曲軸拐檔差測(cè)量

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1、主機(jī)拐檔差的測(cè)量方法 與分析 上海中遠(yuǎn)船務(wù) 定義 拐檔差也稱(chēng)臂距差。柴油機(jī)曲軸上兩個(gè)相鄰曲柄臂之間的距離稱(chēng)為拐檔值(或稱(chēng)臂距值)。曲柄銷(xiāo)在上、下死點(diǎn)或左、右舷位臵時(shí)的兩拐檔值之差即為拐檔差。 拐檔差測(cè)量的意義 目的:了解和控制曲軸的變形和主軸承的磨損狀況，以防止曲軸的疲勞破壞。 對(duì)于各條船舶的主輔機(jī)來(lái)說(shuō)，曲軸無(wú)疑是一重要組成部件；而曲軸本身又是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛性較差的部件，易產(chǎn)生彎曲彎形。安裝在柴油機(jī)機(jī)座主軸承上的曲軸，由于柴油機(jī)不停的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使主軸承軸瓦(特別是下瓦)產(chǎn)生磨損，其程度不同即會(huì)造成各道主軸承下瓦高低的不等，主軸承的中心線(xiàn)發(fā)生偏離，因而也就會(huì)導(dǎo)致曲軸變形，軸線(xiàn)彎曲，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生了

2、附加的彎曲應(yīng)力；并且，反過(guò)來(lái)加劇了軸瓦的磨損，形成惡性循環(huán)。在這種周期性附加應(yīng)力作下，導(dǎo)致該處產(chǎn)生疲勞裂紋，甚至使曲軸斷裂；因而，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，了解主軸承或下瓦的高低情況(即曲軸軸線(xiàn)狀態(tài))很有必要。，因此重視主輔機(jī)曲軸拐檔差的變化，測(cè)量并控制拐檔差在允許的范圍內(nèi)，以免產(chǎn)生斷軸事故是輪機(jī)員的一項(xiàng)重要工作 測(cè)量前提 (1) 換新主軸瓦后； (2)船舶發(fā)生擱淺、碰撞等事故后； (3)船體變形或機(jī)座變形后； (4)柴油機(jī)修理過(guò)程中，如拆去飛輪后，活塞運(yùn) 動(dòng)部件包裝前后，緊固、貫穿將栓松開(kāi)或預(yù)緊后，主機(jī)與軸系連接后等。 (5)船舶運(yùn)行中的檢查曲軸狀態(tài)和主軸承磨損 情況，定期對(duì)曲軸拐檔差進(jìn)行測(cè)量。 (

3、6)船體剛性較差的船舶裝載后 (7)船舶進(jìn)出塢前后。 拐檔差的測(cè)量方法 臂距值是用專(zhuān)用的測(cè)量工具即拐檔表來(lái)測(cè)量的，測(cè)量時(shí)將拐檔表安裝在曲柄臂之間的固定位臵上，并要求與曲柄銷(xiāo)頸平行。當(dāng)拐檔表安裝的位臵不同，所測(cè)得的臂距就不同，當(dāng)然臂距差也就不同了。因此，必須規(guī)定測(cè)量點(diǎn)的位臵。有些柴油機(jī)在曲軸制造時(shí)就在曲柄臂內(nèi)側(cè)打上沖孔，定為測(cè)量點(diǎn)的位臵，以便于每次測(cè)量時(shí)迅速、準(zhǔn)確安裝拐檔表。沒(méi)有打沖孔的柴油機(jī)通常規(guī)定測(cè)量點(diǎn)，設(shè)在距曲柄梢中心線(xiàn)(S+D)2處，式中S為活塞沖程，D為曲軸直徑，圖1所示。 另外，對(duì)于在運(yùn)行中的柴油機(jī)，由于活塞運(yùn)動(dòng)部件已裝于曲軸上，當(dāng)要測(cè)量曲柄銷(xiāo)處于下死點(diǎn)位臵時(shí)的臂距值L 時(shí)，連桿正好

4、處于中間，拐擋表不能安裝，所以實(shí)際工作中，將曲柄銷(xiāo)在下死點(diǎn)的拐檔差由曲柄銷(xiāo)位于下死點(diǎn)前15和下死點(diǎn)后15。因此在實(shí)際測(cè)量中，要測(cè)0 ，90 ，165 ，195 ，270 的五個(gè)曲柄位臵的臂距值,記錄數(shù)據(jù)。 測(cè)量分析 數(shù)據(jù)處理： 垂直=L上-L下(L下=（L前15+L后15）/2) 水平=L左-L右 式中： 拐檔差，mm 垂直, 水平分別為曲軸處于垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的臂距差，mm L上,L下分別為曲柄銷(xiāo)在上、下死點(diǎn)位臵時(shí)的臂距值，mm L左,L右分別為曲柄銷(xiāo)在左、右弦位臵時(shí)的臂距值，mm 測(cè)量的結(jié)果有以下兩種可能如表1所示： 1.當(dāng)測(cè)得L上 L下，即垂直0，為“+”值時(shí)，表明該段軸軸線(xiàn)呈下塌

5、形或下弧線(xiàn)彎曲，即為“凹”形，也可說(shuō)明該曲柄所在兩主軸承位臵較低。 2. 當(dāng)測(cè)得L上L下，即垂直L右時(shí)，即水平0，為“+”值時(shí)，表明該段曲軸軸線(xiàn)呈右弧線(xiàn)彎曲，即為“)”形，也說(shuō)明該曲柄所在兩主軸承位臵較低。 4.當(dāng)L左L右時(shí)，即水平0.003S 立即修理 (2)新出廠(chǎng)柴油機(jī)拐檔差一般應(yīng)滿(mǎn)足 0.00125S 數(shù)據(jù)記錄與提交（兩種形式）： 測(cè)量要求與注意事項(xiàng): 1.在柴油機(jī)冷態(tài)進(jìn)行測(cè)量 2.夜間、清晨或陰雨天氣時(shí)測(cè)量 3.一次裝表完成全部測(cè)量 4.柴油機(jī)正車(chē)回轉(zhuǎn)進(jìn)行測(cè)量 5.將拐檔表裝好后用手把表慢慢來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)23次，并將刻度盤(pán)上的指針調(diào)到零位 6.測(cè)量前后清潔曲拐箱，保持曲拐箱內(nèi)清潔 7.賬單編寫(xiě)盡量詳細(xì) 影響曲軸臂距差的因素 1)主軸承下瓦的不均勻磨損 2)機(jī)座變形和下沉 3)船舶裝載的影響 4)活塞運(yùn)動(dòng)裝置和爆發(fā)壓力的影響 5)飛輪的影響 6)軸系連接誤差的影響 The end Thank you!