2018年電大國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的考試復(fù)習(xí)資料

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.多選題3.　 嘜頭的主要內(nèi)容包括（ ABC） 。A、目的港（地）名稱 B、收貨人及（或）發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號(hào) C、件號(hào)、批號(hào)4.　FOB、CFR、CIF、和 FCA、CPT、CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是（ ABCD ） 。A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同 C、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同 D、運(yùn)輸單據(jù)不同6.　海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是（ BCD ） 。B、它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證 D、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明8.　發(fā)票的種類主要有（ ABCD　 ） 。A、商業(yè)發(fā)票 B.、海關(guān)發(fā)票 C、領(lǐng)事發(fā)票 D、形式發(fā)票9.　共同海損的構(gòu)成條件有（ ABCD 　 ） 。A、必須確有共同危險(xiǎn) B、所作的犧牲和支出費(fèi)用必須是有效果的 C、采取的措施是有意的合理的 D、所作的犧牲是特殊的，支出是額1、 統(tǒng) 一 提 單 條 款 內(nèi) 容 的 國 際 公 約 有 。 （ ABC ）A、 漢 堡 規(guī) 則 B、 維 斯 比 規(guī) 則 C、 海 牙 規(guī) 則 D、 1958 紐 約 公 約2、 過 期 提 單 是 指 。 （ BD ）B、 晚 于 提 單 上 所 載 明 貨 物 到 達(dá) 目 的 港 的 提 單 D、 交 單 時(shí) 間 超 過 提 單 簽 發(fā) 日 期 21 天 的 提 單3、 INCOTERMS 2000 對(duì) FOB 的 解 釋 與 《 美 國 對(duì) 外 貿(mào) 易 定 義 修 訂 本 》 中 FOB Vessel 的 不 同 之 處 有 。 （ BD ）B、 對(duì) 買 賣 雙 方 風(fēng) 險(xiǎn) 劃 分 界 限 的 規(guī) 定 不 同 一 D、 對(duì) 出 口 手 續(xù) 以 及 費(fèi) 用 負(fù) 擔(dān) 的 規(guī) 定 不 同4、 運(yùn) 輸 工 具 在 運(yùn) 輸 途 中 發(fā) 生 了 擱 淺 、 觸 礁 、（ ABC ）A 、 平 安 險(xiǎn) B、 水 漬 險(xiǎn) C、 一 切 險(xiǎn) 5、 土 畜 產(chǎn) 公 司 出 口 腸 衣 一 批 ， 為 防 止 在 運(yùn) 輸 途 中 因 容 器 損 壞 而 引 起 滲 漏 損 失 ， 保 險(xiǎn) 時(shí) 應(yīng) 投 保 。 （ CD ）C 、 一 切 險(xiǎn) D、 水 漬 險(xiǎn) 加 滲 漏 險(xiǎn)1、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志，應(yīng)包括的內(nèi)容是（ ABCD ） 。 A. 收貨人名稱的縮寫或簡稱 B. 參考號(hào)（訂單號(hào)、發(fā)票號(hào)）C. 目的地 D. 件號(hào)或箱號(hào)2、按《INCOTERMS2000》的規(guī)定，下列術(shù)語中只能適用于水上運(yùn)輸方式的有（ BC ） 。B. CIF C. FOB 目3、出口茶葉，為防止運(yùn)輸途中串味，辦理投保時(shí)，應(yīng)投保（ BCE） 。 B. 平安險(xiǎn)加串味險(xiǎn) C. 水漬險(xiǎn)加串味險(xiǎn) E. 一切險(xiǎn)5、 CIF 貿(mào)易術(shù)語與 DES 貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別主要有（ ABCE ） 。A. 交貨地點(diǎn)不同 B. 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限不 C. 費(fèi)用構(gòu)成不同 E. 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，前者由買方辦理，后者由賣方辦理1.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，構(gòu)成一項(xiàng)有效發(fā)盤的條件是( ABC )A.向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出 B.表明發(fā)盤人在得到接受時(shí)承受約束的旨意 C.發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 2.在我國出口業(yè)務(wù)中，信用證項(xiàng)下制單結(jié)匯的方式有( ABC A.收妥結(jié)匯 B.押匯 C.定期結(jié)匯 )3.采用 CIF 術(shù)語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括( ABC A.商業(yè)發(fā)票 B.保險(xiǎn)單 C.提單)4.向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語與裝運(yùn)港交貨的三種常用術(shù)語的區(qū)別有( ABC A.交貨地點(diǎn) B.適用的運(yùn)輸方式 C.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 )5.仲裁的特點(diǎn)( ABCD )A.以當(dāng)事人自愿為基礎(chǔ) B.任何仲裁機(jī)構(gòu)不受理沒有仲裁協(xié)議的案件C.排除法院對(duì)爭議案件的管轄權(quán) D.仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力6.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有( ABC A.《1932 年華沙—牛津規(guī)則》 B.《1941 年美國對(duì)外貿(mào)易定義(修訂本)》 C.《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 )7.運(yùn)輸包裝的主要作用在于( ABE A.保護(hù)商品 B.便于運(yùn)輸與儲(chǔ)存 E.防止在裝卸過程中發(fā)生貨損貨差8.由上海運(yùn)往底特律、芝加哥的一批貨物，若采用 OCP 條款，應(yīng)滿足下列條件( ABC ) A.必須在美國西海岸港口轉(zhuǎn)船 B.必須在提單上注明“OCP”字樣 C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最終目的地名稱.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，一項(xiàng)發(fā)盤只要同時(shí)具備( ABC )內(nèi)容。A.寫明貨物 B.明示或暗示地規(guī)定數(shù)量或如何確定數(shù)量 C.明示或暗示地規(guī)定價(jià)格或如何確定價(jià)格2.下列信用證條款中，屬于軟條款的是( ABCDE )。A.商檢證書由開證申請(qǐng)人簽發(fā) B.承運(yùn)船只必須由買方指定，船名以信用證修改書的方式通知，交單時(shí)必須提交信用證修改書 C.加拿大的海關(guān)發(fā)票一式兩份 D.貨物樣品寄交開證申請(qǐng)人認(rèn)可，認(rèn)可傳真作為單據(jù)之一 E.在貨物到達(dá)時(shí)沒有接到配額已滿的通知才付款3.下列業(yè)務(wù)中，哪些不屬于“以進(jìn)養(yǎng)出”項(xiàng)目，在進(jìn)料時(shí)不需要向供料方支付外匯。( ABDE A.來料加工 B.來件裝配 D.進(jìn)料加工 E.各作各價(jià)，對(duì)口合同4.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( ABCDE )。 A.行使航線及?？扛劭诠潭?B.開航及到港時(shí)間較固定 C.運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定 D.裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān) E.承運(yùn)貨物較靈活，尤其適用于少量貨物及雜貨運(yùn)輸5.匯票遭到拒付是指(ABCDE )。 A.持票人提示匯票要求承兌時(shí)，遭到拒絕承兌 B.持票人提示匯票要求付款時(shí)，遭到拒絕付款 C.付款人逃避不見匯票 D.付款人死亡 E.付款人破產(chǎn)6.信用證條件下，銀行或買方一般不愿意接受的單據(jù)有( ADE )。A.備運(yùn)提單 D.不清潔提單 E.記名提單7.向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語與裝運(yùn)港完成交貨的三種常用術(shù)語的不同之處有( ABC )。A.交貨地點(diǎn) B.適用的運(yùn)輸方式 C.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限8.合同中規(guī)定了數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，可以行使溢短裝選擇權(quán)的有( ABCD )。A.賣方 B.買方 C.船方 D.安排艙容及裝載貨物的一11．聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ AB C ）A．使用的范圍不同　B．簽發(fā)人不同 C．簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同　　　12．合同中商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定方法主要有（ ABC ）A．在出口國檢驗(yàn) B．在進(jìn)口國檢驗(yàn) C．在出口國檢驗(yàn)，進(jìn)口國復(fù)檢　　　　　　 13．我國對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（ ABCD ） 。A．海上運(yùn)輸保險(xiǎn) 　B． 陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) C．航空運(yùn)輸保險(xiǎn)　D． 郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)　14．以下我方出口商品單價(jià)寫法正確的是( ABCD )A．每打 50 港元 FOB 廣州黃埔　　　B．每臺(tái) 5800 日元 FOB 大連，含 2%的折扣 C．每套200 美元 CIFC3%香港　　　D．每桶 36 英鎊 CFR 倫敦15．在進(jìn)出口合同中，單價(jià)條款包括的內(nèi)容是（ ABCD ）A．計(jì)量單位　　B．單位價(jià)格金額 C．計(jì)價(jià)貨幣 　 D．貿(mào)易術(shù)語16．因下列情況開證行有權(quán)拒付票款（ AD ） 。A、單據(jù)內(nèi)容與信用正條款不符 D、單據(jù)與單據(jù)相互之間不符17．以下我方出口商品單價(jià)寫法正確的是（ ABCD ） 。 A．每打 50 港元 FOB 廣州黃埔 B．每套 200 美元 CIFC3%香港 C．每臺(tái) 5 800 日元 FOB 大連，含 2%的折扣 D．每桶 36 英鎊 CFR 倫敦18．嘜頭的主要內(nèi)容包括（ AB ） 。A．目的港(地)名稱 B．收貨人或發(fā)貨人名稱的代用簡字19．貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（ AB ） 。A．表示交貨條件 B．表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素20．在國際貨物買賣中，作價(jià)的方法主要有（ BC ） B．固定作價(jià) C．非固定作價(jià).判斷題：1、當(dāng)賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有切實(shí)把握，賣方可提交對(duì)等樣品給買方，如買方同意憑對(duì)等樣品洽談交易，則此時(shí)是憑買方樣品買賣。(X ) 2、按重量計(jì)算的包裝貨，如買賣合同未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計(jì)算，按慣例，應(yīng)按毛重計(jì)算。( X)3、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP500)的規(guī)定，只要支付金額不超過信用證的規(guī)定金額，貨物交付數(shù)量都可以有 5%的伸縮。( X ) 4、托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)之后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。( X )5、某商品每箱體積為 30cm×40cm×50cm，每箱重為 62kgs，如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，則船公司應(yīng)按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。( X )6、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的戰(zhàn)爭險(xiǎn)責(zé)任起訖不是采用“倉至倉” ，而是僅限于“水面危險(xiǎn)” 。 ( V )7、航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，收貨人憑到貨通知提貨。( V)8、為安全起見，出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)要求采用 FOB 術(shù)語成交。( X)9、提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，因此具有物權(quán)憑證作用。( V )10、我方與外商以 CIF 價(jià)達(dá)成一筆出口合同，制作海運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“Freight to collect” 。( X )。1.海運(yùn)提單上的日期，就是開船日期，它不能遲于信用證上的最后裝船日。 ?。? V ） 2.航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，但可以做成“指示抬頭” 。 　　　?。? X ）3.保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期可以晚于提單日期。 　?。?X ）4.一張可撤銷的信用證，如果已經(jīng)進(jìn)行了議付，開證銀行便不可以將其撤銷。 （ V ）5.在 國 際 貿(mào) 易 中 ， 對(duì) 以 重 量 計(jì) 價(jià) 的 商 品 ， 若 沒 有 明 確 規(guī) 定 的 ， 按 慣 例 應(yīng) 以 凈 重 計(jì) 價(jià) 。 　?。? V ）6.CIF 合 同 中 的 賣 方 要 對(duì) 貨 物 到 達(dá) 目 的 港 之 前 的 一 切 風(fēng) 險(xiǎn) 負(fù) 責(zé) 。 　 　 （ X ）7.進(jìn)出口貨物的買賣指的是一定數(shù)量和一定金額的貨和款的交換。 　　　（ V ）8.進(jìn)出口貿(mào)易的磋商一般有四個(gè)環(huán)節(jié)：詢盤、發(fā)盤、接受和訂立合同。 （ X ）9.在 交 易 磋 商 過 程 ， 對(duì) 發(fā) 盤 的 逾 期 接 受 一 律 無 效 。 　 　 （ X ）10.按 國 際 保 險(xiǎn) 市 場 慣 例 ， 大 保 單 與 小 保 單 具 有 同 等 法 律 效 力 。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 （ V ）1. 常不使用海關(guān)發(fā)票或領(lǐng)事發(fā)票的國家，可要求提供產(chǎn)地證明以確定對(duì)貨物征稅的稅率。 （ V ）2. 在出口貿(mào)易中，我們要盡量選擇我方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)較少的貿(mào)易術(shù)語。 （ X ）3. 根據(jù)國際慣例，信用證未明確表明“可撤銷”或“不可撤銷” ，應(yīng)視為“不可撤銷信用證” 。 （ V ）4. 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除負(fù)平安險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于洪水、暴風(fēng)、雷電等自然災(zāi)害引起的部分損失。 （ V ）5. 包銷和獨(dú)家代理無根本區(qū)別，都是商品買賣關(guān)系。 （ X ）6. 海運(yùn)提單的簽發(fā)日期 就是貨物開始裝船的日期。 （ X ） 、7. 航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單的抬頭，可做成“憑指示抬頭” （“TO ORDER” 、 “TO ORDER OF SHIPPER” ） 。 （ X ）8. 信用證對(duì)分批裝運(yùn)沒有明確規(guī)定，不能分批裝運(yùn)。 （ X ）9. 按 CIF 術(shù)語成效，賣方一般情況下只投保最低險(xiǎn)別及戰(zhàn)爭險(xiǎn)。 （ X ）10. 有形貿(mào)易，指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無形貿(mào)易，是指運(yùn)輸、保險(xiǎn)、信息、咨詢服務(wù)，以及技術(shù)知識(shí)等的提供和接受。 （ V ）( X )1.提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，因此具有物權(quán)憑證作用。( V )2.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP600)的規(guī)定，只要支付金額不超過信用證的規(guī)定金額，貨物交付數(shù)量都可以有 5%的伸縮。( V )3.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》，一方發(fā)盤，另一方表示接受但同時(shí)要求提供原產(chǎn)地證明時(shí)，發(fā)盤人只要立即向?qū)Ψ奖硎敬_認(rèn)，合同關(guān)系就能確立。( X )4.托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)之后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。( V ) 5.從西歐某商進(jìn)口在當(dāng)?shù)赝ǔ？少I到的某化工產(chǎn)品。約定交貨前該商所屬生產(chǎn)上述產(chǎn)品的工廠之一因爆炸被毀，該商要求援引不可抗力免責(zé)條款解除交貨責(zé)任。我方應(yīng)予同意。( V )6.保兌行與開證行都是信用證的首要付款人。( X )7.我方與外商以 CIF 價(jià)達(dá)成一筆出口合同，制作海運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“Freight to collect”。( V )8.凡裝在同一航次及同一船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間與裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不視為分批裝運(yùn)。( X )9.清潔提單是指提單表面整潔、沒有污點(diǎn)。( X )10.票匯業(yè)務(wù)和托收業(yè)務(wù)都是商業(yè)信用，使用的都是商業(yè)匯票。1.就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，CIF 比 CFR 大。( X )2.一切信用證均須規(guī)定一個(gè)交單付款、承兌或議付的到期日，即有效期。( X )3.按 CFR Ex Ship's Hold New York 條件成交后，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。( X )4.在合同規(guī)定的數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，貨物多交少交，一般都由賣方?jīng)Q定，但有時(shí)也可由買方或承運(yùn)人決定。( V )5.若信用證未表示禁止轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn)，應(yīng)理解為不許轉(zhuǎn)船，但可以分批裝運(yùn)。( X )6.仲裁協(xié)議必須由合同當(dāng)事人在爭議發(fā)生前達(dá)成，否則不能提請(qǐng)仲裁。( X )7.從西歐某商進(jìn)口在當(dāng)?shù)赝ǔ？少I到的某化工產(chǎn)品。約定交貨前該商所屬生產(chǎn)上述產(chǎn)品的工廠之一因爆炸被毀，該商要求援引不可抗力免責(zé)條款解除交貨責(zé)任。我方應(yīng)予同意。(X )8.根據(jù)慣例，信用證未注明可否撤消應(yīng)視為不可撤消；未注明可否轉(zhuǎn)讓，應(yīng)視為可以轉(zhuǎn)讓。( X )9.信用證付款方式對(duì)賣方?jīng)]有收匯風(fēng)險(xiǎn)。( X )10.海運(yùn)提單表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面注明不同的裝運(yùn)時(shí)間與裝運(yùn)地點(diǎn)，也不視為分批裝運(yùn)。( V )11. 國外來證規(guī)定分兩批裝運(yùn)，我們就必須將貨物裝在不同航次的兩條船上。 （V ）12. 溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 （V ）13. 根據(jù)國際慣例，議付是指議付銀行對(duì)匯票和（或）單據(jù)付出對(duì)價(jià)。只審單而不付出對(duì)價(jià)，不能構(gòu)成議付。 （ V ）14. 國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認(rèn)，因此，它對(duì)于任何買賣合同當(dāng)事人具有普遍的法律上的約束力。 （ X ）15. 合同當(dāng)事人發(fā)生爭議需要仲裁時(shí)，應(yīng)向仲裁機(jī)構(gòu)提交仲裁協(xié)議，這種協(xié)議必須在爭議發(fā)生前訂立． （ V ）16. 出口信用保險(xiǎn)是各國政府普遍使用的鼓勵(lì)出口的措施。 （ V ） 17. 船舶失蹤達(dá)到半年以上可作為推定全損處理。 （ V ）18. 運(yùn)輸包裝上的目的地標(biāo)志一般不能用簡稱和代號(hào)。 （ X ）19. 匯票是信用證項(xiàng)下的必備單據(jù)。 （ X ）20. 我出口大宗商品。如 CIF 班輪條件成交，我方就必須用班輪來裝運(yùn)貨物。 （ V ）21. 當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單。 （ V ）22. 我某公司按 CFR 貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時(shí)，在國內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖應(yīng)為“倉對(duì)倉” （ X ）Comment [BU1]: 30X(1-15%/(1+17%)).23. 我某糧油食品進(jìn)出口公司與美國田納西州某公司簽進(jìn)口美國小麥合同，數(shù)量為 100萬公噸。麥?zhǔn)涨疤锛{西州雨成災(zāi)，到 10月份賣方應(yīng)交貨時(shí)，小麥價(jià)格上漲。美方未交貨，合同訂有不可抗力條款，天災(zāi)屬于該條款的范圍，美據(jù)此免責(zé)。 （ X ）24. 可轉(zhuǎn)讓信用證的通知行和對(duì)背信用證的通知行在開出新證后，它們的地位都變?yōu)樾伦C的開證行。 （ X ）25. FOB價(jià)格條件按各國慣例解釋都是由賣方負(fù)責(zé)申請(qǐng)領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。 （ X ）計(jì)算題：已知某商品 30元人民幣一盒，增值稅率為 17%，退稅率為 15%，商品出口到德國，國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)為 2000元，出口商檢費(fèi)為 100元，報(bào)關(guān)費(fèi)為 150元，港雜費(fèi) 600元，包裝費(fèi)每箱 2元，共 500盒裝 250箱。預(yù)計(jì)對(duì)外報(bào)價(jià)為 USD4.40 / ＢＯＸ ＦＯＢ上海, 請(qǐng)計(jì)算換匯成本.（10 分）出口總成本=30X(1-15%/(1+17%))X500+2000+100+150+150+2X250=15975（人民幣）FOB總價(jià)（出口外匯凈收入）=4.4X250=1100（美元）出口換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入=15975 人民幣/1100 美元=14.52 人民幣/美元1、一批出口貨物做 CFR價(jià)為 250000美元，現(xiàn)客戶要求改報(bào) CIF價(jià)加 20%投保海運(yùn)一切險(xiǎn)，我方同意照辦，如保險(xiǎn)費(fèi)率為 0.6%時(shí)，我方應(yīng)向客戶報(bào)價(jià)多少?保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)各為多少？CIF＝25000÷（1－（0.6%×（1＋20％））＝251813.05 美元保險(xiǎn)金額＝251813.05×(1+20%)＝302175.66 美元保險(xiǎn)費(fèi)＝251813.05×(1+20%)×0.6%＝1813.05 美元2. 我某公司出口某商品 10萬公噸，國內(nèi)收購價(jià)為 1100元人民幣/公噸，另加其它費(fèi)用 10％。外銷價(jià)為每公噸 220美元 CIF上海，含傭金 2％，其中每公噸運(yùn)費(fèi) 20美元，保險(xiǎn)費(fèi) 30美元。試計(jì)算該商品的出口換匯成本（要求寫出計(jì)算公式及計(jì)算過程，本題不需算出口退稅收入） 。海出口換匯成本＝（1100＋1100×10％）÷（220－220×2％－20－30） ＝7.311.　計(jì)算題：某公司對(duì)外報(bào)價(jià)某產(chǎn)品每箱 50.00美元 FOB青島，后外商要求改報(bào) CIF鹿特丹價(jià)，此貨物按 W/M計(jì)費(fèi)，基本運(yùn)費(fèi)為 60.00美元每運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi) 10%，體積每箱 48×25×20 CMS，毛重每箱 27千克，保險(xiǎn)費(fèi)率為千分之二，試計(jì)算我方應(yīng)報(bào)的 CIF鹿特丹價(jià)。 （按慣例加一成，計(jì)算過程保留六位小數(shù)點(diǎn)，答案保留兩位小數(shù)點(diǎn)）1、因?yàn)轶w積＝0.48×0.25×0.20＝0.024 立方米，毛重＝0.027 公噸，所以按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)＝0.027×60（1＋10%）＝1.782(美元)CIF＝(FOB＋F)÷(1－1.1×0.2%)＝(50＋1.782)÷0.9978＝51.902.　計(jì)算題：我某外貿(mào)公司出口卡拉奇小五金 100箱，每箱凈重 25千克，毛重 28千克，體積 0.026立方米，出口成本每箱 940.00人民幣，外銷價(jià)每箱 120.00美元 CFR卡拉奇。海運(yùn)費(fèi)按照 W/M計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)每公噸 80.00美元，外加燃油附加費(fèi) 15%。若人民幣對(duì)美元的銀行換匯牌價(jià)是825：100，試計(jì)算該商品出口銷售換匯成本及盈虧率。 （保留四位小數(shù)點(diǎn)）因?yàn)槊?28千克，體積 0.026立方米，所以按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)＝80(1＋15%)×0.028×100＝257.60(美元)出口銷售換匯成本＝出口總成本÷出口銷售外匯凈收入＝940.00×100÷(120.00×100－257.60)＝8.0052 盈虧率＝(出口銷售人民幣凈收入－出口總成本)÷出口總成本×100%＝(11742.40×8.25－94000.00)÷94000.00×100%＝3.0583%3.　計(jì)算題：某公司對(duì)外報(bào)價(jià)每箱 330美元 FOB天津新港，后外國商人要求報(bào) CIF倫敦價(jià)，假設(shè)運(yùn)費(fèi)每箱 40美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為 0.6%，試計(jì)算我方應(yīng)報(bào)的 CIF倫敦價(jià)。CIF＝(FOB＋F)÷[1－(1.1×0.6%)] ＝(330＋40) ÷(1－0.0066) ＝372.46 (美元)1.一批出口貨物做 CFR價(jià)為 250000美元，現(xiàn)客戶要求改報(bào) CIF價(jià)加 20%投保海運(yùn)一切險(xiǎn)，我方同意照辦，如保險(xiǎn)費(fèi)率為 0.6%時(shí)，我方應(yīng)向客戶報(bào)價(jià)多少?（6 分）1． CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi) CIF=CFR÷(1-120%×0.6%) =250000÷0.9928=251813.05美元 2. 我上海某公司向美國一公司出售貨物一批，出口總價(jià)為 2萬美元 CIF紐約，其中從上海到紐約的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為 2500美元，按 CIF總值的 120%投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為 5%，這批貨物的國內(nèi)進(jìn)價(jià)及各種費(fèi)用加總為 10萬元人民幣。試計(jì)算這筆貨物貿(mào)易的出口換匯成本。（10 分）2. 保險(xiǎn)費(fèi)=投保金額×保險(xiǎn)費(fèi)率=20000×120%×5%=1200（美元）FOB總價(jià)=CIF 總價(jià)-海運(yùn)運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)=20000-2500-1200=16300（美元）出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（美元）=100000元人們幣/16300（美元）=6.13 元人民幣/美元1.出口碳刷一批，出口總價(jià)為 73000美元 CIF舊金山，其中運(yùn)費(fèi)為 1540美元，保險(xiǎn)費(fèi)為 443美元。國內(nèi)進(jìn)價(jià)總計(jì) 570000元人民幣。當(dāng)時(shí)外匯牌價(jià)為 1美元折 8.30元人民幣，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的出口換匯成本是多少?出口該批貨物是否盈利?（5 分）1．出口換匯成本＝出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(美元) ＝570000/(730001540443) ＝8.026(人民幣/美元) 該商品的出口換匯成本為 8.026元人民幣/美元；由于當(dāng)時(shí)外匯牌價(jià)為 1美元折 8.30元人民幣，所以出口該批貨物能夠取得盈利。2. 我國出口一批貨物，價(jià)格為$35/箱，CFR Liverpool 英方要求發(fā)報(bào) FOB價(jià)。已知貨物體積為 45×40×25（cm3），毛重為每箱 35kg，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為 120美元（W/M），附加費(fèi)有燃料費(fèi) 20%，港口擁擠費(fèi) 10%，求改報(bào)價(jià)。 （10 分） 2. 按全量的運(yùn)費(fèi)：120×0.035=＄4.2按體積的運(yùn)費(fèi)：120×0.45×0.4×0.25=＄5.4由于采用 W/U，故采用＄5.4附加費(fèi)：＄5.4×（20%+10%）=＄1.62∵FOB=CFR－運(yùn)費(fèi)－附加費(fèi) = 0 改報(bào)價(jià)：35－5.4－1.62=＄27.983. 前進(jìn)造紙廠向風(fēng)華貿(mào)易公司供應(yīng)某種紙張 80噸， ，工廠生產(chǎn)成本 5500元/噸，銷售利潤是生產(chǎn)成本的 8%，增值稅率 17%，退稅率 9%。試計(jì)算：（1）工廠給貿(mào)易公司的供貨價(jià)每噸應(yīng)多少元？（2）貿(mào)易公司的實(shí)際成本是多少元？（10 分）3. （1）供貨價(jià)=成本+利潤+增值稅=5500+5500×8%+供貨價(jià)×17%=5940+供貨價(jià)×17%.供貨價(jià)=5940/（1-17%）=7156（元）（2）實(shí)際成本=供貨價(jià)-出口退稅額=供貨價(jià)-供貨價(jià)÷（1+增值稅率）×退稅率=7156-7156÷（1+17%）×9%=6605.54答工廠給貿(mào)易公司的供貨價(jià)每噸應(yīng) 7156 元。貿(mào)易公司的實(shí)際成本是 6605.54 元某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對(duì)外報(bào)價(jià) CFR 悉尼 20 美元/臺(tái)，客戶要求改報(bào) FOB 價(jià)。已知：貨物用紙箱裝運(yùn)，一箱裝一臺(tái)。每箱的尺碼為 40 厘米×40 厘米×30 厘米，每箱毛重是 35 千克。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) W/M 每運(yùn)費(fèi)噸 110 美元，貨幣附加費(fèi) 10%，試報(bào) FOBC3 上海價(jià)多少美元一臺(tái)？ （10 分） （保留兩位小數(shù)點(diǎn)）(1) 將毛重的公斤換算成噸：35 千克=0.035 噸,尺碼是 40X40X30 厘米=0.048 立方米,二者比較一下數(shù)值比較大,應(yīng)以尺碼作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)(2) 每箱的運(yùn)費(fèi):0.048X110X(1+10%)=5.808 美元(3) FOB=CFR-F=20-5.808=14.19 美元(4) FOBC3=FOB/（1-3%）=14.19/97%=14.63 美元案例題1．我擬出口一批滑石塊，向香港客商報(bào)價(jià) USD80.00/MT CIF HONGKONG。香港客商回電同意我方價(jià)格，但是要求我方貿(mào)易術(shù)語改為 FOB HONGKONG,即要求 USD80.00/MT FOB HONGKONG。請(qǐng)依據(jù)《通則》的有關(guān)規(guī)定，分析我方可否接受？為什么？我方不能接受。雖然二者的報(bào)價(jià)不同，但 CIF HONGKONG 和 FOB HONGKONG 兩種貿(mào)易術(shù)語對(duì)我方來說，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同，CIF HONGKONG 中，HONGKONG是目的港，我方在裝運(yùn)港越過船舷后，我方作為出口方即完成了交貨任務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)即由我方轉(zhuǎn)移給買方。但如果采用 FOB HONGKONG 貿(mào)易術(shù)語，HONGKONG 是裝運(yùn)港，我方要承擔(dān)貨物在 HONGKONG 越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)。采用 FOB HONGKONG 比 CIF HONGKONG，對(duì)我方來講要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。2、某新加坡進(jìn)口商與一韓國公司簽訂了一筆石油進(jìn)口合同，F(xiàn)OB 迪拜，用即期信用證付款。該新加坡進(jìn)口商在裝運(yùn)港口監(jiān)督裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)原油的顏色有問題，遂通知信用證開證行停止向韓國公司支付信用證項(xiàng)下的款項(xiàng)，銀行不同意，該新加坡進(jìn)口商馬上決定向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，讓法院裁定銀行凍結(jié)付款，請(qǐng)問法院應(yīng)如何處理？為什么？法院不應(yīng)裁決銀行凍結(jié)付款。（一）開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任 L/C 支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證銀行對(duì)之付首要的即第一性的付款責(zé)任。信用證開證銀行的付款責(zé)任，不僅是首要的而且是獨(dú)立的，即使進(jìn)口人在開證后喪失償付能力，只要出口人提交的單據(jù)符合信用證條款，開證銀行也要負(fù)責(zé)付款。（二）信用證是一項(xiàng)自足文件信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨(dú)立于買賣合同以外的約定。（三）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)銀行處理信用證業(yè)務(wù)時(shí)，只憑單據(jù)，不問貨物，它只審查受益人所提的單據(jù)是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責(zé)任。在信用證業(yè)務(wù)中，只要受益人提交符合信用證條款的單據(jù)，開證行就應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任，進(jìn)口人也應(yīng)接受單據(jù)并向開證行付款贖單。如果進(jìn)口人付款后發(fā)現(xiàn)貨物有缺陷，則可憑單據(jù)向有關(guān)責(zé)任方提出損害賠償要求，而與銀行無關(guān)。1.　案例分析題：我某進(jìn)出口公司收到國外信用證一份，規(guī)定：最后裝船日 2004 年 6 月 15 日，信用證有效期 2004 年 6 月 30 日，交單期：提單日期后 15 天但必須在信用證的有效期之內(nèi)。后因?yàn)樨浽闯渥?，該公司將貨物提前出運(yùn)，開船日期為 2004 年 5 月 29 日。6 月 18 日，該公司將準(zhǔn)備好的全套單證送銀行議付時(shí)，遭到銀行的拒絕。請(qǐng)問（1）為什么銀行會(huì)拒絕議付？（2）該進(jìn)出口公司將面臨怎樣風(fēng)險(xiǎn)？2.　案例分析題：某公司以 CIF 條件進(jìn)口一批貨物。貨物自裝運(yùn)港，啟航不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險(xiǎn)單，提單，發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問進(jìn)口方是否有義務(wù)付款？為什么？1、分析：（1）銀行拒絕議付的理由是，信用證已經(jīng)逾期。雖然此信用證的有效期是 6 月 30 日，但是信用證的交單期是提單日期之后 15 天且在效期之內(nèi)?，F(xiàn)在該公司于 5 月 29 日將貨物出運(yùn)，就必須在 6 月 13 日之前將全套單證送交銀行議付，否則就是與信用證不符。有了不符點(diǎn)，銀行當(dāng)然拒絕議付。（2）該進(jìn)出口公司只能電告進(jìn)口商此不符點(diǎn)，希望進(jìn)口商理解并接受付款贖單。如果進(jìn)口商同意付款贖單，該公司便可告知銀行擔(dān)保議付。否則該進(jìn)出口公司將面臨的風(fēng)險(xiǎn)是：原來的銀行信用由于單證操作失誤而降低成了商業(yè)信用，萬一國際市場風(fēng)云突變，客戶可能不付款或少付款。2、有義務(wù)付款。因?yàn)榘凑?CIF 術(shù)語，賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交到船上，即為履行了交貨任務(wù)。CIF 合同的賣方是憑單履行交貨任務(wù)的，是象征性交貨。賣方按期在約定的地點(diǎn)完成了裝運(yùn)，并向買方提供了合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證（提單）在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨任務(wù)，而無需保證到貨。在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。賣方將有關(guān)單證交給買方后，使買方與輪船公司、保險(xiǎn)公司建立了直接的關(guān)系，如果貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失，買方可以憑貨運(yùn)單據(jù)或保險(xiǎn)單據(jù)與船方或保險(xiǎn)公司交涉。（1）我國 A 公司以 CIF 漢堡出口食品 1000 箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A 公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：(1)該批貨物共有 10 個(gè)批號(hào)，抽查 20 箱，發(fā)現(xiàn)其中 2 個(gè)批號(hào)涉及 200 箱食品細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；(2)收貨人只實(shí)收 995 箱，短少 5 箱；(3)有 10 箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少 60 千克。（10 分）試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠?（1）1.第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。2.第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。3.第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。.（2）6 月 10 日上午 A 公司用航空信件形式郵出一份發(fā)盤給Ｂ公司。發(fā)盤中規(guī)定Ｂ在 6 月 1５日前答復(fù)有效。但Ａ公司又于 6 月１0 日下午發(fā)出撤回發(fā)盤的通知（用電報(bào)）。該通知于 6 月 11 日上午到達(dá)Ｂ公司；而 6 月 1５日Ｂ公司才收到那封發(fā)盤的航空信。由于Ｂ公司考慮到該商品價(jià)格對(duì)其有利，所以立即做出接受，并用電報(bào)發(fā)出接受（2）合同不能成立 問：合同能否成立？為什么？（15 分）根據(jù)的規(guī)定,一項(xiàng)發(fā)盤即使是不可撤消的,得予撤回, 只要撤回通知先于發(fā)盤或與發(fā)盤同時(shí)到達(dá)受盤人 6 分在本案中, 發(fā)盤是 6 月 15 日到達(dá)受盤人的,而撤回通知是 6 月 11 日到達(dá)受盤人,先于發(fā)盤到達(dá),因此,發(fā)盤已經(jīng)被撤回而未生效, 該合同不成立. 6 分1.某出口合同規(guī)定：“7/8 月份兩批每月平均裝運(yùn)”，A 公司于 6 月 15 日收到國外開來的信用證，其中規(guī)定“裝運(yùn)不遲于 8 月 31 日”。因 A 公司的貨已全部備妥，信用證又未規(guī)定必須分期分批裝運(yùn)，A 公司于 7 月 10 日一次裝船運(yùn)出。試問：A 公司的做法是否妥當(dāng)?為什么?(10 分)1.(1)A 公司的做法不妥。(2)根據(jù) UCP600，信用證未禁止分批裝運(yùn)，即允許分批裝運(yùn)，該信用證條款與合同無矛盾。(3)A 公司將貨物一次運(yùn)出，盡管可憑符合信用證條款的單據(jù)向銀行收匯，但是，A 公司的做法違反了合同的交貨條款，買方有權(quán)拒收貨物或提出損害賠償。某國際貿(mào)易公司有一筆對(duì)喬治公司出口花生仁的貿(mào)易，總貨量為 500 噸。信用證規(guī)定：“分 5 個(gè)月裝運(yùn)：3 月份 80 噸，4 月份 120 噸，5 月份 140噸，6 月份 110 噸；7 月份 50 噸。每月不許分批裝運(yùn)，從中國港口至倫敦?！?該公司 3、4 月份均順利發(fā)貨并收回貨款。后因貨源不足于 5 月 20日在青島港只裝了 70.5 噸，取得了提單。經(jīng)聯(lián)系煙臺(tái)某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，所以要求貨輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)再裝了 64.1 噸，取得另一張?zhí)釂?。單?jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符，拒絕付款。理由是：1）不符合信用證中每月不允許分批裝運(yùn)的規(guī)定；2）短裝 5.4 噸，不符信用證要求。問：開證行是否有理由拒付（3 分），為什么？（12 分）2. 開證行無理由拒付 3 分根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，同一船只、同一航次、到達(dá)同一目的地，同一次提交的多套運(yùn)輸單據(jù)，即使不同裝運(yùn)日期，不同裝運(yùn)地點(diǎn)也不認(rèn)為是分批裝運(yùn)。4 分在本案中，出口方分別在青島和煙臺(tái)裝貨，但是在同一船只、同一航次，同一次提交的，不屬于分批裝運(yùn)。2 分根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，如果信用證未規(guī)定數(shù)量以及包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)算，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的數(shù)量可允許有不超過 5%的增減幅度。4 分在本案中，5 分月分別在青島和煙臺(tái)共裝運(yùn)了 134.6 公噸的貨物,比信用證規(guī)定的 140 公噸少裝了 3.9%,在允許的范圍之內(nèi). 2 分因此,賣方裝運(yùn)符合信用證規(guī)定,開證行沒有理由據(jù)付3.某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值 110%投保平安險(xiǎn)，6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6 月 13 日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，共損失價(jià)值為 8000 美元。問：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否賠償？（3 分） 為什么？（12 分）.保險(xiǎn)公司對(duì)貨物的損失要賠償 3 分根據(jù)平安險(xiǎn)的規(guī)定，在一次航程中既發(fā)生自然災(zāi)害又發(fā)生意外事故，無論時(shí)間先后，在損失不能清楚分開的情況下，保險(xiǎn)公司賠償由自然災(zāi)害造成的貨物部分損失。 4 分由意外事故造成的貨物部分及全部損失保險(xiǎn)公司都予以賠償。 4 分在本案中，外貿(mào)公司投保了平安險(xiǎn)，遭遇到暴風(fēng)雨，之后發(fā)生觸礁，造成了部分損失，損失無法分開，對(duì)此，保險(xiǎn)公司應(yīng)予以賠償。 4 分簡答題 （每題 5 分，共 15 分）1、試述非關(guān)稅壁壘的特點(diǎn) 1．非關(guān)稅壁壘比關(guān)稅壁壘具有更大的靈活性和針對(duì)性。關(guān)稅壁壘的調(diào)整或更改需適應(yīng)較為繁瑣的法律程序和手續(xù)，在需要緊急限制進(jìn)口時(shí)難以適應(yīng)；而在制定和實(shí)施非關(guān)稅壁壘措施時(shí)，通常手續(xù)迅速、程序簡便，可隨時(shí)針對(duì)某種商品采取措施，較快地達(dá)到限制進(jìn)口的目的。 2.非關(guān)稅壁壘更能達(dá)到限制進(jìn)口的目的。關(guān)稅壁壘能提高關(guān)稅，削弱產(chǎn)品競爭能力，間接限制產(chǎn)品進(jìn)口，但對(duì)于出口國出口補(bǔ)貼、商品傾銷難以起到限制作用；非關(guān)稅措施如進(jìn)口配額等事先控制進(jìn)口的數(shù)量和金額，直接把超額的商品拒之門外，限制進(jìn)口效果明顯。 3．非關(guān)稅壁壘比關(guān)稅壁壘更具有隱蔽性和歧視性。出口商容易了解關(guān)稅稅率，但一些非關(guān)稅壁壘措施往往不公開，使出口商難以對(duì)付和適應(yīng)。特別是一些國家針對(duì)某個(gè)國家采取相應(yīng)的限制性的非關(guān)稅壁壘措施，更加強(qiáng)了非關(guān)稅壁壘的差別性和歧視性。2、比較反傾銷、反補(bǔ)貼和保障措施的區(qū)別。反傾銷措施實(shí)施的條件：以低價(jià)傾銷，對(duì)進(jìn)口國造成了實(shí)質(zhì)性的損害適用對(duì)象：不公平貿(mào)易或不公平競爭具體實(shí)施形式：現(xiàn)金保證金、價(jià)格承諾、保函、以及最終加征相應(yīng)的稅賦實(shí)施期限：不超過 4 個(gè)月，特殊情況可延長至 9 個(gè)月反補(bǔ)貼措施實(shí)施的條件：因政府補(bǔ)貼而具有價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)，對(duì)進(jìn)口國造成了實(shí)質(zhì)性損害適用對(duì)象：不公平貿(mào)易或不公平競爭具體實(shí)施形式：現(xiàn)金保證金、價(jià)格承諾、保函、以及最終加征相應(yīng)的稅賦實(shí)施期限：不超過 4 個(gè)月（不能延長）保障措施實(shí)施的條件：進(jìn)口產(chǎn)品的數(shù)量激增而擠占進(jìn)口國的市場份額，并對(duì)進(jìn)口國造成實(shí)質(zhì)性的危害適用對(duì)象：公平條件下數(shù)量猛增具體實(shí)施形式：加征關(guān)稅、實(shí)施配額數(shù)量限制或者最終加征關(guān)稅或?qū)嵭嘘P(guān)稅配額實(shí)施期限：臨時(shí)保障措施不超過 200 天，一般不超過 4 年，最長可延至 10 年3、關(guān)稅同盟理論的靜態(tài)效應(yīng)包括哪幾方面。關(guān)稅同盟理論從靜態(tài)效果方面考察形成關(guān)稅同盟后，成員在產(chǎn)品貿(mào)易上的得失。主要包括：貿(mào)易創(chuàng)造效果、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果、貿(mào)易擴(kuò)大效果，以及其他效果。1、貿(mào)易創(chuàng)造效果Comment [BU2]: 分層次,展開.貿(mào)易創(chuàng)造效果是由生產(chǎn)利得和消費(fèi)利得構(gòu)成，即在關(guān)稅同盟成立后，在比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上實(shí)行專業(yè)化分工，這樣，關(guān)稅同盟某成員國的一些國內(nèi)成本較高的產(chǎn)品為伙伴國成本較低的進(jìn)口產(chǎn)品所代替。從而一方面使資源的使用效率提高，擴(kuò)大了生產(chǎn)所帶來的利益，另一方面使本國該項(xiàng)產(chǎn)品的消費(fèi)支出減少，從而把資本用于其他產(chǎn)品的消費(fèi)，擴(kuò)大了社會(huì)需求，使貿(mào)易量增加，最終提高了關(guān)稅同盟國的社會(huì)福利水平。2、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果是指在關(guān)稅同盟中，從其他成員國進(jìn)口較貴的產(chǎn)品取代了原來從世界市場進(jìn)口的較便宜產(chǎn)品，從而使本國受到損失。貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果是假設(shè)在締結(jié)關(guān)稅同盟前，關(guān)稅同盟國不生產(chǎn)某種商品，在自由貿(mào)易情況下，無稅或低關(guān)稅從世界上其他生產(chǎn)效率最高、生產(chǎn)成本最低的國家進(jìn)口產(chǎn)品，在關(guān)稅同盟成立后，由于實(shí)行對(duì)外統(tǒng)一關(guān)稅稅率，對(duì)非成員國進(jìn)口減少，轉(zhuǎn)而從同盟國進(jìn)口該產(chǎn)品。如果同盟內(nèi)生產(chǎn)效率最高的國家并不是世界上生產(chǎn)效率最高的國家，則進(jìn)口成本比關(guān)稅同盟成立前增加，消費(fèi)支出擴(kuò)大，就會(huì)造成一定的損失，使同盟國的社會(huì)福利水平下降，這就產(chǎn)生了貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果。3、貿(mào)易擴(kuò)大效果關(guān)稅同盟成立后，關(guān)稅同盟各國的產(chǎn)品價(jià)格均比成立前低，因此，產(chǎn)品的需求彈性大，對(duì)產(chǎn)品的需求就會(huì)增加，這種需求的增加能使關(guān)稅同盟國之間的產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量增加。它是從需求方面進(jìn)行分析，關(guān)稅同盟無論在貿(mào)易創(chuàng)造，還是在貿(mào)易轉(zhuǎn)移情況下，都存在使需求擴(kuò)大的效應(yīng)，從而能產(chǎn)生擴(kuò)大貿(mào)易的結(jié)果。這種貿(mào)易結(jié)果，不斷深化現(xiàn)有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，擴(kuò)展現(xiàn)有的成員，締結(jié)新的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。4、其他效果它是從其他不同角度分析關(guān)稅同盟給參與者所帶來的效應(yīng)。包括：減少行政支出、抑制走私、增強(qiáng)與同盟國對(duì)外談判的實(shí)力。在其他效果的共同作用下，盡管參加區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化會(huì)帶來國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)部分原有產(chǎn)業(yè)的沖擊等，但越來越多的國家開始對(duì)其采取更積極的態(tài)度。1、簡述 CIF+L/C的出口合同履行程序。賣方的履約環(huán)節(jié)包括備貨，報(bào)驗(yàn)，催證，審證，改證，租船訂艙，投保，報(bào)關(guān)，裝船和制單結(jié)匯等，有時(shí)還可能包括索賠和理賠。其中以貨、證、船、款四個(gè)環(huán)節(jié)最為重要。2、簡述提單的作用？海運(yùn)提單的作用：1．貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人前發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。2．運(yùn)輸契約證明。是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。3．貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。