車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計（液壓站設計）含5張CAD圖

車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計（液壓站設計）含5張CAD圖,車載,曲臂式,升降,平臺,系統(tǒng),設計,液壓,cad 目　錄 摘 要 III Abstract IV 1 緒論 3 1.1液壓系統(tǒng)的發(fā)展概況 3 1.2國內外車載升降平臺的發(fā)展現狀 3 2 車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計 4 2.1 車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計要求及有關設計參數 4 2.1.1 液壓系統(tǒng)的要求 4 2.1.2 液壓系統(tǒng)設計參數 5 2.1.3曲臂的受力分析 5 3 制定系統(tǒng)方案、擬定液壓系統(tǒng)圖 10 3.1 工作原理 10 3.2 液壓系統(tǒng)設計方案擬定 10 3.2.1 確定回路方式 10 3.2.2 確定液壓泵的類型 11 3.2.3 選擇調速方式 11 3.2.4 選擇制定壓力控制方案 12 3.2.5 選擇保壓控制方案 12 3.2.6 選擇換向回路 13 3.2.7 繪制液壓系統(tǒng)圖 13 4 執(zhí)行元件的計算 14 4.1設計要求 14 4.2計算液壓缸主要參數 14 4.2.1 選擇上臂液壓缸參數 14 4.2.2 下臂液壓缸參數的選擇 17 5 液壓元件的計算和選擇 19 5.1 液壓泵的計算和選擇 19 5.1.1 確定泵的工作壓力 19 5.2 電動機的選取 19 5.3 計算液壓管道計算 20 5.4 其他元件的選擇 21 6液壓站的設計與使用 23 6.1 確定油箱容量 23 6.2 系統(tǒng)驗算 23 6.3 驗算系統(tǒng)溫升 23 6.4 液壓站設計使用中的關鍵問題 24 6.5 液壓站使用的一般注意事項 24 7結　論 25 參考文獻 26 致 謝 27 II 車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計（液壓站設計） 摘 要 隨著液壓技術廣泛應用，促進了本國車載升降平臺的改進升級。我國車載液壓升降平臺的發(fā)展越來越快，市場需求越來越大。本論文根據液壓系統(tǒng)的設計原理，參考各類文獻材料，抓住本設計的核心和特點，明確設計要求，進行工況分析，最終確定液壓系統(tǒng)方案，完成液壓站的設計，可以滿足液壓系統(tǒng)在實際工作中的基本要求。 關鍵詞：車載；曲臂式；升降平臺；液壓系統(tǒng)；液壓站設計 26 Design of truck mounted boom lifting platform ( hydraulic station design ) Abstract With the extensive application of hydraulic technology, the upgrading of vehicle mounted lifting platform has been promoted. The development of vehicle hydraulic lifting platform in China is getting faster , and demand of the market is bigger. According to the design principle of hydraulic system and reference to various documents and materials, the paper holds the core and characteristics of the design, makes clear the design requirements, carries out the analysis of the working conditions, finally determines the hydraulic system scheme, and completes the design of the hydraulic station, which can meet the basic requirements of the hydraulic system in the actual work. Keywords: truck mounted;boom; Lifting platform;hydraulic system;hydraulic station design 1 緒 論 1.1液壓系統(tǒng)的發(fā)展概況 液壓傳動如今已有近三百年歷史，隨著科技的日新月異，再次將液壓技術向前推進，使其成為一門對當今機械設備有很大影響基礎技術[1]，并且在各行各業(yè)得到更廣泛的應用，包括傳動、檢測和控制[2]。然而，液壓元件和液壓系統(tǒng)有其自身的特點,它們與機械設備不盡相同[3]。事實上,它的缺陷多樣且復雜。液壓系統(tǒng)技術朝著高精度、智能化、狀態(tài)化、網絡化的發(fā)展方向發(fā)展[4]。 1.2國內外車載升降平臺的發(fā)展現狀 中國的高空作業(yè)機械制造企業(yè)開始出現在上世紀70年代早期,有半個世紀的歷史。截至今日,我國生產車載升降機構的企業(yè)已經發(fā)展到幾百家。到2009年10月，被國家有關部門統(tǒng)計共有40家高空作業(yè)車生產企業(yè),100家企業(yè)生產高空作業(yè)平臺,4家中外合資企業(yè)和4家外資獨資企業(yè)[5]。 近年來，中國的升降平臺正在不斷發(fā)展，種類和數量都在不斷增加。二十世紀末，中國的升降機械都是以剪叉式等為主流，大都靠機械結構推動為主，使其產品移位。隨著國民生產和社會建設的發(fā)展，伴隨而來的是逐年增加的需求量，新產品快速增長[6]。 國外起步較早的高空作業(yè)車,在歐洲僅意大利就知道二十個生產商,其他歐洲國家也有很多車載升降平臺的制造商，歐洲可以說是當時車載升降平臺乃至高空作業(yè)車的最大產地。歐洲產品擁有齊全多樣的結構型式，各種歐式產品用于各種結構,尤其是各種結構的混合臂。相比于美國和日本，歐洲擁有非常多的混合臂產品。高空作業(yè)機械歷史悠久,技術水平高,因此歐洲產品在世界上銷路最廣,中東、南洋、南美洲等地主要也是歐洲的高空作業(yè)車。從以上幾點可以看出，歐洲在車在升降平臺領域上，是最先進，發(fā)展最快的地區(qū)。 2 車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計 車載曲臂式升降平臺不需要頻繁地進行作業(yè)，比起大型的機器，負載又不大，但是需要準確可靠的操作控制能力，從而保證安全和適應能力，當然，振動、污染也要盡量避免。目前，升降機構大致上分為四大類，即曲臂式、垂直升降式、伸縮臂式和混合式。它們的大體工作機理類似，都使用液壓操縱，油泵是系統(tǒng)的動力源，由發(fā)動機驅動。液壓系統(tǒng)的控制方式如下：通過方向閥的控制，液壓油進入像動作缸、馬達等的執(zhí)行機構，完成所需的動作。 曲臂式升降平臺的工作原理簡述如下：根據上、下臂油箱的動作配合達到需要的角度和高度；結束工作后，液壓油反向，使升降平臺回復原來狀態(tài)。 液壓升降機構是由底座、曲臂和工作平臺三個基本部分組成。它的工作方式是： 1. 底座與工作平臺之間的距離通過連接在曲臂內的液壓缸的運動和曲臂內的機械機構的運動來調節(jié)； 2. 通過上臂油箱的運動使轉臺和臂架的回轉平面的俯仰角發(fā)生改變； 3. 通過上述兩組運動的配合，使工作平臺達到預定的高度； 4. 通過簡單的機械結構，使工作平臺在上臂油缸和下臂油缸運動時，永遠保持水平。 2.1 車載曲臂式升降平臺系統(tǒng)設計要求及有關設計參數 2.1.1 液壓系統(tǒng)的要求 1.上、下臂工作時，確保工作平臺準確、平穩(wěn)地上升、下降作業(yè)，無沖擊、爬行、震顫，驅動功率無異常增加；工作平臺在額定載荷作用下，應能在任意位置有效可靠制動駐停。 2.為了實現車下與平臺臺面可實現雙位雙向操縱與控制，應裝有上下兩套控制裝置；在底座上或者其側面，工作平臺上分別安裝上下兩套控制裝置。 2.1.2 液壓系統(tǒng)設計參數 本文車載曲臂式升降平臺的設計參數如下： 最大舉升高度 10m 最大載荷 300kg 升降速度 0.1-1m/s 整機質量 1800kg 2.1.3曲臂的受力分析 機械傳動結構設計，已知最大載荷為300kg，由工作平臺長1.8米，寬1.2米，高1.5米可知，選用其質量為120kg，其可靠性設計過程如下：（假定，，G為工作平臺的重力，G1為上臂的重力，Fg1為上液壓缸對上臂的作用力，L1為上臂的總長度，L3如圖所示） 根據所學理論力學的知識，對上臂進行受力分析： 圖2.1上臂受力簡圖 水平方向，即X軸方向的受力平衡： 垂直方向，即Y軸方向的受力平衡： 同時，對鉸接點的合力矩為零： 通過其它參數可以求得Fx1,Fy1; 同理，運用理論力學知識，對下臂進行受力分析： 圖2.2下臂受力圖 （L2為下臂長度，L4如圖2.2所示，G2為下臂自重，Fg2為下臂液壓缸對下臂的作用力，。） 水平方向，即X軸方向的受力平衡： 垂直方向，即Y軸方向的受力平衡： 同時，對鉸接點的合力矩為零： 確定本設計曲臂部分的主要參數，取上臂為6米，下臂為7米，并且上臂和下臂的活動角度都為60度。 其中負載的計算過程如下： 當液壓升降平臺上下臂處于如下圖所示狀態(tài)時。上臂液壓缸所受的負載最大。 圖2.3 受力分析 式中:是上臂的自重,為7.5104 。 是上臂的長度，為5.9m。 是工作平臺的自重和所能承受的最大載荷的總和，為1.0x104。 是點到力的在垂直方向上距離，為=1.14m。 代入公式(2.7)得: F=(7.51040.5+1.01045.9)/1.14=8.5x104N 將=8.5x104N, 當升降平臺上下臂處于如下圖所示狀態(tài)時。上臂液壓缸所受的負載最大。 圖2.4 受力分析 式中: 是上臂的自重,為7.5104。 是工作平臺的自重和所能承受的最大載荷的總和， 為1.0104。 G2是下臂的自重,經過初步估算是8.5104N。 S1是點a到上臂重力G1的垂直距離。 S2是點a到下臂重力G2的垂直距離。 h1是點a到力F1的垂直距離。 h2是點a到力F2的垂直距離，為5.6m。 已知上下臂夾角為75°，上臂長為5.9m,下臂長為5.6m,根據結構計算得: ; 。 其中為點到力的垂直距離，計算過程如下所示： 已知尺寸如下圖所標示。 圖2.5 由此計算得: 。 將所得數據代入公式得: 3 制定系統(tǒng)方案、擬定液壓系統(tǒng)圖 根據任務書提供的數據和要求，對所需的狀態(tài)進行分析。第一步，選擇回路方式，確定工作形式，最終擬定液壓系統(tǒng)圖[7]。 3.1 工作原理 車載曲臂式升降平臺適用于工程的高空作業(yè)和工業(yè)設備的維修設備【8】，其功能是通過液壓驅動液壓缸使曲臂帶動工作裝置和操作人員完成升降【9】。本次設計的車載曲臂式升降平臺的曲臂主要由上臂和下臂組成，它們的動作均采用液壓缸驅動，完成升降的動作。 3.2 液壓系統(tǒng)設計方案擬定 3.2.1 確定回路方式 1. 開式回路 2. 閉式回路 圖3.1 兩種回路方式 如上圖所示，液壓系統(tǒng)一共有兩類回路模式【10】，其中一類是開式液壓回路：從系統(tǒng)流出的液壓油會經過過濾和冷卻后，從新進入整個系統(tǒng)，油通過對應部件進入油箱。這種回路因為潤滑油返回油箱，會經過一個沉淀冷卻的過程，使系統(tǒng)的油的溫度低，使液壓系統(tǒng)各元件減少損耗，延長其使用壽命，但該回路具有較高的壓力損失。閉式液壓回路與其不同，即系統(tǒng)中的液壓缸是不將油返回油箱，而是徑直進入泵。其最主要的特征就是由于油不用回油箱，所以油箱尺寸小，而且系統(tǒng)運行平穩(wěn)、安靜，相比于開式回路壓力損失小，但缺點也很明顯，就是油不經過沉淀、過濾、冷卻，溫度會過熱，且污染嚴重。正常情況下，在功率大的機器中會閉式液壓回路。像曲臂式升降平臺屬于小型工程作業(yè)設備，需要更好的操作和維護，所以選擇開式回路。 3.2.2 確定液壓泵的類型 任何系統(tǒng)都需要動力元件，液壓系統(tǒng)也不例外【11】。考慮到成本、能耗、效率，同時要能為系統(tǒng)中兩個液壓缸在不同工況下提供不同的需求，所以以雙聯(lián)葉片泵或壓力補償式變量泵為動力元件?？紤]到系統(tǒng)油路的簡化和類似的設備的液壓系統(tǒng)的設計。我們選用該系統(tǒng)的供油系統(tǒng)，為壓力補償式變量柱塞泵供油。此泵具有工作反應快，結構緊密，體積小等優(yōu)點，它符合這個設計的要求，該泵具有根據負載實時實現高壓小流量，低壓大流量的特點，能滿足兩個液壓缸的全部工況需要，同時達到高效，低能耗，低成本。 1. 雙聯(lián)泵 3.2.3 選擇調速方式 因為大多數液壓系統(tǒng)所需的流量不高，只需要采用各種常規(guī)閥組合，就可以滿足各種工況【12】。而有些大型機械需要大流量、高壓的來滿足其工作需要，這種時候，插裝閥和先導控制閥組合有效才能滿足高流量的需求。 在整個液壓系統(tǒng)中，通過改變進入液壓缸的流量來實現速度調控，常見的調速方式是節(jié)流調速和容積調速。 在定量回路中，大部分使用節(jié)流回路【13】。通過調節(jié)節(jié)流閥，使閥口開口大小改變，從而控制進入液壓缸的流量。采用這種調速方式，雖然結構簡單，但油溫過熱，壓力損失大等缺點還是不可避免的。 容積調速是為了改變動力元件的排量實現變速的要求【14】。一般用于大功率，高速度的場合。使用這種形式有許多好處，效率高于節(jié)流調速，同時，沒有溢流和節(jié)流的壓力損失顯得尤為重要。 因為本設計選擇了壓力補償式變量柱塞泵供油，所以，本設計應選擇容積節(jié)流調速。 3.2.4 選擇制定壓力控制方案 在整個系統(tǒng)工作的任何工況下，執(zhí)行元件的工作壓力不能超過正常壓力的極限【15】。如果有些系統(tǒng)需要多級調節(jié)壓力，可以讓溢流閥來調節(jié)【16】。在本設計系統(tǒng)中，溢流閥顯然是用來當做安全閥的，讓系統(tǒng)的壓力低于一定的安全壓力，從而保護系統(tǒng)安全。 3.2.5 選擇保壓控制方案 圖3.3 保壓控制方案 為了更好的調節(jié)液壓缸的工作狀態(tài)，液壓系統(tǒng)更便于工人操作或在緊急情況停止，并保持壓力。使執(zhí)行元件任何地方工作與停止。如上圖所示，考慮兩種方案，一種是用一個液控單向閥來控制液壓缸運動，在中位時液壓缸無法收縮，從而使平臺停駐，而在其他位置時等于是正常的通路，液壓缸可以正常的伸縮，平臺進行上升或下降的工作狀態(tài)；第二種方案是簡單的通過O型換向閥中位來阻止液壓油流動，但因為換向閥的閥芯的配合形式是間隙配合，顯然不能保證沒有液壓油流通，即有泄漏，時間一長，不斷地磨損會使這種情況更加惡化，無法保證壓力，所以本設計選擇用液控單向閥進行保壓，這樣液壓缸就可以滿足所需的工作狀態(tài)。 3.2.6 選擇換向回路 在這個高速的社會建設過程中，效率顯得尤為重要。機械操縱，人力控制的精確性和效率難以滿足如今的設備。為了實現更高的電氣自動化，使用電磁換向閥實現換向，這樣換向會更準確，高效。 3.2.7 繪制液壓系統(tǒng)圖 通過對前面的選擇進一步探討分析，消除沒用的部件，確保系統(tǒng)的正常運行，滿足設計需求的同時使系統(tǒng)盡可能簡單，充分發(fā)揮液壓系統(tǒng)的優(yōu)越性，擬定如下的液壓系統(tǒng)原理圖： 圖3.4 液壓系統(tǒng)原理圖 4 執(zhí)行元件的計算 4.1設計要求 根據前面的分析計算，得出下列液壓缸的數據： （1） 上臂液壓缸：a.外負載約85000N； （2） 下臂液壓缸：a.外負載約110000N。 4.2計算液壓缸主要參數 4.2.1 選擇上臂液壓缸參數 根據前面計算的負載，參考下面兩表,選取液壓缸的工作壓力: 表4.2 各種機械常用的系統(tǒng)壓力 查閱和比較其他資料得出，車載曲臂式升降平臺類型屬于小型工程機械，，取本設計的額定工作壓力為P=16MPa。 4.2.1.1液壓缸的尺寸的計算 由上文可知上臂液壓缸最大負載為85000N，該系統(tǒng)工作壓力為16MPa，所以： （1）液壓缸的有效面積為： =≈5903mm 此時，取液壓缸的效率為0.9， 則液壓缸的內經為： D= 查閱有關材料，如下表。取內徑尺寸D=90mm。 （2）液壓缸活塞桿直徑確定 表4.5 和的關系 工作壓力P/MPa 速度比 1.33 1.46；2 2 1.15 1.25 1.33 1.46 2 由于工作壓力為16MPa,查閱其他資料速度比取值關系，同時參考上面兩表，選取速比為2。 則活塞桿直徑為： =0.71×90=63.9mm 查閱有關材料，如下表。取活塞桿直徑d=63mm。 (3)缸徑、桿徑取標準值后的有效面積 活塞桿的面積為： ===3115.7mm 無桿腔的有效面積為： ===6358.5mm （4）計算上臂液壓缸所需流量 因為無桿腔供油時的流量最大，所以按此時計算 根據流量計算公式： Q1=A×ν 其中 A—上臂液壓缸活塞面積，cm2； ν—油缸伸出速度，m/min，參考同類設備取4. 則，Q1=6.358.5×10-1×4×10=25.4L/min 4.2.2 下臂液壓缸參數的選擇 根據負載，參考表4.1與4.2,下臂液壓缸的工作壓力也為P=16 MPa。 4.2.2.1液壓缸的尺寸的計算 由上文可知下臂液壓缸最大負載為110000N，則： （1）液壓缸的有效面積A1： =≈7639mm 此時，取液壓缸的效率0.9， 液壓缸的內經為： D== 參考其他資料，根據表4.4，取標準值D=100mm。 （2）確定液壓缸活塞桿直徑 由于工作壓力為16MPa。參考表4.5與4.6，選取速度比為1.33。 則活塞桿直徑為： =0.71×100=71mm 查閱有關材料，參考表4.7。取標準值d=70mm。 (3) 缸徑、桿徑取標準值后的有效面積 活塞桿的面積為： ===3846.5mm 無桿腔的有效面積為： ===7850mm （4）計算下臂液壓缸所需流量 由于無桿腔供油時流量計算，所以按該工況計算流量 由流量計算公式可知： Q2=A×ν 式中 —液壓缸活塞面積，cm2； ν—油缸伸出速度，m/min，參考同類設備取4. 則Q2=7.85×10-1×4×10=31.4L/min 因此系統(tǒng)執(zhí)行件所需最大流量為31.4L/min。 5 液壓元件的計算和選擇 5.1 液壓泵的計算和選擇 5.1.1 確定泵的工作壓力 (1) 確定液壓泵的極限工作壓力 由前文可知，本設計的最大工作壓力為16MPa，而總壓力損失一般取0.5-1.5Mpa，這里取∑?p=1Mpa。因此，液壓泵的最大工作壓力約為： Pp=16+1=17MPa (2) 計算液壓泵的流量 根據前面的計算，下臂液壓缸在所有工況下，所需流量最大為31.4L/min，回路泄漏系數通常取1.1-1.3，這里取K=1.1。則，泵的總流量約為： Qp=1.1*31.4=34.54L/min 因為溢流閥在工作的時候有最低的穩(wěn)定流量要求，通常取1~3L/min。所以本設計的液壓泵的流量不能小于36L/min。 (3) 確定液壓泵的規(guī)格 已知液壓泵的最大工作壓力和最小流量，同時考慮到液壓泵存在容積損失，參考機械設計手冊。為了留有一定的壓力儲備，泵的額定壓力要比極限的工作壓力高20%-60%，那么: Pn=17*(1.2～1.6)=20.4～27.2MPa 因此，液壓泵的額定流量只要比系統(tǒng)大。而液壓泵的額定壓力滿足上述要求就可以。最后，確定選取上海高壓液壓油泵有限公司的32YCY14-1B型壓力補償式變量柱塞泵。其額定的壓力值為31.5MPa，泵排量為32mL/r。當液壓泵的轉速。取np=1450r/min時。流量理論值為46L/min。如果液壓泵容積效率。取ηv=0.92。則液壓泵的實際輸出流量為42L/min，滿足了設計需要。 5.2 電動機的選取 要想選取電動機，不僅要知道所需的攻率，同時要與前面選擇的泵的轉速相匹配。即電動機的轉速必須在泵的轉速允許范圍內。從上述分析可知，下臂液壓缸工作時功率是為最大。若取液壓泵總效率ηp=0.85，根據表5.1， 這時液壓泵的驅動電動機功率為： 對比機械設計手冊，電機的功率需低于額定功率，不過可以短時間超載四分之一。所以，電動機規(guī)格的選擇為Y160M—4型電動機，額定轉速為1450r/min，其額定功率為11KW。 5.3 計算液壓管道計算 管道 推薦流速/(m/s) 吸油管道 0.5~1.5 壓油管道 3~6,管道短，壓力高取大值 回油管道 1.5~3 按設計要求，壓力油管內允許流速為： 按設計要求，液壓缸的速度為2，因此回油的最大流量為供油量的2倍，為72L/min。取回油油管內允許流速為： （1）確定壓力油管內徑 根據右邊公式計算： d= d= （2）確定回油油管內徑 根據右邊公式計算： d= d= （3）選取油管 可按標準選?。? 壓力油管內徑d=16mm,無縫鋼管的壁厚為3mm。 回油油管內徑d=28mm,無縫鋼管的壁厚為1.5mm。 5.4 其他元件的選擇 根據上面計算分析，在為液壓系統(tǒng)選擇液壓控制閥時，要考慮余量的問題，即在該閥工作時最大的工作壓力與通過的最大的流量的基礎上再加一定的余量值，然后根據液壓閥的選樣樣本來選擇液壓控制閥，以確保系統(tǒng)能在現實中可靠的工作，具體型號如下表5.3所示： 表5.3 液壓元件明細表 序號 元件名稱 型號 規(guī)格 備注 1 溢流閥 DB10-1-30/100 通徑10mm 2 壓力表 YN-100ZT 0-40MPa 3 電磁換向閥 4WE6J-61/CG24Z4 通徑06mm 4 疊加式液控單向閥 Z2S6-40 通徑06mm 5 疊加式雙單向節(jié)流閥 Z2FS06-20/S 通徑06mm 6 空氣濾清器 QUQ2 - 7 回油濾油器 RFA-250×20 通徑35mm 8 單向閥 S10A01 通徑10mm 9 液位計 YWZ-200T - 6液壓站的設計與使用 所謂液壓站，即集中配置型液壓裝置，除了執(zhí)行元件外大部分液壓元件的組合，專門針對某種機器，方便安裝與維護。 6.1 確定油箱容量 油箱的容量計算公式：v=αQp。 式中α是經驗系數。如果系統(tǒng)壓力低取α=2～4，中壓系統(tǒng)取α=5～7，如果系統(tǒng)壓力高取α=4～12。本系統(tǒng)取α=6。則v=252L。根據下表確定油箱的容量為250L。 6.2 系統(tǒng)驗算 計算了液壓系統(tǒng)進出口的內徑可以單獨計算。然而,由于具體的管道布置和系統(tǒng)長度尚未確定,無法檢查壓力損失。 6.3 驗算系統(tǒng)溫升 在所有工況中，升降平臺上升過程中流量和發(fā)熱量都是最大的。為了簡化計算，主要考慮上升時的發(fā)熱量。一般來說，上升過程做功的功率損失大引起發(fā)熱量較大，所以只考慮上升時的發(fā)熱量，然后取其值進行分析。 前面計算了電動機的輸入功率為11KW，則有 P輸入=11KW 已知，液壓缸的效率為0.92 則下臂液壓缸的輸出功率： P輸出=Fv=110000*0.067/0.92≈8.0KW 此時的功率損失為： 11-8=3KW 假設本設計的散熱狀況一般，則取K=80*10-3KW/(cm2·℃)，此時室溫為25。 油箱的散熱面積A為： 則該系統(tǒng)的溫升為： =12.5 參考《機械設計手冊》：一般情況下，油箱中溫度取30-50℃ 所以經過驗算表明，本設計的溫升在正常范圍內。 6.4 液壓站設計使用中的關鍵問題 各個液壓元件不能干涉或者影響到其裝配、調試，使用和維護，要布置合理，要充分利用空間但不能過于雜亂，影響美觀和使用，具體來說，就是液壓控制裝置即各種控制閥和壓力閥在整個液壓站的位置要合理： 壓力閥和流量閥要方便調節(jié)；電磁閥電磁鐵的要方便拆裝；壓力表和壓力表開關要方便觀察和調整；管路布置要有序； 此外，在液壓站結構總設計中，污染，泄露，液壓沖擊，振動和噪聲也是如法避免的，所以要對其進行有效地控制。 6.5 液壓站使用的一般注意事項 （1） 油溫對整個液壓系統(tǒng)的影響較大，如果溫度過低，未達到二十度不允許進行工作；如果油溫過高，超過六十度時應注意整個液壓系統(tǒng)的運行狀況。 （2） 如果設備停機四小時以上，應先讓動力元件空載運行五分鐘，再啟動整個液壓系統(tǒng)。 （3） 各種液壓元、輔件不準私自調節(jié)和拆換。 （4） 當液壓站無法工作或出現問題時，不準自己調試，要告訴技術部門來排查和維修。 此外，應長期做好各種液壓元件替換件和液壓油的管理。 7 結　論 因為是第一次設計液壓系統(tǒng)，設計中肯定存在著不少錯誤，希望各位老師或同學指出并改正，我會更好的完善設計。在整個設計過程中，面對各種問題，通過查閱各種資料，咨詢老師，與同學討論交流，從一步步分析任務書，到了解每一個設計過程，培養(yǎng)了我的能力，為畢業(yè)后走上工作崗位奠定基礎。 參考文獻 [1] 于志明，液壓傳動[M]，北京：航空工業(yè)出版社，2015. 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