 模板采用組合鋼模板，本標段橋梁不考慮通航要求，墩身較低，施工需要模板做成4米一節(jié)。模板加工前應進

60、行剛度和強度計算。將模內面打磨光滑均勻刷脫模劑。 5.4、墩臺身混凝土施工 墩身混凝土全部由拌和站集中供應，混凝土攪拌運輸車運到現(xiàn)場，采用混凝土泵車將混凝土輸送到模板內。 臺身、耳墻 混凝土澆筑時，先澆臺身胸墻，再澆耳墻、防震擋塊、混凝土澆筑完成后，做好表面收漿工作抹平工作，并用濕麻布覆蓋養(yǎng)生。 5.5、拆模和養(yǎng)生 混凝土強度達到規(guī)范規(guī)定的拆模強度后，方可進行拆模，拆模時要注意不得猛敲硬拽，避免破壞邊角混凝土；鋼筋砼墩臺、身施工工藝流程圖見圖表 6、 蓋梁施工方案 6.1、測量放樣 根據(jù)護樁用全站儀放出每個墩身中心，并做醒目標記。經(jīng)項目部測量隊復核無誤后，再交付施工

61、隊使用。 6.2、腳手架施工 采用Φ48鋼管進行腳手架搭設施工，寬高比1：4，作業(yè)面寬度不小于1.5m；布高1.1m，加設剪刀撐及掃地桿，施工時注意支架與模板分離，但空擋間距控制在20cm。 6.3、鑿除蓋梁與墩身結合表面的水泥浮漿及墩身深入蓋梁內預埋筋上附著的水泥漿，清除松散混凝土，同時對蓋梁與墩身相接部位表面進行鑿毛處量，鑿毛時注意不要破壞中心點；鑿完毛后，用清水沖洗干凈，再進行立模、綁扎鋼筋。 6.4、模板施工 蓋梁采用吊模法施工，吊架由抱箍作為托架，在其頂面安裝兩根I40a型工字鋼，在墩身兩側，兩根工字鋼每隔1.0~1.5m用通長拉桿進行連接加固成整體，以防失穩(wěn)。工字鋼上橫

62、向每60cm放置1010cm的方木，并調平、加固穩(wěn)定。吊模法施工蓋梁的特點是：不需搭設支架和對地基進行處理，施工速度快，且避免地基承載力不足受雨水浸泡而引起支架下沉，確保施工質量。 模板采用工廠加工的的組合大型鋼模板，確保模板施工過程中不變形，采用側模坐于底模的聯(lián)結形式，模板上部設拉桿。施工時，先立底模，待鋼筋綁扎完畢后，再立側模，并對其平面位置、標高、垂直度等方面進行全面自檢，并作好質量評定記錄。 6.5、澆筑混凝土 蓋梁混凝土全部由拌合站集中供應，混凝土攪拌運輸車運到現(xiàn)場，由吊車配吊罐輸送砼，混凝土拌合過程中由工地試驗室嚴格控制其配合比和坍落度，確保混凝土質量。混凝土澆筑時采用斜向分

63、層澆筑，用插入式振動棒進行振搗，每層厚度不超過30cm，振搗時盡可能地避免與鋼筋和預埋構件相接觸。 做好表面收漿抹平工作，確保蓋梁頂部光滑平整并用濕潤的麻袋片覆蓋養(yǎng)生。 6.6、拆模、養(yǎng)生 養(yǎng)生達到規(guī)定的強度以后拆除側模，并用下垂的濕麻袋片附著養(yǎng)生，以經(jīng)常保持混凝土表面濕潤為原則；待混凝土強度達到設計強度的70%后，再拆除底模。 7、空心板梁預制及安裝 7.1 預應力空心板梁的預制 制梁工序：砌筑底模和張拉臺座-- 張拉鋼絞線---綁扎鋼筋--立模板檢驗并報驗--澆筑養(yǎng)護--拆模--放張鋼絞線-- 移梁出坑--二次養(yǎng)護 7.1.1澆筑張拉臺座： 先張法張拉臺座應符合以下規(guī)定：

64、 （a）承臺應具有足夠的強度和剛度，抗傾覆安全系數(shù)不小于1.5。抗滑移系數(shù)不小于1.3。 （b）橫梁有足夠的剛度,受力后撓度不大于2MM。 （c）張拉前對各項指標及張拉設備進行詳細檢查，符合要求后方可進行張拉。 7.1.2鋼絞線張拉 （a）張拉設備張拉前要進行標定復核。 （b）鋼絞線采用單根兩端張拉法，張拉時應先張拉到初應力，再張拉到1.03倍的控制應力持荷2分鐘后錨固，持荷時觀察油表，若壓力下降應補足至規(guī)定壓力。在張拉過程中采取雙控措施，以應力控制為主，以伸長值進行校核，其伸長值的偏差應在允許范圍之內。 （c）張拉時，預應力筋的斷絲數(shù)量不得超過規(guī)定值。 7.1.3鋼絞線放張

65、 （a）梁板砼強度達到設計要求以后才能進行鋼絞線的放張。 （b）該橋采用砂箱放張法。放張完成以后鋼絞線用砂輪鋸切斷。 7.1.4空心板梁砼的配制 材料準備：水泥是砼的膠結材料，在很大程度上強度取決于水泥的質量，所用水泥應采用強度高、干縮性小、抗磨性、耐久性和穩(wěn)定性好的大廠生產(chǎn)的52.5號硅酸鹽水泥。取樣送試驗室檢驗合格后方可配制砼。 技術準備：配制40號空心板梁砼可參照，《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》JTJ053-83所列步驟、經(jīng)驗資料和經(jīng)驗公式，通過試配確定。坍落度宜選用4~6cm，水灰比宜選用0.4~0.46，砂率宜選用0.3~0.32，若在溫度較低澆筑砼采用蒸養(yǎng)時應提高一個強度等級進

66、行配合比設計試配。 7.1.5空心板梁模板的制作及安裝 根據(jù)空心板梁的幾何尺寸，定做鋼模板，以提高模板的適應性和周轉率。為保證正常施工應符合下列要求：必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定狀、尺寸準確，模板板面平整，接縫嚴格不漏漿。 安裝側模時，應考慮防止模板移動，模板安裝完畢后應對其進行平面位置、頂部標高、節(jié)點接縫聯(lián)系、縱橫向穩(wěn)定性、幾何尺寸等各項檢查。 7.1.6空心板梁砼的澆筑 砼澆筑前，應檢查砼的均勻性，和坍落度。砼在上料時，應注意運輸時間自由傾落高度以防止砼離析，砼應按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層砼初凝或能重塑前澆筑完成上層砼。上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離應保持1.5m以上。砼的分層厚度不宜超過30cm。 澆筑砼時，采用插入式振動器和附著式振動器配合振搗。用插入式振動器振搗時，移動半徑不超過振動器作用半徑的1.5倍，應避免碰撞、模板、鋼筋及其他預埋件，對分層澆筑的砼應插入下層砼5~10cm，應遵照快插慢提的原則。用附著式振動器配合振搗時其振動時間不宜過長，澆筑砼前必須對其進行性能試驗防止影響憶經(jīng)初凝的砼。砼澆筑時應連續(xù)進行。 特