人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用

《人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用（3頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 200 9年第19卷第15期 收稿日期：2009 — 03 — 16 文章編號(hào)：1005 — 60332009) 15 -0196-02 人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用 成小芬 （太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西太原，030002） 摘要：通過太原市青年路改造工程的實(shí)例， 分析了人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板 （簡(jiǎn)稱 “人非共板”的適用條件，探討了人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板改造方案的設(shè)計(jì)問題 。 關(guān)鍵詞：道路改造；人行道；非機(jī)動(dòng)車道；人非共板 中圖分類號(hào)：U418.

2、8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 196 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 200 9年第19卷第15期 196 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 200 9年第19卷第15期 “人非共板”是指城市道路斷面中，人行道與非機(jī)動(dòng)車道在 同一板塊，高程一致，通過不同的鋪筑材料或顏色， 區(qū)分岀非機(jī) 動(dòng)車道與人行道?！叭朔枪舶濉钡氖褂?，不僅能較好地解決舊城區(qū) 通行能力弱、路況條件差、年久失修、交通量嚴(yán)重超負(fù)荷不能滿 足現(xiàn)階段城市交通發(fā)展需

3、要的問題，而且能保護(hù)現(xiàn)有行道樹和 緩解工期緊張的矛盾。恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用“人非共板”，可以最大限度地 利用道路、管線和綠化資源，以最小的代價(jià)改建老路，達(dá)到提高 道路通行能力的目的，為舊城區(qū)交通尤其是機(jī)動(dòng)車交通量擴(kuò)容 創(chuàng)造條件。本文以太原市青年路改造工程為例， 詳細(xì)介紹“人非 共板”在舊城區(qū)道路改造工程中的應(yīng)用 。 1 “人非共板”適用情況 “人非共板”適用于原有寬闊人行道道路改造和新開發(fā)地段 人流較小的新建路段，將其引入舊城道路改造后拓寬了城市舊 城區(qū)街道改造的設(shè)計(jì)思路。 舊城區(qū)改造面臨的問題主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：房屋拆遷困 難；需要保護(hù)行道樹；地下管線復(fù)雜；高程不能做大的調(diào)整，與兩 側(cè)建筑物銜接

4、比較麻煩。 對(duì)于舊路改造工程，選擇適合的斷面方案是整個(gè)工程的關(guān) 鍵所在。采用“人非共板”斷面有以下優(yōu)點(diǎn)：一是原有地下管線可 以得到較好的利用和保護(hù)。大部分雨污水系統(tǒng)運(yùn)行正常，只需要 供電線下地。采用”人非共板”后，路面高度不下降，管線位置和 深度都可以保持現(xiàn)狀，保證了原有管網(wǎng)的安全，利于快速施工。 二是能最大限度地利用空間，采用“人非共板”可以使人、非機(jī)動(dòng) 設(shè)，貫徹落實(shí)黨的方針政策， 認(rèn)真負(fù)責(zé)和扎實(shí)工作，嚴(yán)格執(zhí)行各 項(xiàng)規(guī)章制度，形成全體干部職工齊心協(xié)力開拓創(chuàng)新的工作氛 圍。 思想素質(zhì)的提高既是隊(duì)伍建設(shè)的基礎(chǔ)，也是基層組織建設(shè) 的核心內(nèi)容，高效能的管理機(jī)構(gòu)和求真務(wù)實(shí) 、不斷進(jìn)取的工作作 車

5、在各自不同的交通高峰期內(nèi)借道，從而充分解決非機(jī)動(dòng)車道 和人行道寬度不足的問題，能有效地利用空間。三是樹穴之間的 空地可以作為自行車臨時(shí)停放地帶， 利于兩側(cè)商店、銀行、郵局 等人流密集地帶的交通。 2青年路概況 太原市青年路起點(diǎn)為迎澤大街、終點(diǎn)為雙塔西街，地處太原 市中心地段，沿線兩側(cè)有湖濱廣場(chǎng)、省團(tuán)校、游泳館、迎澤公園東 門、太原五中、南沙河壩堰、滿洲墳、東陵里、水機(jī)廠、中醫(yī)研究 所、郵局宿舍等機(jī)關(guān)、院校機(jī)構(gòu)，兩側(cè)建筑物密布，人流密集。 改造前青年路交通狀況主要有以下幾方面的特點(diǎn)：一是舊 青年路是城市一級(jí)次干道，其斷面布置為中間 11 m車行道，兩 側(cè)各9.5 m路側(cè)帶，機(jī)動(dòng)車道單向

6、行駛，機(jī)非混行。二是隨著城市 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，街道兩側(cè)已經(jīng)形成密集的建筑群， 城市各種交 通總量也在持續(xù)增加，不僅機(jī)動(dòng)車輛迅速增加，非機(jī)動(dòng)車也在增 加，同時(shí)行人所占的交通量也有增無減 。三是城市的實(shí)際交通量 尤其是機(jī)動(dòng)車交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超岀了現(xiàn)有舊城區(qū)道路所能承擔(dān)的通 行能力，即現(xiàn)實(shí)交通需求與道路通行能力的矛盾日益嚴(yán)重 。四是 長期以來，這條路一直是機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道混行， 加之路面 破損嚴(yán)重，交通十分擁堵。機(jī)動(dòng)車輛的快速增長與非機(jī)動(dòng)車輛的 平穩(wěn)增長，使得機(jī)非混行車道不堪重負(fù)，大大加劇了交通秩序的 混亂，特別是在上下班及附近中小學(xué)生上學(xué) 、放學(xué)時(shí)間段，交通 擁堵和交通事故頻繁發(fā)生。五是舊路

7、兩側(cè)存在種植多年的銀杏 樹，已形成良好的綠化景觀效果 。根據(jù)相關(guān)部門意見，必須完好 風(fēng)始終是基層組織建設(shè)的目標(biāo)和方向 。 （責(zé)任編輯：邱婭男） 第一作者簡(jiǎn)介：張 羽，男，1979年生，2003年畢業(yè)于武漢 理工大學(xué)，助理工程師，山西省水利建筑工程局十六處， 山西省 太原市，030012. 196 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 200 9年第19卷第15期 196 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 200 9年第19

8、卷第15期 Strengthening the Guaranteeing Function of the Water Conservancy 196 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 200 9年第19卷第15期 Construction in Socioeconomic Development ZHANG Yu ABSTRACT : This paper expoundsthat under the current new situation, Shanxis water conservanc

9、ycauseshould adapt to the requireme nts of the tran sformatio n of ec ono mic growth mode, and stre ngthe nthe man ageme ntcon structi on, orga ni zati on con struct ion and teamc on struct ion for realizi ng the comprehe nsivepromoti on of the water — savingciety. KEY WORDS : water c on serva ncyc

10、on struct ion; man ageme ntof water resources circular economy 1 ^94-2010 China Academic Journal Electronic Publishing Him 緡 All rights rtscrvvd. http J w w w .unki .net 196 成小芬 人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用 本刊 E-mail:bjb @ sxinfo . net踐與創(chuàng)新 地保護(hù)這些樹木。 3采用“人非共板”的改造方案 青年路此次改造總體要求是一方面提高道路容量和交通服 務(wù)水平，緩

11、解交通需求壓力，另一方面是起到改善片區(qū)面貌，塑 造片區(qū)良好城市形象的作用。改造方案的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)仍為城市一 級(jí)次干道，建設(shè)規(guī)模為雙向四車道。 3.1 平面設(shè)計(jì) 道路兩旁建筑物均已形成，與規(guī)劃和現(xiàn)狀保持一致，沿線有 少量侵占紅線建筑需要拆遷。 3.2縱斷面設(shè)計(jì) 由于兩邊建筑物及大門高程控制比較嚴(yán)， 而且是舊路改造， 路面需要洗刨加鋪，所以改造時(shí)基本緊貼原路面高程，比現(xiàn)狀高 1 cm—2cm加罩瀝青混凝土 。 3.3橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)是此次道路改造設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，青年路兩側(cè)有 銀杏樹，屬于稀有樹種，遷移成活率不高。所以最佳的斷面方案 是：保持道路中線、紅線不變，減少拆遷，同時(shí)本著保留現(xiàn)

12、狀行道 樹的原則，車行道兩側(cè)各向外拓寬 0.5 m,使車行道達(dá)到12 m。在 行道樹外側(cè)建非機(jī)動(dòng)車道和人行道， 兩側(cè)各9 m“人非共板”，其 中包括1.2 m樹穴帶，4 m非機(jī)動(dòng)車道，3.8 m人行道，具體布置見 圖1。 牟為線i 逵桀 肚i : *FTe w i w TJ H 器 d 40 A 12 4— is 圖I標(biāo)準(zhǔn)橫斯面布過(at) 3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從行車安全舒適的要求岀發(fā)，新做機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上 至下為3 cm細(xì)粒式瀝青混凝土 (AC— 1) ,7 cm粗粒式瀝青混凝 土 (AC— 25，30 cm厚級(jí)配碎石，10 cm天然沙礫。非機(jī)動(dòng)車道路 面結(jié)構(gòu)由上至

13、下為 3 cm細(xì)粒式瀝青混凝土 (AC— 1) ,6cm中粒 式瀝青混凝土 (AC— 20，15 cm水泥穩(wěn)定碎石 (抗壓強(qiáng)度3.5 MPa ,20cm水泥穩(wěn)定碎石(抗壓強(qiáng)度2.5MPa。 人行道路面結(jié)構(gòu)由上至下為 6 cm防滑人行道磚，2 cm水泥 砂漿找平，10cmC15水泥混凝土，15 cm天然沙礫。 3.5與沿線單位大門的銜接 與沿線單位、小區(qū)大門銜接的原則是盡量使非機(jī)動(dòng)車道高 程保持連續(xù)。困難地區(qū)路側(cè)帶與紅線邊銜接，非機(jī)動(dòng)車道做扭 坡。 3.6無障礙設(shè)計(jì) 為了方便殘疾人行走，道路全線均按規(guī)范要求進(jìn)行了無障 礙設(shè)計(jì)。沿線在紅線內(nèi)側(cè)1 m處向里鋪設(shè)40 cm寬的條形行進(jìn)盲

14、道磚，在盲道的起終點(diǎn)及拐彎處鋪設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道磚 。人行 道在交叉口位置降低至比路面高 2 cm，方便殘疾人行走。盲道應(yīng) 連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，盲道應(yīng)避開井蓋 鋪設(shè)。 經(jīng)過3個(gè)多月的緊張施工，青年路改造工程于 2007年8月 5日完成，改造后的青年路在提升交通容量和提高交通功能 、塑 造良好的景觀等方面均取得良好效果， 獲得相關(guān)部門、媒體及沿 線居民的一致好評(píng)。圖2為改造完成后的道路實(shí)景。 圖2改瑩憲成麻的青年蹈道路實(shí)景 4結(jié)語 對(duì)舊城區(qū)道路改建而言，功能、經(jīng)濟(jì)、外觀均是設(shè)計(jì)必須考 慮的要點(diǎn)，其中選擇合適的道路斷面方案和景觀改造方案是整 個(gè)工程的關(guān)

15、鍵。在采用”人非共板”的斷面布置方法進(jìn)行道路改 造的具體設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，應(yīng)針對(duì)各個(gè)城市舊街區(qū)道路的不同條 件進(jìn)行具體的分析，因地制宜，選擇適合的方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，不刻意追求技術(shù)指標(biāo)的“長、寬、大”，而 是根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的平、縱、橫各因素，才能真正收到讓 政府和居民都滿意的效果。 參考文獻(xiàn) [1] 楊曉光.城市道路交通設(shè)計(jì)指南 [M].北京：人民交通岀版 社,2003. [2] 周文麟.城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 [M].北京：中國 建筑工業(yè)岀版社，2001. (責(zé)任編輯：邱婭男) 第一作者簡(jiǎn)介：成小芬，女，1980年9月生，2004年畢業(yè)于 太原理工

16、大學(xué)，助理工程師，太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院， 山西 省太原市，030002. 197 成小芬 人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用 本刊 E-mail:bjb @ sxinfo . net踐與創(chuàng)新 197 成小芬 人行道與非機(jī)動(dòng)車道共板斷面在道路改造中的運(yùn)用 本刊 E-mail:bjb @ sxinfo . net踐與創(chuàng)新 The Application —on — one — slabe of “ Footway — and — bicycleway in Road Rec on structio n CHENG Xiao-fen ABST

17、RACT : By using the actual example of the reconstruction of Qingnian Road in Taiyuan City ,this paperanalyzesthe conditions of acceptability of footway — and- bicycleway- o— one- slaband probes into the design of the reconstruction schemeof footway — and — bicycleway — on — one — slab KEY WORDS : road recon struct ion; footway; bicycleway; footway — and — bicycleway — on — one — slab 1 10 China Aradcmic Juuimal Electronic PublishinHcuite. All rii!]its reserved, http:w.unki/net 197